OD AUTORA
Cijeli moj radni vijek u miru (od 1953. do 1990.) bio je povezan sa sovjetskom izgradnjom tenkova. U to su vrijeme tenkovi u našoj zemlji (u zemljama Varšavskog pakta) i u naših potencijalnih protivnika (u zemljama NATO -a) zauzimali jedno od glavnih mjesta u sustavu naoružanja oba vojna bloka.
Kao rezultat toga, razvoj izgradnje tenkova u svijetu se brzo odvijao, gotovo kao tijekom rata. Naravno, u ovoj utrci u naoružanju svaka je strana imala svoja postignuća, vlastite pogrešne izračune i greške.
Monografija "Tenkovi (taktika, tehnologija, ekonomija)" * daje izvjesnu analizu stanja u sovjetskoj poslijeratnoj izgradnji tenkova. Samo ova kratka analiza omogućila je zaključiti da su postojala dva ozbiljna propusta u domaćoj industriji izgradnje tenkova.
Prvi je zanemarivanje ekonomije.
Drugi je podcjenjivanje ljudskog faktora u sustavu "čovjek - oružje".
Monografija daje neke konkretne primjere koji potvrđuju ove zaključke. No tijekom svog rada prikupio sam materijale koji nam omogućuju razmatranje pojedinačnih pitanja izgradnje tenkova i s kvantitativnog i s kvalitativnog gledišta. U životu su svi ti materijali bili razbacani. Bili su u raznim člancima, izvješćima, izvještajima, domaćim i stranim. Štoviše, izvori primljenih materijala bili su potpuno različiti, ali su mi dolazili i u različito vrijeme (ponekad s razmakom od nekoliko godina). Dakle, bez daljnjih zastoja, bilješke vodim od 1967. godine.
Mnogi materijali u ovim zapisima nisu izgubili svoju važnost ni danas. Kao rezultat toga, rodila se ideja da se pokušaju sistematizirati dostupni podaci i objaviti ih u obliku monografije kao referentnog materijala, kao "informacije za razmišljanje".
Istodobno, valja obratiti pozornost na činjenicu da su se u posljednjih 25-30 godina znanost i tehnologija posebno intenzivno razvijale, a osoba nije doživjela temeljne promjene u svojim fizičkim i psihološkim karakteristikama sa stajališta mogućnosti njegove aktivnosti u tenku.
Istina, treba napraviti rezervaciju za Rusiju. Kao rezultat "perestrojke", fizički, moralni i psihološki stupanj obučenosti kontingenta mogućih budućih tankera naglo je opao. Pala je i razina općeg obrazovanja (postoje slučajevi kada brucoši na visokim učilištima ne znaju tablicu množenja). S tim u vezi, za domaću izgradnju tenkova pitanja optimizacije veza u sustavu "čovjek - okolina - stroj" postaju posebno akutna.
1. NEKOLIKO OPĆIH PITANJA
Kako bismo izbjegli odstupanja, odmah ćemo rezervirati da su borbene karakteristike tenka i borbena učinkovitost tenka različiti koncepti.
Borbene karakteristike su tehničke karakteristike naoružanja i sustava upravljanja tenkom, zaštitni sustavi, karakteristike njegove elektrane, mjenjača i šasije, koje su pod uvjetom da posada tenka dobro poznaje tehnike rada s tim sustavima, da svi sustavi ispravni su i u potpunosti su servisirani i u dobrom stanju.
Borbena učinkovitost je složen koncept koji karakterizira sposobnost tenka za obavljanje borbene misije. Prije svega, to uključuje sam tenk sa svojim borbenim karakteristikama, posadu tenka, uzimajući u obzir stupanj njegove borbene i tehničke osposobljenosti (uključujući koherentnost posade). Također, ovaj koncept nužno uključuje sustave održavanja i materijalno -tehničku podršku, uključujući njihovu učinkovitost, uzimajući u obzir profesionalnost njihovog osoblja.
A sada to uzmimo kao aksiom: ako imamo nekoliko modela tenkova s istim borbenim karakteristikama, tada model, čiji dizajn posadi pruža maksimalnu udobnost tijekom rada u borbenim uvjetima, ima potencijalno najveću borbenu učinkovitost.
Napisao sam pored sebe riječi "spremnik" i "udobnost" i nehotice počeo razmišljati. Čitatelj će se vjerojatno naceriti na takvu frazu. No, ne žurimo sa zaključcima, da vidimo što su inženjeri I. D. Kudrin, B. M. Borisov i M. N. Tikhonov napisali 1988. godine u časopisu podružnice VBT ye 8. Njihov se članak zvao "Utjecaj nastanjivosti na borbenu učinkovitost VGM -a". Evo nekoliko odlomaka iz ovog djela:
… povećanje vremena reakcije osobe za 0,1 sekundu (što se provjerava samo suptilnom fiziološkom studijom) dovodi do povećanja vjerojatnosti nesreće među vozačima za 10%. Takve situacije mogu nastati npr., kada se koncentracija ugljičnog monoksida u zraku poveća na 0,1 mg / l (gornja granica norme) ili pri temperaturi zraka od 28 … 30 'C, to jest u prilično normalnim i, štoviše, tipičnim radnim uvjetima uvjete vozača.
… Pucanje iz svih vrsta BMP oružja u roku od 60 sekundi u okruženju pod pritiskom može dovesti do 50% trovanja osoblja.
… Temperatura zraka unutar spremnika ne odgovara normi ljeti kada je vanjska temperatura zraka iznad + 19'C, zimi - pri temperaturi ispod -20'C. Istodobno, visoke temperature zraka u naseljenim odjeljcima pogoršavaju visoka vlažnost zraka koja doseže 72 … 100%.
… Specifični uvjeti rada tankera dovode do povećanja razine prehlade, ozljeda, bolesti kože i očiju, do nefritisa i cistitisa, do bolesti kardiovaskularnog sustava, do ozeblina. To utječe na borbenu učinkovitost oružja. Konkretno, potencijal topničkih topova nedovoljno je iskorišten do 40%, određene vrste sustava protuzračne obrane u teškim borbenim uvjetima - za 20 … 30, tenkova - za 30 … 50%.
… Kako bi imali značajan utjecaj na projektiranje sustava čovjek-okolina-stroj, potrebno je koristiti metode kvantitativnog predviđanja izvedbe posade tijekom borbenog djelovanja opreme.
… Govorimo o osmišljavanju operaterskih aktivnosti kao integralnog sustava s kasnijim razvojem tehničkih sredstava, a ne o tradicionalnom prilagođavanju čovjeka i stroja jedno drugom …"
A evo još jednog odlomka iz drugog djela. Godine 1989. DS Ibragimov objavio je dokumentarnu priču "Sučeljavanje". U njemu navodi sljedeće:
"… Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, general-pukovnik tenkovskih snaga Vasilij Sergejevič Arhipov, koji je u tenku vodio dva rata, u svojim memoarima" Vrijeme tenkovskih napada "naglašava ovisnost uspjeha bitke o obuka tenkovske posade …
Evo što piše:
12 - 16 sati u tutnjavom spremniku, po vrućini i začepljenosti, gdje je zrak zasićen barutnim plinom i parama zapaljive smjese, umara čak i one najtrajnije.
Jednom su naši liječnici proveli eksperiment - važili su redom 40 tankera prije i nakon 12 -satne bitke. Pokazalo se da su zapovjednici tenkova za to vrijeme izgubili u prosjeku 2,4 kg, topnici - po 2,2 kg, radijski topnici - po 1,8 kg. A ponajviše su mehaničari vozača (2, 8 kg) i utovarivači (3, 1 kg).
Stoga su na autobusnim stajalištima ljudi odmah zaspali …”.
