Nedavno se u raznim internetskim publikacijama i raspravama u više navrata postavljalo pitanje: trebaju li našim sustavima videokonferencija proizvodi nekada poznatog RSK MiG -a? Govorimo, naravno, o MiG-35 / 35D-slovo "D" označava dvosjednu modifikaciju zrakoplova.
Doista, postoji značajan argument i za i protiv serijske isporuke ovog stroja našim oružanim snagama. No prije nego što prijeđemo na njegovo razmatranje, obratimo malo pozornost na borbeni potencijal najnovijeg MiG -a.
Malo povijesti
MiG-35 / 35D je u biti "suha" i poboljšana modifikacija palubnog MiG-29K. To se može činiti čudnim, jer se obično radi o "kopnenim" vozilima koja se uzimaju za palubna kao prototip, ali … ne u našem slučaju. Činjenica je da je nedugo prije raspada Unije MiG Design Bureau radio na najnovijim modifikacijama MiG-29M i M2, kao i njihovom pandan palubi, MiG-29K. No, ovim zrakoplovima nije bilo suđeno da idu u proizvodnju, jer su radi uštede isključeni iz državnog obrambenog naloga. Situaciju je spasila intervencija Indijanaca, kojima je trebao relativno lagan multifunkcionalni lovac na palubi: a sada su, uz indijski novac, dizajneri MiG-a uspjeli izvesti seriju MiG-29K, utjelovljujući prethodno zamišljene inovacije u to. Kao rezultat toga, nosač-nosač MiG-29K postao je u jednom trenutku najnapredniji zrakoplov RSK-a MiG, pa stoga ne čudi potpuno to što su Indijanci razmišljali o ponovnom opremanju svojih zračnih snaga novim lakim lovcima, RSK MiG, odlučivši se za sudjelovanje na natjecanju, obvezao se stvoriti novi zrakoplov na bazi MiG-29K. Tako se, zapravo, pojavio MiG-35 / 35D.
Vrijedi napomenuti da se MiG-29SMT pojavio otprilike u isto vrijeme, ali to je, zapravo, bio projekt modernizacije ranih modifikacija MiG-29.
Ne sumnjam da su naši dragi čitatelji mnogo puta čitali da je MiG-35 / 35D zrakoplov generacije 4 ++, odnosno po svojim borbenim kvalitetama blizak je 5. generaciji višenamjenskih lovaca. Navedimo neke od nesumnjivih prednosti ovog zrakoplova.
Mogućnost instaliranja radara s AFAR -om
Suprotno uvriježenom mišljenju, takav radar zrakoplovu koji ga nosi ne daje ogromnu prednost nad neprijateljem opremljenim radarskim sustavima s pasivnim faznim nizom, ali ipak, naravno, pruža određenu superiornost. On leži u činjenici da radar s AFAR -om nije samo sredstvo otkrivanja, praćenja i označavanja cilja, već i sposoban sudjelovati u elektroničkom ratu, čiju je važnost u suvremenim zračnim borbama teško precijeniti. Drugim riječima, naravno, nema potrebe zrakoplov s PFAR -om doživljavati kao nemoćnu žrtvu zrakoplova s AFAR -om jednakih (u smislu snage) karakteristika, ali AFAR svakako daje određene prednosti.
Mogućnost ugradnje motora s vektorom potiska kontroliranim u dvije ravnine (UHT)
Može se dugo raspravljati o nužnosti ili beskorisnosti super-manevriranja na suvremenom lovcu, ali teško da će itko osporiti korisnost konvencionalne upravljivosti u zračnoj borbi. Zaključak je da izraz "super-upravljivost" podrazumijeva upravljivost zrakoplova pod nadkritičnim kutovima napada, ali UHT motori povećavaju upravljivost pod "podkritičnim" kutovima, pa su, naravno, korisni i potrebni.
