U prijeratnom razdoblju koncept teškog pratitelja s dva motora bio je prilično moderan. Međutim, stvarni tijek neprijateljstava pokazao je da su dvomotorni lovci sami po sebi vrlo osjetljivi na napade manevarskih lakih jednomotornih lovaca velikih brzina. S tim u vezi, već proizvedeni teški lovci s dva motora uglavnom su se koristili kao laki brzi jurišni bombarderi i kao noćni lovci.
Ki-45 Toryu teški lovac
Testiranje Ki-45 Toryu započelo je 1939., a krajem 1941. ovaj teški lovac stavljen je u upotrebu. Zrakoplovi prve proizvodne modifikacije Ki-45Kai-a bili su opremljeni s dva 14-cilindrična zračno hlađena motora Ha-25 snage po 1000 KS svaki. s. Od kraja 1942. počeli su se ugrađivati snažniji 14-cilindrični zračno hlađeni motori Ha-102, svaki po 1080 KS. s.
Ofenzivno naoružanje uključivalo je dva fiksna mitraljeza kalibra 12,7 mm postavljena u nosu trupa i jedan top kalibra 20 mm u donjem dijelu trupa. Radio-operateru bila je na raspolaganju kupola od 7,7 mm mitraljeza za gađanje unatrag. Otprilike dvadesetak teških lovaca na terenu modificirano je za borbu protiv neprijateljskih bombardera noću. Umjesto gornjeg spremnika goriva, u trup su postavljena dva mitraljeza prema naprijed prema 12,7 mm.
Uzimajući u obzir da top od 20 mm i par puškomitraljeza od 12,7 mm nisu bili dovoljni za pouzdano svladavanje teškog bombardera, nekoliko zrakoplova Ki-45Kai-b bilo je naoružano tenkovskom puškom tipa 37 mm. zrakoplovnih standarda, ovaj je top imao visoke balističke karakteristike. Eksplozivni fragmentacijski projektil težine 644 g napustio je cijev početne brzine 580 m / s i imao je učinkovit domet do 800 metara. Pitanje je bilo samo točnost gađanja i vjerojatnost da se pogodi jednim hicem. Pištolj je ručno napunio radio -operater. Zbog niske stope požara njegova je učinkovitost bila niska.
Krajem 1943. započela je serijska proizvodnja Ki-45Kai-c s 37-milimetarskim automatskim topom Ho-203. Brzina paljbe ovog pištolja je 120 metaka / min. Početna brzina projektila je 570 m / s, efektivni domet je do 500 m, opterećenje streljiva je 15 metaka. Top 37 mm postavljen je umjesto prednjih mitraljeza 12,7 mm, zadržan je top od 20 mm u donjem trupu.
Godine 1944. započela je proizvodnja noćnog lovca Ki-45Kai-d na koji su umjesto topa 20 mm u trup ugrađena dva topa 20 mm, usmjerena prema naprijed i prema gore pod kutom od 32 °. Stražnji obrambeni mitraljez na ovoj je modifikaciji demontiran.
Krajem 1944. godine lansirano je nekoliko noćnih presretača Ki-45Kai-e s radarom Taki-2. Zbog činjenice da je radarska oprema zauzimala dosta prostora, ovaj zrakoplov je imao samo jedan top 40 mm Ho-301 s 10 metaka streljiva.
Najpopularniji su bili Ki-45Kai-c (595 jedinica) i Ki-45Kai-d (473 jedinice). Zrakoplovi ovih modifikacija praktički se nisu razlikovali u podacima o letu. Zrakoplov normalne uzletne težine 5500 kg na nadmorskoj visini od 6500 m pri horizontalnom letu mogao bi ubrzati do 547 km / h. Strop - do 10.000 m. Praktični domet - 2.000 km.
Za zrakoplove ove veličine i posebne namjene, Ki-45 je napravljen u prilično velikim serijama. Uzimajući u obzir eksperimentalna i pretproizvodna vozila, od 1939. do srpnja 1945. proizvedeno je više od 1700 jedinica. Glavni nedostatak svih Ki-45 kada su se koristili kao presretači bila je nedovoljno velika brzina leta. Ovaj dvomotorni lovac mogao je ekonomskim brzinama napasti krstarenje B-29. Nakon otkrića Toryua, piloti Superfortress dali su puni gas i odvojili se od japanskih teških lovaca. Zbog nemogućnosti ponovnog napada, početkom 1945. japanski piloti koji su letjeli na Ki-45 počeli su koristiti ramske napade.