Mislim da je ovo što je rečeno dovoljno da se shvati zašto je danas potrebno, rješavajući pitanja izgradnje tenkova, na znanstveno -tehničkoj razini rješavati pitanja udobnosti u tenku, a i u drugim borbenim vozilima.
2. ŠTO I KAKO VIDIMO IZ SPREMNIKA
Tradicionalno, u izgradnji tenkova ukorijenilo se stajalište da su glavne borbene komponente tenka: vatra, zaštita i manevar. U početku su se u tenkovskim školama različitih država vodile rasprave oko toga čemu dati prednost: oružju, oklopu ili motoru. T-34 (tenk M. I. Koshkina i A. A. Morozova) dokazao je cijelom svijetu da su sve tri navedene komponente u tenku ekvivalentne.
Ali danas bih predstavio još jednu komponentu i stavio je na prvo mjesto - VIDLJIVOST.
Razmotrimo zadatke i prirodu djelovanja posade na bojnom polju samo za jedan tenk (u vodu, satniji, bojni bit će mnogo teže).
Recimo da je posada primila jasnu borbenu misiju, maksimalno moguće obavještajne podatke o neprijatelju i počela je izvršavati borbenu misiju.
Jednom na bojnom polju, posada:
prvo, mora vidjeti specifičnu situaciju vlastitim očima;
drugo, mora procijeniti situaciju i donijeti odluku o konkretnim borbenim akcijama svog tenka u ovom trenutku;
treće, maksimalno iskorištavajući borbene karakteristike vašeg tenka, primijenite ih u borbi protiv neprijatelja;
četvrto, da se vlastitim očima uvjerite da je ovaj zadatak izvršen, pa tek nakon toga prijeđite na sljedeće borbene akcije.
Iz rečenog je lako uočiti da ako se ne posveti dovoljna pozornost pitanju vidljivosti u određenom tenku, tada pojam "vatra, manevar i zaštita" gubi dominantno značenje.
U tom je pogledu vrlo karakterističan jedan od zaključaka istraživanja i razvoja "Revizija", provedenog u Istraživačkom institutu Ministarstva obrane davne 1972. godine.
Ona glasi:
- Rezultati taktičkih vježbi pokazuju da zbog nedostatka pravovremenog primanja informacija o ciljevima od strane posade, neki od tenkova su onesposobljeni prije nego što imaju vremena za barem jedan ciljani hitac. Iz istog razloga, protok hitaca iz tenkovske satnije u ofenzivi iznosi 3,5 okr / min, dok tehničke mogućnosti omogućuju stvaranje toka hitaca intenziteta 30 ods / min."
Zaključcima istraživačkog rada može se dodati činjenica iz borbene prakse.
U listopadu 1973. došlo je do arapsko-izraelskog sukoba. Arapi su bili naoružani samo sovjetskim tenkovima, Izraelci - američkim i britanskim. Tijekom borbi Arapi su pretrpjeli velike gubitke u tenkovima i izgubili rat. U prosincu 1973. predstavnici GBTU -a, generali L. N. Kartsev i P. I. Bazhenov, hitno su krenuli u Egipat i Siriju kako bi se upoznali s razlozima onoga što se dogodilo u prosincu 1973. godine. L. N. Kartsev bio je u Egiptu. Njegov izvještaj posebno kaže:
… 0 prolaznosti neprijateljstava - primjer: 25. zasebna tenkovska brigada napala je 15. listopada sjever kako bi se pridružila 2. armiji. Instalacije ATGM -a bile su kamuflirane tako da ih nitko nije mogao vidjeti iz tenkova tijekom cijele bitke, tankeri su pucali nasumce.
0b uspješna upotreba tenkova u obrani-primjer: satnija T-55 (11 tenkova) 21. tenkovske divizije, odbijajući napade izraelskih tenkova na 16. pješačku diviziju, pucajući na napadački bok, uništila je 25 M-60 tenkova, izgubivši samo 2 T-55.
Kao što vidite, rezultati istraživanja i razvoja u potpunosti su potvrđeni činjenicama iz borbene prakse.
Ali ovo je kvalitetna strana vidljivosti. Kako ocijeniti vidljivost s kvantitativnog gledišta?
1972. godine tankeri u Kubinki proveli su posebna istraživanja kako bi saznali uvjete pregleda (promatranja) s objekata oklopnih vozila. Jedan stol posebno mi je privukao pažnju u ovom radu. Navest ću ga u cijelosti.
Povećanjem prosječne brzine kretanja s 25 km / h na 35 km / h pod istim uvjetima, vrijeme za obradu informacija koje dolaze iz jedinice promatranog prostora smanjuje se za 1,4 puta"
U ovom slučaju udaljenost od 1500 metara nije slučajno odabrana za bazu. U 60 -im - 70 -im godinama ova je udaljenost bila optimalna za otvaranje vatre. Tih godina tenkovima je još nedostajalo daljinomera; tenkovsko topništvo još nije posjedovalo točnost, točnost borbe i proboj oklopa neophodnih za borbu protiv malih ciljeva (tipa "Tank") na velikim udaljenostima.
No, u ovoj tablici već su objektivno položeni elementi veze između vidljivosti i vizualnih sposobnosti osobe.
Evo što je V. I. Kudrin u svom članku "Ergonomski princip povećanja performansi pretraživanja tenka" (VBT 3. lipnja 1989.).
… Dnevnim maršem sa zatvorenim otvorima otkrivanje ciljeva opasnih tenkovima smanjuje se za 40 - 60% …
Osoba je integrator i regulator karakteristika performansi spremnika. Ljudska veza ostaje najranjivija i najmanje proučavana komponenta sustava: do 30% kvarova uzrokovano je ljudskim faktorom …"
Međutim, tehnologija je napredovala, a krajem 90 -ih, na temelju matematičkog modeliranja, pojavili su se elektronički sustavi koji su omogućili donekle povećati mogućnosti pretraživanja tenka. Ali evo što V. I. Kudrin kaže o tome:
„… Nedostatak matematičkih modela je zanemarivanje osobnosti operatera.
… Korištenje matematičkih metoda dovelo je do izvjesnog povećanja učinkovitosti sposobnosti pretraživanja zbog "tehničke" veze, a karakteristike pretraživanja tankera u sustavu pretraživanja ostaju "stvar za sebe".
Svojstva ljudske komponente sustava su: individualni psihološki karakter, temperament, motivacija, emocije;
mentalni: pozornost, pamćenje, razmišljanje;
vizualni: izloženost i dinamička (s kratkom ekspozicijom) oštrina vida, okulomotorna aktivnost, propusnost vizualnog analizatora;
profesionalno: posjedovanje tehnike, posebnih tehnika, poznavanje neprijatelja.
Kompleks ophtaelmoergonomskih svojstava pokretač je aktivnosti topnika koja se temelji na prijemu informacija, njihovoj obradi i donošenju odluka.
Rezultat sustava je brzina i točnost. određivanje ishoda bitke (podvukao sam).
Dakle, ukratko, možete označiti odnos između objektivnih i subjektivnih čimbenika u sustavu "vidljivosti".
No vratimo se još malo našem stolu. U njemu se za bazu uzima domet od 1,5 km, a maksimum je 4 km. U to je vrijeme naš tenkovski nišan imao uvećanja od 3, 5 "i 8", a kutevi vidnog polja 18 ', odnosno 9'. S takvim karakteristikama, cilj se mogao detektirati na dometima 3, 2 - 3, 6 km od mjesta i 2, 2 - 2, 4 km u pokretu, ali kako bi se odredio cilj tipa "tank ™" - na rasponi 2, 5 - 3 km od mjesta, a samo 1, 7 - 1, 8 km u pokretu.
