Godinom rođenja inženjerijskih trupa u Rusiji smatra se 1701. godina. Ove je godine Petar I., u sklopu vojne reforme koju je provodio, potpisao dekret o stvaranju prve inženjerske škole.
Jedanaest godina kasnije, 1712., dekretom istog Petra I., utvrđena je organizacija postrojbi vojnih inženjera, određen je i odobren sastav i broj inžinjerijskih postrojbi u topničkoj pukovniji. Pukovnija je uključivala: pontonski tim, rudničku četu i inženjerijski tim.
Također, Petar I. pokrenuo je opsežnu inženjersku obuku i obuku ne samo za topničke pukovnije, već i za ostale regularne postrojbe općenito.
Dekret Petra I iz 1713. glasio je: "Naređeno je da časnici i dočasnici Preobraženske pukovnije koji su u zimsko doba bili u Petrogradu ne bi trebali provoditi vrijeme u besposlici i gulbi, već studirati strojarstvo." Godine 1721. ova je naredba proširena i na druge pukovnije. Dodatni poticaj časnicima, pri poučavanju inženjerskih vještina, bilo je povećanje čina: "Vrlo je potrebno da časnici poznaju inženjering, pa će se dočasnici također obučavati za trenera, a kad on ne zna ni, tada proizvođač neće imati više činove."
Razvojem vojnog inženjeringa proširilo se područje uporabe inženjerijskih jedinica i postavilo se pitanje odvajanja inženjerijske službe od topništva. Stoga su inženjerijske postrojbe od 1724. dobile novu državu i počele biti dio trupa, kao zasebne postrojbe, uključene su i u garnizone tvrđava, a u svakoj pokrajini pojavio se inženjerski inspektor.
Transformacije koje su se počele provoditi za vrijeme Petra I odredile su organizaciju i razvoj vojnog inženjeringa u Rusiji za cijelo 18. stoljeće.
Početkom Sedmogodišnjeg rata inžinjerijske jedinice sastojale su se od vojnih inženjera, inženjerskih pripravnika, konduktera (vojni čin dodijeljen crtačima i umjetnicima u glavnom, okružnom i poljskom inženjerskom odjelu), čete rudara i obrtnika. Poljska vojska 1756. godine, prve godine rata, uključivala je samo rudničku četu i pontonsku ekipu koja je bila s topništvom. Tijekom neprijateljstava postalo je jasno da ove postrojbe očito nisu dovoljne, pa je u zimu 1757. godine rudničku četu zamijenila inženjerska pukovnija, a pontonska je ekipa raspoređena u satniju od tri voda, trideset ljudi u svaki odred. Inženjerijska pukovnija brojala je ukupno 1830 ljudi i imala je svu opremu i alate potrebne državi.
Tijekom bitki u Sedmogodišnjem ratu često se javljala potreba za brzim uspostavljanjem prijelaza, a tehnika pontonskih veza je poboljšana. Inženjerske i dizajnerske ideje počele su se razvijati, pa je 1759. godine kapetan A. Nemov osmislio i uspješno koristio u borbi platneni ponton, koji se odlikovao malom težinom, jednostavnošću dizajna i značajnom jeftinom u usporedbi s bakrenim pontonima.
1771., uz već postojeće postrojbe, formiran je "pionirski bataljun Glavnog stožera" za pomoć u prijelaznim i mostnim operacijama tijekom borbenih djelovanja poljskih postrojbi. No 1775. bojna je raspuštena, zamijenila ju je druga pontonska satnija i stručnjak za ceste i mostove koji je bio dio satnija pješačke pukovnije.
Do kraja 18. stoljeća broj inženjerijskih postrojbi znatno se povećao, što je, međutim, dovelo do glomaznosti i rasipanja inženjerijskih jedinica, a osim toga općenito, inženjerijska služba ostala je dio topništva, što nije zadovoljilo strateška načela masovnih vojski.
Stoga se početkom 19. stoljeća, 1802., dolaskom Ministarstva rata, inženjerijska služba konačno odvojila od topništva i dobila svoj odjel pod nazivom Inženjerska ekspedicija. Samo su pontoni ostali pod zapovjedništvom Topničke ekspedicije.