J1N Gekko Heavy Night Fighter
Paralelno s Ki-45 Toryu, nastalim u tvrtki Kawasaki, tvrtka Nakajima je, na temelju projektnog zadatka koje je izdalo zapovjedništvo flote, razvila još jedan teški lovac namijenjen pratnji kopnenih torpednih bombardera i mornaričkih bombardera.
Kad je ovaj zrakoplov već bio stvoren, japanski su admirali došli do zaključka da teški dvomotorni zrakoplov vjerojatno neće izdržati lagane presretače u okretnim borbama. A problem prikrivanja bombardera djelomično je riješen korištenjem vanbrodskih spremnika goriva na jednomotornim lovcima. Međutim, sam avion nije napušten. I prekvalificirali su ga u dalekog izviđača. Serijska proizvodnja zrakoplova, koji je dobio oznaku J1N-c Gekko (poznat i kao "pomorsko izviđanje tipa 2"), započela je u prosincu 1941. Mornarica ga je službeno usvojila u srpnju 1942. godine.
Zračni izviđački zrakoplovi najveće uzletne težine 7.527 kg imali su dobre podatke za vozilo ove klase. Dva motora snage 1.130 KS s. svaki, pod uvjetom da u horizontalnom letu ima brzinu do 520 km / h, dolet leta od 2.550 km (do 3300 km s vanbrodskim spremnicima).
U proljeće 1943. zapovjednik jedne od jedinica naoružanih izviđačkim zrakoplovom J1N1-c predložio je pretvaranje ovog zrakoplova u noćni lovac. U terenskim radionicama, na nekoliko zrakoplova u kokpitu navigatora, instalirana su dva topa od 20 mm s nagibom 30 ° prema naprijed i još dva-s nagibom prema dolje. Prerađeni zrakoplov dobio je oznaku J1N1-c Kai. Ubrzo su improvizirani presretači ostvarili prve pobjede, uspjeli su oboriti i ozbiljno oštetiti nekoliko bombardera B-24 Liberator. Uspjeh eksperimenta, kao i svijest o potrebi za noćnim lovcima, potaknuli su zapovjedništvo flote da tvrtki Nakajima izda zadatak sa pokretanjem proizvodnje noćnih presretača. Proizvodnja Gecko lovaca nastavila se do prosinca 1944. Proizvedeno je ukupno 479 zrakoplova svih modifikacija.
Proizvodnja noćnog lovca, označenog J1N1-s, započela je u kolovozu 1943. Naoružanje zrakoplova bilo je slično J1N1-c KAI, ali uzimajući u obzir predviđenu namjenu, izvršene su neke promjene u dizajnu. Borbeno iskustvo pokazalo je neučinkovitost oružja koje je pucalo prema dolje, pa su s vremenom napušteni. Ti su strojevi dobili oznaku J1N1-sa.
Neki od lovaca bili su opremljeni radarom s antenom u pramcu. Na teškim lovcima Gekko ugrađeni su radari FD-2 i FD-3. Radari ovog tipa radili su u rasponu od 1,2 GHz. S impulsnom snagom od 1,5–2 kW, raspon detekcije bio je 3–4 km. Težina - 70 kg. Ukupno je proizvedeno najviše 100 stanica. Reflektori su ugrađeni na druge presretače u pramcu. Ponekad je umjesto lokatora ili reflektora u pramac stavljen top od 20 mm. Topovi i radarske antene pogoršali su aerodinamiku, pa maksimalna brzina leta ovih noćnih presretača nije prelazila 507 km / h.
Nakon što su japanske trupe napustile Filipine, preživjeli teški lovci J1N1 premješteni su u Japan, gdje su uključeni u postrojbe protuzračne obrane. Relativno mala brzina nije dopuštala pilotima Gekka da ponovno napadnu B-29, pa su se stoga često nabijali. Na kraju rata većina preživjelih Gekkoa korištena je kao kamikaze.
Teški lovac Ki-46
Drugi teški japanski teški lovac preuređen iz izviđačkog zrakoplova bio je Ki-46-III Dinah. Izvidnički zrakoplov normalne uzletne težine 5800 kg izvorno je bio opremljen motorima od 1000 KS. s. a u vodoravnom letu mogao je ubrzati do 600 km / h. Ovaj zrakoplov je stavljen u upotrebu 1941. godine i izvorno je dobio vojnu oznaku Type 100, u borbenim eskadrilama zvao se Ki-46. Radi zaštite od napada lovaca, radijski operater imao je na raspolaganju mitraljez kalibra puške.
