U Rusiji se nastavlja rasprava o problemima malog civilnog zrakoplovstva, koje je raspadom SSSR -a gotovo potpuno prestalo postojati. Regionalno tržište zračnog prijevoza brzo se urušilo, ali država je najvjerojatnije konačno uspjela riješiti ovaj problem. Razvoju regionalnog zrakoplovstva u različitim regijama zemlje pristupa se na različite načine. Tako je guverner Primorye Vladimir Miklushevsky rekao novinarima da je regionalna uprava spremna razmotriti prijedlog za kupnju kanadskih zrakoplova DHC-6 sa 19 sjedala, koji se lako mogu koristiti čak i s relativno malih aerodroma.
Ovom zrakoplovu je potrebna samo pista duljine samo 360 metara, što je manje od onog što je potrebno za poznati kukuruz An-2. Čelnik Primorskog teritorija naglasio je kako regija planira nabaviti 3 zrakoplova za domaće zračne prijevoznike, jer je poslovnu aktivnost i razvoj turizma jednostavno nemoguće zamisliti bez razvoja regionalnog zrakoplovstva. Osim toga, danas se do nekih naselja Primorye može doći samo zračnim putem.
Prema pres službi regionalne uprave, razvoj regionalnog zrakoplovstva na Primorskom teritoriju danas je jedan od strateški važnih zadataka. Do 2015. regionalno središte - Vladivostok - planirano je zračnim povezivanjem s 25 naselja u regiji. Operater regionalnog zračnog prijevoza unutar Primoryeja trebao bi biti novi dalekoistočni zračni prijevoznik, koji će biti stvoren pod okriljem Aeroflota na temelju OJSC VladAvia, OJSC Sakhalin Air Routes i drugih zračnih prijevoznika. Osim prijevoza na Dalekom istoku i međunarodnih letova, ova će tvrtka letjeti i teritorijom Primorye. Pretpostavlja se da će se stvaranjem takvog zračnog prijevoznika povećati promet putnika sa 8 na 83 tisuće putnika godišnje.
Međutim, vrijedi napomenuti da uprava Primorye još nije odabrala način kupnje kanadskih putničkih zrakoplova - moguće je da se sredstva mogu pronaći u regionalnom proračunu, ali će se, najvjerojatnije, primijeniti mehanizam za nadoknadu troškova zračnom prijevozniku. Prema Kommersantu, cijena jednog zrakoplova DHC-6 danas je oko 6-7 milijuna dolara. Znakovito je da zrakoplovi ovog modela mogu biti opremljeni raznim šasijama, zahvaljujući kojima DHC-6 može sletjeti na snijeg ili čak vodu.
Trenutno se na Primorskom teritoriju, koji je najgušće naseljena regija Rusije na Dalekom istoku, lokalno zrakoplovstvo zapravo nalazi u dubokoj suspendiranoj animaciji. Tri putnička helikoptera Mi-8 tvrtke VladAvia angažirana su u prijevozu putnika do sela Kavalerovo i okruga Terneisky u regiji. Stoga planovi koje su objavile regionalne vlasti i dalje izgledaju fantastično. Unatoč tome, interes ruskih regija za razvoj lokalnog zrakoplovstva danas izgleda logično i opravdano. Iako su ljudi u Rusiji u posljednjih 20 godina izgubili naviku letenja na kratke udaljenosti, još uvijek nisu izmišljene alternative zrakoplovima, kao sredstvu za dovoljno brzo premještanje s jednog mjesta na drugo. Stoga se ne treba čuditi činjenici da su vlasti mnogih ruskih regija nedavno objavile planove za razvoj regionalnog zračnog tržišta.
Također je potrebno uzeti u obzir činjenicu da je savezni proračun spreman pružiti svu moguću pomoć malim zračnim prijevoznicima u kupnji novih zrakoplova. Još 2012. godine donesena je odluka o subvencioniranju ruskih zračnih prijevoznika koji kupuju nove automobile na lizing. Prošle godine, prema ovom programu, ruske tvrtke mogle su primiti 26 zrakoplova u ukupnom iznosu od 1,2 milijarde rubalja. U 2013. ukupne subvencije prema ugovorima o najmu već iznose 2,1 milijardu rubalja (Ministarstvo prometa vjeruje da će ta sredstva osigurati subvencije za kupnju do 40 novih zrakoplova za lokalne zračne prijevoznike).
Prije svega, ruski proračun subvencionirat će kupnju malih zrakoplova - 10-12 mjesta, zatim - do 20 sjedala, i na kraju - do 40 mjesta i više. Do 30% ukupne kvote programa subvencioniranja u 2013. godini dobit će ruske zrakoplove An-148 (sa 68 na 85 mjesta). No prijevoznici kojima trebaju avioni manjeg kapaciteta moraju skrenuti pozornost na inozemno tržište - danas se u Rusiji takve "bebe" jednostavno ne proizvode.
