U članku se koriste sljedeće kratice: A - vojska, U - vojni okrug, GSh - opća baza, željeznička pruga - željeznica, CA - Crvena vojska, Mongolija - Mongolska Narodna Republika, doktor medicine (tt) - motorizirana divizija (puk), RGK - pričuva glavnog zapovjedništva, RM - obavještajni materijali, RU - Obavještajna uprava Glavnog stožera letjelice, sd - puškarski odjel, SD - utvrđeno područje, td - tenkovska divizija, PMC - Član Vojnog vijeća.
U članku se koriste oznake vojnih okruga: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - transkavkaski VO, ZapVO - zapadni specijalni glas, KOVO - specijalni VO u Kijevu, OVO - Oryol VO, URVO - Uralski VO.
U prethodnom dijelu, u memoarima veterana, govorilo se o premještanju trupa iz Transbaikalije u ZakVO. Također je bilo planirano premještanje vojnika iz Uralske vojne oblasti u južni smjer. 10. lipnja, raspravljajući o planovima za premještanje 16. A, Staljin je donio odluku o promjeni rute od Transcaucasia do ceste za OVO. Dana 12. lipnja ponovno su promijenjene stanice za istovar vojske: odlučeno je poslati vojnike u KOVO.
Ova je verzija predstavljena u knjizi "Zapovjednik Lukin" autora V. V. Muratova i Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) i u komentarima povjesničara. Tu verziju djelomično potvrđuju memoari vojske PMC -a Lobačova i maršala A. I. Eremenko. Tijekom bitke za Smolensk zamjenik zapovjednika Zapadnog fronta Eremenko komunicirao je s M. F. Lukin i A. A. Lobačov. Od njih je mogao saznati detalje vezane za planove korištenja vojske.
Ako se od 25. svibnja postrojbe iz ZabVO -a zapravo planiralo koristiti u ZakVO -u, tada je namjerno iskrivljen službeni stav o premještanju trupa 16. A i 57. TD na Zapad. Ovo iskrivljavanje događaja moglo je biti potrebno za stvaranje slike vizionarskih vođa letjelice i zaposlenika Glavnog stožera. Konkretno, Operativno upravljanje. Prema službenoj verziji, krivac za sve događaje ispada drug. Staljin. Naravno, za sve je odgovoran šef države. Jesu li vojni stručnjaci koji su ga savjetovali krivim? …
Ako se može pokazati da je 16. A poslan u ZakVO, tada se može pokazati istinitom i izjava o planiranju kretanja postrojbi Uralske vojne oblasti na jug. U ovom slučaju, transport trupa dviju armija RGK na južni smjer umjesto na zapadni može jasno ukazivati da u ovom trenutku i u bliskoj budućnosti Glavni stožer ne očekuje početak rata s Njemačka.
Na temelju posrednih dokaza pokušat ćemo potvrditi gornju verziju koja se bitno razlikuje od službenog gledišta. Dalje u tekstu, autorove pretpostavke bit će popraćene riječju "vjerojatno" ili znakom "?".
Povjesničari na putu 16. armije
Povjesničari znaju mnogo o predratnim događajima, uklj. te o kretanju trupa iz unutarnjih vojnih jedinica. Međutim, opisi svih događaja nisu već uključeni u njihove knjige. Evo izvatka iz rasprave povjesničara o transportu trupa.
M. F. Timin: "[Pogrešno. - Cca. aut.].
A. V. Isaev: u travnju [Nitko iz Uralske vojne oblasti. - Cca. autor] nije poslao … Kamo je krenuo 16. A?”
M. F. Timin
A. V. Isaev
M. F. Timin
A. V. Isaev: [16. A - pribl. aut.]
O. Yu. Kozinkin: [nominirati - pribl. aut.]
A. V. Isaev
Prilikom rasprave o događajima u svibnju - početkom lipnja 1941. na tribini "Vojna književnost" povjesničar S. L. Čekunov napisao pisacu O. Yu. Kozinkin: [ razgovor. - Cca. aut.]
