Jedan od najraširenijih radijskih sustava (RTK) u svijetu, koji se koristi kao dio sustava ranog upozoravanja i kontrole u zraku (AWACS), je sustav Erieye, koji je razvila švedska tvrtka Saab Electronic Defense Systems. Posebnosti RTK-a su upotreba u svom sastavu pulsne Doppler radarske stanice (radara) na temelju aktivne fazne antenske rešetke (AFAR) i prisutnost cijele obitelji podopcija koje se razlikuju po tipu nosača zrakoplova. Bio je to takav kompleks koji su usvojile švedske zračne snage i brojne druge zemlje svijeta.
"ARGUS" NA TEMELJU "ERIAI"
Zračni sustav S-100B "Argus" (Argus) AWACS, koji se sastoji od zrakoplova Saab 340B i FSR-890 tipa RTK, razvijen je po nalogu Kraljevskog zrakoplovstva Švedske i prvenstveno je namijenjen otkrivanju i praćenju zračnih ciljeva i odašiljanju podatke o njima na kopnena (brodska) zapovjedna mjesta i vatreno oružje. Kompleks je kompatibilan s jedinstvenim sustavom protuzračne obrane zemalja NATO-a, a osigurana je sigurna razmjena podataka putem kanala Link-E, L16 i L11.
Zrakoplov je sposoban riješiti problem otkrivanja i odabira (klasificiranja i generiranja podataka o označavanju ciljeva) i zračnih i kopnenih (površinskih) mobilnih ciljeva, a karakteristike korištenog radara omogućuju kompleksu otkrivanje i praćenje ciljeva brzinom od 14-2000 km / h.
Posebno treba napomenuti da ovaj zrakoplovni kompleks nije namijenjen izravnom upravljanju i navođenju snaga taktičkog zrakoplovstva, već se koristi samo kao ponavljač odgovarajućih naredbi koje se prenose sa zemaljskih zapovjednih mjesta, iako će u budućnosti postojati mogućnost odgovarajuće izmjene ovog razmatra se zrakoplovni kompleks (u tu će svrhu zrakoplov morati instalirati odgovarajući hardver). Stoga se općenito S-100B "Argus" ne može smatrati punopravnim zrakoplovom AWACS, već se može pripisati podklasi zrakoplova AWACS. No, kako bismo izbjegli zabunu, primijenit ćemo izraz AWACS na sve razmatrane komplekse.
Povijest stvaranja "Argusa" seže u 1982. godinu, kada su u Švedskoj započeli preliminarni radovi na stvaranju prvih zrakoplova ove klase za nacionalno zrakoplovstvo, čija su obilježja trebala biti: relativno mala veličina nosača zrakoplove i cijeli kompleks u cjelini; mogućnost rada bez ograničenja s nepripremljenih ili oštećenih pista (uzletišta) u dopuštenom volumenu; niska cijena životnog ciklusa cijelog kompleksa u usporedbi sa stranim kolegama.
Nakon što je "potresao" sva problematična pitanja, Odjel za logistiku Ministarstva obrane Švedske 1985. potpisao je ugovor s Ericssonovim mikrovalnim sustavima (danas je to Saab Electronic Defense Systems) za razvoj radijskog kompleksa FSR-890 Eriay.
Istodobno je, kao što je već naznačeno, prvobitno planirano da se radiotehnički kompleks stvori na temelju radara s aktivnom faznom antenskom rešetkom. Izbor ove vrste antene, kao i njezino postavljanje u fiksni pravokutni oklop na vrhu trupa nosača zrakoplova, u to je vrijeme bila prilično neobična i odvažna odluka developera te je prema praksi provedena u praksi stranim stručnjacima, prvi put u povijesti svjetskog vojnog zrakoplovstva … Ova je odluka diktirana nemogućnošću ugradnje rotirajućeg radarskog antenskog radara sa potrebnim karakteristikama i brojnim drugim čimbenicima na zrakoplov odabran kao nosač.