Za referencu: na tenkovima zemalja NATO -a nišani su imali promjenjivo povećanje od 8 "do 16", a kutovi vidnog polja od 10 'do 3'. No, mora se imati na umu da se povećanjem mnoštva koeficijent prolaska svjetlosti pogoršava.
Govoreći o tablici, obratimo pozornost na posljednji stupac koji prikazuje stupanj promjene transparentnosti atmosfere ovisno o debljini zračnog sloja. U ovom se slučaju može smatrati čisto izračunatim fizičkim pokazateljem. No, u životu je transparentnost atmosfere promjenjiva veličina i uglavnom ovisi o meteorološkim uvjetima. Vrlo se dobro sjećam kada smo u jesensko-zimskom razdoblju izvodili tvornička i državna ispitivanja tenka T-54B sa stabilizatorom "Cyclone", udaljenost za gađanje u pokretu bila je 1500-1000 m u TTT-u pojedinačni slučaj koji smo odgodili ili odgodili snimanje sljedećeg dana zbog meteoroloških uvjeta. No, kada je na tenk T-64 instalirano vođeno naoružanje Cobre s maksimalnim dometom gađanja 4000 m, a kupac je zahtijevao da se tijekom prve godine masovne proizvodnje svih 100% tenkova provjeri pucanjem do maksimuma dosega, pokazalo se da su potpuno sastavljeni tenkovi trebali mjesecima (bili su slučajevi - do 2 mjeseca) stajali u stanju mirovanja na poligonu, čekajući vidljivost od 4 km zbog meteoroloških uvjeta (kasna jesen, zima, rano proljeće).
Ima o čemu razmišljati.
U prilog svemu rečenom navest ću podatke iz časopisa "Armee of Defense" (1989., svibanj - lipanj) o francuskom tenku Leclerc. Magazin izvještava da 65% cijene spremnika dolazi od elektronike. Bitno je napomenuti da je panoramski nišan tenka skuplji od glavnog motora (14,3% odnosno 11,2%), nišan je skuplji od glavnog naoružanja (5,6% i 4,1%), računala za vatru upravljački sustav skuplji je od tornja bez opreme (1,9% odnosno 1,2%).
Ove brojke omogućuju nam da ustvrdimo da, u tehničkom smislu, problemi s vidljivošću u spremniku dobivaju sve veći udio.
3. CANNON ILI RAKETA
Nikita Sergejevič Hruščov jednom je riješio ovo pitanje brzo, brzo i kategorično: "Topništvo je pećinska tehnika. Dajte mi raketu!" Skoro 40 godina je prošlo od donošenja ove presude. Raketna tehnologija čvrsto je ušla u život oružanih snaga, ali dosad nije uspjela zamijeniti topništvo. Istodobno, vjerujem da je pitanje: "Treba li vam raketa u tenku?" - u domaćoj izgradnji tenkova do sada nije temeljno riješeno. Početkom 80-ih, kada je počeo brzi razvoj raketnih sustava malih dimenzija, izgradnja tenkova zemalja NATO-a detaljno je i sveobuhvatno raspravljala o pitanju: kakav bi trebao biti kompleks naoružanja tenka budućnosti? Kako ne bih prepričao bit ove rasprave, navest ću nekoliko odlomaka iz tadašnjih časopisa.
Ovo je napisao časopis "International Defense Review", 1972., v. 5, br.
"U Drugom svjetskom ratu rasponi tenkovskih borbi varirali su između 800 i 1500 s, a većina tenkovskih borbi odvijala se na rasponima od 600 do 1200 m. Međutim, bilo je nekoliko primjera kada su se njemački Tiger-I" i "Tiger-II" borili vozila su otvarala vatru na neprijateljske tenkove na udaljenosti od 3000 m, a pogoci su se obično događali iz trećeg hica.
Prema britanskim izvorima, prosječan borbeni domet tenkova tijekom rata u Kašmiru 1965. iznosio je 600 - 1200 m; Američki general Marshall daje prosječan domet tijekom Sinajske kampanje 1967. godine, jednak 900-1100 m. U nekim slučajevima, na primjer, u bitkama za Golansku visoravan, Izraelci su iz tenkova Centurion ispalili granate tipa HESH (visokoeksplozivne fragmentacija sa spljoštenom glavom) s dometa od 3000 m i onesposobljenim neprijateljskim tenkovima u najgorem slučaju iz trećeg hica nakon hvatanja mete u račvanju.
Kao rezultat proučavanja terena srednjoeuropske zone utvrđeno je da će se većina ciljeva nalaziti na rasponima do 2000 m (50% svih ciljeva - na dometima do 1000 m, 30% - između 1000 i 2000 m i 20% - preko 2000 m).
Proučavanje terena u sjevernom dijelu Zapadne Njemačke, koje je poduzelo zapovjedništvo oružanih snaga NATO -a, omogućilo je zaključiti da će vatra biti moguća na sljedećim dometima: 1000 - 3000 m - za većinu ciljeva, 3000 - 4000 m - 8% meta, 4000 - 5000 m - 4% golova i preko 5000 - 5% ciljeva.
Na temelju toga britanski i američki tenkovski stručnjaci zaključili su: domet od 3000 m može se smatrati najvećim borbenim dometom tenka i treba ga smatrati temeljem zahtjeva za buduću tenkovsku topu (spomenuli su povećanje paljbe domet do 4000 m).
Amerikanci procjenjuju da tenk koji prvi ispali ima 80% veće šanse da pogodi neprijateljski tenk."
U časopisu "International Defense Review", 1973., st. 6, br. 6, u članku "Nova generacija tenkova" nalazimo sljedeće ocjene kako samih tenkova, tako i kompleksa tenkovskog naoružanja.
Općenito, tenkovi nikada nisu bili neranjivi za neprijateljsko oružje, ali su manje ranjivi i mobilniji od mnogih drugih oružja …
“……….”
Studije provedene u Europskom kazalištu rata (TMD) pokazale su da je učestalost otkrivanja i identifikacije ciljeva na velikim udaljenostima relativno niska, a na kratkim udaljenostima, naprotiv, veća. Zbog toga je ukupna vjerojatnost otkrivanja i identificiranja ciljeva gotovo ista za napredne topove za upravljanje vatrom i projektile. Kada se razmatra učinkovitost oružja u smislu vjerojatnosti pogotka, postoji mali izbor između dva oblika tenkovskog naoružanja.
U svakom slučaju, vjerojatnost pogotka nije jedini kriterij po kojem treba procijeniti učinkovitost sustava naoružanja. Tenk se mora uništiti u minimalnom vremenu kako bi se smanjilo trajanje neprijateljskog uzvratnog udara.
“……….”
… raspon u kojem vrijeme pogotka ATGM -a postaje manje od vremena udara topa premašuje raspon u kojem vjerojatnost pogotka ATGM -a postaje veća od one topa. Ova činjenica, u kombinaciji s promjenom vjerojatnosti otkrivanja i identifikacije cilja, ovisno o dometu, dovodi do zaključka da je pištolj u prosjeku superiorniji od ATGM -a u europskim i mnogim drugim kazalištima (naglasio sam).
“……….”
Razlika u stopi paljbe također dovodi u sumnju opću metodu za procjenu relativne učinkovitosti topova i ATGM -a, koja se temelji na vjerojatnosti da će ih pogoditi jedan hitac. Nema sumnje da je moguće ispaliti dva ili tri hica iz topa u vremenu koje je potrebno za jedan hitac ATGM -a. Budući da je cijena vođene projektile druge generacije (s automatskim sustavom upravljanja zapovijedanjem - Yu. K.) približno 20 puta veća od cijene projektila tenkovskih topova, to će utjecati i na ekonomsku učinkovitost topovskih sustava (naglašeno ja)."