Prema Međuregionalnom udruženju "Sibirski sporazum" (MASS), početkom lipnja 2013. predstavnici vlada republika Altaj i Burjatija, Altajskog teritorija, kao i regiona Irkutska, Novosibirska i Tomska, zajedno s čelnicima regionalnih zračnih prijevoznika "Altai Airlines" i "Tomsk-Avia" potpisali su pismo namjere za kupnju čeških zrakoplova L-410 UVP-E20, koji se proizvode u tvornici Aicraft Industries (u vlasništvu ruske tvrtke UGMK Holding). Ovaj model je modificirani Let L-410 Turbolet, mali češki svestrani dvomotorni zrakoplov s kapacitetom do 19 putnika koji je namijenjen uporabi u lokalnim zračnim prijevoznicima.
Ovaj zrakoplov je isporučen natrag u SSSR i već je letio u Sibiru. Pretpostavlja se da će se novi zrakoplovi (najmanje 15 zrakoplova, iako do sada tvornica može proizvoditi najviše 20 zrakoplova godišnje) također kupiti pod uvjetima subvencija iz saveznog proračuna. Prema MASS -u, raspravlja se o 4 različite mogućnosti primjene sheme leasinga i subvencijama od države. Trošak L-410 UVP-E20, ovisno o konfiguraciji, danas se procjenjuje na 145-190 milijuna rubalja, a veličina subvencije za zrakoplove ove vrste može iznositi do 49 milijuna rubalja.
Također ostaje dodati da u bliskoj budućnosti (2014.) zrakoplovna korporacija Vityaz planira započeti montažu kanadskih zrakoplova DHC-6 na području Uljanovske regije, na mjestu posebne gospodarske zone. Možda su upravo iz tog razloga vlasti Primorja usmjerile pozornost na ovaj zrakoplov.
Vrijedi napomenuti da kanadski zrakoplov ima izvrsne karakteristike uzlijetanja i slijetanja, mogućnost slijetanja na gotovo bilo koje prikladno mjesto i dobar povrat težine. Sve te kvalitete učinile su kanadski automobil stvarnim svjetskim standardom za male transportne zrakoplove - "terensko vozilo". Prvi serijski zrakoplov DHC-6 Twin Otter pušten je u rad 1966. godine. Serijski prijem ovog zrakoplova u tvornice de Havilland Canada nastavljen je do 1988. Godine 2007. ponovno je započela proizvodnja zrakoplova, ovog puta kanadske tvrtke Viking Air. Novi model dobio je oznaku Series-400, prvi zrakoplovi ovog tipa isporučeni su kupcima 2010. godine. Ukupno je tijekom godina proizvodnje u Kanadi proizvedeno više od 850 zrakoplova ovog tipa u različitim modifikacijama.
Svestranost DHC-6 Twin Otter učinila ga je gotovo idealnim zrakoplovom opće namjene za veliki broj operatora diljem svijeta. Zato je jedan od vodećih kanadskih proizvođača zrakoplova, Viking Air, svojedobno od poznate tvrtke Bombardier kupio certifikat za proizvodnju DHC-6Twin Otter. Ti se zrakoplovi trenutno proizvode u tvornici Viking Air u Calgaryju. Novo vozilo dobilo je oznaku Viking Air DHC-6-400 i opremljeno je snažnijim turbopropelerskim motorima Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
Prvi serijski DHC-6-400 poletio je 16. veljače 2010. u Calgaryju. Predan je kupcu, Zimex Aviation, tijekom aeromitinga u Farnboroughu u srpnju iste godine. Osim postojećih DHC-6 operatera, Kanađani su primili narudžbe od novih kupaca. Konkretno, Vijetnamska mornarica je kupila 6 zrakoplova (2 u VIP verziji). Četiri preostala zrakoplova, označena kao Guardian 400, koristi Vijetnamska mornarica za operacije traganja i spašavanja i patroliranje u obalnim vodama. Svih 6 zrakoplova vijetnamskog reda bilo je opremljeno amfibijskim stajnim trapom.
Izvedbe leta DHC-6-400:
Dimenzije: raspon krila - 19, 8 m, duljina - 15, 8 m, visina - 5, 9 m.
Površina krila - 39,0 m² m.
Težina praznog zrakoplova je 3120 kg, najveća poletna težina 5670 kg.
Tip motora - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A -34, 2x750 KS
Maksimalna brzina - 340 km / h, krstarenje - 265 km / h.
Polijetanje - 360 m, duljina trčanja - 320 m.
Maksimalni dolet leta je 1800 km.
Maksimalni strop je 8140 m.
Broj sjedala u kabini (ekonomičan) je 19-20.
Maksimalno nosivost - 1940 kg.
Posada - 1-2 osobe.
