Projekt teškog oklopnog transportera s dvije veze DBTR-T

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-01-17 02:47

Često korištene kratice i kratice u članku:

BTR - oklopni transporter;

TBTR - teški oklopni transporter;

DBTR - oklopni transporter s dvije veze;

PU - lanser;

DU - daljinski upravljana instalacija;

MTO - odjel za prijenos motora;

EMT - elektromehanički prijenos.

Fotografija 1. Ruski teški oklopni transporter BTR-T

Fotografija 2. Ruski transporter s dvije veze DT-30PM

Nadahnut publikacijama objavljenim na web stranici Courage, također sam se odlučio okušati u predlaganju koncepta za obećavajuće oklopno vozilo. Budući da sam jako zainteresiran za dvokanalni raspored oklopnih vozila (posebice, koji je predložio R. Ulanov), pokušao sam ga prikazati kao alternativni dvokanalni teški oklopni transporter temeljen na šasiji ruskog T-55 (-54) spremnik. Molimo vas da ne sudite vrlo oštro.

1. UVOD

Borbeno vozilo koje je autor predložio pod kodnim nazivom DBTR-T (oklopni transporter s dvije veze-teški) može se smatrati jednom od obećavajućih alternativnih opcija za modernizaciju / pretvaranje starih tenkova T-55 (-54) u teške gusjenice oklopni transporteri. (Svojevremeno su se tenkovi T-55 i T-54 proizvodili u prilično velikom broju-oko 95.000 jedinica, pa je ovo podvozje najpristupačnije). Primjer tako realizirane modernizacije je ruski teški oklopni transporter BTR-T, koji još uvijek postoji u jednom primjerku (fotografija 1).

BTR-T ima jasne prednosti u zaštiti oklopa u odnosu na lake oklopne transportere. Njegovi glavni nedostaci su mali broj vojnika i nemogućnost silaska s trupe kroz krmena vrata, što ograničava uporabu BTR-T-a.

Teoretski je moguće otkloniti ove nedostatke na BTR-T-u zbog prednjeg postavljanja MTO-a, ali to će samo riješiti pitanje mogućnosti sigurnijeg sjahanja desantnih snaga čiji će broj i dalje biti nedovoljan. A pretvaranje klasičnog šasije tenka u platformu s prednjim MTO -om više je poput stvaranja teškog oklopnog transportera praktički od nule.

S jedne strane, nacrt modela DBTR-T koji je predložio autor lišen je glavnih nedostataka BTR-T-a, s druge strane, netočno je u potpunosti usporediti ove strojeve zbog njihove glavne razlike-broja veza: DBTR-T ima dvije, BTR-T jednu.

"Srodnik" DBTR-T-a u smislu broja veza je dvovezno terensko vozilo DT-30 "Vityaz" (fotografija 2), poznato po sposobnosti super-cross-countryja, iako svrha je potpuno drugačija.

Stoga ću pokušati usporediti karakteristike DBTR-T sa sličnim karakteristikama BTR-T-a, a također, u načelu, opravdati stvaranje takvog stroja, dok će njegova cijena biti jednaka cijeni tri BTR-T T, a možda i više …

Bilješka

Oklopni transporter s dvije veze DBTR-T koji je autor predložio (slike i tekst) je skica autorskog djela, koja ne pretendira na nikakvu egzaktnu tehničku i taktičku korespondenciju. Autor nije stručnjak u ovoj oblasti.

2. SVRHA

DBTR-T je visoko zaštićen terenski oklopni transporter s oklopnom zaštitom koja nije inferiorna u odnosu na BTR-T, ali s gotovo dvostruko većim brojem posade-13 ljudi. Osoba koja slijeće može napustiti let broj 2 vozila kroz stražnja vrata i gornja vrata.

Zbog dvokanalne izvedbe, DBT-T bi trebao značajno nadmašiti sve postojeće oklopne transportere s gusjenicama u pogledu sposobnosti i funkcionalnosti. Baza DBTR-T je univerzalna i može se koristiti za stvaranje cijele obitelji vozila s dvije veze s povećanom sigurnošću i sposobnostima za vožnju po cijeloj zemlji.