Pokušao sam iznijeti glavne argumente vojnih stručnjaka NATO -a u usporednoj procjeni topničkog i raketnog naoružanja tenka. S tim u vezi, vjerojatno bih trebao reći kako je takva analiza provedena kod nas. Sjećam se kako sam 1962. godine, kao predstavnik VNIItransmasha, bio na razmatranju tehničkog projekta "Objekt 287" (raketni tenk razvijen od strane KB LKZ). Ispit je održan u GBTU -u na odsjeku NTS -a. Nakon što je glavni dizajner dovršio svoje izvješće, počela su pitanja. Pukovnik GRAU -a podigao je ruku. Dobio je riječ.
- Imam pitanje za govornika. Raketa je učinkovitija od topničke granate na dometima od 3-4 km. Postoje dokazi da u srednjoj Europi, gdje su koncentrirane trupe NATO-a i SVD-a, teren na rasponu od 3-4 km omogućuje otkrivanje samo 5-6% ciljeva. Jeste li razmišljali o korištenju tako masivnog, skupog i složenog oružja kao što je tenk za obavljanje tako ograničenih zadataka?
- Skidam ovo pitanje! - zagrmio je uzvik iz publike. - A vi, pukovniče, napustite dvoranu!
Svi su se osvrnuli na ovaj naredbeni redak. Podnio ga je general -pukovnik, koji je, očito, ušao u dvoranu tijekom izvješća. Kako se ispostavilo, general pukovnik je zastupao Glavni stožer u NTS -u. Njegova zapovijed-direktiva strogo se poštivala. Nakon toga, u odjeljku se raspravljalo samo o tehničkim pitanjima.
Osim toga, ne znam za druge slučajeve rasprave o pitanju "pištolja ili rakete" u praksi domaće izgradnje tenkova ili u domaćem tisku.
Kao rezultat toga, na glavnim borbenim tenkovima NATO -a naoružanje je ostalo top, s nama je postalo raketa i top. Teoretski su, na prvi pogled, naši tenkovi postali učinkovitiji u taktičkom smislu: "ako želite, pucajte topničkim granatama iz topa, ako želite - raketom".
S tim se može samo teoretski složiti. Raspravljajući na ovaj način, uzimamo u obzir samo borbene karakteristike oružja i zaboravljamo na koncept „borbene učinkovitosti.“Već sam se osvrnuo na VI Kudrina (VBT, 1989., br. 3). S obzirom na pitanja ergonomije, s pravom kaže: “Čovjek je integrator i regulator karakteristika performansi spremnika.” Pokušajmo razumjeti o čemu se radi u našem konkretnom slučaju.
U izvedbenim karakteristikama kompleksa navođenog oružja zapisano je da na udaljenosti od 4000 m projektil pogađa cilj s vjerojatnosti 98 - 99%. Kako se to provjerava? U borbeni položaj ugrađen je iskusni tenk. Na udaljenosti od 4000 m od nje postavlja se ciljni tenk tako da je jasno (potpuno) vidljiv, tako da teren ne stvara prepreke na putu leta rakete, a po povoljnom vremenu ispaljuju raketu. Dok projektil pokriva udaljenost do cilja, strijelac-operater pomoću upravljačke ploče nekoliko sekundi drži oznaku za nišanjenje upravljačkog uređaja na meti.
U teoriji, u ovim sekundama, operater može popušiti cigaru i popiti kavu. U svakom slučaju, ako je riječ o profesionalcu, onda se može brinuti samo o kvaliteti obavljanja svojih dužnosti. Ako prvi ili drugi projektil pogodi metu, njegov je zadatak dovršen.
Zamislimo sada pravu borbenu situaciju. O iskustvima borbenih djelovanja tenkova i zrakoplova u ratu na Bliskom istoku u listopadu 1973., "Vojna oprema i gospodarstvo" (Org. 2), 1974. broj 9 izvijestili su: »Tijekom posljednjeg rata na Bliskom istoku, bila je široka i masovna uporaba tenkova, pri čemu su obje strane pretrpjele velike gubitke: od pješadijskog protuoklopnog naoružanja - 50%; u tenkovskim bitkama - 30%; iz zrakoplovnih i protuoklopnih mina - 20%. Većina tenkova pogođena je protuoklopnim oružjem na udaljenosti od 2, 5-3 km …. "U ovoj situaciji, naš topnik-operater, zajedno sa svojim raketnim tenkom, sam se pretvara u cilj broj 1 za sve neprijatelje protuoklopno oružje. Kao što pokazuje borbeno iskustvo, u takvim se uvjetima puno toga mijenja.
"Zbirka prevedenih članaka" br. 157, 1975daje sljedeće podatke:
-Iskustvo Drugog svjetskog rata pokazalo je da je vrijednost vjerojatnosti pogotka u bitci uvelike smanjena u usporedbi s vjerojatnosti pogotka u mirnodopsko vrijeme na poligonu. Za 88 -milimetarski top RAK 43, veličine mete 2,5x2 m i udaljenosti 1500 m, vjerojatnost da će pogoditi u mirnodopsko doba bila je 77%, a u ratno vrijeme samo 33%."
Kao što vidite, u bitci se vjerojatnost "pogona staklenika" da pogodi metu prepolovi.
Iz navedenog možemo izvući određeni zaključak: "Uzorci naoružanja ne mogu se uspoređivati samo s obzirom na njihove borbene karakteristike. Potrebno je naučiti kako odrediti njihovu borbenu učinkovitost i na temelju toga napraviti konačan izbor."
Pogledajmo sada ovaj problem s druge strane. Politički čelnici zemalja NATO -a otvoreno su izjavili da utrka u naoružanju koju su pokrenuli tijekom Hladnog rata nije "cilj" rata, već "sredstvo". Trka u naoružanju imala je za cilj iskrvariti ekonomije socijalističkih zemalja. vrste oružja, glavna stvar trebala bi biti načelo "isplativosti", jer se glavni front borbe u "hladnom ratu" pomaknuo s područja vojnih operacija na područje ekonomije.
Što smo dobili s ekonomskog gledišta, nakon što smo razvili, usvojili i lansirali u serijsku proizvodnju tenk s raketnim topom? U četvrtoj godini serijske proizvodnje tenkovski top T-64A koštao je 194 tisuće rubalja, tenkovski projektil i tenkovski spremnik T-64B koštali su 318 tisuća rubalja. Trošak samog tenka povećan je za 114 tisuća rubalja, odnosno za 60%, a njegova borbena učinkovitost u usporedbi s konvencionalnim neprijateljskim tenkom povećana je za 3-4%. Istodobno, još uvijek ne uzimamo u obzir da se trošak projektila povećao deset puta u odnosu na topnički hitac. Kao rezultat toga, topnici i operateri obučeni su pucati iz projektila iz tenka pomoću elektroničkih simulatora, a kako bi se spasile rakete, pucanj projektila u punom opsegu u prosjeku je činio jedan od deset polaznika. No, to se također mora uzeti u obzir pri procjeni borbene učinkovitosti.
Pitanja pokrenuta u ovom odjeljku su od posebne važnosti. Kao što iskustvo pokazuje, u izgradnji tenkova sustavi naoružanja i sustavi upravljanja razvijaju se najdinamičnije, a ti sustavi značajno utječu na borbenu učinkovitost tenka. I premda kažu da je Hladni rat završio, ekonomska neizvjesnost u Rusiji stavlja ekonomsku komponentu u procjenu borbene učinkovitosti bilo kakvih konstruktivnih inovacija još oštrije nego u godinama Hladnog rata.
