Mnogo se govorilo o bitkama pilota RAF -a s asovima Luftwaffea u bitci za Britaniju, a bitka se rastavljala komad po komad. Sada ćemo govoriti o jednoj epizodi "Bitke za Britaniju", koja se dogodila nešto kasnije, od 13. lipnja 1944. do 17. ožujka 1945. godine.
Vjerojatno su mnogi pretpostavili da ovu epizodu treba shvatiti kao dio Drugog svjetskog rata, kada se Hitler odlučio "osvetiti" Britancima za upade u Reich uz pomoć zrakoplovnih granata Fi / 103 / V-1.
Novo oružje zahtijevalo je stvaranje nove taktike. A danas ćemo o tome, o taktici baratanja mlaznim projektilima, jer se taktika jako razlikovala od borbe protiv klipnih zrakoplova.
Bilo je potrebno koristiti ne samo zrakoplove koji su najbolje odgovarali zadaćama suprotstavljanja V-1, već i pilote koji su se na najbolji način mogli nositi s presretanjem i uništavanjem V-1.
Tijekom zračnih napada na Britaniju, od lipnja 1944. do ožujka 1945., Nijemci su ispalili 10.668 granata V-1. Od ovog ogromnog broja, oko 2700 projektila je prodrlo u britanski obrambeni sustav. Većina granata nije stigla do britanskih gradova. Neki su izgubili kurs ili su upali u mrežne barijere, neki su oboreni topničkom protuzračnom obranom, 1979. zrakoplovne granate su kredom popisali britanski lovci.
U međuvremenu je bilo jako teško srušiti V-1. Točnije, mnogo je kompliciranije nego što se može činiti na prvi pogled. S jedne strane, čini se, što je teško uhvatiti i srušiti metu koja leti u ravnoj liniji i ne izmiče?
Pogledajmo neke letne karakteristike V-1.
Duljina, m: 7, 75
Raspon krila, m: 5, 3
Promjer trupa, m: 0,85
Visina, m: 1, 42
Masa praznog vozila, kg: 2 160
Postaje jasno da je cilj vrlo mali. Idemo dalje, dalje najvažnija stvar.
Maksimalna brzina leta: 656 km / h, brzina se povećavala kako se gorivo trošilo do 800 km / h.
Maksimalni dolet leta, km: 286
Servisni strop, m: 2700-3050, u praksi je V-1 rijetko letio iznad 1500 metara.
Mala, ali vrlo brza meta. Štoviše, u posljednjem dijelu putanje ide brzinom koja je bila nedostupna tadašnjim avionima. U skladu s tim, vrijedilo je presresti avion što prije to bolje.
Tako se u noći 13. lipnja 1944. dogodilo prvo bombardiranje londonskog V-1. Istina, u prvoj salvi Nijemci su uspjeli lansirati samo 9 projektila, od kojih niti jedan nije odletio do obale Velike Britanije. Od 10 granata druge salve, 4 su dospjele u Britaniju, a jedna je pogodila London.
Tada je Nijemcima krenulo na bolje, znamo rezultate. V-1 su odnijeli živote više od 6.000 Britanaca, a gotovo 20.000 je ozlijeđeno.
Čemu se britanski V-1 mogao usprotiviti? S obzirom da je V-1 letio danju i noću, morali su se boriti danonoćno.
"Komarac" FB Mk. VI
Maksimalna brzina, km / h: 611
Krstareća brzina, km / h: 410
Maksimalna brzina uspona, m / min: 870
Praktičan strop, m: 10 060
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- četiri britanska topa Hispano od 20 mm
- četiri mitraljeza 7,7 mm
Nosivost bombe do 1820 kg.
"Komarac" NF Mk. XIX, noćni borac
Maksimalna brzina, km / h: 608
Krstareća brzina, km / h: 475
Maksimalna brzina uspona, m / min: 822
Praktičan strop, m: 9 530
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
- četiri britanska topa Hispano od 20 mm
Spitfire Mk. XIV
Maksimalna brzina, km / h: 721
Krstareća brzina, km / h: 674
Maksimalna brzina uspona, m / min: 1396
Praktični strop, m: 13 560
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- dva topa kalibra 20 mm (280 metaka)
- dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (500 metaka)
Oluja
Maksimalna brzina, km / h: 686
Maksimalna brzina uspona, m / min: 966
Praktičan strop, m: 11 125
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- četiri topa krila 20 mm
Spitfire Mk. IX
Maksimalna brzina, km / h: 642
Krstareća brzina, km / h: 607
Maksimalna brzina uspona, m / min: 1390
Praktičan strop, m: 12 650
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- dva topa kalibra 20 mm (280 metaka)
- dva mitraljeza kalibra 12,7 mm (500 metaka)
"Mustang" Mk. III
Maksimalna brzina, km / h: 708
Krstareća brzina, km / h: 582
Brzina uspona, m / min: 847
Praktični strop, m: 12 800
Posada, ljudi: 1
Naoružanje:
- četiri 12,7 mm strojnice Browning M2 u krilima
Ti su avioni morali preuzeti borbu protiv aviona-granata Nijemaca. Imaju nešto zajedničko: velika brzina koja im je omogućila da sustignu i presretnu V-1, što je bilo jako teško.
