Il-112V je napravio još jedan let. Razlog za ozbiljno razmišljanje o izgledima, barem zato što je ovo drugi let u dvije godine.
Što to znači?
Može li se smatrati da imamo izvjesne izglede za zamjenu iskreno zastarjelog An-26, čijem je životu davno došao kraj? Iskreno, ne. Projekt je toliko daleko od završetka da se o njemu mora govoriti vrlo pažljivo.
Mnogo je problema. Glavni problem - prednost - rješava se, ali rješava se vrlo sporo. Zrakoplov se i dalje bori s podizanjem sa zemlje. U vrijeme prvog leta prekomjerna težina iznosila je više od tri tone. Koliko je problem smanjen drugim letom, zrakoplovni stručnjaci šute.
I tu treba reći da današnji problemi s Il-112V nisu problemi proizvodnje. To su problemi u početku konstruktivne prirode i za to postoje sasvim razumljiva objašnjenja.
Glavni razvojni problemi leže u dizajnerskom birou Ilyushin. Danas možemo jasno reći da je Dizajnerski biro Iljušin najviše stradao u posljednjih 30 godina. Dokaz tome je JEDAN projekt dovršen za to vrijeme, pa čak ni to da nije stvaranje novog, već modernizacija starog Il-76.
Očito je da se tvrtka degradirala. Uglavnom zbog nedostatka sredstava. Sve je klasično: nije bilo novca za razvoj, osiromašeno osoblje počelo je odlaziti, a kad su se pojavila sredstva, pokazalo se da Ilyushin jednostavno ne može raditi u istim količinama. Unatoč novcu koji se počeo dodjeljivati nakon 2010. godine u sklopu državnog programa naoružanja.
Iljušin je mnogo izgubio. Osim osoblja, montažni prostori u Taškentu su nestali. Taškentsko zrakoplovno -proizvodno udruženje V. P. Chkalov ostalo je u inozemstvu i konačno je umrlo 2012. godine, postavši Taškentski mehanički pogon, koji se bavi svime osim proizvodnjom zrakoplova.
U međuvremenu je upravo ta tvornica nosila glavno opterećenje za proizvodnju velikih zrakoplova: An-22, Il-114, Il-76, Il-78.
Osim toga, konstrukcijski biro Antonov, koji je radio u istom smjeru, moglo bi se reći, paralelno i ruku pod ruku s Ilyushinom, ostao je u Ukrajini, a zapravo su zrakoplovi ovog projektantskog biroa, koji su činili osnovu našeg transportnog zrakoplovstva, također postali nama nedostupni.
Inače, u Ukrajini oni koji su vezani za ta pitanja, blago rečeno, nisu zadovoljni trenutnom situacijom. Konstrukcijski biro Antonov radio je uglavnom za zračne snage SSSR -a i Ruske Federacije. Sada, s gubitkom ovog segmenta, započela je degradacija tvrtke i stvarna degeneracija. Zrakoplov u svijetu nije osobito potreban.
Niti jedan projekt Antonov, kako kažu, nije "uzletio" u posljednjih 30 godina. Ovdje nećemo spominjati projekt An-148 koji je izgrađen uglavnom u Rusiji i za Rusiju. Od 44 zrakoplova proizvedena u obje zemlje, 3 su isporučena Ukrajini, 2 Sjevernoj Koreji i 39 Rusiji. Komentari su, kako kažu, suvišni.
Više se "Antonov" nema čime pohvaliti. "Ilyushin" također. Srušena suradnja dviju tvrtki natjerala je svakog sudionika da krene svojim putem, što se pokazalo vrlo teškim. No, ne može biti govora o mogućnosti udruživanja napora zbog političkih okolnosti.
Međutim, to ne umanjuje potrebu za lakim transportnim zrakoplovom. Obratno. To postaje sve evidentnije svake godine. Također je nemoguće beskrajno krpati An-12 i An-26.
I tu se postavlja isto pitanje: je li moguće riješiti problem lakog transportnog zrakoplova, dovodeći Il-112V u stanje leta?
Za početak, domišljanje IL-112V više je nego ozbiljan zadatak. Povezan s velikim problemima kako u osoblju, tako i u mehanizmu za provedbu zadataka na razini UAC -a. Iako se u utrobi OVK -a bave ne baš jasnim reorganizacijama i preseljenjima, to je malo vjerojatno. Administrativni resurs preusmjeren je na pogrešne zadatke, koji se zapravo bave onim što ometa rad dizajnera i proizvodnih radnika.
O kakvom se poslu može ozbiljno govoriti dok se uprava UAC -a bavi nekom čudnom aktivnošću kako bi spojila biroe za dizajn, izvela ih iz Moskve, preselila "bliže proizvodnji" itd. Mijenjaju se natpisi, imena, pravne osobe …
Općenito, postoji kretanje, oznaka energične aktivnosti je, nema rezultata. A ne može biti.