4. POSADA
Danas rječnik definira riječ "posada" kao zapovijed, osoblje tenka. Tijekom Velikog Domovinskog rata njemački tenkovi T-III, T-IV, T-V, T-VI i T-VIB ("kraljevski tigar") imali su posadu od 5 ljudi. Stav Nijemaca po tom pitanju bio je jasan. U domaćoj industriji izgradnje tenkova nije bilo jasnoće. Srednji tenk T-34-76 imao je posadu od 4 osobe. U siječnju 1944. počeo se proizvoditi T-34-85, posada mu je povećana na 5 ljudi.
Teški tenkovi KV imali su posadu od 5 ljudi, a 1943. počeo se proizvoditi tenk IS, njegova posada smanjena je na 4 osobe. Štoviše, nije bilo fundamentalno funkcionalnih razlika u dužnostima članova posade oba tenka.
Pokušajmo pratiti i ocijeniti evoluciju pogleda na posadu tenka konkretno na primjeru domaćih srednjih tenkova T-34, T-54 i T-64. U praksi su to bili glavni tenkovi Sovjetske vojske.
T-34-76. Posada od 4 osobe: zapovjednik tenka - on je topnik; mehaničar vozač; punjenje; radijski operater. Od 4 člana posade, 3 su imale uparene funkcije: zapovjednik-topnik, strojovođa-mehaničar i topnički-radijski operater. Osobe bi mogle kombinirati te funkcije kao posebnost, ali ih osoba nije mogla istodobno u potpunosti obavljati, mentalno i fizički. No ako bi mehaničar-vozač mogao zaustaviti tenk i pozabaviti se uklanjanjem mehaničkih oštećenja (ako je to bilo u njegovoj moći), ako bi radijski operater na zahtjev svog zapovjednika mogao prestati pucati na ljudstvo iz strojnice (na u to vrijeme pješaštvo još nije imalo vlastito protuoklopno oružje) i počelo raditi na voki-tokiju, tada je zapovjednik tenka, otkrivši neprijateljski tenk ili protuoklopnu pušku, bio dužan odmah otvoriti topničku vatru, nastojeći pobijediti cilj. Za vrijeme dvoboja sam tenk je bio bez zapovjednika, jer se u to vrijeme zapovjednik 100% pretvorio u topnika. Dobro je da se radi o linijskom tenku. A da se radilo o tenku zapovjednika voda, satnije ili bojne, onda bi bez zapovjednika cijela postrojba bila u borbi. Evo kako se o tome kaže u Staljinovoj naredbi broj 325 od 16. listopada 1942. godine:
„… Zapovjednici satnija i bojna, krećući se ispred borbenih sastava, nemaju priliku pratiti tenkove i kontrolirati bitku svojih podjedinica te se pretvoriti u obične zapovjednike tenkova, a postrojbe, koje nemaju kontrolu, izgube orijentaciju i lutaju po bojnom polju, trpeći nepotrebne gubitke … Tada su se naši gubici u tenkovima mjerili ne desecima, ne stotinama, već tisućama. Kao što vidimo, ovo je pitanje stiglo do vrhovnog zapovjednika Crvene armije ne slučajno.
T-34-85. Posada od 5 ljudi: zapovjednik tenka, vozač, topnik, utovarivač, radičar. U ovoj verziji situacija sa zapovjednikom iz temelja se promijenila nabolje. U ovoj verziji T-34 je sudjelovao u pobjedničkoj, posljednjoj fazi Velikog Domovinskog rata.
T-54. Uveden u upotrebu 1946. Posada od 4 osobe: zapovjednik tenka - on je radijski operater; mehaničar vozač; topnik; utovarivač - on je strijelac iz protuzračnog mitraljeza. U ovoj verziji, situacija sa zapovjednikom na prvi pogled djeluje normalno. No, to je samo dok to ne shvatimo: što vrijeme radijske komunikacije u borbi znači za zapovjednika postrojbe.
Evo što je E. A. Morozov napisao 1980. u svom članku "Problem smanjenja veličine posade glavnog tenka" (VBT, br. 6):
"… Suvremeni tenk ima otprilike isti broj upravljačkih elemenata kao na svemirskom brodu (više od 200). Od toga zapovjednik ima 40%, pa ne može uspješno upravljati i svojim tenkom i jedinicom u isto vrijeme. Ukupna količina podataka zapovjednika bojne po danu iznosi 420 poruka: 33% njih su stariji, 22% s podređenima i 44% s jedinicama u interakciji. Razmjena informacija traje do 8 sati (2 - 5 minuta po sjednici), ili 50% uz 15-satni radni dan."
Ovome moram dodati da je osim rada na radiju, i dalje trebalo pratiti, trebalo ga je servisirati.
U ovom slučaju teško da je bilo vrijedno prebaciti brigu o održavanju radijske komunikacije na zapovjednikova ramena. Naravno, to je smanjilo borbenu učinkovitost tenka.
T-64. Uveden u upotrebu 1966. Posada od 3 osobe: zapovjednik tenka-radijski operater, on je i strijelac protuzračnih mitraljeza; mehaničar vozač; topnik - kasnije je bio operater ATGM -a. Dizajn tenka koristi mehanizam za punjenje topova (MZ), koji top puni topničkim i raketnim hicima. No, ako je energetski dio rada utovarivača sada obavljao mehanizam, tada su funkcije upravljanja ovim mehanizmom i njegovo održavanje pale na panjeve topnika.
S takvom kadrovskom strukturom posade teško je govoriti o povećanju borbene učinkovitosti T-64, iako su njegove borbene karakteristike bile, prema procjenama domaćih stručnjaka (a i vojske), najviše u svjetskoj tenkovskoj zgradi. I objektivno se s tim možemo složiti (u borbenim karakteristikama uzimamo u obzir samo kvantitativni, a ne i kvalitativni sastav posade).
Sve navedeno odnosi se na tenk i njegovu posadu u borbi. No, značajan dio vremena tenk je izvan bojnog polja, gdje se privremeno pretvara u borbeno vozilo, koje se mora očistiti, podmazati, napuniti gorivom, napuniti streljivom, vratiti šasiju (zamijeniti dotrajale ili oštećene cestovne kotače i gusjenicu) gusjenice), isprati začepljene čistače zraka, očistiti i podmazati oružje. Ovdje se brišu granice specijalizacije između tankera i oni se jednostavno pretvaraju u posadu borbenog vozila ™. Ovdje su za zamjenu kolosijeka ili čišćenje topa od 125 mm potrebne najmanje 3 osobe. je fizički vrlo težak i prljav (u doslovnom smislu riječi) Job.
E. A. Morozov, razmišljajući o tome kako smanjiti posadu tenka na 2 osobe, proveo je mjerenje vremena na T-64 (posada od 3 osobe) i primio sljedeće podatke:
Dakle, 9 sati kontinuiranog fizički napornog rada, nakon čega je potrebno ljudima dati priliku da se operu, jedu, odmore i steknu snagu za sljedeću vojnu operaciju.
Ovdje mi se može zamjeriti što previše pažnje posvećujem pitanjima održavanja. Može se reći da posadi T-34 tijekom rata nije bilo lako, no nakon svega on se snašao sa svojim dužnostima i T-34 je imao najveću borbenu učinkovitost. Može se reći da su borbene karakteristike poslijeratnih domaćih tenkova dramatično povećane zbog: uvođenja stabilizacije naoružanja, uvođenja daljinomjera, uvođenja Ministarstva zdravlja i, konačno, zbog uvođenja projektila oružje.
I uza sve to, kako smo promijenili uvjete rada osobe u borbi? Zaboravili smo da je "Čovjek integrator i regulator karakteristika performansi spremnika."
Evo što se o tome kaže u izvješću Istraživačkog instituta-2 "0 rezultata istraživačkog rada" Odbitak "(18. veljače 1972.):
"-Ako uzmemo opterećenje operatora-topnika T-34 po jedinici, tada se u T-55 i T-62 povećalo za 60%, u T-64 za 70%, u IT-1 za 270 %."