1985. model takvog AFAR-a u punoj veličini montiran je na dvomotorni turboelisni zrakoplov Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), koji je svojedobno nastao kao zrakoplov za lokalne zračne prijevoznike, a 1984.-1987. zračne snage Švedske pod oznakom TP88 u iznosu od dva automobila za VIP -prijevoze. Nešto kasnije, 1987., u avion je ugrađena radarska stanica "pod naponom" za izvođenje odgovarajućeg kompleksa letačkih ispitivanja. U potonjem slučaju, zrakoplov TR88C / SA-227AC (serijski broj AC-421B, reg. Broj 88003, ploča br. 883), isporučen švedskoj vojsci 1987. godine, odabran je za testiranje.
Prvi let zrakoplova s ugrađenim punopravnim radarom dogodio se u siječnju 1991. godine. Općenito, ispitivanja su bila uspješna, ali je zapovjedništvo švedskih zračnih snaga inzistiralo da se zrakoplov ne stranog, u ovom slučaju američkog, nego nacionalnog dizajna, koristi kao platforma za radar. Dvomotorni turbopropelerski putnički zrakoplov Saab 340B izabran je kao kandidat za nositelje radiotehničkog kompleksa, čije su glavne dizajnerske razlike u modificiranoj verziji bile leđna oplata glavne radarske antene i dva ventralna grebena kako bi se osiguralo prihvatljivo stabilnost kolosijeka zrakoplova.
Modificirani Saab 340V prvi je let napravio u siječnju 1994., a 1. lipnja iste godine započela su letna ispitivanja zrakoplova s novim RTK radarom instaliranim na njemu. Nakon što su riješili sva tehnička i birokratska pitanja, švedsko ministarstvo obrane potpisalo je s projektantom ugovor o opskrbi šest zrakoplovnih sustava AWACS temeljenih na zrakoplovu Saab 340B. U švedskom vojnom odjelu dobili su oznaku S-100B "Argus".
SERIJSKA PROIZVODNJA I IZVOZ
U mirnodopsko doba većina švedskih zrakoplova obitelji Argus rješava zadatke vojnog transportnog zrakoplovstva i opremljeni su radiotehničkim kompleksom samo tijekom ugroženog razdoblja. Fotografija Luke Willems
Proizvodnja novih RTK -a započela je još 1993. godine, prvi zrakoplovi su poletjeli, kao što je već spomenuto, 1994. godine, a 1996. prva dva zrakoplova s RTK "Eriay" predana su kupcu. Do svibnja 2000. formirana je eskadrila od šest zrakoplova AWACS sa kompleksom Eriay koji su ušli u švedsko ratno zrakoplovstvo, koje je bilo raspoređeno u zračnoj bazi Uppsala. Nakon toga, dva zrakoplova S-100B Argus iznajmljena su grčkim zračnim snagama-na razdoblje do 2003. godine, sve dok nisu dobili sustave AWACS i Eriay tipa EMV-145 koje su naručili.
U srpnju 2006. tvrtka "Saab" dobila je od švedskog Ministarstva obrane ugovor o modernizaciji dva zrakoplova S-100B u "višenamjenskoj izviđačkoj" verziji. Nadograđeni zrakoplovi dobili su oznaku S-100D "Argus" (oznaka tvrtke-Saab 340B AEW-300) i opremljeni su radijskim kompleksom ASC-890 "Eriay". U studenom 2007. Tajland je izrazio spremnost za kupnju dva zrakoplova S-100B Argus od švedskih zračnih snaga. Odgovarajući ugovor potpisan je između tajlandskih zračnih snaga i Ureda Ministarstva obrane švedskog Ministarstva obrane 2008. godine. Isporuka dva zrakoplova AWACS i još jednog zrakoplova Saab 340 u transportnoj i obučnoj verziji predviđena je većim ugovorom vrijednim 1,1 milijardu dolara, koji je također uključivao nabavku 12 lovaca JAS-39 Gripen i razne opreme. U sklopu prve etape tajlandsko je zrakoplovstvo primilo jedan transportni i obučni avion AWACS i jedan Saab 340, te četiri lovca Gripen D i lovac Gripen S. U sklopu druge faze, kupac je u prosincu 2012. godine dobio drugi avion AWACS iz Švedske.
Trenutno su švedske zračne snage naoružane s četiri zrakoplova tipa Argus tipa AWACS, no u mirnodopsko vrijeme samo su dva od njih-zrakoplovi S-100D-opremljeni RTK-om tipa Eriay i koriste se po svojoj namjeni kao zrakoplovi AWACS. Druga dva vozila koriste se u mirnodopsko doba kao vojni prijevoz, a kompleks "Eriay" trebao bi biti opremljen samo tijekom ugroženog razdoblja (ratno vrijeme). Za pretvorbu je potrebno ne više od 24 sata.
