Početkom 2021. bilo je 18 lovaca Su-33, 19 lovaca MiG-29K i 3 zrakoplova MiG-29KUB u 279 zasebnih brodskih borbenih zrakoplovnih pukovnija pomorskog zrakoplovstva Sjeverne flote i 100 zasebnih brodskih borbenih zrakoplovnih pukovnija Sjeverne flote pomorsko zrakoplovstvo. Po želji ili potrebi, svih ovih 40 vozila može se istodobno rasporediti na jedinu tešku krstaricu sjeverne flote.
Uzmimo kao aksiom da će tridesetih godina našeg stoljeća ruska flota rotirati tešku krstaricu koja nosi zrakoplove do punopravnog nosača zrakoplova, čiji izgled koji obećava prolazi kroz beskompromisne rasprave. I njemu će, naravno, trebati avioni.
O njima će biti riječi u ovom članku.
Trend odabira jedne vrste zrakoplova za određeni nosač zrakoplova postaje dobar oblik u suvremenom svijetu. A samo želja za postizanjem maksimalnih rezultata u bilo kojoj specifičnoj niši ili području uporabe tjera programere i kupce da prošire raspon tipova zrakoplova u zračnoj skupini.
Prije tri ili četiri godine, kada je autor radio na članku "Nosač zrakoplova ruske flote", nije bilo jasne ideje koji domaći zrakoplov odabrati kao prototip za razvoj verzije na palubi. Najnoviji (u to vrijeme) Su-35, doveden u masovnu proizvodnju i ulazak u trupe, veličinom je nadmašio već prilično veliki Su-33. A odabir za prototip ne bi izgledao nedvosmisleno uspješno za tip nosača zrakoplova predloženog u ovom članku.
Nedostatak javno dostupnih pouzdanih informacija o položenim testovima Su-57 nadahnuo je samo pouzdan optimizam u pogledu toga da će zemlja primiti lovac pete generacije.
U ovom trenutku, s obzirom na određene brojke, možemo s pouzdanjem potvrditi valjanost izbora Su-57 kao prototipa za razvoj lovca na bazi nosača nove generacije, konvencionalno nazvanog Su-57K, koji će zamijeniti Su -33 i naoružanje novog nosača zrakoplova.
Tablica pod imenom Su-57K daje karakteristike proizvodnog zrakoplova Su-57.
Takva labava pretpostavka omogućuje nam ekstrapolaciju parametara budućeg zrakoplova, koji se u fazi implementacije u metalu nekoliko godina kasnije ne bi trebali značajno razlikovati od prototipa.
Prednosti u karakteristikama Su-57K u odnosu na njegovog kolegu iz razreda (teški lovac na bazi nosača) prethodne generacije vidljive su, kako kažu, golim okom. A teško da ih mogu osporiti ni ljubitelji Su-33.
Stara dilema oko izbora teškog ili lakog lovca za naoružavanje budućeg ruskog nosača zrakoplova ne izgleda tako jednoznačno. Ako nosač zrakoplova promatramo kao sustav naoružanja koji se sastoji od broda i zrakoplova, tada bih želio pronaći kriterije prema kojima bi bilo moguće procijeniti sklad kombinacije tako različitih proizvoda.
Kako, na primjer, ocjenjujemo artiljerijski komad?
Prije svega, u milimetrima se spominje njegov kalibar, pa tek onda relativna duljina cijevi upravo u tim kalibrima.
Idemo izdaleka.
Što je glavni zadatak ruskog nosača zrakoplova ili dva u mornarici, čemu treba dati prioritet, udarne sposobnosti ili prikrivanje brodskih skupina od zračnih prijetnji na otvorenom moru?
Flota američkih nosača zrakoplova, koja je od Drugoga svjetskog rata zauzela dominaciju u svjetskim oceanima, i dalje napada razne obalne države uz masovnu uporabu dobrih lovačkih bombardera na bazi nosača Super Hornet.
Primjer rotacije nosača zrakoplova u Vijetnamskom ratu postao je klasik. Kao posljedica Hladnog rata, posljednji lovci presretači F-14 ispisani su s američkih nosača zrakoplova od 2006. godine. Sposobnosti protuzračne obrane brodova za pratnju sa sustavom Aegis na brodu značajno su povećane. A univerzalni F / A-18 mogao se nositi s nekoliko lovaca-bombardera treće-četvrte generacije iznad oceana.