Slika 1. Teški oklopni transporter s dvije veze DBTR-T, izgled

3. USPOREDBA BTR-T i DBTR-T

Usporedne tehničke karakteristike postojećeg teškog oklopnog transportera BTR-T i predloženi autor DBTR-T:

<td masa, tona

<td 5

<td (28 + 32)

<td posada, os.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td putovanje autocestom, km

<td 8

<td 8-1, 5 (možda i više)

<td jarak, m

<td 7

<td 5 (možda i više)

<td ford bez OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td tlo tla, kgf / m²

<td 86

<td 8

<td x 30 mm 2A42

<td x 30 mm 2A72

<mitraljez td:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 x 7, 62-mm usmjereni daljinski upravljač PKT

<td (streljivo)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td frontalni oklop u homogenom ekvivalentu oklopa, -mm ekv.

<td colspan = 2 manje od 600

<td zaštita

<td colspan = 2 "Kontakt-5"

<td slijetanje

<td gornja vratašca

<td vratašca i krmena vrata

<td dimenzija, -mm:

			4. USPOREDBA DBTR-T S VANJSKIM TEŠKIM APC Slične teške oklopne transportere izraelska vojska aktivno je koristila od kraja 1980 -ih. Broj prvog TBTR-a "Akhzarit", nastalog na temelju zarobljenih tenkova T-55, prema različitim izvorima, kreće se od 500 do 1000 komada. Osim Akhzarita, Izrael ima u uporabi još dva modela TBTR-a: Puma od 51 tone na bazi tenka Centurion i 60 tona Namer na bazi Mk4 Merkava (fotografija 3). Stvaranje Izraela novog, skupljeg i zaštićenog TBTR -a "Namer" temeljenog na njihovom najmodernijem tenku, još jednom potvrđuje vrijednost i učinkovitost ovih oklopnih transportera u vojsci, kao i vrijednost života posada ova vozila za njihovo vodstvo. <td "Ime" Izrael <td izdanje <td g. <td masa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm strojnice <td x 7,62 mm mitraljez na daljinsko upravljanje <td x 12,7 mm mitraljez za daljinsko upravljanje / ili: 1 x 40 mm AG ili 1 x 30 mm AP <td oružje <td x 7,62 mm naprijed mitraljez <td x 7, 62 mm mitraljez <td x 7,62 mm mitraljez: 1 x 60 mm minobacač <td ATGM <td kom Fotografija 3. Izraelski teški oklopni transporter "Namer" Usporedni podaci u tablici pokazuju da su pretpostavljene karakteristike DBTR-T na razini jednog od svjetski najzaštićenijih TBTR-a "Namer". Alternativni DBTR-T inferioran je u odnosu na izraelsko vozilo u oklopnoj zaštiti (osobito u gornjim i bočnim izbočinama trupa), ali ga nadmašuje po sposobnostima, naoružanju i funkcionalnosti. Nije moguće loviti razinu rezervacije Namera u dvolančnoj verziji DBTR-a, budući da Namer, sa svojom duljinom od gotovo 7,5 m, već ima masu od 60 tona, a slična rezervacija 11- metar DBTR-T će ga težiti najmanje 80 tona. Prilikom simulacije DBTR-T, autor je postavio gornju granicu mase vozila na 60 tona. To je masa koju bi standardni motor tenka T-90SM trebao povući, uzimajući u obzir smanjenje maksimalne brzine sa 60 na 50 km / h. 5. IZMJENE DBTR-T Razmotrimo teoretski moguće opcije za DBTR-T, koje bi potencijalno mogle biti tražene u vojsci: Izrael 4000 mm 2500 mm <td x 7, tečaj 62 mm PKT (2 x 1000 metaka); 2 x12, 7 mm DU NSVT (900 metaka / 6 spremnika). <td x 7, tečaj 62 mm PKT (2 x 1000 metaka); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 metaka); 2 x 7,62 mm upareni PKT (2 x 1000 metaka); 2 PU ATGM <td x 7, tečaj 62 mm PKT (2 x 1000 metaka); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP u budućnosti); 1 x 7,62 mm dvostruki PKT; 1 x 40 mm dvostruki AG; 4 ATGM "Napad" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td oružje

Slika 2. Izmjene DBTR-T

Svi se gore navedeni strojevi međusobno razlikuju samo na poveznici 2. Veza # 1 ostaje praktički nepromijenjena u svim izmjenama, što povećava objedinjavanje ovih alternativnih strojeva. U verzijama DBTR-TR, BREM i KShM tečaja 7, 62-milimetarski strojnici uklanjaju se s blatobrana šasije br. 1, umjesto njih ugrađuju se jedan ili dva 12,7-milimetarska mitraljeza NSVT (standardni zapovjednički ZPU tenkovi T-64 i T-80) … Zamjena strojnica posljedica je nemogućnosti da naravno strojnice omoguće svestranu zaštitu stroja, koju mogu osigurati tenkovske ZPU-e s potpuno kružnom rotacijom.