U razdoblju od 1803. do 1806., uzimajući u obzir borbeno iskustvo, provedeno je još nekoliko reorganizacija inženjerijskih postrojbi ruske vojske.
Do 1812. aktivna vojska sastojala se od 10 rudarskih i pionirskih četa, 14 inžinjerijskih satnija nalazilo se u tvrđavama, a pontonske satnije povezane s topništvom sudjelovale su u neprijateljstvima.
Pod zapovjedništvom MI Kutuzova sve su pionirske čete bile ujedinjene pod općim zapovjedništvom generala Ivaševa, načelnika komunikacija vojske, koji je od njih organizirao dvije vojne brigade.
Kutuzov je također naredio Ivaševu da organizira tim konjanika kako bi poboljšao mobilnost inženjerijskih jedinica tijekom protuofenzive, kako bi popravio ceste ispred nadiruće vojske. Tako su nastale prve eskadrile pionira konja u povijesti.
Prije prekomorske kampanje, broj inženjerskih jedinica povećan je na 40 tvrtki (24 pionira, 8 rudara i 8 sapera). Zadaća pionirskih formacija bila je izgradnja mostova, cesta, poljskih utvrda, kao i uništavanje neprijateljskih barijera i utvrda u smjeru kretanja njihovih postrojbi. Rudari i saperi korišteni su u izgradnji stalnih utvrda, u napadu i obrani tvrđava. Pontonske mostove koristili su pontoni.
Vojno iskustvo iz Domovinskog rata 1812. pokazalo je potrebu povećanja broja i sljedeće reorganizacije inženjerijskih postrojbi. U razdoblju od 1816. do 1822. godine izvršena je takva reorganizacija, proveden je prijelaz na sustav bataljuna, svaki armijski zbor primio je po jednu sapersku ili pionirsku bojnu, sami pionirski i saperski bataljuni spojeni su u tri pionirske brigade.
Od 1829. pionirski bataljoni preimenovani su u saperne bojne, nešto kasnije 1844. rudarske čete počele su se nazivati i saperskim satnijama. Od tog su trenutka svi inženjerski odjeli postali poznati kao saperi.
Reorganizacija je zahvatila i pontonske satnije, prebačene su u potčinjenost inženjerijskog odjela i uvedene u pionirsku i sapernu bojnu, te su počele osiguravati prijelaze ne samo za topništvo, već i za druge vrste postrojbi. U isto vrijeme, na temelju neprijateljstava 1812., organizirane su vojno-stražarske eskadrile konja-pionira.
Tako su uslijed reorganizacije, do kraja prve četvrtine 19. stoljeća, inženjerijske postrojbe bile potpuno odvojene od topništva i dobile status samostalne vrste postrojbi, u sklopu aktivne vojske njihov broj iznosio je nešto više od 21 tisuće ljudi (2, 3% sastava cijela vojska).
Do početka Krimskog rata (1853-1856) ruska vojska je imala tri brigade sapera.
Glavni nedostaci tadašnjih inžinjerijskih postrojbi bili su loša tehnička opremljenost i značajno odvajanje sapernih bojna od uprava armijskog korpusa i brigada koje su pružali.
S vremenom, s razvojem proizvodnih i tehničkih mogućnosti i tehnologije, s pojavom i izgradnjom autocesta i željeznica, s početkom široke uporabe telegrafa i telefona, razvila se i tehnička oprema vojske.
Promjena materijalno -tehničkih uvjeta ratovanja dovela je do novih vojnih reformi provedenih u ruskoj vojsci od 2860. do 1874. godine.
Inženjerijske trupe, koje su doživjele sljedeću nužnu reorganizaciju i značajne promjene, nisu stajale po strani. U inženjerijskim postrojbama pojavili su se željeznički bataljuni (1870), vojni pohodni telegrafski parkovi (1874), pontonski bataljoni dobili su na raspolaganje park metala Tomilovsky.
Novi stručnjak za podvodne rudnike pojavljuje se u inženjerskim odjelima. Za kvalificirano osposobljavanje takvih stručnjaka stvara se posebna obrazovna ustanova - tehnička galvanska, koja je otvorena u proljeće 1857. godine.