Još dva zrakoplova s RTK tipom "Eriay" na bazi okvira zrakoplova Saab 340, nakon nekoliko godina pregovora, naručena su zračnim snagama UAE. Švedska tvrtka objavila je priopćenje za javnost o ovom ugovoru 17. studenog 2009. godine. Konkretno, naznačeno je da je cijena ugovora 1,5 milijardi švedskih kruna, a predmet je isporuka dva zrakoplova AWACS na bazi saab 340 s nadograđenom verzijom Eriay RTK -a, isporuka niza terena opreme za kupca i provedbu postprodajne tehničke podrške i pružanja usluga, kao i pomoć u obuci klijentovih stručnjaka za rad ovih zrakoplova i njihove ugrađene opreme.
Uz to, pakistansko je zrakoplovstvo kupilo četiri zrakoplova AWACS s RTK tipa Eriay, ali na temelju zrakoplova Saab 2000. Brojni izvori također tvrde da pakistanska vojska koristi još jedan Saab 2000 kao zrakoplov za obuku - za obuku pilota, operatora i tehničkog osoblja.
Ugovor o isporuci četiri zrakoplova Saab 2000 Eriay AWACS potpisan je između Pakistana i Švedske u lipnju 2006. godine. Štoviše, Islamabad je u početku planirao nabaviti čak 14 zrakoplova iz obitelji Saab 2000, od kojih sedam u verziji zrakoplova Saab 2000 Eriay AWACS, a preostalih sedam u putničkoj modifikaciji za državnu zrakoplovnu tvrtku PIA (Pakistan International Zrakoplovne kompanije). Međutim, tada je narudžba smanjena.
Zrakoplovi AWACS izvedeni su za pakistanskog kupca ponovnom opremom serijskih "rabljenih" zrakoplova Saab 2000. Pakistanski ugovor zajednički su izvršili Saab (dvije trećine obujma posla) i Ericsson Microwave Systems (jedna trećina ukupnog broja) obim posla). Istodobno, radiotehnički kompleks dovršen je u skladu sa zahtjevima pakistanskih zračnih snaga, a broj automatiziranih radnih stanica povećan je na sedam. Pakistanski zrakoplovi Saab 2000 mogu se koristiti i kao dio distribuirane AWACS mreže za prijenos podataka u stvarnom vremenu izravno na zemaljsku komandnu i upravljačku mrežu.
Isporuka prvog zrakoplova dovršena je krajem 2009. godine, svečanost predaje zrakoplova kupcu održana je 8. prosinca. Drugi Saab 2000 predali su pakistanskim zračnim snagama švedski proizvođači zrakoplova i inženjeri elektronike 24. travnja 2010., a kupac je preostala dva automobila primio do kraja 2010. godine.
Vrijednost pakistanskog ugovora švedski izvođači nisu službeno otkrili, ali brojni strani mediji izvijestili su da je "pakistanski" ugovor procijenjen na 4,5 milijardi švedskih kruna, odnosno oko 667,2 milijuna dolara po tadašnjem tečaju, uključujući i cijenu opskrba zemaljske opreme za zemaljske postaje za primanje i obradu informacija, simulatora i održavanje zrakoplova za 30 godina rada.
Malezija je pokazala interes za kupnju zrakoplova AWACS na bazi saab 340, ali ugovor još nije potpisan. Štoviše, jedan od uvjeta koji je postavio malezijski kupac je 100% prijenos tehnologije.
OBITELJ "ERIAI"
Radiotehnički kompleks FSR-890 "Eriay" razvila je švedska tvrtka "Erickson" na temelju višenamjenske pulsno-doplerske radarske postaje PS-890 "Eriay", koja radi u S-pojasu (valna duljina-10 cm, frekvencija - 3,2 GHz). Ovaj radar ima ravnu dvosmjernu aktivnu faznu antensku rešetku duljine 9,75 m i širine 0,78 m s elektronički kontroliranim uzorkom snopa. Snopom upravlja automatski sustav. Štoviše, zbog činjenice da ovaj sustav postavlja vlastiti smjer zračenja za svaki impuls, omogućen je veći raspon, brzina i točnost otkrivanja zračnih i zemaljskih / površinskih ciljeva.