Početak preraspodjele
Odluka o premještanju trupa iz Transbaikalije nije se mogla donijeti bez pristanka drugaStaljin i narodni komesar željeznica. Direktiva stožeru ZabVO-a o početku kretanja postrojbi poslana je iz Glavnog stožera u noći s 25. na 26. svibnja. Stoga, ujutro 26., načelnik stožera poziva zapovjednika okružnih postrojbi, koji je od 25. svibnja na lokaciji 16. A.
Na temelju dnevnika posjeta Staljinovom uredu može se reći da bi se pitanje premještanja trupa iz ZabVO moglo razmotriti 23. svibnja. Za raspravu o pitanjima vezanim uz željeznički prijevoz, do 20-00 pozvan je Narodni komesar za željeznice L. M. Kaganovič. Vjerojatno je trebalo nešto razjasniti. Dana 24. svibnja, među ostalim pitanjima, čelnici svemirskih letjelica izvijestili su o prijevozu vojnika iz Transbaikalije. Budući da je enkripcija poslana tek u noći 26. svibnja, može se pretpostaviti da se nije osobito žurilo s premještanjem vojske …
Dana 26. svibnja general Lukin i divizijski komesar Lobačov saznaju za početak premještanja vojske na Zapad.
U sjedištu okruga ili u direktivi Glavnog stožera bilo je naznačeno da bi se, kako bi se prikrila činjenica preraspoređivanja postrojbi, slanje ešalona trebalo provoditi noću. Spremnici i straža na platformama moraju biti prikriveni. Tijekom prijevoza osoblju je zabranjeno otvaranje vrata i otvora vagona. Načelnik stožera vojske pukovnik M. A. Shalin i PMC Lobachev. Odlučeno je da se prvo pošalje 17. TD na raspoređivanje, za što je bilo potrebno 40 ešalona.
Ova odluka mogla bi biti posljedica bolje borbene obučenosti 17. TD -a ili prisutnosti više vozila: 1429 naspram 1034 u 13. TD -u. Iz Chite su Shalin i Lobačov otišli na čvor 77, u blizini kojeg je bio smješten 17. TD. M. F. Lukin ostaje u Chiti, gdje zajedno sa zapovjednicima okružnog stožera priprema dokumente za Glavni stožer o sastavu vojske. Ujutro, s tajnim dokumentima i osiguranjem, odlazi kurirom za Moskvu.
PMC Lobačov napustit će Čitu 4. lipnja u 7 sati ujutro i stići u Moskvu 10. lipnja kasno navečer. Ispostavilo se da je vrijeme putovanja kurirskog vlaka bilo nešto više od 6,5 dana. Ako je M. F. Lukin je otišao 27. svibnja ujutro, a zatim je u Moskvu stigao u kasnim večernjim satima 2. lipnja. Zapovjednik 16. A mogao se od 3.6.41 upoznati s dokumentima u Glavnom stožeru i saznati o mjestu koncentracije vojske, o njezinim zadaćama za blisku budućnost itd.
Neki podaci o vojnim vlakovima
Vojni vlak posebno je određen i pripremljen ešalon za kretanje trupa, opreme i drugog vojnog tereta. Prije izbijanja rata, željeznice Sovjetskog Saveza radile su u mirnom režimu.
I. V. Kovalev (Zamjenik narodnog komesara za državnu kontrolu željezničkog prometa): U svibnju - početkom lipnja 1941. prometni sustav SSSR -a morao je prevesti oko 800 tisuća ročnika iz pričuve i prebaciti iz unutarnjih okruga na granicu 28 streljačkih divizija i 4 vojske direkcije. Ovo premještanje vojnika moralo se provesti prikriveno i bez mijenjanja uobičajenog rasporeda vlakova na željeznicama …
L. M. Kaganovič napisao je u svojim memoarima:
Naplaćeno je [22.6.41. - Cca. ur.] … kontaktirati načelnike cesta, upozoriti ih na uvođenje vojnog rasporeda i donošenje … mjera predviđenih planom vojne mobilizacije.