Otvorena hardverska arhitektura
Kao što znate, prije svog pojavljivanja brojna zrakoplovna oprema međusobno je kombinirana pojedinačnim "brušenjem", a zamjena bilo koje jedinice podrazumijevala je potrebu preoblikovanja opreme "u dodiru" s njom. U zrakoplovu otvorene arhitekture sučelje različitih jedinica odvija se na softverskoj razini, a zamjena opreme može se usporediti s nadogradnjom računala iz IBM -a - "priključen" novi komad hardvera u odgovarajući konektor, instaliran vozači - i to je to, možete raditi.
Svestranost
Mogućnosti avionike MiG-35 / 35D pružaju joj mogućnost korištenja sveg raspoloživog zrakoplovnog streljiva koje ovaj zrakoplov može podići u zrak, a prisutnost dvosjedne modifikacije omogućuje učinkovito korištenje MiG-35D kao udarni avion.
Raspon leta
Dugo je ovaj parametar bio prava "pošast" obitelji MiG-29, a poanta je sljedeća. Svojevremeno su ga dizajneri MiG-a, dok su projektirali laki lovac, učinili dvomotornim. To je, naravno, dalo MiG-29 određene prednosti u omjeru potiska i težine, upravljivosti, preživljavanju itd., Ali je, očito, povlačilo za sobom i veliku potrošnju goriva, koja po definiciji ne može biti velika na relativno lakom zrakoplovu. Tako je kratki dolet leta postao plaćanje za visoke performanse u borbi, a ovo je izuzetno važan parametar za lovca. Iako informacije o bitkama Su-27 i MiG-29 tijekom etiopsko-eritejskog rata nisu apsolutno pouzdane, ali se na temelju dostupnih podataka može zaključiti da je upravo mala opskrba gorivom dovela do poraz MiG-29 u sukobu s njegovom težom "braćom". Jednostavno rečeno, MiG-29 su se morali brže povući iz bitke, a Su-27 su zalutali pri pokušaju povratka na uzletište. No, u MiG-35 / 35D ovaj je nedostatak uvelike izravnan: njegova jednosjedna verzija razlikuje se od dvosjedne po tome što se dodatni spremnik goriva postavlja u prostor kokpita kopilota, povećavajući domet leta (ne borbeni radijus!) Do 3.100 km. Za Su -35 ta je brojka veća, ali ne mnogo - 3600 km.
Kako je postignut tako izvanredan rezultat, jer za MiG-29K (jednosjed) raspon leta ne prelazi 2.000 km? Očigledno je povećanje dometa za jedan i pol puta posljedica niza mjera, od kojih je prva olakšanje konstrukcije zrakoplova. Činjenica je da MiG-29K, budući da je zrakoplov na bazi nosača, nosi određenu opremu koja je apsolutno nepotrebna za lovca na kopnu, na primjer, kuku kojom se "paluba" drži za zračni odvodnik tijekom slijetanja, kao kao i sklopiva krila. Osim toga, zahtjevi za čvrstoću trupa za palubne zrakoplove su veći, budući da je tijekom polijetanja i slijetanja izložen povećanom opterećenju te bi se mogao oslabiti bez ugrožavanja performansi, a poznato je i o upotrebi lakših kompozitnih materijala u dizajnu MiG-35. Dakle, nema sumnje da su dizajneri MiG-35 uspjeli znatno olakšati zrakoplov, u usporedbi s njegovim prethodnikom na nosaču, a sve je to, očito, omogućilo povećanje zaliha goriva zrakoplova. Također je moguće da je trup MiG -35 / 35D poboljšao svoju aerodinamičku kvalitetu, a novi su motori postali ekonomičniji - sve to, zajedno, dovelo je do tako radikalnog povećanja doleta leta.
Borbeni potencijal
Bit će ga vrlo teško odrediti u odnosu na druge borbene zrakoplove slične namjene. Usporedimo li, na primjer, MiG-35 s najnovijim američkim F-35A, dizajniranim za rješavanje sličnih problema u američkim zračnim snagama, vidjet ćemo da su domaći zrakoplovi donekle inferiorni, ali na neki način superiorniji od svojih prekomorskih kolega.