1942. izvidnički zrakoplov Type 100 bio je jedan od najbržih zrakoplova u vojnom zrakoplovstvu. S tim u vezi, odlučeno je prilagoditi ga za presretanje američkih bombardera. U početku zapovjedništvo carske vojske nije moglo pronaći ništa bolje nego ugraditi tenkovski top 37 mm mm 98 u nos aviona modifikacije Ki-46-II. Prvi prototip topa "Dina" bio je spreman u siječnju 1943. godine. Ispitivanja su ocijenjena zadovoljavajućim, nakon čega je izgrađeno još 16 takvih strojeva. Ti su zrakoplovi poslani da pojačaju japansku zrakoplovnu skupinu na Novoj Gvineji, ali tamo nisu postigli veliki uspjeh.
Zbog akutnog nedostatka presretača velikih brzina, u veljači 1943. izviđači Ki-46-II prvi su put opremljeni držačima kasetnih bombi Ta-Dan koji su sadržavali 30-76 bombi fragmentacije tipa 2 HEAT. To je omogućilo korištenje nenaoružanih izviđački presretači kao presretači. I u budućnosti su se "zračne bombe" koristile do kraja rata.
Kontejneri su, međutim, poput bombi, prvenstveno razvijeni za uporabu protiv neprijateljskih bombardera, iako im je dopušteno koristiti protiv kopnenih ciljeva. Ukupna težina kontejnera bila je 17-35 kg. Bomba tipa 2 težila je 330 g i sadržavala je 100 g smjese TNT -a i RDX -a. Bomba je imala izduženi aerodinamički oblik. U pramcu je bio kumulativni zarez.
Osigurač bombe nalazio se u repnom dijelu između stabilizatora i mogao se postaviti na udar ili detonaciju nakon određenog vremena nakon otpuštanja (5-30 s). Ova bomba imala je izvrsnu aerodinamiku. Putanja njegova leta i, prema tome, smjer glavne sile eksplozije bili su strogo paralelni s vektorom brzine, što je uvelike olakšavalo ciljanje.
Teoretski, bombaški napad sa stražnje hemisfere izgledao je kao najpoželjniji, no u praksi su piloti japanskih lovaca bili previše ranjivi na vatru iz revolveraša. S tim u vezi, taktike bombardiranja na velikoj visini korištene su protiv guste formacije bombardera. Istodobno, višak japanskih lovaca koji lete paralelnim smjerovima nad formacijom bombardera nije prelazio 800 m.
Međutim, prije ispuštanja kaseta bilo je potrebno točno odrediti olovo, što je bilo vrlo teško. Osim toga, u trenutku pada cilj je bio izvan prostora vidljivog pilotu lovca. S tim u vezi, razvijeno je nekoliko drugih metoda korištenja "zračnih bombi".
Jedna od ranih taktika uključivala je napad iz frontalnog smjera iznad 1000 metara. Na udaljenosti od 700 metara od napadnutog cilja, pilot je preusmjerio lovac u zaron pod kutom od 45 °, usmjeren prema standardnom nišanu puške i resetirao kazetu.
Do početka masovnih napada B-29 na Japan razvijena je optimalna taktika korištenja protuzračnih bombi. Dakle, masovna uporaba bombi tipa 2 s daljinskim osiguračima nije pretpostavljala toliko uništenje neprijateljskog bombardera koliko dezorijentaciju i zasljepljivanje pilota i topnika obrambenih postrojenja. Napad je izveden iz frontalnog smjera snaga nekoliko presretača. Prva dva, naoružana Ta -Dan kasetama, hodala su jedno uz drugo, spustila teret i naglo otišla u različitim smjerovima - lijevi borac nagnuo se ulijevo, a desni udesno. Bombe su eksplodirale neposredno ispred formacije napadnutog bombardera. Nakon čega se, u pravilu, slomio. A strijelci različitih bombardera nisu mogli pružiti međusobnu zaštitu. Neko vrijeme dezorijentirani strijelci umanjili su učinkovitost svoje smrtonosne vatre, a drugi japanski lovci, iskorištavajući to, napali su Supertrespe koristeći naoružanje iz mitraljeza i topova.
Unatoč prilično aktivnoj uporabi "zračnih bombi", rezultati njihove uporabe bili su vrlo skromni. Ovo oružje imalo je dosta nedostataka, nije se moglo natjecati s tradicionalnim malokalibarskim i topovskim oružjem i nadoknaditi očitu slabost japanskih borbenih zrakoplova.