Vojni red razlikovao se od mirnog po tome što je bio paralelan - svi vlakovi, uklj. putnici, koji su smanjeni, imali su istu brzinu i isto tehničko parkiranje …
23. lipnja … potpisana je naredba … o uvođenju vojnog reda na sve 44 ceste željezničke mreže Sovjetskog Saveza … Novi vojni raspored uspostavio je jedinstvenu težinu vojnog vlaka - 900 tona …
Planirana brzina vojnih vlakova bila je 500 km dnevno. Vlakovima koji su slijedili za popunu trupa tijekom bitke kod Moskve i u Staljingradu omogućena je brzina napredovanja od 800-1000 km / dan. Spominje se da je u vojnom ešalonu bilo do 50 automobila.
Nije bilo moguće pronaći podatke o usporedbi brzine kretanja ešalona na dvotračnim i jednokolosječnim prugama tijekom rata. U sovjetsko vrijeme prijevoz vojnika vlakovima odvijao se brzinom na dvokolosiječnim željezničkim prugama do 800 km ili više, a na jednokolosječnim-do 600 km dnevno. Oni.brzina transporta trupa na jednom kolosijeku bila je 25% manja nego na dvostrukom kolosijeku.
Vojni vlakovi mogli su se oblikovati od dvoosovinskih ili četveroosovinskih vagona i platformi nosivosti 20 ili 50 tona. Ako su platforme bile 20 tona, onda su bile natovarene jednim tenkom ili traktorom, jednom haubicom od 152 mm -pištolj, tri automobila na dvije platforme …
Na dijagramu možete vidjeti da ruta za prijevoz trupa 16. A i 57. TD od čvora 77 (300 km istočno od stanice Chita) do Novosibirska prolazi dvokolosiječnom prugom. Nakon skretanja prema jugu, kretanje ešalona nastavilo se uz jednotračnu cestu, brzina kretanja je trebala biti smanjena. Ako su ešaloni otišli na Zapad, tada je Staljin, šaljući trupe u srednju Aziju, povećao rame transporta trupa za 2200 km. Ali druže Staljin je bio dobar poslovni čovjek …
Predviđeno vrijeme kretanja prvih ešalona
Pokušajmo provjeriti prvu točku verzije - ovo je promjena rute ešalona 16. A i 57. TD od juga prema zapadu 10.6.41.
Prema službenoj verziji, otprema vlakova počela je 26. svibnja. Utovar dijelova 17. TD -a trebao je početi odmah nakon poziva čelnika 16. A iz okružnog stožera. U skladu s uputama, ešalone je trebalo slati noću. 26. svibnja u Chiti noć pada na 22-13. Prilikom provođenja proračuna pretpostavljamo da je 1. ešalon 17. TD-a krenuo po mraku u 23-00 26. svibnja.
Ovaj vlak stigao je u Šepetovku do jutra 21. lipnja. Po definiciji, jutro je između 6:00 i 12:00. Pretpostavimo da je vlak stigao u 8:00. Uzimajući u obzir razliku od 5 sati, vrijeme putovanja bilo je oko 25,6 dana. Udaljenost od čvora 77 do Šepetivke duž srednjoazijske rute iznosi 9904 km, a prosječna brzina ešalona je 387 km / dan.
Zapovjednik 57. TD označava vrijeme polaska 1. ešalona. Hitna uputa Glavnog stožera trebala mu je biti dostavljena što je brže moguće. Stoga je logično pretpostaviti da je 1. ešalon divizije također trebao krenuti u noći s 26. na 27. svibnja.
Prihvaćamo da je 1. ešalon 114. TP 57. TD krenuo sa stanice Bayanturme (Mongolska Narodna Republika) po mraku - u 23-00 26. svibnja. Postaja Bayanturme od do čvora 77 nalazi se na udaljenosti od 370 km. Vlak je stigao u Proskurov 21. lipnja po mraku. Uzimajući u obzir razliku u vremenskim zonama, vrijeme putovanja bilo je 26,2 dana. Udaljenost od Bayanturmea do Proskurova je 10406 km, a brzina vlaka je bila 397 km / dan.
