Zečevi i psi spašavaju tankere
U prethodnim dijelovima ciklusa glavni fokus bio je na američkim tenkovima koji su pali u ruke sovjetskih istraživača. Međutim, "Bilten oklopnih vozila" sadrži znatan raspon tema o kojima bi šira javnost trebala znati. Od velikog je interesa proučavanje učinka eksplozije na posadu oklopnih vozila. Jedna od prvih takvih publikacija objavljena je 1979. godine. Posvećen je odgovarajućim pokusima na životinjama. Zečevi i psi izabrani su kao uzorni objekti. Sve je bilo strogo prema znanosti: intenzitet oštećenja procjenjivan je promjenama stanja i ponašanja životinja, stanjem organa i tkiva, kao i biokemijskim pokazateljima krvi: djelovanjem transaminaza, šećerom u krvi i posebnim masnim kiselinama. Raznijeli su tenkove s eksplozivnim i kumulativnim minama, te borbena vozila pješaštva s protupješačkim nagaznim minama i fragmentacijskim minama. Može se pretpostaviti da su studije eksplozivnog djelovanja na posade tenkova započele u vezi s početkom vojne kampanje u Afganistanu. Tamo su se sovjetska oklopna vozila suočila s minskim ratom, a od industrijskih institucija zatražen je odgovarajući odgovor. Osim toga, eksperimentalni projekti na sustavima klimatizacije oklopnih vozila postali su očita reakcija na rad tenkova u vrućoj klimi Afganistana. Ponekad se događalo vrlo neobično, ali o njima će biti riječi u sljedećim dijelovima ciklusa.
Vratimo se nesretnim psima i zečevima, koji su svojom patnjom trebali olakšati sudbinu tankera. Prije eksperimenta svaka je životinja stavljena u kavez, a zatim na sjedalo posade tenka. Sudeći prema rezultatima, u takvom biomedicinskom pokusu korišteno je više desetaka životinja. Istraživači iz tvrtke VNIITransmash usvojili su sljedeću klasifikaciju ozljeda ispitanika:
1. Pluća - djelomične rupture bubnjića, mala krvarenja u plućima, ispod kože i mišića.
2. Srednje - potpuno uništavanje bubnjića, krvarenja u sluznici i šupljini srednjeg uha, značajna krvarenja ispod kože, u mišićima, u unutarnjim organima, mnoštvo membrana i moždane tvari, opsežna krvarenja u plućima.
3. Teški - prijelomi kostiju, puknuća mišićnih vlakana, krvarenja u mišićima i serozne membrane prsnog koša i trbušne šupljine, teška oštećenja unutarnjih organa, krvarenja u mozgu i njegovim membranama.
4. Kobno.
Pokazalo se da su najopasnije mine za tenkovske posade kumulativne mine protiv dna: oko 3% pokusnih životinja uginulo je na licu mjesta. Mnogo lakši zečevi i psi izdržali su eksplozije nagaznih mina ispod gusjenica. Ovdje uopće nije bilo uginuća, 14% životinja uopće nije imalo ozljeda, lakše ozljede u 48% i srednje ozljede u 38%. Valja napomenuti da su istraživači ispod tragova eksplodirali ne samo serijske mine, već i naboj eksploziva strogo određene mase. Eksplozivna mina mase eksploziva do 7 kg tijekom eksplozije pod gusjenicom uopće nije nanijela štetu ispitanicima. S povećanjem eksplozivne mase do 8 kg, životinje su se oporavile od laganog šoka već treći dan. Najteže ozljede bile su kod životinja nakon eksplozije od 10,6 kg u TNT ekvivalentu. Tipične ozljede u eksploziji nagaznih mina bile su krvarenja u plućima i prugasti mišići te oštećenje slušnog aparata. Kumulativne mine protiv potonuća uzrokovale su opekline rožnice očiju i rane od gelera, popraćene prijelomima kostiju, krvarenjima u mišićima i unutarnjim organima te uništavanjem bubnjića.
Najteža oštećenja pretrpio je član posade najbliže središtu udara. Eksplozija kumulativne mine ima svoje karakteristike. Maksimalni nadtlak u vrlo kratkom vremenu prelazi 1,0 kgf / cm2… Za usporedbu: za nagaznu minu ovaj parametar je za red veličine manji - 0,05-0,07 kgf / cm2 a pritisak stvara mnogo sporije. Vozač najviše pati od detonacije mine: preopterećenja na sjedalu su do 30 g, na dnu trupa - do 200-670 g. Očito, čak i tada se razumjelo da noge posade trebaju biti izolirane od dodira s podom trupa, a sjedalo općenito ovješeno o strop. No sve je to spoznato tek nekoliko desetljeća kasnije.