Uzimajući u obzir njemačko iskustvo, nevođene avionske rakete s fragmentacijskim bojevim glavama opremljenim osiguračima programiranim za detonaciju nakon određenog vremenskog intervala mogle bi biti učinkovite protiv velikih skupina B-29. Takve su projektile imale jednostavan dizajn i, s obzirom na prilično tijesnu vojno-tehničku suradnju između Njemačke i Japana, mogle su se brzo savladati u proizvodnji. Međutim, ništa se ne zna o masovnoj upotrebi takvog oružja od strane Japanaca u borbenim uvjetima.
U kasnu jesen 1944., kada je teritorij japanske metropole počeo biti podvrgnut metodičkim napadima Super tvrđava, na temelju izviđačkog zrakoplova Ki-46 stvoren je punopravni presretač. U studenom 1944. 37-mm automatska puška No-203 postavljena je na šest Ki-46-II i jedan Ki-46-III u terenskim radionicama. Topovi su postavljeni u stražnju izviđačku kabinu pod kutom od 75 ° prema naprijed i prema gore. Prvi put su improvizirani presretači krenuli u bitku 24. studenog 1944. godine.
U pozadini potpunog nedostatka boraca koji su se mogli suprotstaviti razornim napadima B-29, u poduzećima za popravak i tvorničkim objektima provedeno je veliko pretvaranje izviđača u teške lovce.
presretači.
Ki-46-III Kai, opremljen s dva motora od 1500 KS. s., imao normalnu težinu pri polijetanju 6228 kg. Praktični domet leta dosegao je 2000 km. Servisni strop -10500 m. Prema referentnim podacima, ovaj model u ravninskom letu mogao bi doseći brzinu od 629 km / h. No, očito su takve karakteristike visine i brzine poštene za nenaoružanog izviđača. A ugradnja oružja nije mogla ne pogoršati podatke o letu.
Osim presretača s pištoljem 37 mm na leđima, proizveden je Ki-46-III Kai-Otsu, naoružan samo s parom topova od 20 mm u pramcu. Postojala je i "mješovita" modifikacija Ki-46-III Kai-Otsu-Hei s topovima od 20 mm i 37 mm. Međutim, ovaj model nije postao široko rasprostranjen, jer je povećana vatrena moć uzrokovala značajan pad brzine leta.
Ukupno je izgrađeno približno 1800 zrakoplova obitelji Ki-46. Koliko ih je pretvoreno u presretače ili odmah ugrađeno u borbenu modifikaciju, nije bilo moguće utvrditi.
Procjenjujući rezultate korištenja brzog izviđačkog zrakoplova u neobičnoj ulozi lovca-presretača, možemo reći da borbene inačice Ki-46-III Kai nisu bile ništa drugo nego prisilna improvizacija smišljena da popuni prazninu u avijaciji japanske vojske. "Dina" je bila vrlo dobar izviđački zrakoplov za velike visine i velike brzine, ali njezin lovac se pokazao vrlo osrednjim: s niskom stopom uspona, niskom preživljavanjem i slabim naoružanjem.
Ki-46-III verzija Kai-Otsu-Hei s topom od 37 mm bila je previše inertna i teška, a brojniji Ki-46-III Kai-Otsu, naoružan sa samo dva topa od 20 mm, bio je previše za borbu protiv B- 29. male snage.
Učinkovitost japanskih lovaca protiv bombardera B-29
Uzimajući u obzir akutni nedostatak brzih lovaca s moćnim oružjem sposobnim pouzdano presresti B-29, Japanci su aktivno koristili zračne ovnove pri odbijanju napada na Super tvrđave.
Istodobno, za razliku od "kamikaza" koje napadaju ratne brodove saveznika, piloti japanskih lovaca-presretača nisu bili samoubojice. Imali su zadatak da prežive što je više moguće. Ponekad su nakon udara nabijanjem japanski piloti uspjeli ne samo iskočiti s padobranom, već su i uspješno sletili oštećenog lovca. Tako su od deset japanskih zrakoplova koji su 27. siječnja 1945. nabili svoje protivnike, četiri pilota pobjegla s padobranima, jedan je vratio avion u bazu, a pet ih je poginulo.
U početnoj fazi takva je taktika dala određene rezultate, a gubici B-29 u prvim napadima na japanske otoke bili su vrlo osjetljivi.
Podaci o gubicima koje su stranke izvijestile uvelike variraju. Prema informacijama objavljenim u javno dostupnim izvorima, izgubljeno je ukupno 414 "superforsona", od kojih je samo 147 imalo borbena oštećenja. Istodobno, Amerikanci priznaju gubitak zbog djelovanja 93 lovca B-29.