Do početka rusko-turskog rata (1877.-1878.), Nakon što je prošla još jednu reorganizaciju, inženjerijske trupe brojile su 20, 5 tisuća ljudi (2, 8% cijele vojske). Nakon završetka rata dodani su im novi specijaliteti: komunikacija golubova i aeronautika, a broj električnih, željezničkih i minsko-tvrđavskih jedinica se povećao. Osnovani su i dodatni terenski inženjerski parkovi.
Do kraja 19. stoljeća inženjerijske trupe bile su neovisna grana vojske na terenu i imale su jasno definirane zadatke i ciljeve u vođenju neprijateljstava. Njihovi zadaci uključivali su održavanje tvrđave, osiguravanje borbenih djelovanja pješaštva, konjaništva i topništva, minsko ratovanje, obavljanje inženjerijskih zadaća tijekom obrane i opsade tvrđava, uređivanje prijelaza i ruta, kao i telegrafskih linija. Za izvršavanje ovih zadaća inženjerijske trupe uključivale su električare, vojne željezničare, signaliste, zrakoplovstvo, rudare, pontone i sapere.
Početkom 20., konačno se formirajući kao zasebna vojna grana, inženjerijske postrojbe stekle su status vojnih inovatora. Imajući u svojim redovima talentirane inženjere dizajna, postali su dirigent svih vojnotehničkih inovacija, kako u vojsci tako i u mornarici.
Rusko-japanski rat (1904.-1905.) Pokazao je povećanu ulogu inženjerskih postrojbi i pružio mnoge primjere za pružanje i organizaciju obrane. Generalizacija iskustva rusko-japanskog rata općenito, a posebno herojska obrana Port Arthura postala je značajan doprinos daljnjem razvoju vojne inženjerske misli. Tijekom tog rata napokon se utvrdilo poljsko utvrđenje kao nužno obrambeno sredstvo, i njegov glavni i jedan od najvažnijih oblika - kontinuirani dugi rovovi. Otkrivena je neprikladnost reduta i drugih rasutih utvrda.
Prvi put su unaprijed podignuti obrambeni položaji u pozadini. Tijekom obrane Port Arthura stvoren je čvrst, utvrđen položaj, u njega je pretvoren pojas utvrde utvrde Port Arthur, gdje su se dugotrajna i poljska utvrđenja međusobno nadopunjavala. Zahvaljujući tome, oluja tvrđave koštala je japansku vojsku velikih gubitaka, 100.000 ljudi poginulo je i ranjeno, što je četiri puta premašilo broj garnizona Port Arthura.
Također tijekom ovog rata prvi put je korištena kamuflaža, bodljikava žica u ogromnim količinama kao sredstvo prepreke. Široko se koriste elektrificirane, minski eksplozivne i druge prepreke.
Zahvaljujući zapovijedi vrhovnog zapovjednika ruskih trupa: "Za svaki dio postrojbi dodijeljenih za napad na utvrđeno mjesto trebali bi postojati saperi i lovačke ekipe s materijalom za uništavanje prepreka", prvi put u Za sudjelovanje u ofenzivi stvorene su ruske vojske, obrambene i inženjerijske izvidničke skupine.
To je rođenje integriranog borbenog inženjeringa. Saperi su ih slijedili na čelu jurišne kolone, izvodeći inženjerijsko izviđanje i utabajući put pješaštvu kroz teško pristupačan teren i kroz umjetne neprijateljske prepreke.
Rusko-japanski rat također je dao poticaj daljnjem povećanju broja inženjerskih jedinica. Prije Prvog svjetskog rata kontingent inžinjerijskih postrojbi sastojao se od 9 pontonskih bataljona, 39 sapernih bojna, 38 zrakoplovnih odreda, 7 zrakoplovnih i 7 iskrišnih četa, 25 parkova i nekoliko pričuvnih jedinica, što je općenito premašilo broj inžinjerijskih jedinica Njemačke vojske.
Razvojem novih tehničkih ratnih sredstava, koja su inženjerijske postrojbe prve upotrijebile na bojnom polju, za uporabu ovih sredstava u borbi stvorena su nova područna odjeljenja i postrojbe, koje su kasnije prerasle u neovisne grane oružanih snaga.