Formalno, borbeno opterećenje F-35A je veće-9.100 kg naspram 7.000 kg za MiG, ali ukupna masa korisnog tereta, računajući takvu razliku između mase praznog zrakoplova i najveće težine pri polijetanju, začudo, veća je za MiG -35 - 18.700 protiv 15.929 kg. To znači da općenito MiG-35 može uzeti više goriva i streljiva od F-35A. Domet leta MiG -35 mnogo je veći - 3.100 km naspram 2.200 km - u oba slučaja, naravno, govorimo o dometu na velikoj nadmorskoj visini i bez PTB -a. Brzina MiG -35 također nadmašuje "Lightning" - 2.560 km / h nasuprot 1.930 km / h. Krstarenje je očito usporedivo, a za F-35A i MiG-35 su podzvučne. Karakteristike performansi elektroničke opreme instalirane na zrakoplovima uglavnom su klasificirane, no može se pretpostaviti da je radar F-35A superiorniji od MiG-35. Osim toga, stupanj spremnosti Zhuk-A s AFAR-om nije sasvim jasan: barem danas nije instaliran ni na jedan zrakoplov za ruske zračno-kosmičke snage. Iako je bilo informacija da je "Phazotron-NIIR" potpuno spreman za njihovu serijsku proizvodnju od 2010. Što se tiče stanica s optičkim lociranjem, ovdje se može samo nagađati o talogu kave. Međutim, OLS su bili tradicionalni adut našeg zrakoplova pa bismo trebali pretpostaviti da su mogućnosti MiG-35 ovdje jednake, a možda čak i superiornije od F-35A.
Mora se reći da su dizajneri MiG-35 izvršili veliki posao u smanjenju radara i toplinskog potpisa svojih zrakoplova. Ipak, očito je da, barem što se tiče radarskog prikrivanja, F-35 ima veliku superiornost. Osim toga, F-35A ima tako značajnu prednost kao unutarnji odjeljak za smještaj oružja, kojeg je MiG-35 potpuno lišen.
Općenito, možda možemo reći da je F-35A, zbog svoje tajnosti, superiorniji od MiG-35 kao sredstvo za uništavanje ciljeva prekrivenih jakom protuzračnom obranom. No, s druge strane, "stealth" F-35A ostaje samo dok uspijeva bez oružja na vanjskim ovjesima, a veličina unutarnjeg pretinca za oružje je relativno mala. Istodobno, udarna verzija MiG -35D ima veliku prednost zbog prisutnosti drugog člana posade - danas nitko ne sumnja u njezinu važnost za udarni zrakoplov.
Istodobno, u zračnim borbama prednost ostaje MiG-35 / 35D. Naravno, čini se da kombinacija manje vidljivosti i (vjerojatno!) Većeg dometa otkrivanja radara daje F-35A neporecivu prednost. No, to je u teoriji-u praksi, uzimajući u obzir korištenje cijelog spektra suvremenih radara, zemaljskih i zračnih, uzimajući u obzir dostupnost visoko učinkovitih pasivnih radarskih stanica za detekciju u RF-u itd. itd., a bez odgovarajućeg pristupa tajnim podacima oružanih snaga Sjedinjenih Država i Ruske Federacije, apsolutno je nemoguće shvatiti koliko će F-35A imati koristi od svoje nevidljivosti u hipotetičkom sukobu između Sjedinjenih Država i Ruska Federacija.
Nikada ne treba zaboraviti da zrakoplovi ne vode bitke u sfernom vakuumu - moderni zrakoplov nije ništa drugo nego dio općeg sustava za otkrivanje, ciljanje i uništavanje zračnih, kopnenih i pomorskih snaga. Takav sustav ima snažnu sinergiju, kao i sposobnost da nadoknadi nedostatke svojih sastavnih elemenata nauštrb zasluga drugih. MiG-35 ima neporecive prednosti u usporedbi s F-35, povezane s dobrom upravljivošću, većom brzinom i dometom, a sustav protuzračne obrane zemlje mogao bi mu omogućiti da ostvari te prednosti. Napominjemo također da F -35A može ostvariti svoje zasluge samo kao dio jedinstvenog sustava - na primjer, nema smisla govoriti o nevidljivosti "Munje" u zračnoj borbi, ako ovaj djeluje odvojeno od AWACS -a i elektronike ratni zrakoplovi. Iz očitog razloga što će uključeni radar F-35A odmah demaskirati američke zrakoplove.