Je li ovaj koncept korištenja brodova koji nose zrakoplove prikladan za našu zemlju?
Naravno da ne!
Prvo, iz ekonomskih razloga Rusija neće povući izgradnju i održavanje tri udarne skupine nosača zrakoplova u sjevernoj i pacifičkoj floti.
Drugo, koncept i strategija korištenja Oružanih snaga općenito, a posebno Mornarice ne predviđa njihovu uporabu u prekomorskim kazalištima vojnih operacija u sukobima velikih razmjera, poput rata u Vijetnamu ili Iraku.
Treće, iz objektivnih razloga povijesno se razvilo tako da temelj udarne moći naše flote čine podmornice i površinski brodovi.
Slažemo li se s ispravnošću ovih postulata, tada je potrebno donijeti ispravne zaključke.
U povijesnoj perspektivi sljedećih trideset godina, prioritetni program za maksimalni razvoj flote trebao bi biti potreba stvaranja dva nosača zrakoplova kao temelja za stabilnost brodskih skupina u dalekoj morskoj zoni.
Pri njihovom projektiranju, izgradnji i radu moraju se uzeti u obzir zemljopisni i klimatski uvjeti područja odgovornosti sjeverne i pacifičke flote Ruske Federacije.
Parametrima autonomije, borbene stabilnosti i svestranosti zadaća koje obavljaju brodovi treba dati prednost u odnosu na razmatranje izgradnje proračunske opcije.
Koncept "autonomije" znači opremanje brodova nuklearnom elektranom i najveću moguću opskrbu gorivom i streljivom za izvršavanje zadataka s najvećim intenzitetom, ograničenim vremenom određene operacije na ljestvici flote. A ne mogućnost obilaska svijeta oko zaliha hrane i vode za osoblje, u pratnji tankera, tegljača i bolničkog broda.
Dakle, deklarirana (i zapravo uvjetna) autonomija TAVKR -a "Kuznetsov" u 45 dana ne slaže se dobro s autonomijom drugih brodova prvog ranga naše flote u 30 dana. I doista se to ne može postići bez univerzalnog opskrbnog broda, osobito kada je potrebno koristiti najveću brzinu kursa i intenzivne letove bazirane zračne skupine.
Poznati princip izgradnje brodova američke flote
"sve ili ništa"
i trenutno je vidljiv u svom svom sjaju.
Odbijanje Sjedinjenih Država u jednom trenutku od izgradnje nuklearnih razarača i krstarica nije utjecalo na nosače nuklearnih zrakoplova. Kako bi se osigurao najveći mogući intenzitet jurišnih zrakoplova s palube divovskog broda, opremljen je s četiri katapulta na paru. Svako od ovih čudovišta teži 2800 tona bez pomoćne opreme, zauzima volumen od 2265 kubičnih metara i troši do 80 tona slatke vode u obliku pregrijane pare po smjeni leta.
Potrošnju energije za njihov rad s učinkovitošću od samo 4-6 posto mogu osigurati samo nuklearni reaktori. A onda s gubitkom brzine broda. Spomenimo 18.200 četvornih metara letjelice i 6.814 četvornih metara hangara ispod palube. I to nisu sve karakteristike iz serije "najviše".
Tako je, za zrakoplove na brodu se to radi "svi" i više "ništa"!
Ostale funkcije ratnih brodova obavljaju drugi brodovi.
Tako je moguće izvesti snažan, vremenski usmjeren udar, kako na kopnene ciljeve, tako i na neprijateljske skupine brodova.
Neranjivost bespomoćnog broda osigurana je okretnim sposobnostima AUG-a, dobrom sviješću o zračnoj situaciji i višeslojnim sustavom protuzračne obrane, uključujući zrakoplovstvo, sustave protuzračne obrane dugog i kratkog dometa te sustave REP. Takvom učinkovitom, otklonjenom pogreškama i provjerenom sustavu desetljećima se može oduprijeti samo stvaranjem nečeg sličnog, korištenjem neprijateljskih nedostataka i slabosti (kojih, naravno, ima), oslanjanjem na druge taktike i postojeće ili stvorene elemente superiornosti.