Inženjerijske trupe mogu se smatrati pretkom takvih vrsta trupa kao što su:
Željezničke trupe (prve su se odvojile od inženjerijskih trupa 1904.)
Zrakoplovstvo (1910-1918), Automobilske i oklopne snage (1914-1918), Trupe reflektora (1904-1916), Kemijske postrojbe (1914-1918), Početni razvoj, metode korištenja postrojbi ovih vrsta postrojbi, izveli su inženjeri i dizajneri inženjerijskih postrojbi u okviru vojne inženjerske umjetnosti.
S izbijanjem Prvog svjetskog rata sve su europske zemlje cijenile rad ruskih inženjerijskih postrojbi, niti jedna država nije pripremila svoj teritorij za vođenje neprijateljstava na način na koji ga je Rusija pripremila, zapravo nije bilo obuke u drugim zemlje uopće.
Tijekom ovog rata dovršen je, poboljšan i primijenjen sustav polja, dobro utvrđenih položaja napravljenih od kontinuiranih rovova, međusobno povezanih komunikacijskim prolazima i pouzdano prekrivenih bodljikavom žicom.
Razne barijere, osobito žičane, dobile su veliki razvoj. Iako su prilično lako uništene, ipak su se takve prepreke naširoko koristile tijekom neprijateljstava u obliku praćki spiralnih ježeva itd.
Prilikom opremanja položaja počeli su se široko koristiti i različita skloništa, zemunice i skloništa, počeo se koristiti armirani beton, oklop i valoviti čelik. Mobilne oklopne navlake za topove i zatvorene konstrukcije za strojnice našle su svoju primjenu.
Tijekom neprijateljstava u Prvom svjetskom ratu počeli su se pojavljivati obrisi fleksibilnijih oblika organizacije obrane.
Nova obrambena organizacija, koja se prvi put pojavila u pozicijskom razdoblju Prvog svjetskog rata, također je zahtijevala uvođenje značajnih promjena u vođenju i pripremi napadnih operacija. Sada, za proboj neprijateljskih položaja, započela je temeljita inženjerska priprema početnih mostobrana. Uz pomoć inženjerijskih postrojbi stvoreni su potrebni uvjeti za tajno raspoređivanje postrojbi i sloboda njihovih manevara, osigurana je mogućnost istodobnog napada na neprijateljski prednji rub i daljnji napredak postrojbi u dubinu obrane..
Takva organizacija inženjerijske pripreme za napad bila je naporna, ali je uvijek pridonijela uspješnom proboju neprijateljske obrane, poput čuvenog Brusilovljevog proboja.
Tijekom Prvog svjetskog rata inženjerijske trupe još jednom su dokazale svoju značajnu ulogu u vođenju uspješnih neprijateljstava. Umijeće vojnog inženjeringa dobilo je još jednu granu - inženjersku potporu za napadnu borbu i operacije, koja je nastala i prvi put primijenjena upravo tijekom Prvog svjetskog rata.
Građanski rat, koji je počeo ubrzo nakon toga, potvrdio je neophodnost i ispravnost inženjerijske potpore za jurišna djelovanja nadirućih postrojbi. S početkom rata započelo je razdoblje vojne inženjerske umjetnosti sovjetske ere.
Sovjetske inženjerijske trupe stvorene su uz organizaciju Crvene armije. 1919. službeno su osnovane posebne inženjerske jedinice.
Tijekom građanskog rata broj inžinjerijskih jedinica Crvene armije povećan je 26 puta. Tijekom ovog rata, inženjerijske postrojbe Crvene armije, čak i uslijed akutnog nedostatka trajektnih objekata, uspješno su organizirale prelaske vojnika preko širokih vodenih barijera.
Nepremostiva prepreka za Yudenichove trupe bio je snažan obrambeni čvor koji su stvorili saperi Crvene armije na periferiji Petrograda.
Tijekom ofenzive postrojbi generala Denikina na Moskvu, inženjerijske postrojbe Crvene armije izvele su ogroman posao na jačanju obrambenih linija grada.
