Naravno, vođa u ovom pitanju je Igor Ivanovič Sikorsky.
Pohvale američkim zrakoplovima na našim stranicama izrečene su ne toliko, već dovoljno, i iskreno.
Pametne djevojke iz SAD -a vukle su stručnjake iz cijelog svijeta i učinile ih Amerikankama. Ovo je općepoznato. U tome su mnogo pomogli različiti sukobi diljem svijeta. Revolucija u Rusiji nije bila iznimka.
Ruska emigracija nije samo povećala američki inženjerski fond. Zapravo, izbjeglice iz Rusije dale su vrlo, vrlo vrijedan doprinos. Naši sunarodnjaci nisu stvorili niti jedan legendarni zrakoplov.
U načelu, čak smo i mi toliko pisali o ovoj osobi da je teško dodati još nešto. Ali Sikorsky nije bio usamljeni dizajner. Njegova tvrtka, Sikorsky Aircraft, imala je osoblje od više od dvije stotine ljudi, gotovo svi su bili emigranti iz Rusije.
Tvrtka nije stvorila mnogo legendarnih zrakoplova, ali dovoljan je prvi serijski helikopter R-4 na svijetu.
Spomenuo sam još jednu zanimljivu osobu u svojoj priči o američkom borbenom avionu. Dobar (po mom mišljenju) borac.
Sjećate li se "Priče o pravom muškarcu" Borisa Polevoya? Kako je Aleksej Meresiev kao argument prikazao članak o poručniku Karpoviču, koji je na protezu doletio u Prvi svjetski rat?
Govorimo o Aleksandru Nikolajeviču Prokofjevu-Severskom.
Ne poručnik, već vezista zrakoplovstva Baltičke flote, 6. srpnja 1915., pri povratku s borbenog zadatka, dignut je u zrak svojom bombom i teško ranjen. Desna noga mu je amputirana. Ipak, odlučio se vratiti na dužnost i ustrajno je učio hodati, prvo sa štakama, a zatim i s protezom. A onda je opet počeo letjeti. Sudjelovao je u zračnim bitkama i pobijedio.
Tko je prvi letio s protezom, Yuri Gilscher ili Alexander Seversky, ni sada nije jasno. Činjenica je da je prvi (i drugi) pilot koji je upravljao borbenim zrakoplovom s protetskom nogom bio pilot ruske zračne flote, neosporan.
Osim Polevoyeve priče, Prokofjev-Severski je u književnost ušao kao junak priče AI Kuprina "Saška i Jaška". Njemu su posvećene stranice u romanu VS Pikula "Moonzund".
Ne samo pilot (i vrlo dobar), već i izvrstan organizator, prije revolucije Prokofjev je učinio mnogo za razvoj ruskog pomorskog zrakoplovstva na Baltiku. A onda je, ne prihvaćajući novi režim, otišao.
U Sjedinjenim Državama Prokofjev je kao prezime usvojio očev umjetnički pseudonim, Seversky. Amerikancima je bilo lakše izgovoriti od Prokofjeva. I stvorio je tvrtku Seversky Aircraft, koja je također privukla mnoge sunarodnjake među iseljenicima.
Kasnije, Seversky 1939. nije bio sasvim legalno uklonjen iz uprave tvrtke te je preuzeo stručni rad u korist američkih zračnih snaga i završio karijeru kao vojni konzultant američke vlade.
A tvrtka koju je Seversky stvorio preimenovana je u … Republičko zrakoplovstvo i pod tim je imenom izdala zrakoplov R-47 Thunderbolt, koji je postao jedan od najboljih lovaca Drugog svjetskog rata i jurišni zrakoplov A-10 Thunderbolt-2 nazvan njemu u čast "Ili" Warthog "koji danas služi u američkim zračnim snagama.
Seversky je radio u avionu Seversky Aircraft zajedno s drugim rodom iz Tiflisa, Aleksandrom Nikolajevičem Kartvelijem.
Kartveli je postao glavni dizajner tvrtke Seversky Aircraft, a nakon smjene Severskog na čelu je tvrtke.
Kartvelijevo djelo "Republika" duguje pojavi takvih zrakoplova kao što su "Thunderbolt", "Thunderstrike", "Thunderchief" i "Thunderbolt-2".
Prvi američki helikopter izgradila je američka Helicopter Corporation. Voditelj i glavni dizajner tvrtke nosio je ime Botezat.
Georgy Alexandrovich Botezat bio je iz Moldavije, iz stare plemićke obitelji. A svoju budućnost također nije pronašao kod kuće.
U Sjedinjenim Državama Botezat je započeo tehnički razvoj. 18. prosinca 1922. odigrao se prvi let helikopterom pod kontrolom samog Botezata. Uređaj je uzletio sa zemlje na visinu od oko 2 m i bio je u zraku 1 min. 42 str. Ovo je bio prvi uspješan let helikopterom u Sjedinjenim Državama.
Od prosinca 1922. do travnja 1923. na helikopteru Botezat izvedeno je više od 100 probnih letova. Maksimalno trajanje leta bilo je 3 minute. Helikopter je mogao podići do četiri osobe, dosezati visinu leta do 10 m, razvijati brzinu do 50 km / h i mogao je nepomično lebdjeti iznad zemlje.
Botezat je također razvio novu vrstu ventilatorskog uređaja s aksijalnim protokom s turbopunjačem, koji je dobio registraciju na američkim brodovima i tenkovima.