Brzine kretanja oba ešalona prilično su blizu jedna drugoj (387 i 397 km / dan), ali manje od planirane brzine (500 km / dan). Zašto? U početku bi autor odgovorio da je to zbog kretanja na jednoj pruzi, a to bi bio pogrešan odgovor …
Predviđeno vrijeme kretanja vlakova poslanih u nekoliko dana
Izračunajmo brzinu ešalona stožera, koji je u Čitu stigao 4. lipnja iza ponoći. PMV Lobačov izvijestio je zapovjednika ZabVO -a o slanju ešalona i saznao da bi ujutro trebao krenuti u Glavni stožer kurirskim vlakom. A. A. Lobačov je stigao na stanicu, gdje ga je čekao vlak, oprostio se od osoblja štaba 16. A, a vlak je otišao. Pretpostavimo da je vlak 4. lipnja krenuo na rutu u 3-00. Iz knjige "Zapovjednik Lukin" saznajemo o sljedećoj oznaci vremena tijekom kretanja ovog ešalona:
Da, zalutao sam sa sjedištem, - uzdahnuo je Shalin. - Od Chite do Novosibirska, odatle se ešalon sjedišta okrenuo prema Semipalatinsku, zatim Alma-Ati, Džambulu … U Arysu smo skrenuli na sjever u Aktyubinsk. Za početak rata saznali su na jednoj maloj postaji, ne mogu se ni sjetiti imena …
"Novokhopersk", - potaknuo je Sorokin …
Udaljenost od Čite do Novohoperska duž srednjoazijske rute iznosi 8313 km. Vrijeme putovanja uzimajući u obzir vremensku razliku prije V. M. Molotov (12-15) - 18,6 dana. Brzina vlaka je bila 449 km / dan. Pokazalo se da smanjenje brzine prvih ešalona nije povezano s njihovim kretanjem po cesti s jednim kolosijekom.
Provjerimo ovu izjavu za još jedan ešalon koji se kretao usred niza vojnih vlakova. Ovo je ešalon 404. topničke pukovnije 109. MD (5. mehanizirani korpus) koji je na stanicu Chita stigao 5.6.41.
Sukladno zapisima u dnevniku I. U. Moskvinov vlak krenuo je 5. lipnja sa stanice Chita u 16:00 sati, a u Saratov je stigao 22. lipnja rano ujutro. Autor je izračunao da je rano jutro 6 sati. Vrijeme putovanja uzimajući u obzir vremensku razliku - 16, 8 dana. Udaljenost između stanica Chita i Saratov je 7867 km, a brzina ešalona je 468 km / dan. Ta je brzina usporediva s brzinom ešalona sjedišta (449 km / dan).
Prema I. U. Moskvin, čak možete odrediti brzinu prijevoza vlakova duž dvokolosiječne Transsibirske željeznice. Dnevnik navodi da je vlak 5. lipnja krenuo iz Čite u 16 sati, a u Irkutsk stigao 7. lipnja u večernjim satima. Prihvaćamo da je navečer u 17 sati. S vremenom putovanja od 2, 04 dana i udaljenošću od 1010 km, brzina ešalona bila je 495, 1 km / dan, tj. ispostavilo se da je dovoljno blizu planiranoj brzini (500 km / dan). Ispostavilo se da su, kad su se vlakovi kretali Transsibirskom željeznicom do Novosibirska i dalje jednokolosiječnom srednjoazijskom željeznicom, brzine vlakova bile 449 i 468 km / dan! Ovo je također prilično velika brzina kretanja vojnih vlakova.
Možda je tajna nižih brzina prvih ešalona povezana s vremenskim kašnjenjem pri promjeni njihove rute? A kada je prvi ešalon 17. TD trebao stići na postaju Arys?