Uzimajući izvrsne zrakoplove Su-57 pete generacije kao osnovu za razvoj lovca na nosaču, odmah možemo dobiti stroj u obliku Su-57K, koji će po brojnim parametrima nadmašiti najnoviju američku petu -generacijski lovac na bazi nosača F-35S.
Maksimalni potisak motora druge faze (2 * 18000 kgf) i najveća poletna težina Su-57K (35500 kg) s površinom krila od 82 četvorna metra prednost su za naše zrakoplove
pri najvećoj brzini (2500/1930 km / h), praktični strop (20.000/18.200 m), omjerom potiska i težine (1, 0/0, 64), u krilnom opterećenju pri najvećoj uzletnoj masi (433/744 kg / m2),
maksimalno operativno preopterećenje (+ 9 / + 7,5 G)
u usporedbi s jednomotornim (1 * 19500) F-35C s najvećom poletnom masom (30320 kg) i površinom krila od 58,3 četvornih metara.
Ali to nije sve i nije glavna stvar!
Su-57K može i trebao bi definitivno nadmašiti svog kolegu u dometu i trajanju leta.
Prototip Su-57K nadmašuje F-35S i u dometu leta bez vanbrodskih spremnika goriva (4300/2520 km) i u trajanju leta (5 sati 40 minuta / 2 sata 36 minuta).
Čak i ako pretpostavimo pogoršanje od 10 posto u procesu stvaranja zrakoplova na bazi nosača (što uočavamo pri usporedbi inačica A, B, C F-35), tada će prednosti još mnogo godina biti na strani naš borac.
Vratimo se na pitanje izbora između teškog i lakog lovca za naš nosač zrakoplova.
Oni koji žele mogu lako samostalno provesti tako kratku ekspresnu analizu američkog F35C s našim već postojećim MiG-29K i mogućim-MiG-35K.
Iskreni zaključci neće biti tako jasni i uvjerljivi.
Su-57K, koji ima prednost u brzini, dometu i trajanju leta, ali brojčano lošiji od lovaca-bombardera s američkog nosača zrakoplova, sposoban je s njima pružiti pouzdano presretanje i nadolazeću zračnu borbu prije lansiranja protubrodskih projektila protiv naše pomorske udarne skupine na moru pod dva uvjeta:
kompetentna taktika primjene i
prisutnost ne gore od svijesti Amerikanaca o zračnoj situaciji u svim fazama operacije.
Posljednji uvjet stručnjaci s obje strane smatraju neophodnim. I pruža ga američka strana s nosačem AWACS "Hawkeye".
Preinake KUB, AWACS i EW
Na temelju jednog sjedišta lovca na nosaču, s vremenom bi se paralelno trebala stvoriti verzija s dva sjedala.
Zbog izvjesnog pogoršanja letačkih performansi, ovaj model trebao bi preuzeti zadatke za koje je u prošlosti bilo potrebno stvoriti nekoliko, ali visoko specijaliziranih zrakoplova drugih tipova i modela.
Dostupnost radnog mjesta za drugog člana posade prije svega je neophodna za rješavanje zadaća borbene obuke s mladim popunjavanjem pilota palubnog zrakoplovstva, gdje troškovi nenamjerne greške mogu biti znatno veći.
Stari F-14D i moderni Su-34 s posadom od dva profesionalca ne mogu se nazvati lošima. Modifikacija Su-57KUB praktički malo daje jedno borbeno vozilo pri izvođenju borbenih zadaća. Ali postaje neizostavan ako se razviju viseći kontejneri s radarima sa strane i spremnici s REP opremom, kojima može upravljati drugi član posade u letu.
Radar sa bočne strane za dvosjednu verziju lovca Su-57DRLOU može se stvoriti na temelju konstrukcije (i baze elemenata) radara NO36 "Belka" koji mu je izvorni.
Na temelju potrebe za dobivanjem zrakoplova AWACS na bazi nosača koji nije inferiorniji od američkog Hawkeyea, za radar sa strane gledamo isti raspon kao i za Belku (frekvencijski raspon X, s nosivim frekvencijama 8-12 GHz i valne duljine 3, 75-2, 5 cm). Samo uz optimizaciju rada radara na valnoj duljini od 3, 4 centimetra kako bi se smanjio utjecaj slabljenja u atmosferi.