Općenito, nakon proučavanja performansi zrakoplova i njihove ugrađene opreme, citiranih u otvorenim izvorima, stječe se dojam da je MiG-35 / 35D u "vrhunskoj" konfiguraciji prilično konkurentan sa svim stranim zrakoplovima 4. generacije, uključujući najnovija američka dostignuća, s prefiksom "Silent" ("Silent Eagle", "Silent Hornet"), koji bi po logici domaće obrambene industrije dobio status zrakoplova generacije "4 ++". Ako je MiG-35 / 35D inferioran u odnosu na zrakoplove obitelji F-35, zaostatak nije fatalan, a prema nekim parametrima zamisao RSK-a MiG ima prednost u odnosu na Molniju.
No, ako je sve to tako, zašto je onda ideja o masovnim isporukama MiG-35 ruskim zračno-svemirskim snagama podložna toliko kritikama?
Argumenti protiv
Možda je prvo na što kritičari MiG-35 obraćaju pozornost da zrakoplovi obitelji Su i dalje premašuju MiG-35 svojim borbenim potencijalom. Što općenito ne čudi, budući da će teški zrakoplov uvijek imati prednost u odnosu na lagani, jednostavno zahvaljujući činjenici da može primiti snažniju opremu, a Su-30SM i Su-35, za razliku od MiG-a -35, teški su višenamjenski lovci.
U isto vrijeme, kritičari MiG-35 ne zaboravljaju kriterij "trošak / učinkovitost"-mnogi od njih kažu da bi se najgore karakteristike performansi MiG-35 u usporedbi s istim Su-35 mogle kompenzirati po nižoj cijeni MiG -a. No nema točnih podataka o relativnoj cijeni zrakoplova, a protivnici "tridesetpetog" donose potpuno logičnu pretpostavku da će opremanje MiG-35 / 35D najnovijom avionikom učiniti njegovu cijenu usporedivom sa Su- 35. Odnosno, slažu se da će ta cijena i dalje biti niža, ali vjeruju da neće biti toliko niža da bi se kompenzirao pad borbenih kvaliteta zrakoplova.
Osim toga, spominje se i potreba objedinjavanja zrakoplovne flote ruskih zrakoplovnih snaga. Danas već postoji velika raznolikost tipova, trupe su Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 i tako dalje? Također se kaže da je prisutnost teških i lakih lovaca u Zračno -svemirskim snagama konceptualno neopravdana za rješavanje općenito sličnih zadaća te da logika razvoja zračnih snaga zahtijeva prijelaz na jedan tip teških (višenamjenskih) lovaca. Osim toga, mnogi MiG-35 ne svrstavaju u podrazred lakih lovaca, smatrajući ga posrednom vezom između srednjih i teških zrakoplova.
Pokušajmo sve to shvatiti. I počnimo, možda, s masom.
MiG -35 - lagan ili težak?
Nažalost, po tom pitanju RSK "MiG" šuti smrtnu šutnju: na službenim web stranicama organizacije u odjeljku sa karakteristikama izvedbe ovih zrakoplova nalazi se samo tajanstvena fraza "Informacije se ažuriraju". Međutim, iskreno govoreći, napominjemo da se za ostale zrakoplove iz obitelji MiG obično ne daje prazna težina. No, u drugim publikacijama, nažalost, vlada zbrka i kolebanje.
Činjenica je da je u nekim slučajevima za MiG-35 masa praznog zrakoplova označena kao 13.500 ili čak 13.700 kg. Međutim, mnoge druge publikacije govore o samo 11.000 kg. Koja je u pravu? Očigledno, brojka je točno 11.000 kg. Tako je, na primjer, na web stranici Ruske zrakoplovne korporacije objavljen članak u čijoj je infografici prikazano 11 tona.
