Gusjenični oklopni transporter K-75

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

Iskustvo Velikog Domovinskog rata jasno je pokazalo da postrojbe trebaju oklopne transportere sposobne isporučiti pješačke postrojbe na bojište, pružiti zaštitu od metaka i gelera i posjedujući visoku pokretljivost. U službi Sovjetske vojske tijekom ratnih godina i nakon njezina završetka, u sastavu su bili samo američki oklopni transporteri, primljeni pod Lend-Leaseom i dobro dokazani u radu. I njemačko iskustvo korištenja takvih strojeva nije ostalo nezapaženo.

Oklopni transporter K-75 u izvornoj konfiguraciji. Tenda je postavljena iznad odjeljenja za trupe

Odmah nakon stvaranja 1947. Projektnog zavoda za inženjering i tenkovsku opremu u sklopu TsPII SV im. D. M. Karbyshev (kasnije - Projektni biro Inženjerskog odbora SA, ili OKB IV) pod vodstvom A. F. Kravtsev, projektirani su brojni borbeno gusjeničari-oklopni transporter K-75, samohodna amfibijska instalacija K-73 (ASU-57P), amfibijski tenk K-90 i oklopni transporter K-78. Taj se rad odvijao gotovo istodobno sa stvaranjem K-50, K-61 i K-71.

Postavljanje elektrane i prijenosnih jedinica u kućište K-75

Prilikom razvoja novih modela oklopnih vozila A. F. Bogato iskustvo stečeno tijekom rada i poboljšanja oklopnih i automobilskih vozila u uvjetima OKDVA -e bilo je Kravtsevu vrlo korisno. Na Dalekom istoku pojavile su se posebne poteškoće pri obnavljanju opreme - pogođen je nedostatak posebnih, često kratkotrajnih, tenkovskih jedinica i sklopova. Stoga je A. F. Kravtsev i njegovi dizajneri pokušali su u velikoj mjeri koristiti jedinice i sklopove koje je već savladala domaća automobilska industrija, ispitane u radu i proizvedene u velikim količinama. Mnogo je pažnje posvećeno niskim troškovima i jednostavnosti dizajna, kao i pogodnosti njegova rada.

U dizajnu gusjeničnog oklopnog transportera otvorenog tipa K-75 naširoko su se koristile jedinice i sklopovi topničkog traktora M-2, kao i kamioni.

Oklopni transporter K-75 u izvornoj konfiguraciji. Odvojivi nosači za tendu sa strana trupa jasno su vidljivi

Prototip oklopnog transportera proizveden je 1949. godine u Vojnom remontnom pogonu br. 2 GBTU (Moskva) prema projektnoj dokumentaciji Projektnog biroa Inženjerskog odbora SA, razvijenoj u skladu s TTT -om, odobrenim u prosincu 31., 1948. od strane maršala inženjerskih postrojbi MP Vorobieva.

Trup K-75 napravljen je vodootporan, što mu je omogućilo da ostane na vodi i prelazi rijeke uz pomoć dodatne vuče (motorizacijska sredstva, stupovi, vesla i uže).

Oklopni transporter bio je podijeljen u tri odjeljka: motorno-prijenosni (MTO), upravljački i desantni.

Oklopni transporter K-75 u izvornoj konfiguraciji

K-75. Pogled na odjel za trupe. Za slijetanje osoblja, dva su vrata služila u krmenom dijelu trupa.

Testovi K-75 na površini

MTO, smješten u pramcu trupa sa desne strane, smjestio je motor, njegove sustave i prijenosne jedinice. Oklopni transporter bio je opremljen dvotaktnim dizelskim motorom YaAZ-204B bez kompresora, bez kompresora, snage 140 KS. (prema tvornici) [1], posuđeno iz traktora M-2. Sustav napajanja sastojao se od dva spremnika goriva (smještena uz desnu stranu MTO -a), razvodnih ventila, ručne pumpe za gorivo, grubih i finih filtera,pumpu za dovod goriva i pumpe - injektore cilindara motora. Ukupni kapacitet spremnika za gorivo bio je 220 litara. Opskrba zrakom odvijala se kroz dva inercijska pročišćivača zraka spojena serijski s multiciklonskim filterom. Sustav hlađenja uključivao je radijator, centrifugalnu pumpu, ventilator s dvanaest lopatica, termostat, spremnik s parno-zračnim ventilom i cjevovod.

Shema upravljanja BTR K-75

Prijenos oklopnog transportera sastojao se od sljedećih jedinica: suha jednostruka spojka kamiona YAZ-200; trosmjerni petostepeni (s jednim hodom unatrag) mjenjač YAZ-200; glavni zupčanik, koji je par konusnih zupčanika s omjerom prijenosa 1, 07; ugrađene multi-disk spojke za suho trenje s tračnim kočnicama s jednim djelovanjem i zadnjim pogonima. Povezivanje pogonskog vratila glavnog zupčanika sa sekundarnim vratilom mjenjača izvedeno je pomoću zupčaste spojke.