U međuvremenu je, naravno, potrebna reorganizacija zrakoplovne industrije. Postoje iskreno mrtvi biroi za dizajn, iskreno beskorisna proizvodna područja, s kojima se nešto mora učiniti. Međutim, učinite to bez kršenja široke slike. Bez odvraćanja osoblja od njihovih neposrednih dužnosti.
Moramo također shvatiti da je sve, zamjena osoblja već izvršena. Oni koji su stvorili krila sovjetskih zračnih snaga već su se probili. A oni koji su zauzeli njihovo mjesto … recimo, inferiorni su od sovjetskog osoblja na isti način na koji je potpuno ruski Il-112V inferioran u odnosu na sovjetski An-26.
Ono što je glavna razlika između An-26 i Il-112V je to što je An-26 letio od 1973. godine, ali se Il-112 do sada s tim ne može pohvaliti.
Osim toga, drugim problemom treba smatrati nedostatak potpuno ruskih komponenti. Danas je razina uvoza jednostavno ogromna, bez obzira na to što s ekrana govore o potpunoj pobjedi zamjene uvoza. Problemi s motorima, sa kompozitima, s avionikom bili su, jesu i bit će. Jednostavno zato što nismo u mogućnosti zamijeniti sve uvezeno.
To se posebno odnosi na avioniku i radio elektroniku, koje se, naravno, mogu stvoriti, pitanje je vremena i financiranja. I osoblje sposobno riješiti ove probleme. Ali za sve to treba vremena, vremena i više vremena.
A vrijeme povezujemo prije svega s "pomacima udesno". Točna oznaka izraza "ponovno nije uspjelo".
A "Ilyushin" se može kriviti za još jednu "dugoročnu gradnju"-IL-114. Da, s jedne strane, ovo je putnički zrakoplov srednje udaljenosti. S druge strane, postoji transportni ili patrolni zrakoplov. Općenito, gotovo svaki civilni zrakoplov može se koristiti kao vojni zrakoplov. Dokazano davno.
Dakle, Il-114 je avion koji je pomorskom zrakoplovstvu dugo bio prijeko potreban, a koji je danas okupljanje veterana puštenih u prošlom stoljeću. Kažu da će Il-114 u proizvodnju ući od 2023. godine, iako je u prvim razgovorima imenovana 2022. godina. No, ovo je opet pitanje "pomaka udesno".
Šteta je što za Iljušina to postaje uobičajeno. Ili norma, ako je prikladnije. No, to je 2023. - prije toga nije ostalo apsolutno ništa, vidjet ćemo kako će se sve dogoditi.
Zaista nam trebaju i laki transportni avion i pomorski patrolni zrakoplov iz Iljušina. 2022., 2023. nije važno. Općenito, bili su potrebni jučer.
I danas javno dioničko društvo "Zrakoplovni kompleks nazvan po S. V. Iljušinu", nažalost, samo pokazuje svoju nemoć u pitanjima razvoja i izgradnje zrakoplova. Potrebni zrakoplovi, napominjemo. Činjenica da Superjet i MS-21 ne žele letjeti može se i dalje iskusiti i letjeti Boeingom i Airbusom, ali u vojnom zrakoplovstvu, nažalost, ne možete bez njih.
Shvativši potrebu zamjene stare zrakoplovne opreme u vojnom zrakoplovstvu, i dalje želim pozvati vodstvo UAC -a da se ne upusti u otvorene besmislice u obliku preimenovanja pravnih osoba, miješanja "učinkovitih menadžera", mijenjanja znakova i logotipa, rebrendiranja i drugih gluposti.
Od 1991. tvrtka Ilyushin je pet puta mijenjala natpisnu ploču. Je li to uvelike poboljšalo performanse? Nikako. Ali koliko je vremena i novca potrošeno na to?
Trebaju nam avioni. Danas. Maksimalno sutra, iako "sutra može biti kasno", kako se pjevalo u jednoj pjesmi. Flota suvremenog transportnog i pomorskog zrakoplovstva rapidno se smanjuje i umjesto da se upušta u neshvatljive geste sa znakovima, bolje je potrošiti vrijeme i novac na finalizaciju i početak proizvodnje strojeva koji su prijeko potrebni ruskom vojnom zrakoplovstvu.
I na kraju, riješiti kadrovsko pitanje. Ništa se neće graditi bez inženjera koji su otišli od "ogromnih" tvorničkih plaća.
Početkom 2000-ih započeli su radovi na vojnom transportnom zrakoplovu Il-112V. U travnju 2004. projekt Il-112 pobijedio je na natječaju za razvoj zrakoplova VTA za zračne snage Rusije. 2021. je godina i sve što se može pohvaliti su dva leta, koja su razdvojena dvije godine.
Raditi na pogreškama očito je previše. Takav je tempo danas potpuno neprihvatljiv kada je u pitanju ono što će sutra leteti s nama. A ako pogledate povijest Il-114, postaje jasno da je danas potrebna odlučna akcija.
Dok zaista nije prekasno.