I također u istom izvješću:
- Povećanje broja operacija i njihova komplikacija povećavaju broj kvara tenkovskog naoružanja uzrokovanog posadom (u T-55- 32%, u T-62- 64%). Istodobno, tehnički pouzdanost T-62 veća je od T-55: za tehničke kvarove T-62- 35%; za T-55- 68%.
Nepotpuna pouzdanost spremnika smanjuje njihovu učinkovitost za 16%."
Možemo navesti više primjera kako su, u potrazi za visokim borbenim karakteristikama u izgradnji domaćih tenkova, zbog grubog zanemarivanja ljudskog faktora, istovremeno smanjili borbenu učinkovitost tenkova.
Navest ću još jedan primjer koji je, po mom mišljenju, od temeljne važnosti za tenkovske snage. Ovo je naredba iz vremena Velikog Domovinskog rata. Kratak je, citirat ću ga u cijelosti.
Narudžba
o imenovanju zapovjednog osoblja za srednje i teške tenkove
Broj 0400 9. listopada 1941
Radi povećanja borbene učinkovitosti tenkovskih snaga, njihove bolje borbene uporabe u suradnji s drugim vrstama postrojbi, imenovati:
1. Kao zapovjednici srednjih tenkova * mlađi poručnici i poručnici.
2. Kao zapovjednici srednjih tenkovskih vodova * stariji poručnici.
3. Na radnim mjestima zapovjednika satnija tenkova KV - kapetana - bojnika.
4. Na mjestima zapovjednika srednjih tenkovskih satnija * - kapetana.
5. Položaji zapovjednika bataljuna teških i srednjih tenkova * - bojnika, potpukovnika.
Šefu financijskog odjela Crvene armije unesite odgovarajuće izmjene u plaće uzdržavanja.
* Riječi - srednji tenkovi - ispisao je I. Stapin crvenom olovkom umjesto "tenkovi T -34".
Narodni komesar za obranu
I. Staljin
Ova naredba je primjer kako je krvavi rat naučio naše Vrhovno vrhovno zapovjedništvo da shvati važnost ljudskog faktora u oklopnim vozilima i važnost čovjeka u povećanju borbene učinkovitosti tenka.
No rat je završio, a njegove lekcije počele su se zaboravljati. Novi poslijeratni tenkovi postajali su sve složeniji u tehničkom smislu. Dakle, ako je u serijskoj proizvodnji 1. siječnja 1946. godine intenzitet rada T-34 iznosio 3203 standardna sata, tada je intenzitet rada T-55 (od 1. siječnja 1968.) 5723 standardna sata, radni intenzitet T-62 (od 1. siječnja 1968.) bilo je 5855 standardnih sati, a intenzitet rada T-64 (od 1. siječnja 1968.) 22564 standardna sata. Istodobno, u usporedbi s T-34, posada T-55 i T-62 bila je manja za jednu osobu (4 osobe umjesto 5 na T-34) i, što je posebno negativno utjecalo na borbenu učinkovitost tim tenkovima, mjesto zapovjednika tenka iz časničke kategorije ponovno je premješteno u čin narednika. Na T-64 posada je ukupno smanjena na 3 osobe, a istodobno je u tenkovskim postrojbama ukinuto mjesto zamjenika tehničkog časnika satnije, a mjesto političkog časnika uvedeno je na upražnjeno mjesto u stolom za osoblje. Zbog toga je budući zapovjednik tenka šest mjeseci prošao borbenu obuku u postrojbama za obuku zajedno s ostatkom posade. O posljedicama takvih odluka tankera VNIItransmash 1988. godine u svom izvješću o istraživanju "Proučavanje glavnih pravaca razvoja TCS-a za oklopna vozila" (šifra "Sadržaj-3") napisao je:
“… S jedne strane, stalno kvalitetno obnavljanje opreme i kratki vijek trajanja masovnih kontingenata osoblja, s druge strane, značajno kompliciraju zadatke borbene obuke.
Osobitost procesa obuke vojnika i mlađih zapovjednika je u tome što je unutar šest mjeseci od jučerašnjih školaraca, koji često ne znaju dobro ruski, u postrojbama za obuku potrebno obučiti vojnike koji rukuju suvremenim oružjem.
« ………. »
Prema zaključku psihologa, razina organizacije i tehnička opremljenost obrazovnog procesa u obrazovnim jedinicama … značajno zaostaju za razinom složenosti predmeta koji se proučavaju. Prema generaliziranju rezultata anketiranja diplomanata centra za obuku, oni su spremni za rad objekata u najboljem slučaju za 30 - 40% (naglasila sam), spremnih samo za njegovo najpovršnije djelovanje, bez detaljnog znanja o njegovih sustava i kompleksa."
Podaci provedenog istraživačkog rada potvrđuju:
"… da borbena učinkovitost tenka može varirati za red veličine, ovisno o razini obučenosti i obučenosti posade."
U zaključku:
"S obzirom na niske stope potrošnje resursa i streljiva, zbog njihove visoke cijene, broj posada koje se obučavaju na borbenim vježbenim vozilima za 2 godine službe toliko je mali da se ne osigurava formiranje i učvršćivanje stabilnih borbenih vještina, a provedba borbenih kvaliteta vozila od strane posade u prosjeku ne prelazi 60% "(podcrtao sam).
Sumirajući sve rečeno, mogu se izvući sljedeći zaključci:
1. Poželjno je imati tenkovsku posadu od 4 osobe: zapovjednika tenka (on je također vod, ili satnija, ili zapovjednik bojne), topnika-operatera, mehaničara vozača, utovarivača.
2. U dizajnu spremnika poželjno je imati mehanizam za utovar. Istodobno, funkcije utovarivača trebale bi uključivati kontrolu i održavanje mehanizma za utovar, rad na voki-tokiju i ispaljivanje protuzrakoplovnog mitraljeza.
3. Zapovjednik tenka mora biti časnik sa srednjom vojno-tehničkom naobrazbom.
4. Razina borbene i tehničke obučenosti posade mora osigurati provedbu najmanje 90% borbenih svojstava vozila u uvjetima što bližim borbenoj situaciji.
Ovaj posljednji zahtjev najpotpunije je moguće provesti pri prelasku na profesionalnu vojsku. Uz vojni obveznički kontingent bit će mnogo teže provesti točku 4. i, što je najvažnije, nakon demobilizacije, u civilnom životu, osoba će brzo izgubiti određene vještine i znanje tankera, pa će, u slučaju mobilizacije, bit će profesionalno neprikladan za učinkovitu uporabu u suvremenom spremniku.
Temeljna pitanja vezana za posadu tenka zahtijevaju kardinalno rješenje.
Slati u bitku suvremeni složeni stroj, znajući unaprijed da njegova posada nema potrebno znanje i vještine za upravljanje njime, znači namjerno osuditi i opremu i ljude na smrt.