No, odakle onda takva razlika u tretmanu mase? Očigledno je to bio slučaj. Zbog nedostatka točnih podataka o masi praznog MiG-35, analitičari su smatrali da ne bi trebala biti manja od mase njegovog "praotaca", MiG-29K, za koji brojne publikacije navode 13, 5-13, 7 T.
Ali ovaj pristup je potpuno pogrešan. Kao što je gore spomenuto, zrakoplov na bazi nosača sa preklopnim krilom (i za to potrebnom mehanizacijom), udicama koje se drže za odvod zraka i povećani zahtjevi za čvrstoću trupa uvijek će biti mnogo teži od kopnenog pandana. Zanimljivo je i to da je masa praznog MiG-29M2 bila 11 tona, a MiG-29SMT-11,6 tona. Za strukturu zrakoplova mogli su se koristiti lakši kompozitni materijali, masa MiG-35 na razini od oko 11.000 kg izgleda sasvim realno.
Kolika je danas masa lovca od 11 tona? To je nešto više od francuskog "Raphaela" (10 tona) i najnovijih modifikacija američkog F-16, koji je težio do 9, 6-9, 9 tona, i apsolutno je isti kao europski "Eurofighter Typhoon" (11 tona). No, na primjer, F / A-18E / F "Super Hornet" osjetno je teži-14,5 tona. Naravno, razlika između MiG-35 i ranih modifikacija F-15C relativno je mala-11 i 12,7 tona, ali ipak je to dobri stari Orao iz 1979. godine. Uzmemo li modernu modifikaciju nekada najboljeg teškog lovca u Americi, F-15SE Silent Eagle, koji bi se u našem sustavu ocjenjivanja trebali smatrati generacijom “4 ++”, tada je masa ovog zrakoplova (prazan) 14,3 tone, što je 30 % više od MiG-35.
Pa, ako uzmemo novu liniju američkih lovaca 5. generacije, tada je teški i prazni F-22 težak 19,7 tona, a relativno lagani F-35A-13 171 kg. Drugim riječima, ako je autor u pravu u svojim pretpostavkama, a težina praznog MiG-35 doista je 11 tona, tada s kojim se zrakoplovi ne uspoređuju, MiG-35 ostaje samo lagani lovac.
Kvaliteta cijene
Ovo je možda ključno pitanje za MiG-35. Nažalost, autor članka ne može se pohvaliti točnim brojkama, ali ipak postoji donekle razumna pretpostavka da se MiG-35 ovdje jako dobro snašao.
Izračuni bi se mogli temeljiti na 2 ugovora: sklopljen s Indijancima 2010. za opskrbu 29 MiG-a 29K i zaključen s Kinezima za isporuku 24 Su-35 2015. godine. U prvom slučaju vrijednost ugovora bila je 1,5 USD milijarde., u drugom - 2,5 milijardi dolara. Morate, naravno, shvatiti da navedena cijena uključuje ne samo zrakoplove, već i obuku pilota, komplete rezervnih dijelova, održavanje i još mnogo toga - ali uspoređujući ove ugovore, vidimo da je jedan MiG-29K je kupca koštao upola manje (51,7 milijuna dolara naspram 104,2 milijuna dolara) nego Su-35.
Istodobno, ne treba zaboraviti da je MiG-35 po mnogočemu sličan MiG-29K, a zbog nedostatka neke opreme (kuka, mehanizacija sklopivih krila itd.), S drugom ugrađenom opremom pod jednakim uvjetima, to bi koštalo čak i manje od MiG-29K. Naravno, "vrhunska" konfiguracija MiG-35 koštat će znatno više od MiG-29K, ipak postoji nova avionika, poboljšani motori, ali koliko će sve to podići cijenu zrakoplova? Prema autoru ovog članka, ne više od 30-40 posto. Kao opravdanje, podsjećam vas da su i motori i avionika Su-35 mnogo moderniji od Su-30SM, ali razlika u troškovima među njima jedva prelazi 25%-na primjer, tih godina izvoz cijena Su-30SM bila je oko 84 milijuna dolara. …
A sada, ako je autor u pravu u svojim pretpostavkama, tada za cijenu dva Su-35 možete kupiti tri "vrhunska" MiG-a 35-to je već prilično značajna razlika.