Također, crveni saperi odigrali su važnu ulogu u zauzimanju Krima.
Takva uspješna upotreba inženjerijskih postrojbi Crvene armije tijekom Građanskog rata postala je moguća zbog činjenice da je pri stvaranju Crvene armije velika pozornost posvećena osposobljavanju kvalificiranih inženjerskih jedinica. Inženjerska akademija nije prestala s obrazovnim radom, a osim toga, boljševici su krajem 1918. raznim mjerama potražili mnoge nastavnike akademije, pa čak i apsolvente, te ih vratili na svoja mjesta, što je omogućilo proizvodnju u istoj 1918. čak dvije diplome vojnih inženjera s visokim obrazovanjem. U zimu 1918. nastavljena je nastava u Nikolajevskoj inženjerskoj školi (prvi Petrogradski inženjerski tečajevi Crvene armije), otvoreni su inženjerski tečajevi u Samari, Moskvi, Kazanju, Jekaterinoslavu. Tako je Crvena armija od prvog dana svog postojanja dobila obrazovane vojne inženjere.
1924., zajedno s vojnom reformom koja je započela, počela se stvarati struktura inženjerijskih postrojbi Crvene armije.
Naveden je broj inženjerijskih postrojbi, 5% od ukupnog broja vojske (25705 ljudi). Vojska je imala: 39 zasebnih saperskih satnija, 9 zasebnih saperskih polu-eskadrila, 5 pontonskih bataljona, 10 zasebnih saperskih eskadrila, 18 sapernih bataljona, 3 odreda za utvrđivanje mina, 5 tvrđavskih sapernih četa, 5 transportno-pontonskih odreda, 1 ponton za obuku. minska divizija, 1 minski odred, 2 elektrotehnička bataljona, 1 elektrotehnički bataljon za obuku, 1 zasebna četa reflektora, 2 odvojene borbene maskirne čete, 1 obučna maskirna četa, 17 kamionskih odreda, Petrogradski motorno -transportni bataljon, 1 motorizirana brigada za obuku, 39 motornih vozila, Kronštatska inžinjerijska i inženjerijska četa bataljona utvrđene regije Petrograd.
Tridesetih godina, tijekom industrijalizacije zemlje, došlo je do tehničkog preuređenja inženjerijskih postrojbi. Tijekom tog razdoblja inžinjerijske postrojbe dobile su: detektor mina IZ, mehanizirani sklopivi most, tenkovski mostobran IT-28, komplet izviđačke opreme i svladavanje električnih barijera, koče s nožem i valjcima za tenkove T-26, BT, T-28; gumeni čamac na napuhavanje A-3, mali čamac na napuhavanje LMN, vreća za plivanje za konje MPK, komplet TZI za postavljanje lakih plutajućih mostova (za pješački prijelaz), teška pontonska flota N2P (plutajući most nosivosti od 16 do 60 tona), lagani pontonska flota NLP (plutajući most nosivosti do 14 tona.), (plutajući most za željezničke vlakove), poseban pontonski park SP-19, sklopivi metalni mostovi na krutim nosačima RMM-1, RMM-2, RMM-4, tegljači BMK-70, NKL-27, vanbrodski motori SZ-10, SZ-20, metalni sklopivi stroj za nabijanje pilota za gradnju mostova.
Na području vojne inženjerske znanosti i inženjerskog naoružanja, Crvena armija bila je znatno ispred vojske Wehrmachta i armija drugih zemalja svijeta.
General Karbišev
Talentirani inženjer, general Karbyshev tijekom ovih je godina razvio teoriju o stvaranju inženjerijskih postrojbi za baraž i urednu taktiku korištenja protupješačkih i protuoklopnih mina. U istom razdoblju razvijen je veliki broj sredstava za detonaciju standardnih eksplozivnih punjenja (električni strojevi za miniranje, detonatorski zatvarači, osigurač). Razvijene su nove protupješačke mine (PMK-40, OZM-152, DP-1, PMD-6,), protuoklopne mine (PTM-40, AKS, TM-35 TM-35), kao i čitava serija mina protiv vozila, vlakova i objekata … Nastala je radio-upravljana objektna mina (minirana je pomoću radio signala). 1941-42 uz pomoć ovih rudnika radio-signal iz Moskve raznio je zgrade u Odesi i Harkovu, u kojima se nalazilo njemačko sjedište.