AFAR tkanina, koja se sastoji od 4032 odašiljačko-prijemnih modula (PPM), smještena u 28 vodoravnih redova od 144 PPM u svakom, uklopit će se u pravokutnik visine 0,6 x 3 metra i pružit će vodoravnu širinu snopa 0, 70 i okomito 3, 60.
Moguće je ugraditi dva takva AFAR dizajna u konformne kontejnere trokutastog presjeka instalirane ispod usisnika zraka i zrakoplovnih motora.
Nagib antenske zavjese u spremnicima na 15 stupnjeva od okomice osigurat će optimalne kutove gledanja radara u visinskoj ravnini. Ako uvjetno prihvatimo mogućnost skeniranja AFAR-a unutar 90 stupnjeva okomito i vodoravno od okomice na ravninu antenskog platna, tada sa zrakoplovom koji patrolira na nadmorskoj visini od 12.000 metara (što je nemoguće za konkurente u odnosu na E-2D Hawkeye i E-3C Sentry) pri nultom otklonu, radarski zraci bit će usmjereni prema površini mora na udaljenosti od 50 kilometara desno i lijevo od kursa zrakoplova.
Na ovoj nadmorskoj visini radijski će se horizont zrakoplovnih radara proširiti na 450 kilometara, a u kombinaciji s velikom brzinom ophodnje (900 km / h) i nepristupačnošću za sustave protuzračne obrane kratkog dometa dobivamo gotovo idealan pomorski izvidnički sustav za ciljeve kao što su površinski brodovi svih klasa, podzvučni i nadzvučni protubrodski projektili i zrakoplovi, svi helikopteri po definiciji i protupodmornički zrakoplovi koji tragaju na malim visinama.
Postavljanje spomenutih konkurenata nadzornih radara u obloge iznad tijela i krila nosača stvara prilično opsežan takozvani mrtvi lijevak ispod zrakoplova. Činjenica da naš izviđač praktički nema takav nedostatak omogućuje mu otkrivanje lansiranja projektila s neprijateljskih podmornica, koje bi ih, prema njihovoj hidroakustiki, mogle izvesti protiv čuvanog reda ili protiv ciljeva na obali.
Mogućnost ranog otkrivanja takve prijetnje pružit će vremenski razmak za odgovor dvojice dežurnih presretača i za upozoravanje brodske opreme za samoobranu.
Nema razloga sumnjati u pružanje informacijske svijesti zrakoplova na prednjoj hemisferi, koju pruža trenutno najnapredniji domaći radar s AFAR NO36 "Belka".
Neke sumnje među skepticima mogu izazvati ograničenja u dizajnu povezana s postavljanjem kontejnera s APAR -om na najnižim točkama ovjesa zrakoplova. Najjednostavnija geometrija i poznavanje radijusa zemljine površine omogućuju optimizam da se pomirimo s nedostacima koji su svojstveni odabranom rasporedu lokatora.
Dakle, prilično široko razmaknuti motori i usisnici zraka, ispod kojih se nalaze, te prilično kompaktno krilo omogućuju, u najekstremnijem slučaju, osigurati uzdizanje radarskog snopa pod kutom od 9 stupnjeva od horizontale. Tako se pri ophodnji na nadmorskoj visini od 12 kilometara osigurava detekcija cilja na nadmorskoj visini od 20 kilometara s raspona od 50 km i na visini od 27 kilometara s dometa od 100 km.
I na kraju s optimističnom notom, želio bih napomenuti da će rasponi otkrivanja tipičnih zračnih ciljeva biti ograničeni samo energetskim potencijalom, radijskim horizontom i EPR -om!
Jedinstvo i borba kompromisnih suprotnosti
Postigavši ne izvrsne, ali izvanredne sposobnosti lovca na bazi nosača u verziji AWACS, za objektivnost je potrebno zabilježiti i nastale nedostatke i poteškoće.
Uzeti ćemo zdravo za gotovo da će se pri projektiranju Su-57K na palubi, kočioni sustav padobrana Su-57 zamijeniti kočnom kukom za aerobinizatore na palubi nosača zrakoplova, a stajni trap tricikla će biti pojačan, napravit će se sklopiva krila i stražnji vodoravni rep.