Antenski niz nalazi se na zrakoplovu-nosaču u radio-prozirnom oklopu u obliku kanistera, koji ima oblik pravokutnog snopa i postavljen je na stupove smještene iznad uzduž trupa zrakoplova. AFAR ima 192 čvrsta primopredajnička modula, hlađena protokom zraka koji ulazi kroz usisnik zraka ispred antene. U ovom slučaju, primopredajnički moduli mogu se koristiti ne samo kao elementi radara, već su također sposobni riješiti probleme primanja / odašiljanja informacija i postavljanja aktivnih elektromagnetskih smetnji. Prema stranim izvorima, antena ima visok stupanj otpornosti na buku, što je, među ostalim, osigurano niskom razinom njezinih bočnih režnjeva, koja ne prelazi -50 dB.
Prema podacima prezentiranim u radu V. S. Verba "Sustavi radarskog nadzora i navođenja u zraku: stanje i razvojni trendovi", u izdanju izdavačke kuće "Radiotekhnika" 2008. godine, radar tipa PS-890 "koristi signale prilagođene obliku s frekvencijskim i faznim pomakom s kompresijom impulsa i varijablom radna frekvencija. Da bi se uklonila nejasnoća mjerenja udaljenosti do objekta i poboljšala točnost određivanja koordinata i brzine cilja, koriste se niske i srednje brzine ponavljanja impulsa "(manipulacija ili, kako se još naziva, digitalna modulacija, je modulacija s diskretnim signalom).
Radar zračno -inženjerskog kompleksa u zraku koji se razmatra pruža visokoprecizan pregled okolnog prostora po azimutu u dva sektora širine -75 stupnjeva. / +75 stupnjeva, okomito na uzdužnu os svoje antene (izvan ovih sektora pruža se i pogled na zračni prostor i otkrivanje zračnih ciljeva, ali s pogoršanim karakteristikama i bez mogućnosti praćenja cilja), a u kuta nadmorske visine, istraživanje prostora provodi se u sektoru -9 stupnjeva. / +9 stupnjeva Širina usmjerenog uzorka antene je po azimutu, prema različitim izvorima, 0,7 stupnjeva. ili 1 stupanj, a na nadmorskoj visini - 9 stupnjeva.
Maksimalni instrumentalni domet radarskog otkrivanja zračnih ciljeva pri letenju na nadmorskoj visini od 6000 m, prema stranim otvorenim medijima, iznosi 450 km, što, između ostalog, omogućuje njihovo otkrivanje iznad horizonta. Tijekom pokaznih letova, koje je svojedobno vodio programer za širok spektar stručnjaka, radiotehnički kompleks omogućio je otkrivanje zračnih ciljeva na malim visinama na dometima do 400 km, a kopnenih i površinskih ciljeva do 300 km. Osim toga, za povećanje raspona detekcije cilja moguće je osigurati maksimalnu snagu zračenja skeniranjem radarskog prostora samo s jedne strane (strane). Domet otkrivanja površinskih ciljeva, prema stručnjacima tvrtke za razvoj, ograničen je samo udaljenošću do horizonta - oko 350 km. Prilikom patroliranja na velikoj nadmorskoj visini, AWACS opremljen Eriay RTK -om sposoban je kontrolirati područje na površini većoj od 500.000 četvornih metara. km, pri traženju i praćenju zračnih ciljeva na visinama do 20 km.
Radarska stanica tipa PS-890, koja je dio RTK FSR-890, ima tri načina rada:
- osnovni (normalni) pregled zračnog prostora;
- prošireni pogled na zračni prostor, u kojemu se zbog sužavanja sektora skeniranja i produljenja vremena skeniranja povećava i domet otkrivanja zračnih ciljeva za ciljeve s RCS -om od oko 2 m². m je oko 300 km;
- pregled prostora / površine.
Radio kompleks FSR -890, osim glavne imovine - radarske postaje - uključuje i druge podsustave.