Visoka obučenost i opremljenost inžinjerijskih postrojbi Crvene armije osigurali su uspjeh neprijateljstava na Khalkhin Gol -u (1939.). U ovom pustinjskom području opskrbili su trupe potrebnom količinom vode, održavali ogromnu duljinu ceste u ispravnom stanju, organizirali kamuflažu trupa (japansko zračno izviđanje nikada nije uspjelo otkriti nagomilavanje snaga Crvene armije) i osigurao uspješan prijelaz rijeka kada su trupe napale.
Složene zadatke riješile su inženjerijske trupe tijekom sovjetsko-finskog rata. Ovdje su se morali boriti s obrambenom linijom koju su stvorili Finci, uzimajući u obzir prirodne prirodne prepreke (veliki broj jezera, hridi stijena, planinski teren, šume), koristeći dodatna pojačanja u obliku začepljenja šuma, urušenih stijena i prepreka u vodi.
Inženjerijskim postrojbama bilo je mnogo teže u prvom razdoblju Velikog Domovinskog rata.
Do početka lipnja 1941. gotovo sve inženjerijske formacije zapadnog smjera bile su na izgradnji utvrda na novoj granici u Poljskoj. U vrijeme izbijanja neprijateljstava nisu imali nikakvo oružje (samo karabine) ni vozila, što je omogućilo Nijemcima da lako zauzmu podignuta utvrđenja, materijal sapera, osoblje je djelomično uništeno, djelomično zarobljeno.
Stoga su napredne formacije Crvene armije u prve bitke s nacistima ušle bez ikakve inženjerske potpore.
Bilo je potrebno hitno oformiti nove saperske postrojbe; zbog toga su inžinjerijska i pontonska pukovnija RVGK -a čak i raspuštene iz sastava osoblja od kojega su formirane nove saperske bojne.
Na sjeverozapadnom i sjevernom frontu situacija s inženjerijskim postrojbama u prvim danima rata bila je bolja. Saperi su uspješno pokrili povlačenje trupa, uništili mostove, stvorili neprohodne zone prepreka i uništenja te postavili minska polja. Na poluotoku Kola, zahvaljujući kompetentnim akcijama inženjerijskih postrojbi, bilo je moguće potpuno zaustaviti napredovanje Nijemaca i Finaca. Postrojbe Crvene armije s malom količinom topništva i pješaštva, uz gotovo potpunu odsutnost tenkova, koristeći prirodne prepreke i neeksplozivne barijere, te eksplozivne prepreke uspjele su stvoriti neuništivu obranu. Toliko neraskidivo da je Hitler odustao od ofenzivnih operacija na sjeveru.
Do početka bitke kod Moskve situacija s inženjerijskim postrojbama više nije bila tako žalosna, broj inženjerijskih jedinica do početka bitke doveden je na 2-3 bataljuna po vojsci, do kraja je već bilo 7- 8 bataljona.
Bilo je moguće stvoriti obrambenu liniju Vyazemskaya s dubinom od 30-50 kilometara. Linija obrane Mozhaiska 120 km. iz Moskve. Obrambene linije također su stvorene izravno na granicama grada.
Nije pretjerano reći da je opkoljeni Lenjingrad preživio i nije se predao upravo zahvaljujući inženjerijskim postrojbama. Grad nije ostao bez zaliha zahvaljujući Cesti života, koja prolazi uz led Ladoškog jezera, koju su postavile i podržale inženjerijske trupe.
Na prilazu Staljingradu inženjerijske postrojbe podigle su 1200 kilometara obrambenih linija. Stalnu komunikaciju grada s lijevom obalom pružale su pontonske jedinice inženjerijskih postrojbi.
Inženjerijske postrojbe također su imale važnu ulogu u pripremi obrane na Kurskoj izbočini.
