Kako piloti lovaca odlaze u toalet tijekom leta prilično je popularno pitanje običnih ljudi, upućeno vojnim pilotima. Piloti su ljudi kao i svi mi, pa im ništa ljudsko nije strano. No, ispuniti prirodne potrebe na nadmorskoj visini od tisuću metara nadzvučnom brzinom leta, dok je u zatvorenoj kabini zrakoplova, nije lak zadatak. Naravno, inženjeri i dizajneri su predvidjeli tu mogućnost. U svim armijama svijeta problem se rješava plus ili minus na isti način. A ako u velikim zrakoplovima, poput strateških bombardera ili transportnih zrakoplova, možete pronaći gotovo običan WC, onda je situacija složenija s lovcima.
Kako se problem s WC -om na brodu rješava u Rusiji
Potrebno je shvatiti da se u strateškom i taktičkom zrakoplovstvu problem s WC -om na brodu rješava na različite načine. Istodobno, pitanje je akutnije upravo u taktičkom zrakoplovstvu. U velikim zrakoplovima, koji su svi strateški bombarderi i nosači raketa, kao i u zračnim transportnim zrakoplovima, problem se rješava na isti način kao i u putničkim zrakoplovima ili vlakovima na velike udaljenosti. Dimenzije omogućuju dizajnerima da u takvim strojevima stvore gotovo obične zahode, prilagođene za postavljanje zraka.
Svi suvremeni stratezi opremljeni su zahodima sa toaletima, tako da će, ako se pilot pritisne u letu, moći bezbrižno iskoristiti prednosti civilizacije. U strateškim bombarderima, koji mogu biti na nebu tijekom standardnog leta 12 ili više sati, a ponekad čak i dan, ne postoje samo toaleti, već i prijenosni peći ili mikrovalne pećnice za zagrijavanje i kuhanje hrane.
Poznati strateški Tu-160 ima zaseban odjeljak s WC-om, međutim, ne prepoznaju svi koji nisu blisko upoznati sa letjelicom WC u ovoj prostoriji. Postoji prilično visokotehnološki dizajn s sklopivim WC-om. Ipak, za zahod je dodijeljena posebna prostorija. Do ranih 1980-ih bombarderi Tu-95 nisu imali zasebnu prostoriju za toalet. Sovjetski piloti nisu imali što skrivati, pa je toalet bio instaliran odmah iza radnog mjesta radijistice točno u kokpitu. Iz očiglednih razloga, nitko ga nije volio koristiti. Iako je teško povjerovati da tijekom višesatnih letova nije bilo situacije kada bi pilot htio otići "na veliki način", ovdje to doista ne želite, ali ipak koristite dostupne pogodnosti, čak i ako su takvi WC školjka u kokpitu dobila je nadimak "gadna kanta" od pilota ". U bombarderima Tu-95MS, počevši od 1981., očito se pojavila zasebna zahodska kabina.
U transportnom zrakoplovstvu sve je bilo još jednostavnije. U starijim zrakoplovima, na primjer, An -12, problem je riješen što je moguće jednostavnije - velika pocinčana ili plastična kanta u prtljažniku, koja se mogla pokriti poklopcem. U modernijim strojevima, Il-76M i An-124, postojali su zasebni WC moduli, bliski onima koji se mogu naći na putničkim zrakoplovima. Situacija s A-50 bila je znatiželjna. Ovaj sovjetski zrakoplov AWACS s posadom do 15 ljudi u početku možda nije dobio WC. Postoji legenda da se bočni toalet jednostavnog dizajna u zrakoplovu pojavio tek nakon osobne intervencije glavnog maršala zrakoplovstva P. S. Kutakhov, koji, blago rečeno, nije bio oduševljen idejom o korištenju kante u avionu vrijednom trećinu milijarde dolara.
Kako se rješava problem toaleta u ruskim borbenim avionima?
U lovcima i bojnim bombarderima problem toaleta je mnogo akutniji. U početku su bili projektirani za letove od najviše nekoliko sati, ali uzimajući u obzir razvoj tehnologije i pojavu letećih tankera, zrakoplovi su zbog punjenja gorivom počeli provoditi 12-15 sati na nebu. U takvoj situaciji niti jedan pilot ne može tolerirati. Istina, u taktičkom zrakoplovstvu rješava se samo problem s malom potrebom. U pravilu, takvi automobili nikada nemaju WC, to je tipično za avione svih zemalja. Iz tog razloga piloti imaju na raspolaganju posebne hermetički zatvorene posude za prikupljanje urina, nazvane sanitarni spremnici ili sanitarni spremnici. Takvi se kontejneri mogu pronaći na lovcima Su-27 i MiG-29, kao i na borbenim bombarderima Su-34 na prvoj liniji.
Sam sanitarni spremnik uređaj je što jednostavnijeg dizajna, koji ima svaki pilot. Izvana je to metalni spremnik koji ima prilično širok vrat. Unutrašnjost vodokotlića može sadržavati posebne kemikalije koje neutraliziraju neugodne mirise. Jednostavan i provjeren vremenom uređaj koji se desetljećima nije mijenjao na domaćim zrakoplovima. No postoje neke neugodnosti: pilot mora osloboditi ruke kako bi otkopčao kombinezon, ostavljajući nadzor automobila na neko vrijeme.