Ovisno o brzini od 449-468 km / dan, morao je stići na postaju Arys (udaljenost od 77. sporednog kolosijeka do postaje Arys je 5554 km) od 23-00 7. lipnja do 11-00 8.. Ako je brzina ešalona bila nešto manja, tada se predviđeno vrijeme dolaska pomiče i ešalon bi mogao stići kasnije.
Dok su se ešaloni 17. i 57. TD približavali postaji Arys, usporili su ili se zaustavili, čekajući odluku o svom daljnjem putu od narodnog komesara obrane, načelnika Glavnog stožera i načelnika Sovjetskog Saveza, druga Staljin.
Ovu pretpostavku potvrđuju sjećanja veterana. U skladu s njima slijedili su prvi ešaloni bez zaustavljanja na velikim postajama i zaustavljali su se samo na polupostajama radi hrane i održavanja ili zamjene parnih lokomotiva. Hrana se u kočije dovozila u kantama. Prema standardima, zaustavljanje za hranu bilo je 1 sat. Vratimo se dnevniku zapovjednika voda I. U. Moskvin:
Stigao u Irkutsk 7. lipnja u večernjim satima … U podne 8. lipnja vlak je krenuo za Krasnojarsk …
Zaustavljanje u velikom gradu trajalo je oko 19 sati! Službenici drugih ešalona čak su hodali po stanici, šetali konjima … Od tog trenutka nitko već neko vrijeme ne žuri … Ni u Zakavkazju, ni u rat s Hitlerom …
I. U. Moskvin
U Novosibirsk smo stigli 13. lipnja. Usput smo nas iz nekog razloga dugo držali na stanicama … Nisu se dugo zadržali u Novosibirsku, negdje ne više od sat vremena …
Vlak je u Novosibirsk stigao 13. lipnja. U dnevniku se ne bilježi je li jutro, poslijepodne ili navečer. Recimo da je 10-00. Tada je vrijeme putovanja 4, 96 dana. S udaljenosti od 1850 km, brzina ešalona bila je 373 km / dan. Ako je vlak stigao kasnije, tada će se brzina kretanja još više smanjiti.
Tako se smanjila brzina kretanja, a pojavila su se i dugotrajna zaustavljanja na velikim postajama. Organizirali su čak i neplanirano pranje osoblja, koje je prethodno pralo samo na stanici Arys … Do kašnjenja je moglo doći zbog zastoja u vojskim vlakovima koji su se nagomilali od Krasnojarska do postaje Arys u očekivanju njihove sudbine…
Kad bi se ešaloni odmah preselili ne u Zakavkazje, već na Zapad, onda ne bi bilo potrebno smanjiti brzinu vlakova i gubiti vrijeme na njihovo dugo zastoje. Sve to potvrđuje verziju da je prije 10. lipnja Moskva ponovno dobila neke šokantne informacije kao rezultat rasprave, a to je promjena ruta 16. i 22. vojske s juga na zapad. Ali ne zapadnim VO -ima! O tome su govorili i povjesničari upoznati s arhivskim dokumentima. Ešalon 333. topničke pukovnije 152. SD, koji je krenuo kasnije, slijedio je bez većih zaustavljanja.
Vjerojatni događaji u Staljinovom uredu
Kada je donesena odluka o promjeni trase ešalona 16-A i 57-og td?
7. lipnja vojska i narodni povjerenik naftne industrije Sedin ostali su u Staljinovom uredu. Beria i Malenkov su izašli i ušli. Uzimajući u obzir povećane mjere tajnosti povezane s izradom planova zapovjednika Lukina i Eršakova, možemo reći da su najvjerojatnije ti planovi bili prijavljeni Staljinu 9. lipnja od 16-00 do 17-00. S obzirom na nove mjere upravljanja, Staljin je konačno zaključio pitanje iranskim vojnim planovima …
Nakon prijelaza ešalona 16. A i 57. TD, željeznička komunikacija srednjoazijskih republika s cijelom zemljom postala je oštro otežana. Vjerojatno je odluka o promjeni rute prijevoza vojnika povezana s nekim RM-om, koji je doveo u pitanje pouzdanost dugogodišnjeg materijala Glavnog stožera RC-a KA …
Dana 10. lipnja NKGB je primio hitan zahtjev za pojašnjenje podataka:
Tko je inicijator ovog zahtjeva? Zadatak je mogao doći ili od druga. Staljin ili ga je vođa inicirao putem RU -a. Ako je to prošlo kroz RC GSh KA, tada im je zadatak formuliran 9. lipnja.