5. MEHANIČKI VOZAČ I Cisterna
U posadi tenka je jedna osoba koja je fizički i organski povezana s vozilom (tenkom). Gotovo nikada ne razmišljamo o posljednjem obliku komunikacije, a vrlo je važan za takav stroj kao što je tenk. Nisam ni razmišljao o tome, iako sam i sam imao pravo upravljati automobilom i motociklom, imao sam izvjesnu praksu vožnje T-34 i T-54. Slučaj mi je skrenuo pažnju na ovo pitanje. Ako me sjećanje ne služi, to se dogodilo 1970. godine. Jednom su me nazvali s Akademije BTV-a i pozvali su me da dođem k njima pogledati simulator mehaničara vozača, koji je razvila skupina stručnjaka i mladih suradnika akademije. Ono što sam vidio nadmašilo je sva moja očekivanja. U ogromnu kutiju na betonskom temelju, koja se proteže 4 metra u tlo, montiran je metalni model pramca spremnika u punoj veličini. Unutar makete, radno mjesto vozača T-54 sastavljeno je u potpunosti od serijskih sklopova i dijelova. U vodoravnoj ravnini, maketa je bila postavljena na dvije snažne šarke i mogla se ljuljati u okomitoj ravnini oko izračunatog težišta simuliranog spremnika. Ljuljanje je izvedeno pomoću snažnih hidrauličnih cilindara. Iza modela podignuta je platforma s posebnom kino instalacijom. Ispred je bilo filmsko platno. S jedne strane modela nalazila se odgovarajuće opremljena instruktorska kabina, s druge - ormarići s upravljačkom opremom. Komunikacija između pripravnika i instruktora odvijala se pomoću tenkovskog domofona. Napajanje je spojeno. Općenito, štand je predstavljao složenu građevinsku i inženjersku strukturu.
Programeri štanda također su se suočili s ozbiljnim pitanjima na području kinematografije. Ovdje je, sinkrono sa specifičnom slikom tenkovske staze, bilo potrebno geometrijski snimiti točno njezin profil, a također i učiniti mnogo toga što nije bilo u običnom kinu.
Neću ulaziti u detalje, samo ću napomenuti da je, osim simulacije stvarnih fizičkih opterećenja na radnim tijelima koje koristi vozač, rad stalka bio popraćen imitacijom stvarnih zvukova koji su se dogodili u uvjetima tenk.
Ono što je vidio izazvalo je osjećaj dubokog poštovanja prema stručnjacima koji su uspjeli stvoriti takav štand, te je svjedočio o ozbiljnim materijalnim mogućnostima Akademije BTV -a u to vrijeme. Tankeri su se imali čime ponositi. Nije bilo sumnje da će takav štand biti u mogućnosti kvalitativno poboljšati obuku mehaničara vozača i naglo smanjiti potrošnju motornih sredstava tenkova u parku borbene obuke. Bilo je potrebno poduzeti mjere za organizaciju rada na štandovima u industriji. U to vrijeme zamjenik je bio odgovoran za oklopna vozila u Ministarstvu obrambene industrije. Ministar Josip Yakovlevich Kotin.
Nazvao sam ga. Kotin nije morao puno objašnjavati, sve je razumio i na prvi pogled prihvatio izvršenje, ne tražeći nikakve službene upute. Ministarstvo je izdalo naredbu u kojoj je tvornici Murom naloženo da stvori projektni biro za simulatore tenkova i proizvodne pogone za proizvodnju takvih simulatora. To je učinjeno kasnije.
No, glavni razlog zbog kojeg sam se sjetio cijele ove priče dogodio se nakon što sam završio s upoznavanjem štanda. Prišao mi je jedan od sudionika demonstracije rada štanda, predstavio se kao suradnik akademije i rekao sljedeće. Oni (tvorci stalka) došli su do zaključka da je, osim što je postolje simulator razvoja određenih vještina u osobi za upravljanje strojem, to i uređaj koji omogućuje kvantitativno istraživanje organskog veze koje nastaju između čovjeka i stroja u procesu njihovog zajedničkog rada. Uređaji su bili spojeni na sustav za upravljanje postoljem, što je s točnošću od djelića sekunde omogućilo mjerenje pojavljivanja alarmantnih video informacija na filmskom platnu, vrijeme odziva osobe na njega i vrijeme odziva odgovarajućih mehanizama. Na temelju tih podataka razvijeni su testovi i standardi za procjenu njihove učinkovitosti na simulatoru s procjenama na ljestvici od 5 točaka. Iz Kubinke je pozvana skupina mladih vojnika koji su prošli tečaj obuke za mehaničare vozača i testirani na štandu. Oni koji su dobili ocjene "5", "4" i "3" mogli su raditi. Gubitnicima nije bilo dopušteno raditi na tribini jer je jedan od njih tamo dobio tešku ozljedu kralježnice. Nakon obuke na štandu, vojnici su vraćeni u Kubinku, gdje su nastavili studij na pravim tenkovima parka borbene obuke. Na kraju studija svi vojnici bez iznimke koji su pokazali niske rezultate na tribini (ocjena "3"), prema rezultatima studija, unatoč svoj obuci, nisu mogli postići ocjenu veću od tri u vožnji.
Još prije ovih informacija iz pomoćnog programa shvatio sam koliko je osoba obučena i iskusna za ispravnu i kompetentnu kontrolu stroja. Ali tek sada sam počeo razmišljati o činjenici da s povećanjem mase spremnika i rastom njegove dinamike točnost i brzina djelovanja vozača dobivaju posebnu važnost.
Današnji tenkovi, mase veće od 50 tona i brzine veće od 70 km / h, zahtijevaju da osoba izvede operacije upravljanja takvim strojem u samo nekoliko djelića sekunde. No nije svaka osoba za to sposobna, što je potvrdilo i iskustvo Akademije BTV.
I u stvarnom životu opažamo da će ga jedna osoba, ako vidi sendvič koji pada, uhvatiti u hodu; drugi će se pomaknuti tek kad je sendvič već na podu.
Danas, kada čujem izvješća o nesrećama na cestama i izvijesti se da se automobil "BMV" sudario s automobilom "Ford", jer je vozač izgubio kontrolu nad komandama, tada razumijem da je osoba koja je preuzela "BMV" "automobil je prirodno imao brzu reakciju, koja nije odgovarala dinamičkim parametrima automobila" BMV ", takvoj osobi nije se moglo dati pravo da upravlja upravo takvim strojem.
Očigledno je došlo vrijeme za uvođenje odgovarajuće potvrde za kandidate odabrane za mehaničara strojovođe.
U načelu, tankeri su dugo bili prisiljeni obratiti pozornost na operativne karakteristike spremnika, ovisno o stanju vozača. Tako je 1975. časopis VBT, broj 2 u članku "Utjecaj vremena vizualno-motorne reakcije vozača na kvalitetu upravljanja tenkom" napisao:
"… T-64A dvodnevni ožujak u zimskim uvjetima, uslijed umora, vrijeme mirovanja vremensko-motorne reakcije povećalo se za 38% do kraja prvog dana, za 64% do kraja sekunda (0, 87 sec, 1, 13 i 1, 44 sec Uzimajući to u obzir, dopuštena udaljenost pri 30 km / h (8,3 m / sec) je 30 m; 35 km / h (9,7 m / sec) - 50 m; 40 km / h (11,1 m / sec) - 75 m, a pri 50 km / h (13,8 m / sec) - 150 m ";
Iste 1975. godine, u časopisu VBT, br. 4, GI Golovachev je u svom članku "Modeliranje procesa kretanja tenkovskih stupova" dao sljedeće podatke:
"… Kao što iskustvo pokazuje, povećanje brzine kretanja pojedinačnih spremnika ne povećava brzinu kretanja stupova."
I dao grafikon:
I dalje. U časopisu VBT, broj 2 za 1978., FPShpak u članku "Utjecaj procesa" kočenja - ubrzanja "na pokretljivost VGM -a tijekom ožujka" daje podatke koji s povećanjem specifične snage s 10 na 20 KS / t Vav raste za 80%; s 20 na 30 KS / t - povećava se za 10 - 12%.
Lako je vidjeti da u svim tim slučajevima, čisto tehničkim, na prvi pogled, parametri izravno ovise o "vremenu mirovanja vizualno-motorne reakcije" (kako piše VBT, br. 2 za 1975.) osobe. A ako želimo u budućnosti dodatno povećati vrijednost ovih parametara, tada moramo dublje i ozbiljnije proučiti ljudske sposobnosti i pokušati ih razumnije koristiti.