Borbeno vozilo pješaštva, očekivano, pokazalo se da nije tako stabilno. Dvjesto grama visokoeksplozivnog naboja, detoniranog ispod tragova, uzrokovao je rastezanje plućnih alveola (emfizem) kod zečeva i pasa. Ozljede umjerene težine zabilježene su kod ispitanika kada je ispod dna BMP-a detoniran analog njemačkog fragmentacijskog mine DM-31 (pola kilograma TNT-a). Od eksplozije, dno je dobilo preostali otklon od 28 mm, a zec, postavljen na pod odjeljka za trupe, primio je prijelome kostiju, puknuće mišića i obilno krvarenje. Ovo je istraživanje bilo jedno od prvih koje je pokazalo stvarnu bespomoćnost BMP-1 čak i ispred rudarskih rudnika. Kasnije je u istraživačke svrhe razneseno nevjerojatnih 6,5 kg TNT -a ispod četvrtog lijevog cestovnog valjka BMP -a. Kao rezultat toga, četiri od deset zečeva uginulo je na licu mjesta - svi su se nalazili na mjestu vozača i prednjeg padobranca.
Siguran
Iz ozbiljne povijesti minskih i eksplozivnih ozljeda u oklopnim vozilima prijeći ćemo na teme koje se mogu nazvati samo znatiželjnima.
Godine 1984., pod autorstvom četiri istraživača odjednom, na stranicama Biltena oklopnih vozila objavljen je kratki članak s dugim naslovom „Utjecaj razine znanja posade tenkova o operativnoj i popravnoj dokumentaciji na broj operativnih neuspjesi . Ideja je bila jednostavna do nemogućnosti: intervjuirati tankere radi saznanja o značajkama rada oklopnih vozila i usporediti rezultate s odgovarajućom statistikom kvarova. Posadama su ponuđeni listovi s pitanjima o glavnim operacijama kontrolnog pregleda, dnevnom i povremenom održavanju, skladištenju spremnika i osobitostima korištenja spremnika u različitim uvjetima. Sudionici u pokusu morali su iz memorije reproducirati lokaciju uređaja, prekidače, gumbe, signalne lampice na upravljačkim pločama i naznačiti namjenu svakog od njih. Autori studije obradili su rezultate anketa statističkim metodama (tada je to tek postalo moderno), a zatim ih usporedili s parametrima kvarova na opremi. I došli su do neočekivanih rezultata.
Ispada da relativna veličina operativnih kvarova ovisi o razini praktične obučenosti posade u procesu svladavanja tenka. Odnosno, što je posada iskusnija i kvalificirana, manje se opreme kvari, i obrnuto. Zapravo, ovo nije pametno. No, ovo nije jedini zaključak temeljen na rezultatima rada. Iznenađujuće, otkrivena ovisnost vrijedi za složenu opremu, na primjer, za automatski utovarivač ili sustav za upravljanje vatrom. Drugim riječima, što je sustav tenkova složeniji, to se češće pokvari za niskokvalificiranu posadu. Takvo je trenutno istraživanje.
Čini se mnogo pravovremenijim i vrijednijim razviti aktivni sustav za automatsko kočenje spremnika ispred prepreka. U modernim automobilima sve se češće pojavljuju sustavi za samokočenje koji reagiraju na iznenadne prepreke na putu. No, u domaćoj tenkovskoj industriji razmišljali su o takvoj tehnici još 1979. godine, vjerojatno ispred ovoga u cijelom svijetu. Pod vodstvom doktora tehničkih znanosti Vetlinskog, skupina lenjingradskih inženjera razvila je radarski senzor za sustav kočenja u nuždi tenka. Potreba za takvim sustavom objašnjena je povećanjem krstarećih brzina tenkova, zajedno s mogućim uvjetima ograničene vidljivosti. Svi su se radovi zapravo gradili oko odabira duljine radijskog vala, uzimajući u obzir domet radara od 100-120 metara. Također, autori su morali uzeti u obzir odraz radio signala od kišnih kapi tijekom kiše, lagane, jake kiše pa čak i pljuska. Značajno je kako na ljestvicama nema riječi o padanju pahuljica snijega. Očigledno, programeri nisu planirali koristiti radarsko kočenje tenkova zimi. Također nije potpuno jasno hoće li se automobil sam kočiti ako se otkrije prepreka ili će se upaliti kontrolna lampica za vozača. Na kraju članka autori dolaze do zaključka da će biti najprikladnije upotrijebiti radijski val duljine 2,5 mm, za koji se čini da je najtajniji za neprijatelja. Tenk tijekom kretanja već je prilično primjetan za neprijatelja i njegovu opremu: zvuk, toplina, elektromagnetsko polje i svjetlosno zračenje. Sada bi se ovim demaskirajućim značajkama dodala radio emisija. Možda je dobro što razvoj nije otišao izvan eksperimentalnih okvira.