Kretanje 16. armije duž Transsibirske željeznice
O kretanju 109. md u mnogim izvorima postoje podaci da su prvi ešaloni sa stožerom divizije, postrojbama 381. pukovnije, dijelom postrojbi 602. pukovnije i nekim specijalnim snagama iskrcani na postaji Berdičev 18. lipnja te da su koji se nalazi 10 km od njega u kampovima Skruglevskys.
Ti su ešaloni otišli negdje oko 3. lipnja, a stigli su ranije od prvih ešalona tenkovskih divizija? Kako je ovo moglo biti? Uostalom, prvi ešaloni tenkovskih divizija stigli su 21. lipnja?
Udaljenost između stanica Kharanor (lokacija 109. md) i Berdicheva uz Trassibirsku magistralu iznosi 7517 km. Ako su neki ešaloni 16. A slijedili Transsibirsku željeznicu, onda su morali 10. ili 11. lipnja ići njome na zapad. U tom bi slučaju mogli stići 18. lipnja u Berdičev. Ešaloni bi se morali kretati brzinom od 450-500 km / dan.
Ova se pretpostavka podudara s vremenom promjene konačne točke rute trupa iz Transbaikalije. Sada se nisu morali kretati po srednjoazijskoj ruti. Međutim, od 13. lipnja Transsibirska željeznica trebala je biti ispunjena ešalonima 22. A, koji su dobili naredbu za prelazak u Zapadni vojni okrug …
Neki obavještajni izvještaji
Poruka od Externa (20.5.41):
“Turska i Perzija će biti okupirane u bliskoj budućnosti. Prije nekoliko dana kadrovi njemačkih agenata poslati su u Tursku na subverzivni rad i vojnu špijunažu …"
Iz izvješća njemačkog agenta u sovjetskom veleposlanstvu u Berlinu "Peter" (27.5.41):
Sinoć … poslao poruku Filippovu … Schmidt je izrazio mišljenje da je trenutno glavno pitanje pitanje arapskih naroda i uspostava novog poretka u arapskom svijetu … Njemačka nastoji postići na Bliskom istoku ista sveobuhvatna, dugoročna rješenja koja je postigla na Balkanu, a želi mir i stabilnost i u arapskom svijetu …
Poruka od Ramsayja (lipanj 1941.):
Berlin je obavijestio Otta da će njemački napad na SSSR početi u drugoj polovici lipnja … Razlozi njemačkog napada: postojanje moćne letjelice ne dopušta Njemačkoj da proširi rat u Africi, jer Njemačka mora zadržati veliki armije u istočnoj Europi. Kako bi se u potpunosti uklonila svaka opasnost iz SSSR -a, letjelicu je potrebno što prije otjerati …
W. Churchill
10. lipnja [obavještajna zajednica. - Cca. autor] je rekao: "U drugoj polovici lipnja svjedočit ćemo ili ratu ili sporazumu" …
I na kraju, 12. lipnja objavljeno je: "Sada postoje novi dokazi da je Hitler odlučio prekinuti miješanje Sovjeta i napasti" …
Poruka načelnika (11.6.41):
Vodeći krugovi njemačkog Ministarstva zrakoplovstva i zrakoplovnog stožera tvrde da je pitanje napada na Sovjetski Savez konačno riješeno. Göringovo glavno sjedište preseljeno je iz Berlina, vjerojatno u Rumunjsku. Goering 18. lipnja odlazi u novo sjedište …