Tempest je postao najproduktivniji tip presretača: oko 800 pobjeda nad V-1.
Na drugom mjestu su noćni Komarci: oko 500 pobjeda.
Treći su bili Spitfires Mk. XIV s motorom Griffon: oko 400 pobjeda.
Mustangi su bili četvrti po bodovima, oko 150 pobjeda
Peti su bili Spitfires Mk. IX., koji je oborio V-1 u blizini 100.
Naravno, broj zrakoplova raspoređenih za borbu protiv V-1 imao je važnu ulogu. U različito vrijeme različite su jedinice bile uključene u "lov".
Postojala je određena poteškoća u pogledu naoružanja. Do 1944. svi lovci (osim američkog Mustanga) bili su naoružani topovima od 20 mm. To je uzrokovalo probleme. Nije bilo lako pogoditi mali zrakoplov u smislu zrakoplovnih koncepata iz topa.
Ovdje, ako je tako, bilo bi prikladnije upotrijebiti umirovljene baterije 7,7-milimetarskih strojnica na Hurricaneima. Oblak metaka koji je izbio iz cijevi pogodio bi V-1, koji, naravno, nije bio oklopljen. Ali morao sam koristiti ono što je bilo, a to je dovelo do vrlo zanimljivih manevara.
Općenito, presretači su se obično držali taktike ophodnje u blizini područja svog protuzračnog topništva. Ako je otkriven V-1, bilo je moguće, ako je potrebno, protuzračnim topnicima prenijeti koordinate područja i imati rezervnu opciju u slučaju neuspješnog napada, ili obrnuto, tako da promatranje protuzračne obrane proračuni bi informirali borce "prema gore" o otkrivanju V-1.
Postupili su ovako: na velikoj nadmorskoj visini promatrali su pojavu V-1 i u slučaju takvog zarona počeli kako bi sustigli projektil i bili iza njega u napadnom položaju. Prešli smo na ravni let i otvorili vatru.
Vrijedilo je zapamtiti da je, kako je goriva nestajalo, V-1 povećavao brzinu i što je bliže cilju bilo je sve teže sustizati projektil, jer je brzina ispod 800 km / h klipu bila praktično nedostupna zrakoplov.
Slijedile su dvije mogućnosti razvoja događaja. Mogli biste ući u motor, a V-1 bi odmah počeo padati na tlo. Budući da motor nije bio ničim zaštićen, za to bi bio dovoljan jedan projektil od 20 mm. Nedostatak ove metode bio je taj što je bojna glava V-1 pala, eksplodirala je i razbila sve u dometu. 1000 kg amotola je ozbiljno, a s obzirom na pretrpanost naselja u Velikoj Britaniji, postojala je velika vjerojatnost uništenja i gubitka života na tlu.
Druga je mogućnost ući u bojnu glavu. Bilo je teže, jer je bojna glava bila u nosu. Odlučeno je zauzeti položaj malo iznad ili sa strane V-1. Nedostatak ove metode bila je sama eksplozija bojeve glave u zraku, koja je često oštećivala napadačke zrakoplove. Britanski lovci sletjeli su s poderanim i ugljenisanim perjem i repom.
Općenito, kako bi se povećala sigurnost stanovništva ispod, bilo je potrebno prići bliže i ustrijeliti bojnu glavu V-1. A onda i preživjeti eksploziju.
Britanski lovci vrlo često su se vraćali na aerodrome spaljene i oštećene eksplozijama bojeve glave. Bilo je i gubitaka zrakoplova, pa čak i žrtava.
Ovdje vrijedi spomenuti ovna, kojeg je u najboljim tradicijama naših pilota izveo francuski pilot.