Nažalost, naši vojni tankeri i graditelji tenkova do danas govore o dinamičkim sposobnostima vozila samo sa stajališta tehnologije, pokazujući ili nepismenost u pitanjima ovisnosti dinamike tenka o ljudskim sposobnostima, ili neoprostivo zanemarujući ljudski faktor općenito.
Danas je cijeli svijet vidio fotografiju "letećeg" domaćeg tenka T-90. Kad je pogledam, nehotično se nameće pitanje:
-Kako je ispravnije reći: "vozač tenka T-90" ili "pilot-vozač tenka T-90"?
6. NEGA SPREMNIKA
Jednako je zločinačko slanje tenka s posadom u boj koji može upotrijebiti borbene karakteristike vozila samo za 50%ili slanje u boj kvalificirane posade na tenku, koja prema svom tehničkom stanju, može pružiti samo 50% borbenih karakteristika svojstvenih njegovu dizajnu, jednako je kriminalno. Stoga bi u mirnodopsko doba službu za borbenu obuku ljudstva i službu za održavanje tehničke borbene gotovosti borbenih vozila trebalo graditi na način da se osigura maksimalna borbena spremnost obojice (još više u ratu). Već smo vidjeli da je služba za obuku tankera u Sovjetskoj vojsci bila loše organizirana. Isto se može reći i za logističku uslugu.
Evo što su izvijestili V. P. Novikov, V. P. Sokolov i A. S. Šumilov u članku "Standardni i stvarni troškovi rada BTT -a" (VBT, br. 2, 1991):
… prema podacima dobivenim tijekom kontrolirane vojne operacije u dijelovima brojnih vojnih okruga (Lenjingrad, Kijev i drugi), stvarni ukupni prosječni godišnji operativni troškovi T-72A i T-80B povećani su za 3 odnosno 4 puta u usporedbi s operativnim troškovima spremnika T-55.
… Stvarni troškovi srednjih popravaka manji su za 25 - 40%, a za sadašnje 70 - 80% više od odgovarajućih standardnih troškova.
Uzroci:
1) neuspjeh potpunog završetka prosječnih popravaka (nedostaci u planiranju opskrbe tijela za popravak rezervnim dijelovima i materijalom), što dovodi do povećanja broja kvarova i, iz tog razloga, do povećanja broja tekućih popravaka;
2) povećava se udio složenih kvarova na uzorcima složene konstrukcije (T-64A ima koeficijent složenosti 0,79, a T-80B koeficijent 0,86);
3) kršenje pravila i načina rada uzoraka (nedovoljna obučenost posada i komplikacija oblikovanja uzorka) “.
Yu. K. Gusev, T. V. Pikturno i A. S. Razvalov u članku "Povećanje učinkovitosti sustava održavanja spremnika" (VBT, br. 2, 1988):
„Analiza raspona kvarova serijskih tenkova pokazala je da se 30 - 40% njih može spriječiti racionalnom organizacijom održavanja.
Jednakost gubitaka komponenti u ukupnom zastoju održavanja (to jest, jednakost trajanja ispravnog UTS-a i vremena popratnih popravaka) javlja se za T-80B nakon 100 km, za T-64B-200 km, a za T -72B - 350 km."
Potonji zaključak je od interesa za ocjenu dizajna spremnika sa stajališta rada. Kao što vidite, stanovnici Tagila nadmašili su Lenjingradere za 3, 5 puta, a Harkovčane po ovom parametru za 1, 75 puta.
Također treba napomenuti da se u zemljama NATO -a puno veća pažnja posvećuje održavanju tehničke borbene gotovosti tenkova. Karakteristično je da se pri razmatranju problema broja glavnog bojnog tenka pitanja materijalno -tehničke potpore vojnih stručnjaka praktički stavljaju na prvo mjesto.
Evo što je časopis "Armor", broj 4, 1988. o tome napisao u članku "Neka razmatranja u vezi smanjenja posade tenka":
Zapadni tisak sve više izražava mišljenje o mogućnosti smanjenja posade tenka. Razlog tome je napredak postignut na području tehnologije, a posebno u razvoju automatskog utovarivača.
Sjedinjene Države, Engleska, Francuska i Zapadna Njemačka trenutno istražuju mogućnost smanjenja posade tenka. Preliminarni rezultati usporedbe posade od četiri i tri doveli su do sljedećih zaključaka:
- Posada tenka od tri čovjeka uz korištenje dodatne opreme i s drugačijim smještanjem članova posade unutra može osigurati rad sustava za 72 sata borbe, a ujedno i razinu borbene učinkovitosti tenk neće se značajno razlikovati od razine borbene učinkovitosti tenka s četveročlanom posadom.
“Osim automatskog utovarivača, bit će potrebna i druga oprema kako bi se tročlanoj posadi omogućilo isto održavanje vozila kao i četveročlanoj tenkovskoj posadi.
“Tri člana posade nisu dovoljna tijekom logističkih operacija (naglasio sam).
- Tenkovi s tročlanom posadom općenito su osjetljiviji na stres bitke, manje su sposobni nadoknaditi gubitke i imaju veće opterećenje u slučaju oštećenja tenka u usporedbi s tenkovima s četveročlanom posadom. To se posebno odnosi na dugotrajne operacije.
Pitanje smanjenja posade tenka trebalo bi razmotriti u svim aspektima, a posebno u aspektima borbene učinkovitosti, uštede radne snage i uštede. Prednost se daje razmatranju utjecaja smanjenja posade na njezinu borbenu učinkovitost. Smanjenje borbene učinkovitosti je neprihvatljivo (naglasio sam).
« ………. »
Odluka o smanjenju broja članova posade nije laka odluka i ne treba je izravno vezati za dostupnost automatskog punjača.
Da bi se smanjio broj članova posade, potrebno je napraviti poboljšanja na tenku, što će neizbježno dovesti do problema u održavanju, sigurnosti i logistici."
U domaćoj izgradnji tenkova, pitanja održavanja bila su u potpunosti u nadležnosti vojske, stoga su u fazi razvoja i stvaranja novih modela dizajneri praktički ispali iz vida. S tim u vezi, čini se uputnim uvesti poseban odjeljak "Održavanje tehničke borbene gotovosti" u razvoj TTT -a za stvaranje novih modela, a zahtjeve ovog odjeljka za početak treba smatrati neobaveznima. Ovaj će postupak natjerati i kupca i programera da unaprijed i dublje riješe pitanje koje je od temeljne važnosti za borbenu učinkovitost tenka.
ZAKLJUČAK
Svrha ovog rada je skrenuti pozornost tankera i graditelja tenkova na probleme koji su se tradicionalno smatrali sporednima u domaćoj izgradnji tenkova, ali su zapravo izravno utjecali na borbenu učinkovitost tenka.
Prividna starost materijala predstavljenih u radu danas može utjecati na pojedinačne digitalne vrijednosti, ali ne i na temeljnu bit postavljenih problema.
Ovo djelo je hrana za razmišljanje.
I dalje. U rukama imam knjigu "Zapovjednik flote" - materijale o životu i radu admirala Flote Sovjetskog Saveza Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova. Knjiga sadrži izjave N. G. Kuznetsova iz rukopisa djela, bilježnica i knjiga. Citirat ću tri njegove izjave:
1. "Vojni ljudi nemaju pravo biti zatečeni. Bez obzira koliko neočekivano izgledao ovaj ili onaj obrat događaja, nemoguće je da ga iznenadi, morate biti spremni za to. Uz visoku spremnost, iznenađenje gubi na snazi."
2. "Visoka organizacija ključ je pobjede."
3. "Napisao sam knjige kako bih izveo zaključke."
Ove riječi sadrže bit i značenje ove i svih mojih prethodnih knjiga.
Ožujak - rujan 2000
Moskva