Za borce pete generacije u Rusiji već je stvoren bitno novi uređaj - posebne gaće s kapuljačom. Najnoviji uređaj demonstrirali su još 2013. godine predstavnici OJSC NPP Zvezda. Posebne gaće s prijemnikom tekućine PZh-1 pilotu znatno olakšavaju život, budući da više ne mora otkopčavati pojaseve, letne kombinezone, a također se odvlači od izravne kontrole zrakoplova kako bi ispraznio mjehur. U skučenom kokpitu modernih lovaca, kada je pilot odjeven u posebno odijelo protiv preopterećenja i pričvršćen na sjedalo za izbacivanje, nije tako lako otići u WC, pa je PZh-1 prilično progresivan sustav.
Ove taline s gazom počele su se razvijati početkom 1990-ih, posebno za lovce presretače MiG-31, čiji piloti mogu patrolirati zračnim prostorom više sati. Kako je rekao Vladimir Ushinin, glavni specijalist OAO NPP Zvezda u intervjuu za Izvestije 2013. godine, kompleks PZh-1 bio je kompatibilan s kompletima za preživljavanje ne samo za zrakoplove MiG-31, već i za Su-27 i Su- 30 zrakoplova. Uređaj su, inače, svojevremeno kupovali Kinezi zajedno s kupljenim lovcima Su-27.
Prema programerima, PZh-1 je obična pamučna gaćica / gaćice, u čijem se području prepona nalazi poseban spremnik, gdje tekućina odlazi. Ovaj spremnik je spojen na ugrađeni kanalizacijski sustav pomoću crijeva s premosnim ventilom. Ovaj sustav, zbog izbacivača koji se opskrbljuje vrućim zrakom, kada se aktivira, osigurava evakuaciju pilotske mokraće s broda.
Kako stoje stvari sa zračnim zahodima u SAD -u?
Amerikanci imaju slične probleme i rješenja. Na strateškim zrakoplovima i transportnim vozilima postoje zasebne WC kabine, tamo je sve prilično jednostavno. No, s lovačkim zrakoplovima također se pojavljuju poteškoće. Kako kažu američki piloti, oni također ne mogu ići na zahod u velikoj mjeri, ali zaista je moguće nositi se s malom potrebom, međutim, proces, kao u slučaju sovjetskih / ruskih sanjki, zahtijeva određenu vještinu.
Iako je kokpit modernog borbenog zrakoplova vrhunski prostor s najvećim naglaskom na ergonomiji i udobnosti, jednostavno nema mjesta za postavljanje WC-a. Svi gumbi i kontrole smješteni su tako da ih pilot može lako dosegnuti u bilo kojoj situaciji, avion i pilot jednostavno postaju jedno. Sve to nadopunjuju kacige s prikazom informacija, a tome će se uskoro dodati i sustavi proširene stvarnosti. Unatoč svom opaženom tehnološkom napretku, rješenje problema fizioloških potreba pilota ostalo je praktički nepromijenjeno već desetljećima. Možda će problem biti potpuno riješen ne u tako dalekoj budućnosti, već tek potpunim prijelazom na bespilotne zrakoplove. U međuvremenu su piloti lovaca F-15 i F-16, kao i njihove kolege koji lete na avionima F-35 pete generacije, prisiljeni koristiti najjednostavnije uređaje.
Na trenažnim letovima, koji rijetko traju dulje od 1,5 sata, jednostavno nema potrebe za toaletom na brodu, pogotovo ako prije leta ne pijete kavu ili čaj u šalicama. Međutim, moderne borbene misije ili letovi preko Atlantika s vremenom su počeli trajati 8-10 sati, a neki američki piloti lovaca-bombardera F-15E proveli su 15 sati na nebu izvodeći borbene misije u Afganistanu. I to je već problem. Nijedan pilot ne može podnijeti toliko. Na takvim dugim letovima američki piloti koriste male vrećice izrađene od izdržljivog polimernog materijala, od milja poznatih kao Piddle Packs.
Uređaj je jednostavna fleksibilna plastična posuda koja sadrži posebnu kemikaliju u obliku malih, upijajućih, sfernih granula. Punjenje spremnika pretvara urin u gel, uklanjajući neugodne mirise. Vreće su opremljene posebnim držačem, ali čak i pri velikim preopterećenjima, teškim manevrima ili oštećenjima, malo je vjerojatno da će gel iscuriti ili stvoriti neugodnosti nakon što se nađe u kokpitu.
Uz jednostavnu shemu i princip rada uređaja, da biste ga mogli koristiti u letu, morate imati određenu vještinu i pripremljenost. Zamislite samo da želite otići u toalet u automobilu u pokretu, imati pri ruci plastičnu bocu, dok morate držati ograničenje brzine i ne napuštati traku. Zamislite sada pilota u kokpitu borca, koji se nalazi u neusporedivo težim uvjetima. On upravlja nadzvučnim zrakoplovom koji leti na nadmorskoj visini od nekoliko tisuća metara, izvodeći manevre u trodimenzionalnom prostoru, ne samo vodoravno, već i okomito. Ovdje već nije tako lako otkopčati patentni zatvarač na letačkom odijelu, a pilot još uvijek ne mora činiti nagle pokrete kako ne bi slučajno dodirnuo neki prekidač.