Piloti japanskih lovaca najavili su uništenje 111 teških bombardera samo nabijanjem. Ukupno, prema japanskoj strani, snage PZO-a uništile su više od 400 V-29. Tijekom odbijanja napada B-29, japansko je zrakoplovstvo izgubilo približno 1450 lovaca u zračnim borbama. A još oko 2800 zrakoplova je uništeno tijekom bombardiranja zračnih luka ili je poginulo u zračnim nesrećama.
Očigledno, američka statistika uzima u obzir samo bombardere oborene izravno iznad mete. Posade mnogih bombardera B-29 oštećenih od japanske protuzračne obrane nisu mogle doći do njihovih uzletišta, neki su se srušili tijekom hitnog slijetanja. A stvarni gubici bombardera od japanskih lovaca bili su veći.
S druge strane, "Superfortress" su često demonstrirali čuda borbene preživljavanja, a u nizu slučajeva vraćali su se na svoja uzletišta, pretrpjevši vrlo velika oštećenja.
Tako je 27. siječnja 1945. tijekom racije na tvornicu zrakoplovnih motora u blizini Tokija, na B-29 s brojem 42-65246 pucano i dva puta nabijeno. Japanski lovci koji su nabili Superfortress srušili su se, a bombarder, za koji je nekoliko japanskih pilota tvrdilo da ga je srušio, uspio se vratiti u svoju bazu. Tijekom slijetanja, B-29 se slomio, ali je njegova posada preživjela.
Vrlo često bombarderi su se vraćali iz napada s oštećenjima uzrokovanim protuzračnim topništvom, kao i naoružanjem japanskih presretača.
Dakle, B-29 broj 42-24664 500. grupe bombardera sletio je na Iwo Jima, čija su dva motora u noći 13. travnja 1945. borci iznad Tokija onesposobili. Prilikom slijetanja zrakoplov se otkotrljao s piste i zabio u stacionarni automobil.
Drugi primjer fenomenalne borbene opstojnosti je B-29 broj 42-24627, koji je primio više od 350 pogodaka 18. travnja 1945. tijekom bombardiranja japanskih aerodroma u Kyushuu. Začudo, nitko od njegove posade nije ozlijeđen, avion se uspio vratiti kući i sletjeti.
U sva tri slučaja teško oštećeni zrakoplovi otpisani su, ali nisu uključeni u borbene gubitke. Međutim, bez obzira na to kako su Amerikanci manipulirali statistikom gubitaka, američka ih je zrakoplovna industrija lako nadoknadila.
Lišen pristupa sirovinama i iscrpljen ratom, Japan nije imao takvu priliku. Do svibnja 1945. otpor japanskih borbenih zrakoplova bio je gotovo potpuno slomljen, a u srpnju su skupine B-29 djelovale praktički neometano. Uništavanje uzletišta, zalihe goriva, kao i pogibija najboljih pilota u bitkama u zraku i na zemlji, doveli su japanske borbene zrakoplove na ivicu kolapsa. Sve se svelo na pojedinačne napade na armadu teških bombardera, koji su u osnovi završili uništavanjem napadača.
Do tada se broj japanskih lovaca spremnih za borbu procjenjivao na najviše 1000 zrakoplova. A u uvjetima nadmoći u zraku neprijateljskog zrakoplovstva nisu mogli učiniti ništa. Iako je B-29 do kraja neprijateljstava pretrpio gubitke, uglavnom su uzrokovani protuzračnim topništvom, povezano s kvarom opreme ili greškama pilota.
Preživjeli japanski borbeni piloti nisu se mogli suprotstaviti napadima Superfortressa i naređeno im je da preostale zrakoplove drže u rezervi za posljednju bitku koja se očekuje na jesen. Protuzračna obrana Japana oslabljena je na kritičnu razinu. Osim nedostatka lovaca-presretača i obučenih pilota, nedostajalo je i radara i reflektora.
Do kolovoza 1945. japanska je industrija bila u ruševinama, a mnogi stanovnici koji su preživjeli masovne racije superforsona ostali su bez krova nad glavom. Unatoč tome, većina običnih Japanaca bila je spremna boriti se do kraja, ali njihov je duh uvelike bio narušen. I vrlo značajan dio stanovništva shvatio je da je rat izgubljen.
Tako je bombarder Boeing B-29 Superfortress postao jedan od odlučujućih čimbenika američke pobjede, što je omogućilo predaju Japana bez slijetanja na otoke matične zemlje.