Na krajevima pogonskog vratila glavnog zupčanika bile su smještene bočne spojke s trakastim kočnicama, koje su bile upravljački mehanizmi oklopnog transportera, a kojima se upravljalo pomoću poluga i sustava za povezivanje na način da se pri okretanju poluga isključeno, kvačilo se prvo isključuje, a zatim se zateže kočnica.

K-75 s teretom od 2 tone tjera rijeku. Vuoksi širine 350 m

Transporter K-61 izvlači se na kopno iz K-75

Pogonski zupčanik spojen je na poluosovinu preko zupčastih spojnica, a pogonski zupčanik postavljen je na isto vratilo s pogonskim kotačem gusjenice.

Iznad odjela za upravljanje i MTO nalazio se blindirani * krov s dva otvora, koji su bili zatvoreni blindiranim poklopcima.

U upravljačkom odjeljku, smještenom u pramcu trupa s lijeve strane, nalazila su se sjedišta vozača i naoružanog radija, inspekcijski otvor, uređaji za promatranje, upravljački pogoni, instrumenti, baterije, radio stanica i streljivo za mitraljez.

Zračni odjeljak predviđao je postavljanje desanta u količini od 16-20 ljudi ili teret od 2 tone. Za padobrance su postojale prečke s mekim sjedalima, koje su se uklanjale prilikom transporta robe. Demontaža motoriziranih strijelaca i njihovo slijetanje u oklopni transporter K-75 provedeno je kroz trup otvoren na vrhu i krmena vrata. Kako bi se osoblje zaštitilo od utjecaja atmosferskih oborina, na odjeljak za postrojbe mogla bi se postaviti tenda.

Oklopni transporter K-75 svladava opkop

Vožnja po padini

Okreni se za 360"

Prevladavanje jarka širine 2 m

Penjanje 38 's teretom od 2 t

Spuštanje s uspona 38 's teretom od 2 t

Vožnja po oranicama

Prevladavanje okomitog zida visine 0,7 m

Glavno oružje oklopnog transportera bio je 7,62-mm mitraljez SG (SG-43), koji je bio ugrađen u utore na karoseriji vozila i pružao kružnu vatru. Glavno mjesto strojnice bilo je zakretanje standardnog poljskog stroja mod. 1943. Na okretnicu s desne strane pričvršćena je košara za kutiju s trakom, a s lijeve - kućište ispusta za rukav, na koji je odozdo pričvršćen hvatač rukava. Mitraljesko streljivo bilo je 1000 metaka, napunjeno u četiri pojasa. Osim toga, oklopni transporter je u dva načina (po šest u svakom) imao 12 granata F-1.

Oklopna zaštita oklopnog transportera K-75 bila je neprobojna. Gornja i donja prednja ploča trupa izrađene su od oklopnih ploča debljine 13 mm s kutom nagiba 50 ° i 6 mm debljine, smještenih pod kutom od 70 °. Bočno oklopne ploče 12 mm i 10 mm stražnje strane oklopne ploče postavljene su okomito. Dno je bilo debljine 3 mm.

Mala visina (1,5 m) olakšala je kamuflažu K-75 na tlu

Podvozje oklopnog transportera K-75 uključivalo je pogonske kotače s lijevanim nazubljenim naplatcima, lance gusjenica, koje se sastoje od 95 gusjenica s malim karikama širine 300 mm. Staze su međusobno povezane pomoću plutajućih klinova koji su radili bez podmazivanja. Gornji krakovi lanaca gusjenica bili su poduprti klizačima. Napetost lanca gusjenice izvedena je okretanjem ručice praznog kotača (ljenjivca). Neradni valjak bio je zamjenjiv s valjcima za gusjenice i pričvršćen je na osovinu radilice. Oklopni transporter imao je deset zavarenih cestovnih kotača s gumiranim naplatcima, po pet sa svake strane. Stražnji kotači na cesti dodatno su podržani amortizerima iz autobusa ZIS-154. Ovjes torzijske šipke sastojao se od torzijskih vratila i njihovih nosača.

Automobil je koristio jednožične električne instalacije (s izuzetkom uređaja za rasvjetu u nuždi). Nominalni napon u mreži bio je 12 V. Električna oprema stroja uključivala je punjive baterije 6-ST-128, električni generator G-500 i pokretač ST-25.

Za radio komunikaciju, BTR K-75 bio je opremljen radijskom postajom 10RT-12.