Od travnja do srpnja podignuto je osam obrambenih zona, dubine 250-300 kilometara. Duljina iskopanih rovova i komunikacijskih prolaza dosegla je 8 kilometara po kilometru fronta. Izgrađeno je i popravljeno 250 mostova ukupne duljine 6,5 km. i 3000 km. cestama. Samo u obrambenoj zoni Središnje fronte (300 km.) Postavljeno je 237 tisuća protuoklopnih mina, 162 tisuće protupješačkih mina, 146 minskih objekata, 63 radio-eksploziva, 305 kilometara bodljikave žice. Potrošnja mina u smjerovima mogućeg udara dosegla je 1.600 minuta po kilometru fronta.
Dosta se radilo na prikrivanju objekata i položaja.
Pa čak i zahvaljujući saperima, zapovjedništvo je uspjelo doznati točno vrijeme početka njemačke ofenzive i smjer udara. Saperi su uspjeli uhvatiti svog njemačkog kolegu, koji je bio angažiran na izradi prolaza u našim minskim poljima, koji je naveo točno vrijeme početka napada.
Vješta kombinacija minsko-eksplozivnih prepreka, obrambene utvrde i topničke vatre omogućila je Crvenoj armiji da prvi put u ratu stane u obranu i krene u protuofenzivu.
Akumulirano borbeno iskustvo u korištenju inženjerijskih postrojbi također im je omogućilo uspješno djelovanje u svim narednim bitkama i bitkama za oslobođenje svoje zemlje i europskih zemalja.
Staljin je, kako bi naglasio važnost inženjerijskih postrojbi, 1943. izdao dekret kojim se u postrojbe uvode činovi "maršala inženjerijskih postrojbi" i "glavnog maršala inženjerijskih postrojbi".
Nakon predaje Njemačke počeo je rat s Japanom, a ovdje su inženjerijske trupe također uspješno riješile dodijeljene im zadatke. Inženjerijskim postrojbama trupa koje su nadirale s Primorskog teritorija glavni je zadatak bio postaviti prometne putove u tajgi, kroz brda i močvare, rijeke Ussuri, Sungach, Sungari, Daubikha i rijeke sjeveroistočne Kine. U Transbaikaliji je glavni zadatak inženjerijskih trupa bio opskrbiti postrojbe vodom, kamuflirati, odrediti putove za kretanje po pustinjskom stepskom terenu i postaviti putove za kretanje kroz planine.
Inženjerijske trupe također su uspješno izvršile zadatke probijanja dugotrajnih japanskih utvrda.
Nakon završetka rata, inženjerijske postrojbe, zbog povećane i zasluženo priznate važnosti, značajno su smanjene u usporedbi s drugim vrstama postrojbi. Osim toga, nakon rata, inženjerijske trupe učinile su ogroman posao na čišćenju područja, obnovi komunikacija, mostova i cesta.
U poslijeratnim godinama počeo je brzi tehnički razvoj inženjerijskih postrojbi.
Saperske jedinice bile su naoružane detektorima mina VIM-625 i UMIV, kompletima tehničkih sredstava za daljinsko odlaganje streljiva, detektorom IFT bombe. … Godine 1948. u upotrebu je ušao MTU tenkovski mostobran. Kasnije su ga zamijenili dvadesetometarski premosnici MTU-20 i MT-55 i komplet teškog mehaniziranog četrdesetometarskog mosta TMM (na 4 vozila KRAZ). Nove protuminske valjkaste tenkovske koče PT-54, PT- 55, kasnije je usvojen KMT-5.
Trajektni objekti - napuhavajući i montažni čamci, napredniji pontonski park CCI -a i željeznički pontonski park PPS - dobili su značajan razvoj. Početkom 60 -ih vojnici su dobili PMP pontonsku flotu.
Tako brzo tehničko opremanje inženjerijskih postrojbi brzo ih je dovelo na kvalitativno novu razinu, kada su uspjeli izvesti zadaće inženjerijske potpore u skladu s pokretljivošću i vatrenom moći glavnog borbenog naoružanja.
Raspadom SSSR -a počela se raspadati vojska, a s njom i inženjerijske trupe. Povijest nove ruske vojske i, sukladno tome, inženjerijskih postrojbi započela je s njom, ali ovo je već druga priča, moderna.