Ali nije samo to. Općenito govoreći, nije važna nabavna cijena zrakoplova, već trošak cijelog njegova životnog ciklusa, podijeljen s brojem sati koje zrakoplov može provesti u zraku. I tu su, sudeći prema izvješćima dizajnera MiG-35, uspjeli postići veliki napredak smanjenjem naznačene cijene za oko polovicu postojeće. Ukazuje se da je resurs zrakoplova povećan za 2,5 puta (iako to nije jasno s razine MiG-29K ili MiG-29M2), resurs novog motora naznačen je na 4000 sati, što odgovara najbolje svjetske prakse itd. No općenito, s obzirom na niže operativne troškove, MiG-35 bi se mogao pokazati znatno jeftinijim od Su-35. Autor ovog članka nimalo se neće začuditi hoće li MiG-35 imati dvostruku superiornost nad teškim lovcima Sukhoi po "punoj cijeni zrakoplovnog sata". Istodobno, iako će Su-35 u zraku očito biti jači od MiG-a, vrlo je sumnjivo da će biti dvostruko jači.
Nije li vrijeme za koncept podjele lovaca na lake i teške na smetlište povijesti?
Sudeći prema posljednjim podacima - ne, nije vrijeme. Ako uzmemo u obzir sastav zračnih snaga zemalja svijeta, vidjet ćemo da prijelaz na jedan tip višenamjenskih lovaca vrše ili zemlje koje imaju relativno male zračne snage, gdje se namjerno koriste dvije vrste zrakoplova iracionalno ili od onih zemalja koje se neće boriti same protiv ravnopravnog neprijatelja. …
Dakle, Sjedinjene Države, koje imaju najjače zrakoplovne snage na svijetu, čak i u konceptu 5. generacije, predvidjele su podjelu lovaca na lake i teške (F-35 / F-22). Isto vidimo i u zračnim snagama Indije i Kine - barem dok se neće odreći lakih lovaca u korist teških. Japansko ratno zrakoplovstvo, zajedno s teškim F-15, koristi lagane Mitsubishi F-2 na bazi F-16 od 2000. godine. Izraelsko zrakoplovstvo, koje je više puta i na djelima potvrdilo svoju najveću razinu borbenih sposobnosti, također preferira kombinaciju lakih F-16 i teških F-15, a nema dokaza da će F-35 koji danas kupuju postati jedinstveni tip borbenih zrakoplova za njih.
Druga stvar su europske zemlje NATO -a, poput Engleske, Njemačke, Francuske itd. Doista se pokušavaju snaći s jednim tipom borbenog zrakoplova, koji je trebao biti Eurofighter Typhoon, to jest, zapravo laki lovac.
No, danas njihove neovisne političke ambicije ne nadilaze bezuvjetnu dominaciju nad zemljama trećeg svijeta poput Libije, za koje su sposobnosti Eurofightera ili Rafalea više nego dovoljne. Pa, u slučaju ozbiljnog "nereda", Europljani čekaju pomoć ujaka Sama, s njegovom masom teških boraca.
Što se tiče Rusije, čisto teoretski, naravno, najbolje bi bilo imati VKS naoružan jednom vrstom teškog višenamjenskog lovca u jednosjednim i udarnim dvosjednim verzijama. Nažalost, takva želja usporediva je sa poznatim "bolje je biti bogat i zdrav nego siromah i bolestan". Bolje je bolje, ali kako to postići? Proračun Ruske Federacije očito je nesposoban pružiti Zračno -svemirskim snagama dovoljan broj teških boraca, a broj … To je, uzimajući u obzir vojnu moć naših potencijalnih neprijatelja, od velike važnosti. Zapravo, postoji jednostavna činjenica - laki lovac može riješiti niz zadataka u suvremenom sukobu koji nije gori od teškog, pa je neracionalno koristiti svugdje tešku opremu. I sve dok ova izjava ne zastarjeli, laki lovci ostaju potrebni u sustavu naoružanja ruskih zračno -kosmičkih snaga.
