Nekoliko desetljeća raspravljalo se o pitanju stvaranja zamjene za višenamjenski zrakoplov An-2, koji je već odavno proizveden i zastario. Predloženo je nekoliko različitih projekata, no niti jedan od njih još nije napredovao dalje od letačkih testova. Trenutno se razvija još jedan zrakoplov ove klase na koji se polažu velike nade. Prvi eksperimentalni LMS-901 "Baikal" trebao bi izvršiti prvi let ove godine, a početak serije očekuje se za nekoliko godina.
Problemi pri izboru
Posljednji neuspješni pokušaj stvaranja zamjene za An-2 dogodio se prije samo nekoliko godina. Dugo je Sibirski istraživački institut za zrakoplovstvo nazvan po V. I. S. A. Chaplygin (SibNIA) razvio je različite mogućnosti za remotorizaciju i radikalnu modernizaciju starih zrakoplova. Posljednji u ovoj seriji bio je projekt TVS-2DTS, nastao uz potporu Ministarstva industrije i trgovine.
Na TVS-2DTS polagane su velike nade, a planovi za pokretanje serije su izrađeni. Međutim, u ljeto 2019. Ministarstvo industrije i trgovine odustalo je od ovog projekta. Pravi avion pokazao se pretjerano teškim i koristio je neprihvatljivo veliki broj uvezenih komponenti. U projektu su korišteni strani motor, elektronika i kompoziti.
Pokrenut je novi natječaj za razvoj lakog višenamjenskog zrakoplova prema ažuriranom projektnom zadatku. U jesen 2019. za pobjednika je izabrano Baikal-Engineering LLC, podružnica Uralskog postrojenja za civilno zrakoplovstvo (UZGA). Projekt podržavaju Podružnički specijalni projektni biro za eksperimentalnu zrakoplovnu konstrukciju Moskovskog zrakoplovnog instituta (OSKBES MAI) i drugi granski instituti. Novi projekt dobio je indeks LMS-901 i naziv "Baikal". Gotovo odmah otkrivene su glavne tehničke značajke zrakoplova i plan rada.
Razvojna organizacija obećala je da će u roku od godinu dana pripremiti projektnu dokumentaciju i izgraditi prototip za zemaljska ispitivanja, a tijekom 2021. planirali su započeti punopravna letačka ispitivanja. U budućnosti se izvještavalo o provedbi različitih radova, pa sve do testiranja modela "Baikal" u zračnom tunelu. U travnju su objavljene fotografije s konstrukcije eksperimentalnog zrakoplova na lokaciji OSKBES MAI. Do početka svibnja dovršena je proizvodnja jedrilice.
Prije nekoliko dana izdanje "Expert" objavilo je izjave glavnog dizajnera Vadima Demina. Potvrdio je svoju namjeru da prvi let izvede do kraja godine. Osim toga, prototip zrakoplova bit će prikazan u salonu MAKS-2021.
Ažuriran izgled
Projekti SibNIA-e predviđali su očuvanje barem opće arhitekture An-2 uz zamjenu motora i nekih sustava. Novi projekt LMS-901 nudi druga rješenja za dobivanje potrebnih karakteristika i pojednostavljenje dizajna. "Baikal" se gradi prema planu visokih krila poduprtih nosača i dobiva turbopropelerski motor. Glavni konstrukcijski elementi izrađeni su od aluminija. Pojedini dijelovi koji nisu podložni velikim opterećenjima bit će sastavljeni. Izviješteno je da se prethodno razmatrala dvomotorna shema, ali je napuštena iz ekonomskih razloga.
LMS-901 dobit će trup tradicionalnog izgleda s motorom postavljenim na nos, iza kojeg se nalazi kokpit. Glavni dio unutarnjih volumena dat je ispod kabine za 9 putnika ili tereta težine do 2 tone. Ukrcaj i utovar obavljat će se kroz vrata luke. Programeri napominju da se "Baikal" razlikuje od An-2 po smanjenom presjeku trupa. Pod cijenu nekog smanjenja obujma, bilo je moguće postići povoljno povećanje aerodinamičkih i letačkih performansi.
Za "Baikal" je razvijeno ravno krilo raspona 16,5 m i omjera stranica 8,98. Krilo je olakšano i pojednostavljeno zbog napuštanja dijela centra moći: problem čvrstoće rješava se pomoću podupirača s aerodinamičkim profil. Optimiziranjem aerodinamike krila i napuštanjem drugog aviona LMS-901, bilo je moguće smanjiti težinu letjelice, barem bez ikakvih gubitaka u drugim karakteristikama.
Prototipovi i serijski zrakoplovi prvih serija bit će opremljeni turbopropelerskim motorom General Electric H80-200 snage 800 KS. s Hartzell-ovim propelerom s četiri lopatice. U budućnosti će se grupa propelera pretvoriti u domaće komponente. U njega će biti uveden ruski motor VK-800S i odgovarajući propeler. Remotalizacija je planirana za 2023.-24., A njezina provedba izravno ovisi o uspjehu izgradnje motora.
