Početkom svibnja u Astani je održana izložba vojno-tehničke opreme KADEX-2012. Posebnu pozornost javnosti, među ostalim novitetima, privukli su proizvodi tvornice KAMAZ. Prema ustaljenoj tradiciji, tvornica automobila Kama predstavila je civilnu i vojnu opremu. Štoviše, najveću pozornost javnosti privukao je automobil koji predstavlja upravo drugu kategoriju. Činjenica je da je na izložbenom salonu KADEX-2012 šira javnost prvi put iz prve ruke mogla vidjeti novi razvoj KAMAZ-a, o kojem se toliko govorilo-KAMAZ-63968 Typhoon.
Povijest ovog projekta seže u 2009. Tada je Vojnoznanstveni odbor Glavnog stožera Oružanih snaga Rusije izdao dokument pod naslovom "Koncept razvoja vojne automobilske opreme Oružanih snaga Ruske Federacije za razdoblje do 2020." Prema tom konceptu, daljnji razvoj vozila za vojsku morao se odvijati prema modularnoj shemi. Podrazumijevalo se da će u vrlo bliskoj budućnosti biti stvoreno nekoliko obećavajućih platformi na kotačima, na koje će biti moguće montirati bilo koju ciljnu opremu. Na samom početku sljedeće 2010. godine ministar obrane A. Serdyukov odobrio je "Koncept" i uskoro je pokrenut program Typhoon. Tijekom programa bilo je potrebno stvoriti novu generaciju kamiona za oružane snage, sa zaštitom od metaka i mina posade, tereta, kao i glavnih komponenti i sklopova. Za sudionike programa odabrane su tvornice automobila Ural i KAMAZ.
Zapravo, program Typhoon daljnji je razvoj programa Garage, koji je, prema nekim izvorima, pokrenut gotovo krajem osamdesetih. Cilj Garagea bio je stvoriti jedinstvenu platformu na kotačima za teret koja bi se mogla istovremeno proizvoditi na Uralu i u KAMAZ -u. Očito, devedesete godine prošlog stoljeća bile su daleko od najboljeg vremena za stvaranje takvih projekata, pa je Garage potonula u zaborav, ostavljajući gotovo nikakve otvorene informacije o sebi. Ipak, vojska je zahtijevala kamion, a ovdje su se pokazali "nusproizvodi" teme "Garaža" - obitelji Mustang i Motovoz iz KAMAZ -a, odnosno Urala. Naručivanje automobila ovih obitelji pomoglo je privremeno zatvoriti pitanje vojnog kamiona koji obećava. Ali samo neko vrijeme, jer glavni cilj programa Garage - ujedinjenje automobila koje su proizvela dva pogona - nikada nije postignut.
Prema početnim projektnim zadacima za program Typhoon, projekti sudjelujućih tvornica automobila morali su se temeljiti na istom motoru (YaMZ-536), istom prijenosu, jedinstvenom sustavu za upravljanje podacima i upravljanju (BIUS), neprobojna i protivminska zaštita ne snižavaju treću klasu prema standardu STANAG 4569. No glavni se zahtjev odnosio na mogućnost stvaranja cijele obitelji opreme za različite namjene na temelju jedne šasije. Prije svega, na temelju oklopljenog Typhoona bilo je potrebno stvoriti dvije verzije kamiona: s oklopljenom kabinom za prijevoz osoblja i s otvorenom platformom za teret. Također je bilo potrebno predvidjeti mogućnost sastavljanja i upravljanja tajfunima bez blindiranih dijelova. U tom bi slučaju mogle postati osnova za one vrste opreme koje tijekom svog rada gotovo ne riskiraju dizanje u zrak ili paljbu na njih - radarske postaje, nosače bespilotnih letjelica itd.
Prilikom razvoja zahtjeva za zaštitu novih vozila ruska vojska je uzela u obzir strano iskustvo upravljanja vozilima u nedavnim vojnim sukobima. Dakle, posebnosti vođenja ratova u Jugoslaviji, Afganistanu i Iraku jasno su pokazale potrebu jačanja zaštite vojnih vozila. Štoviše, potrebno je ne samo ojačati oklopljenje bočnih strana automobila, već i zaštititi njihovo dno kako bi se izbjegle ozbiljne posljedice detonacije improviziranih eksplozivnih naprava, koje su raširene u sukobima uz sudjelovanje neregularnih naoružanih lica. formacije. U te su svrhe oklopni automobili počeli biti opremljeni dnom u obliku slova V: nagnute oklopne ploče preusmjeravaju značajan dio energije eksplozije i fragmenata na strane, što značajno smanjuje učinak mine na unutarnje jedinice automobila i posade. S vremenom su strojevi s takvim dnom čak bili dodijeljeni posebnoj klasi pod nazivom MRAP (Zaštićena zasjeda otporna na mine - zaštićena od mina i zasjeda). Domaće iskustvo sukoba na sjevernom Kavkazu samo je potvrdilo svrsishodnost stranih prijedloga. Stoga se tema "Tajfun" može smatrati punopravnim odgovorom na inozemni MRAP.