Osim toga, u dvosjednoj verziji zrakoplova, koja će sama po sebi značiti povećanje veličine i težine, bit će potrebno osigurati ozbiljno povećanje troškova energije kako bi se osigurao rad kontejnera s radarskom ili opremom za elektroničko ratovanje.
A sada, budući da smo odlučili opremiti palubnu verziju zrakoplova dodatnim točkama ovjesa za konformne kontejnere s radio elektronikom, bit ćemo dosljedni u razvoju ovog rješenja.
Lovac na bazi nosača osmišljen je kako bi po definiciji stekao zračnu nadmoć i vodio zračne borbe nad morem. No, iako ostaje jedini tip lovca na nosaču zrakoplova i u udarnoj skupini nosača zrakoplova, mora također moći izvesti napad na površinski cilj.
Naravno, može se sanjati uparivanje Su-57K s projektilima Bodež ili Cirkon, što se može implementirati u sljedećim verzijama i izmjenama. A nakon primitka u uporabu i serijske serije za nove nosače zrakoplova, zrakoplov bi trebao biti sposoban nositi par protubrodskih projektila Onyx u zrakoplovnoj verziji.
Zbog sve raznolikosti opreme i naoružanja zrakoplova definitivno ćete morati žrtvovati zrakoplovni top s streljivom na dvosjednoj verziji Su-57K.
Suvremeni zrakoplovi američkih zračnih snaga F-22 "Raptor" i F-35 "Lightning", poučeni tužnim iskustvom borbi u Vijetnamu između MiG-21 i F-4, još uvijek su opremljeni topovima 20 i 25 mm sa znatnim streljivom 480, odnosno 180 granata. Samo sada mornarička verzija F-35B i C može nositi laganu verziju 25-milimetarskog četverocijevnog topa s 220 metaka u kontejnerskoj verziji.
Ili možda neće!
I zbog skrivenosti i davanja prednosti drugom oružju (ovisno o zadatku koji je pred njim). Serijski Su-57 nosi jednocevni 30-milimetarski top 9-A1-4071K (modernizirana verzija GSh-30-1).
Možda je vrijeme za pokušaje i pogreške da se pokušate vratiti na kalibar 23 mm ili novi 27 mm na borbenom lovcu?
Sljedeći ustupak palubnoj verziji zrakoplova (ili težnja ka savršenstvu) može biti potpuno odbacivanje ovjesnih točaka podkrilca za oružje. Ova će mjera pojednostaviti ionako složen dizajn sklopivog krila i pozitivno će utjecati na karakteristike radarskog potpisa zrakoplova, kao i na rad rada sa strane, posebno verzije AWACS.
Stvaranje na bazi lovca pete generacije cijele palete vozila za naoružavanje budućih ruskih nosača zrakoplova neće samo pojednostaviti logistiku njihovog rada, već će i kao skladan sustav nosač-zrakoplov zainteresirati strane kupce u lice Kine i Indiji.
Prvi se zasigurno neće zaustaviti na izgradnji tri nosača zrakoplova po konceptu sovjetskog "Varyaga". Možda će ga zanimati suvremene tehnologije za izgradnju nuklearnih reaktora za ruske nosače zrakoplova i stvoreni sustav palubnog naoružanja temeljen na modernoj lovačkoj bazi pete generacije. A ako ne nabave kompletan set za naoružanje sljedeće generacije svojih nosača zrakoplova, tada, prema običaju, mogu kupiti pojedinačne primjerke za buduće kloniranje ili u dijelovima u obliku motora, radara ili oružja.
Indija je svojedobno financirala rođenje MiG-29K kako bi naoružala nabavke nosača aviona. Sada, imajući pred očima Kineza iskustvo izgradnje i upravljanja brodovima koji nose zrakoplove i njihovih zrakoplova zasnovanih na nosačima, može se pretpostaviti pojava želje za nabavom ili izgradnjom takvih brodova za vlastitu mornaricu. A kako se ne bi iznova izumio kotač, može uslijediti apel Rusiji za napredne tehnologije.
Glavno je da mi sami u svojoj zemlji ne dopuštamo da računovodstveni pristup i učinkovito upravljanje desetljećima zaustavljaju ispravan smjer razvoja domaće flote.