Konstantin Lvovich Zakharchenko.
Kao vrlo mlad došao je u SAD, gdje je, dok je studirao na sveučilištu, sa svojim razrednikom i prijateljem Jamesom McDonnellom osnovao tvrtku za proizvodnju zrakoplova. Da, na isti način na koji je "McDonell-Douglas" poslije.
Tvrtka je izgradila jedan avion, a zatim je Zakharchenko otišao u Kinu. Tamo je izgradio zrakoplovnu tvornicu i prilagodio rad dizajnerskog biroa u tvornici, lansirajući u seriju prvi zrakoplov kineske proizvodnje "Fuxing" svog dizajna.
1943. Zakharchenko se vratio u tvrtku McDonell Aircraft, koju je James ponovno osnovao, gdje je gradio helikoptere. Na kraju svoje karijere, Zakharchenko se blisko bavio razvojem raketnog naoružanja.
Michael Gregor, talentirani aerodinamičar i dizajner, radio je kao dizajner u Curtiss-Wrightu.
Njegovo pravo ime je Mikhail Leontievich Grigorashvili, talentirani ruski pilot -pilot i vlasnik prvog ruskog pogona za proizvodnju propelera vlastitog dizajna. Inače, tijekom Prvog svjetskog rata vojni odjel, zbog 3000 vijaka koje je izradio Grigorashvili, nije poznavao nikakve probleme u tom pogledu.
Grigorashvili je također gradio lake zrakoplove, pa čak i lovac FDB-1 u Kanadi. Budući da su ga najčešće nazivali Michaelom Gregorom, malo je ljudi primijetilo da je iz Rusije.
Boris Vjačeslavovič Korvin-Krukovski.
Po mom mišljenju, gubitak za Rusiju usporediv je s gubitkom Sikorskog. Vojni pilot, pionir u uvođenju radija u zrakoplovstvo, izgubio je cijelu obitelj u loncu revolucije.
Dolaskom u SAD bavio se hidrodinamikom, gradio leteće čamce. 1925. Korvin-Krukovsky postaje potpredsjednik tvrtke EDO koja je radila u zrakoplovstvu hidroavionima. Plovci ove tvrtke korišteni su u stotinama modela hidroaviona u više od dva desetina zemalja (uključujući SSSR).
No, glavna zasluga Korvin-Krukovskog je u tome što je upravo on pomogao Sikorskom u stvaranju tvrtke, u odabiru osoblja, kako će sada reći, "napredovanju".
Općenito, gubitke koje je Rusija pretrpjela u obliku emigracije zrakoplovnih inženjera nije lako zamisliti. U Prvom svjetskom ratu Rusija je čak imala i svoju zrakoplovnu industriju, ali to je bilo vrlo, vrlo beznačajno. Nije bilo motora, svi su avioni koje su izgradili Sikorsky, Lebedev, Gakkel i drugi letjeli isključivo na uvoznim motorima.
No postojala je prava škola dizajna koja je projektirala zrakoplove i školovano osoblje. I ti su snimci napustili državu u jednom (dobro, ne u jednom) trenutku.
Vladimir Klykov, dizajner tvrtke Douglas Aircraft, sudjeluje u stvaranju DC-3, koji je, poput Li-2, radio tijekom cijelog Velikog Domovinskog rata kao najmasovniji transportni zrakoplov.
Mihail Vatter, učenik samog Žukovskog, sagradio je leteći čamac RVM Mariner za tvrtku Glen Martin. I tko može reći da ovo nije bio jedan od najboljih brodova tog vremena?
Fyodor Kalish, zaposlenik Consolidateda, osnovao je licenciranu proizvodnju Katalina u SSSR -u.
Janis Ackerman u Boeingu dizajnirala je krila za sve tvrđave.
Mihail Strukov izgradio je transportni zrakoplov u Chaseu. S-123 dugo nije imao ravnog.
Vladimir Klykov surađivao je s Ercraft Development, Detroit Aircraft Corporation, Douglas, West Coast Ercraft. Izračunali su snagu za više od 60 modela zrakoplova. Autor više od 200 znanstvenih publikacija iz područja aerostatike, hidrodinamike, čvrstoće.
Satin, Petrov, Makhonin, Kuznetsov, Nikolsky, Bensen, braća Islamov … Popis bi se mogao nastavljati.
To je, nažalost, činjenica: broj ruskih inženjera koji su radili na stvaranju moći Sjedinjenih Država na nebu iznosio je stotine. I to nisu bili samo emigranti kojima se moglo povjeriti pravilo slajdova, oni su bili kul inženjeri i dizajneri.
Da, morali su potrošiti puno vremena na "početak iznova", ali su ipak prošli te faze i nastavili raditi na zrakoplovu.
U našem tisku (osobito na internetu), s vremena na vrijeme, pojavljuju se otvoreno provokativni članci o tome kako je u SSSR -u kovan "mač za nacističku Njemačku". Ali krivotvorili smo ne samo za Njemačku (ako jesmo, osobno smatram da je to besmislica), naši bivši sunarodnjaci radili su i u Velikoj Britaniji i u Francuskoj. No Sjedinjene Države postale su glavno mjesto primjene sila. Ono zbog čega sam morao požaliti, vjerojatno, ali malo kasnije.
I super je, naravno, što nisu svi otišli. Da je bilo onih koji su uspjeli iskovati i štit i mač našeg zrakoplovstva. Ali gubitke je vrijedno žaljenja i sjećanja.