2010. započela je aktivna faza rada u okviru programa Typhoon. Kao što je već spomenuto, tvornice Ural i KAMAZ uključene su kao vodeći programeri konkurentnih vozila, a nekoliko poduzeća i znanstvenih institucija pozvano je u program kao „dodatna snaga”. Konkretno, MSTU im. Bauman se bavio razvojem hidropneumatskog ovjesa, a nuklearnom centru Sarov povjereno je izračunavanje zaštite oklopnog trupa. O tim točkama dizajna vrijedi detaljnije govoriti. Hidropneumatski neovisni sustav ovjesa omogućuje vam doslovnu promjenu njegovih parametara u pokretu. Za to vozač ima posebnu upravljačku ploču s koje se, na primjer, može promijeniti udaljenost od tla unutar 400 mm. Osim toga, pneumatski sustav omogućuje automatsko napuhavanje guma, ovisno o pritisku koji odabere vozač, od jedne do 4,5 atmosfere. Rezervacija tajfuna napravljena je u Istraživačkom institutu za čelik i temelji se na posebnoj keramici. Prema riječima predstavnika instituta, keramički oklop, s jednakim karakteristikama, teži znatno manje od čelika. Po prvi put se u našoj zemlji izvode radovi na osiguravanju zaštite automobila od mina, a mi još nemamo odgovarajući standard koji razvrstava eksplozije ispod dna. Stoga su Istraživački institut za čelik i tvornice koje sudjeluju u programu bile prisiljene koristiti NATO klasifikaciju predviđenu standardom STANAG 4569. Kao rezultat ovog "posuđivanja", prototipovi oklopa za napredna vozila zadovoljavaju razinu zaštite 3b - 8 kilograma TNT -a ispod bilo kojeg dijela dna. Naravno, kamion će u ovom slučaju dobiti vrlo, vrlo ozbiljnu štetu, ali posada će ostati živa. Što se tiče zahtjeva za zaštitu od metaka, kokpit i oklopni modul za prijevoz osoblja za 16 ljudi iz svih kutova mogu izdržati pogodak oklopnog metka 14,5 mm iz mitraljeza KPV s udaljenosti od najmanje 200 metara, što odgovara razini 4 STANAG 4569.
Sastavljene rukama inženjera i radnika KAMAZ -a, sve ove inovacije i elementi su sljedeći. Tajfun s indeksom KAMAZ-63968, predstavljen na KADEX-2012, kamion je-cabover s rasporedom kotača 6x6, klasičan za tvornicu automobila Kama. Šestocilindrični dizelski motor YaMZ-5367 snage 450 konjskih snaga prenosi snagu na šesterostupanjski mjenjač i dvostupanjsku "razdatku", koji zauzvrat osiguravaju rad planetarnih mjenjača na svim osovinama. Svi diferencijali imaju automatsko zaključavanje, a kočenje se izvodi pomoću disk kočnica, u interakciji s kontrolom proklizavanja i sustavima protiv blokiranja kočnica. Svi kotači KAMAZ-63968 imaju posebne gume s umetcima zaštićenim od eksplozije.
Veliki broj parametara koje je potrebno stalno prilagođavati zahtijevalo je uvođenje specijaliziranog ugrađenog informacijskog i upravljačkog sustava u opremu Typhoon. Njene dužnosti uključuju praćenje stanja sustava i prisutnost kvarova, izračunavanje potrebnog zazora, način rada ovjesa itd. U tu svrhu CIUS prima parametre od različitih senzora i, uzimajući u obzir brzinu, kotrljanje, nagib ceste itd., Daje odgovarajuće naredbe sustavima kamiona. Osim toga, u budućnosti se KAMAZ-63968 može opremiti satelitskim navigacijskim i komunikacijskim sustavima bilo kojeg dostupnog tipa.
Izgled modularnog vozila Typhoon koji je razvila tvornica KAMAZ predstavljen je vodstvu zemlje krajem listopada 2010. godine. Otprilike u isto vrijeme, aktivni rad počeo je "prilagođavati" postojeći projekt drugim zahtjevima programa, naime stvaranje platformi na kotačima s formulama 4x4 i 8x8 nosivosti 2 odnosno 8 tona. Što se tiče šasije 6x6, ona bi trebala imati nosivost oko četiri tone. Kao rezultat toga, prije završetka radova na programu Typhoon, KAMAZ mora stvoriti cijelu obitelj kamiona. Zanimljivo je da zbog zahtjeva za ujedinjenjem, velikog opterećenja prednje osovine i osobitosti višeosnih konstrukcija, sve varijante Typhoona iz KAMAZ-a imaju dvije osovine. Istodobno, prošle godine pojavile su se informacije o mogućem odbijanju razvoja dvoosovinske verzije kamiona. Kao razlozi pozvali su se sve iste činjenice koje su poslužile kao temelj za opremanje tajfuna s dvije kontrolirane osovine. Međutim, ova je opcija uspjela dobiti tvornički indeks. U ovom trenutku popis varijanti Typhoona koje je izradio KAMAZ izgleda ovako:
- KAMAZ-5388. Šasija 4x4. Dizajnirano za ugradnju bočnog tijela, dizalica, više dizala i druge opreme koja ne zahtijeva zaštitu;
- KAMAZ-53888. Isti "5388", ali s instaliranim oklopom;
- KAMAZ-6396. Šasija s tri osovine, nije namijenjena za montažu oklopa;
- KAMAZ-63968. Oklopna verzija prethodne izmjene;
- KAMAZ-6398. Daljnji razvoj KAMAZ-6396, ali s četiri osovine;
- KAMAZ-63988. Oklopna verzija "6398".
Tvrdi se da objedinjavanje strojeva različitih modifikacija doseže 86%, što će u budućnosti poboljšati ekonomsku stranu proizvodnje strojeva. Trenutno se prototipovi Typhoona iz KAMAZ-a testiraju i dotjeruju. Uskoro će započeti usporedni testovi tijekom kojih će se Kama Typhoon natjecati s konkurentom tvornice Ural. Na temelju njihovih rezultata Ministarstvo obrane odabrat će najprikladnije vozilo koje će biti pušteno u proizvodnju.