Ujedinjenje
Naravno, što je manje vrsta zrakoplova u upotrebi, lakše je i jeftinije osigurati njihovu opskrbu, popravak itd. S ovog gledišta, masovne isporuke novog tipa zrakoplova, a to je MiG-35, nedvojbeno su zlo. Ali s druge strane…
Prvo, što god netko rekao, više neće biti moguće ujediniti naše oružane snage za proizvode Suhoja. Činjenica je da je, kao što znate, relativno nedavno naši avioni bazirani na nosačima dobili malu seriju MiG-29K-i sviđalo se to nama ili ne, ti će zrakoplovi ostati u službi u sljedećim desetljećima. Očito je da bi danas bio čin nemjerljivog otpada uzeti i baciti ih na odlagalište. A ako ga ne bacite, morat ćete ga opskrbiti, opskrbiti, popraviti itd. itd..
Dakle, MiG-35, koji je uvelike ujedinjen s pomorskim MiG-29K i KUB (točnije, KR i KUBR), vjerojatno neće dodati nikakvu pretjeranu raznolikost, ali može donekle učiniti opskrbu i održavanje MiG-29K jeftinije nego sada. Jednostavno zbog ekonomije opsega.
Pa, za svemirske snage u cjelini … Danas je već očito da će Su-35 dugo ostati najmasovniji teški lovac, pa čak i kad se broj Su-57 u redovima Zračno-svemirskih snaga premašuje njihov broj, Su-35 će i dalje činiti značajan dio teških lovaca u zemlji. … Nažalost, Su-35 nema dvosjednu modifikaciju; umjesto toga koristi se Su-30SM, a to je ipak drugačiji zrakoplov. Jedina dobra vijest je da će modernizacija Su-30SM ići putem maksimalnog ujedinjenja opreme sa Su-35. Već se govori o preinaci Su-30 s motorima Su-35 itd. No, Su-34 se, prema autoru ovog članka, pokazao zračnim i svemirskim snagama suvišnim i, teoretski, bilo bi ih bolje za istu količinu zamijeniti Su-30SM. No, Su-34 su već kupljeni i u službi su, pa se tu ne može ništa učiniti. Tako će, s donekle masovnim ulaskom u uporabu MiG-35 u idućim desetljećima, okosnica taktičkog zrakoplovstva biti Su-57, Su-35 i Su-30, čije će ujedinjenje s vremenom rasti, Su-34 i obitelj MiG-29KR / KUBR zajedno s MiG-35. Šest tipova zrakoplova. Mogao bi, naravno, biti manji, ali isti Amerikanci, uz različite, a ponekad i vrlo različite modifikacije F-16, također služe kao F / A-18, F-15 u verzijama s jednim i s dva sjedala, tri verzije od F-35 i više F-22. Istodobno, ne treba misliti da će SAD u budućnosti moći raditi samo s F-35 i F-22, iako su to već četiri različita zrakoplova-flota ozbiljno razmišlja o teškom presretaču, i malo je vjerojatno da će dvosjedni F-15E biti "u mirovini". Amerikanci će imati dovoljno sposobnosti F-35.
Općenito, ne može se reći da će usvajanje MiG-35 biti katastrofa za naše dobavljače. No, takva će radnja pomoći RSK -u MiG -u da ostane u redovima, da zadrži kadar stručnjaka za razvoj višenamjenskih lovaca novih projekata, barem s ciljem stvaranja konkurencije za Dizajnerski biro Suhoj. Osim toga, izvozni potencijal MiG-35 nesumnjivo je velik, usvajanje obitelji Zračno-svemirskih snaga uvelike će ga povećati, no čini se da smo svi za prelazak s trgovanja ugljikovodicima na visoku prodaju -tehnološki proizvodi?