Instrumenti zrakoplova uključivat će svu potrebnu navigaciju, komunikaciju itd. Njegov će sastav biti miješan, koristeći uvozne i domaće proizvode. U budućnosti je moguće restrukturiranje sa zamjenom uvoza.
LMS-901 mora raditi u različitim uvjetima, uklj. na neasfaltiranim aerodromima. Za njega je razvijen stajni trap u tri točke s repnim kotačem. U osnovnoj konfiguraciji glavni podupirači dobit će kotače promjera 720 mm za tla nosivosti 4 kg / cm 2. Također predviđa ugradnju kotača od 880 mm za tlo kapaciteta 3,5 kg / cm 2. Šasija je dizajnirana za skije i plovke.
Duljina gotovog "Bajkala" premašit će 12,2 m s rasponom krila većim od 16,5 m. Visina parkiranja je 3,7 m. Težina praznog zrakoplova je cca. 2 tone. Maksimalna težina pri polijetanju je 4,8 tona. Izračunato polijetanje i kilometraža su 220 i 190 m pri brzini slijetanja 95 km / h. Maksimalna brzina - 300 km / h; maksimalni domet - 3 tisuće km.
U skladu s projektnim zadatkom Ministarstva industrije i trgovine, zrakoplov LMS-901 u seriji ne bi trebao koštati više od 120 milijuna rubalja u cijenama 2020. Cijena leta je ograničena na 30 tisuća rubalja. Izvješćuje se da su izračunati ekonomski pokazatelji u potpunosti u skladu s dodjelom kupca, a to daje značajne prednosti u odnosu na stranu opremu iste klase. Ispada da je "Baikal" 30-50 posto. jeftiniji od sličnih uvoznih zrakoplova, a cijena sata leta najmanje je dvostruko niža.
Potrebe i mogućnosti
U narednim godinama "Baikal-Engineering" i UZGA planiraju provesti potrebna ispitivanja i započeti serijsku proizvodnju novih zrakoplova. Glavni cilj ovih procesa je zasićenje civilnog zrakoplovstva lakim višenamjenskim vozilima, uz pomoć kojih će biti moguće vratiti masu prethodno postojećih ruta i povećati prometnu povezanost u regijama.
Za potpuno rješavanje takvih zadataka potrebno je stotine zrakoplova novog tipa "Baikal". Stvoreni proizvodni kapaciteti omogućit će proizvodnju 30-50 takvih zrakoplova godišnje. Istodobno, stvarni tempo izgradnje i implementacije pruga ovisit će o tvrtkama prijevoznicima - njihovim potrebama i mogućnostima.
Planirano je pokretanje serije nakon zaprimanja narudžbi za 100 zrakoplova. Već postoji nekoliko preliminarnih dogovora za 10 automobila za brojne zračne prijevoznike. Prijevoznici iz sjevernih regija i Dalekog istoka zainteresirali su se za Baikal. Sada se očekuju nove predbilježbe. Prototip zrakoplova planira se prikazati na budućoj izložbi MAKS-2021, gdje bi trebao privući pozornost novih kupaca.
Pripremajući proizvodnju, UZGA i "Baikal-Engineering" suočeni su s organizacijskim problemima. U nedavnom intervjuu za Expert, V. Demin je rekao kako je za izgradnju lakih zrakoplova potrebna ograničena količina materijala, a nisu svi dobavljači spremni ispuniti takve narudžbe. Kako bi se riješili takvi problemi, projekt je morao biti dovršen uzimajući u obzir specifičnosti opskrbe i proizvodnje. U kombinaciji s drugim karakterističnim poteškoćama u prošloj godini, to je dovelo do pomaka u uvjetima rada za 3,5 mjeseca.
Bliska budućnost
Projekt LMS-901 "Baikal" prošao je niz faza, a upravo je u tijeku izgradnja prvog zrakoplova za letne probe. Narednih mjeseci bit će prikazan u salonu MAKS-2021, a tada će se održati prvi let. Javna demonstracija i uspješno testiranje zasigurno će privući pozornost novih potencijalnih kupaca, a tada bi trebalo očekivati još ugovora.
Stoga je bliska budućnost projekta Baikal općenito pogodna za optimizam. Kupci i programeri uzeli su u obzir iskustvo prethodnih projekata i formirali optimalan izgled koji zadovoljava sve trenutne zahtjeve i ima rezervu za naknadnu modernizaciju. Postoje svi razlozi za vjerovanje da će zadaci za blisku budućnost biti uspješno završeni, a srednjoročno će započeti obnova regionalne flote lakih višenamjenskih zrakoplova.