Pakistanska vojska naručila je zrakoplovni kompleks temeljen na sustavu Eriay raspoređen na zrakoplovu Saab 2000. Fotografija s www.defence.pk
Podsustav prepoznavanja stanja "prijatelj ili neprijatelj" tipa Mk 12. Uključuje ispitivač, dvije antene koje se nalaze na krajevima glavne antene i tvore uski azimutni i zračni uzorak zračenja u goniometrijskim ravninama te glavni oscilator. Podsustav, uz utvrđivanje nacionalnosti ciljeva, provodi njihovu individualnu identifikaciju s određivanjem bočnog ili drugog registracijskog broja zrakoplova, helikoptera ili broda, a također određuje lokaciju cilja i omogućuje vam dobivanje nekih drugih podataka (radno područje po azimutu slično je sektorima radarskog prikaza, domet detekcije nije manji od 300 km, točnost određivanja koordinata praćenih objekata - 1, 0 - 1, 5 stupnjeva). Načini rada podsustava - 1, 2, 3 / A, C, 4 i S temelje se na "NATO" standardu STANAG 4193. Prema stranim specijaliziranim izvorima, učinkovit domet detekcije cilja lovačkog tipa je 300-470 km, a domet otkrivanja površinskih ciljeva do 320 km.
Radio i elektronička izvidnička stanica (RRTR) omogućuje, na udaljenosti do 400 km, otkrivanje, klasificiranje i određivanje lokacije izvora zračnih emisija na zraku, zemlji i na površini (brodu) s radnim rasponom frekvencija unutar 0,5- 18 GHz, ali s mogućnošću proširenja do 40 GHz.
Antenski sustav stanice RRTR prima u vodoravnoj ravnini - svesmjerno, a u okomitoj - u sektorima
-35 tuča. / +35 stupnjeva (raspon radnih frekvencija 0,5-2 GHz) i -20 stupnjeva. / +15 stupnjeva (2-18 GHz), dok je točnost određivanja nosive frekvencije impulsnog signala 8 MHz ili 1 MHz s velikom točnošću, a kontinuirana 100 kHz. Prema informacijama prezentiranim u gore spomenutom radu "Zrakoplovni kompleksi radarske ophodnje i navođenja", smjer dolaska impulsnog signala određuje se s točnošću ne većom od 2 ±, a kontinuirani nije gori od 5 ±.
Podaci koje prima stanica RRTR uspoređuju se s onim uzorcima signala koji su pohranjeni u bazi podataka s više od 2000 jedinica za pohranu i s podacima koji dolaze s radarske postaje, zbog čega se raspon i vjerojatnost prepoznavanja klase i vrste povećavaju se otkriveni objekti. Posebno treba napomenuti da se sve informacije koje RRTP postaja primi pohranjuju u memorijski uređaj te se prema potrebi i mogućnosti prenose na zemaljske (brodske) točke za primanje i obradu informacija u bliskom realnom vremenu.
Komunikacijski i razmjenjivački kompleks. Uključuje četiri VHF radio postaje, satelitsku komunikacijsku opremu koja radi u Ku pojasu, kao i dvije rezervne mikrovalne radio postaje. VHF radio postaje dizajnirane su za pružanje telefonske komunikacije i razmjenu podataka s objektima u zraku pomoću signala s amplitudnom i frekvencijskom modulacijom (AM i FM signali) s programabilnim podešavanjem frekvencije. Brzina prijenosa podataka je 4,8 kbps. Mikrovalne radiostanice se, pak, koriste za brzu razmjenu primljene inteligencije - 64 kbit / s - sa zemaljskim i pomorskim točkama za primanje i obradu informacija na udaljenosti do 300 km, kao i za pružanje telefonskih poziva komunikacija s navedenim potrošačima putem dva dupleks kanala … Štoviše, vjerojatnost da će protivnik presresti informacije navodno je smanjena zbog korištenja širokopojasnog signala širine spektra od oko 1 MHz u tim postajama. Što se tiče satelitske komunikacijske postaje, ova oprema služi za prijenos podataka do točaka prijema i obrade informacija koje se nalaze na velikoj udaljenosti od zrakoplova AWACS, te za osiguranje rada dvaju dupleksnih telefonskih komunikacijskih kanala.
Navigacijski kompleks zrakoplova S-100B "Argus" uključuje inercijski navigacijski sustav, opremu satelitskog navigacijskog sustava NAVSTAR i drugu potrebnu navigacijsku opremu, koja zajedno omogućuje posadi da s visokom učinkovitošću riješi zadatke određivanja prostornog položaja (ne lošiji od 10 m) i brzina zrakoplova (ne lošija 0, 6 m / s) kako bi se maksimalno odredile koordinate ciljeva otkrivene zračnim radijskim kompleksom FSR-890, kao i stabilizirao položaj radarske antene kompleksa.