Kapetan Jean-Marie Maridor pucao je na Fau na nebu iznad Kenta 3. kolovoza 1944. godine. Motor je zastao i projektil je počeo padati na grad. Bojna glava nije detonirala. Igrom slučaja V-1 je počeo padati na bolnicu, što je francuski kapetan uspio primijetiti. Bolnica se odlikovala simbolima Crvenog križa na krovovima zgrada. Kapetan Maridor usmjerio je svoj avion prema padajućem V-1 i izazvao eksploziju bojeve glave. Hrabri Francuz poginuo je u eksploziji.
Općenito, topovi s krilima, sa svojim rasipanjem projektila, nisu bili najbolje oružje za suočavanje s V-1. Da, jedan projektil bio je dovoljan da samouvjereno pogodi avion projektila, ali glavna stvar je bila pogoditi.
Stoga je s vremenom postala raširena metoda uništavanja "Fau", koju je izumio kolega kapetana Maridora iz 91. eskadrile, leteći časnik Kenneth Collier.
U jednom od naleta neuspješno je opalio svo streljivo i nije dobio pogotke. Nakon toga, Collier je došao na zanimljivu ideju: napraviti ovna bez ovna. Doveo je svoj avion do V-1 krilo po krilo, doveo vrh krila svog lovca pod krilo V-1.
Zatim je Collier naglo dao upravljačku palicu u suprotnom smjeru da okrene projektil "na leđa" s krilom. Nije uspio prvi put, ali je drugi pokušaj bio uspješan: žiroskop V-1 i primitivni autopilot nisu se nosili s problemom niveliranja aparata te je na kraju pao na tlo.
Nažalost, ne postoje točne i razumljive statistike o ovako uništenom V-1. Postoje samo dokazi da je poručnik leta Gordon Bonham, koji je 26. kolovoza 1944. letio na Buri, oborio samo jedan V-1 iz topova svog lovca, potrošivši svo streljivo na projektil. A onda je na ovaj način "ispustio" još tri V-1, okrenuvši projektil krilom.
Postojao je još jedan način. Zrakoplov je zauzeo položaj iznad letećeg V-1 i pilot je naglo preuzeo upravljačku palicu iznad sebe. Strujanje zraka iz elise istodobno je gurnulo projektil prema dolje, poremetivši žiroskop i istodobno "ugušivši" motor. No ova je metoda bila sigurnija, iako manje učinkovita, pa su piloti preferirali metodu okretanja V-1 "na leđa".
Pobjede nad V-1 brojile su se prema istim pravilima kao i oboreni zrakoplovi, ali su se brojile odvojeno od njih. S jedne strane, to je istina, s druge strane, također nije lak zadatak oboriti vozilo, koje je prema zrakoplovnim standardima malo, koje leti ravnom linijom velikom brzinom.
Najbolji razarač V-1, Joseph Berry, koji je letio u oluji, oborio je 59,5 avionskih granata, od toga 28 noću. A Berry je oborio samo jedan konvencionalni avion.
Drugi broj ocjene, belgijski dobrovoljac u službi RAF-a, poručnik leta Remy Van Lirde, osvojio je samo šest pobjeda nad zrakoplovima i 40 nad V-1. Van Lierde je također letio Tempestom.
Pratilo ih je desetak pilota koji su oborili 20 do 30 Fau.
Zanimljivo je da V-1 nije bio na meti samo Velike Britanije. U listopadu 1944., po Hitlerovom osobnom nalogu, započelo je bombardiranje nizozemskog Antwerpena koji je postao centar opskrbe savezničkih trupa na kontinentu i brojnih drugih gradova u Belgiji i Nizozemskoj.
Nijemci su ukupno ispalili 11.988 krstarećih projektila na Antwerpen, Bruxelles i Liege. To je čak više nego u Velikoj Britaniji, ali postignut je manji uspjeh. Saveznici su uspjeli uspostaviti jasan rad protuzračne obrane, pokrivajući gradove, a borbene postrojbe nisu ni sudjelovale u zauzimanju V-1.
Naravno, da su saveznički piloti vidjeli V-1, prirodno bi ga napali. No glavnu ulogu u uništavanju zračnih granata imala je protuzračna obrana saveznika. I on se nosio s tim zadatkom.
Nekonvencionalni zadaci zahtijevaju nekonvencionalna rješenja. To je činjenica. Korištenje Nijemaca projektila V-1, koji je postao prototip modernih krstarećih raketa, zahtijevalo je brzi razvoj protumjera. Moram reći da se taktika koju su koristile Kraljevske zračne snage Velike Britanije pokazala prilično učinkovitom. Uključujući i to što su zračne snage imale zrakoplove koji su bili najprikladniji za zadatke uništavanja V-1. I piloti s jednako vrijednim kvalitetama.