Oklopni transporter K-75 kreće se po djevičanskom tlu

U razdoblju od 9. rujna do 28. rujna 1950. (u skladu sa naredbom ministra vojnog SSSR -a broj 00172 od 19. kolovoza 1950.), na području Brovara, Kijevska regija, provedena su usporedna tvornička ispitivanja dogodio se prototip gusjeničnog transportera gusjenica K-75. Održane su prema programu koji je odobrio zamjenik ministra ratnog maršala Sovjetskog Saveza V. D. Sokolovsky i ministar prometnog inženjeringa Yu. E. Maksarev. Ispitnu komisiju vodio je general-pukovnik tenkovskih snaga P. P. Poluboyarov. OKB IKSA zastupao je inženjer-pukovnik A. F. Kravcev.

Svrha ispitivanja bila je utvrditi sukladnost taktičko -tehničkih karakteristika prototipa s navedenim zahtjevima, pouzdanost rada svih mehanizama, jednostavnost održavanja i popravka jedinica i sklopova na terenu od strane posade, postavljanje trupa, drugog vojnog tereta, kao i održavanje strojnice i nišanskih uređaja.

Tijekom ispitivanja prototip oklopnog transportera K-75 prešao je 1997 km, a kilometraža noću iznosila je 796 km.

Prevozi 16 boraca

Na temelju rezultata ispitivanja prototipa oklopnog transportera, komisija je navela da u pogledu glavnih pokazatelja ispunjava taktičko -tehničke zahtjeve koje je načelnik Inženjerijskih postrojbi odobrio 31. prosinca 1948. Istodobno, zabilježene su sljedeće pozitivne osobine K-75:

-Oklopne ploče trupa prototipa gusjeničnog oklopnog transportera K-75, u skladu sa naredbom ministra Oružanih snaga SSSR-a, zamijenjene su čeličnim limom marke ST-3.

- oklopni transporter proizveden je pomoću serijskih jedinica automobilske industrije, što uvelike pojednostavljuje njegov dizajn i smanjuje troškove serijske proizvodnje i popravka;

- zbog male visine (1,55 m) oklopni transporter može se lako kamuflirati na tlu;

- u šumovitim područjima, zbog svoje male širine, oklopni transporter odlikuje se dobrim manevriranjem i brzinom;

- vozilo ima neprobojni oklop (bočno - 12 mm) s relativno malom težinom (7,8 tona bez trupa i tereta);

- oklopni transporter, koji ima uzgon, može prijeći vodene prepreke pomoću dodatnog potiska.

Istodobno, prototip je imao i brojne nedostatke u dizajnu, od kojih su glavni bili:

- nedovoljna brzina kretanja po kamenoj magistrali i neasfaltiranim cestama;

- nedovoljna gustoća snage;

- nedovoljan kapacitet odjeljenja za trupe.

Oklopni transporter K-75 u konačnoj konfiguraciji s naoružanjem. 1950 g

Prema povjerenstvu, zbog prisutnosti ovih nedostataka oklopni transporter K-75 u sadašnjem obliku Sovjetska vojska ne može usvojiti.

Jedan od važnih zaključaka iz rezultata ispitivanja prototipa K-75 bio je da je potvrđeno da je moguće stvoriti jednostavan, jeftin i masovno proizveden, pouzdan gusjenični oklopni transporter u pogonu koji koristi jedinice automobilske industrije.

Stoga je, s obzirom na važnost razvoja takvog stroja i njegovog prihvaćanja za servis, komisija preporučila izradu dva poboljšana prototipa gusjeničnog oklopnog transportera K-75 sa sljedećim osnovnim zahtjevima:

- povećanje maksimalne i prosječne brzine kretanja;

- povećanje kapaciteta odjeljenja za trupe do 24 osobe;

- Osiguravanje pogodnosti raspoređivanja trupa i njihovog oružja.

- povećanje pouzdanosti oklopnog transportera - s zajamčenim vijekom trajanja do 3000 km:

- sposobnost samostalnog prelaska vodenih prepreka pomoću pojednostavljenog pogonskog sustava za vodu.

Tijekom revizije K-75, prema rezultatima ispitivanja, promijenjen je dizajn krmene oklopne ploče trupa. Umjesto dvoja vrata za slijetanje osoblja, jedno

Međutim, iz nepoznatih razloga nije došlo do izgradnje dva modificirana modela oklopnog transportera. No, iskustvo koje su stekli programeri K-75 nije bilo uzaludno. Korišten je u kasnijim strojevima nastalim u Zavodu za projektiranje Inženjerskog odbora SA pod vodstvom A. F. Kravtseva.

Kasnije je gusjenični oklopni transporter K-75 prebačen u Vojno-povijesni muzej oklopnog oružja i opreme (naselje Kubinka), gdje se i danas čuva.