Zračno-desantni obrambeni kompleks Saab HES-21. Kompleks osigurava kružnu pokrivenost po azimutu i uključuje sustave izgrađene na temelju interferometrijskih antena i visokopreciznih digitalnih prijamnika za upozorenje o približavanju projektila te o radarskom i laserskom zračenju zrakoplova, kao i postaji za elektroničko ratovanje (EW) s automatskim uređajima za snimanje dipolnih reflektora i toplinskih zamki …
Podsustav upravljanja i upravljanja. Ovaj podsustav izgrađen je na principu otvorene arhitekture, što vam omogućuje da ga brzo modernizirate i povećate njegove mogućnosti.
ORGANIZACIJA RADA KOMPLEKSA
Specijalizirane sustave instalirane na avionu S-100B Argus kontrolira skupina specijaliziranih operatora. Prema stranim otvorenim izvorima, na švedskim zrakoplovima AWACS postoje četiri takva operatora.
Operaterima kompleksa Eriay na raspolaganju su dvije univerzalne i potpuno izmjenjive automatizirane radne stanice, ujedinjene u lokalnu mrežu i s indikatorima boje visoke razlučivosti, na kojima je prikazana elektronička karta područja s primljenom inteligencijom prikazanom u pozadini (rezultati pretraživanja i praćenje zračnih, kopnenih i površinskih ciljeva) i razne pomoćne informacije: položaj vlastitih i neprijateljskih zračnih baza; dopuštene i zabranjene zone / koridori za letove; područje pokrivanja njegova radara; mjesto i razne potrebne informacije o izvorima radio-emisije otkrivenim pomoću ugrađene RRTR postaje; podatke o zrakoplovu koji se nalazi u zoni otkrivanja radiotehničkog kompleksa na brodu, s naznakom njihove nacionalnosti, trenutnih koordinata, brzine i smjera leta, vrijednosti RCS-a itd.
Operatori mogu vršiti kontrolu nad prikupljanjem obavještajnih podataka i djelomično ih obraditi, ako je potrebno, prilagoditi ili obnoviti specijaliziranu opremu te otkloniti razne kvarove i izvanredne situacije koje nastanu tijekom borbene misije. Osim toga, u materijalima objavljenim na web stranicama tvrtke za razvoj, naznačeno je da se radiotehničkim kompleksom može upravljati daljinski - u automatskom načinu rada, u kojem se informacije o stanju zraka (tla, površine) prenose izravno radijom do kontrolne točke tla. Međutim, stručnjaci tvrtke developer ne isključuju mogućnost da će, na zahtjev kupaca, u budućnosti zrakoplov biti opremljen dodatnim automatiziranim radnim mjestima za operatore, čiji će zadaci uključivati navođenje taktičkih boraca.
Drugi važan element sustava je Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - skup specijaliziranog softvera i hardvera koji osigurava pouzdanu integraciju zračne komponente kompleksa (to jest samog zrakoplova AWACS) s kopnenim ili brodskim kontrolnim točkama (potrošači informacija).
U zaključku ovog poglavlja napominjemo da je važno obilježje radiotehničkog kompleksa Eriay modularni princip njegove izgradnje, koji omogućuje njegovu modernizaciju, reviziju na zahtjev kupca i povećanje njegovih mogućnosti. Konkretno, na web stranici tvrtke za razvoj navodi se da se „kompleks modernizira za svakog novog korisnika. Unatoč činjenici da ima sličan izgled, iznutra je već potpuno drugačiji. Kao rezultat primjene ove politike, svaki kupac prima najmodernije tehnologije. " Također treba napomenuti tako važnu značajku kompleksa kao što je njegova kompaktnost i relativno mala težina, koja omogućuje ugradnju RTK tipa "Eriay" na različite vojne i civilne zrakoplove, uključujući mlazne i turbopropelerske regionalne zrakoplove. Trenutno se kompleksima Eriay u različitim modifikacijama upravlja na takvim zrakoplovima kao što su Saab 340, Saab 2000 i Embraer-145.