Zatim ćemo ukratko razmotriti dvije mogućnosti za moguće elektrane. Predloženi prijenos je elektromehanički (EMT), međutim, shvaćajući svoju složenost i visoke troškove, DBTR-T raspored je nacrtan na takav način da se mogu koristiti i čisto mehanički i elektromehanički prijenosnici.

6. ORUŽJE

Veza br. 1 u verzijama DBTR-T / T1 i T2.

Naoružanje karike broj 1 u borbenim modelima DBTR-a sastoji se od dva 7-metarska mitraljeza PKT kalibra 7, 62 mm, njima daljinski upravljaju dva operatora. Važan problem bit će kutovi vodoravnog navođenja mitraljeza, tako da pružaju dobru zonu gađanja, maksimalno štiteći ne samo prednju, već i bočnu projekciju. Streljivo se otprilike sastoji od dvije trake od po 1000 metaka.

Položaj mitraljeza na gusjeničnim policama posljedica je položaja naoružanja karike broj 2 koja ima kružnu rotaciju.

Teoretski, bilo bi ispravno stvoriti univerzalne daljinski upravljane instalacije koje mogu biti naoružane i 7,62-mm PKT i 30-mm AGS-17D, kao što je to učinjeno na Terminator-1 BMPT, samo s velikim kutovima navođenja.

Prednosti takvog oružja: veliko opterećenje streljivom u 1. traci (1000 metaka);

Nedostaci: ograničeni kutovi ciljanja.

Fotografija 4. Protuzračni mitraljez kalibra 12, 7 mm

Veza # 1 u drugim verzijama. Poveznica broj 1 u "pomoćnim" modifikacijama DBTR-T naoružana je standardnim tenkovskim protuzračnim mitraljezom (ZPU) kalibra 12,7 mm (fotografija 4).

Pretpostavlja se da će koristiti standardne mitraljeske instalacije iz tenkova T-64A i T-80, jer omogućuju operateru da puca iz strojnice, a da pritom ne strši iz automobila. Nosač mitraljeza ima elektromehanički pogon i pruža vodoravno kružno navođenje u sektoru od 360 stupnjeva i vodoravno vođenje u rasponu od -15 do +85 stupnjeva. Instalacija ima dnevne i noćne nišane, nema stabilizatora u dvije ravnine. Domet gađanja mitraljeza je 1500 m, opterećenje streljivom je 3 kutije sa 150 metaka za svaki mitraljez.

Autor je odabrao mitraljez ZPU iz razloga sigurnosti posade, jer za pucanje iz protuzrakoplovnog mitraljeza tenka T-72 strijelac mora stršiti iz otvora.

Na poveznici broj 1, jedan ili dva ZPU -a mogu se postaviti iznad otvora topnika. Prednosti takvog oružja: izvrsni kutovi ciljanja; nedostaci: ograničeno na 150 metaka streljiva.

Veza br. 2 osnovni je model DBTR-T. Ova se izmjena veze može koristiti i kao oklopni transporter i kao borbeno vozilo za bacače plamena. S obzirom na nedostatak rupa u bočnim oklopima druge karike vozila, na njegov su krov postavljene dvije zapovjedničke kupole tenkova T-64/80, koje se kružno okreću. Kupole su opremljene standardnim mitraljezima NSVT-12, 7. Procijenjeno opterećenje streljiva je 4 kutije po mitraljezu (1 na strojnici, 3 u odjelu za postrojbe).

DBTR-T u osnovnoj konfiguraciji omogućuje istodobno uništavanje 4 različita cilja. Prema ovom pokazatelju, on nadilazi BMP-3, BMD-3/4 i BMPT "Terminator-1". U stražnjim vratima odjeljenja za trupe nalaze se puškarnice prekrivene poklopcem za pucanje iz osobnog oružja u smjeru krme.

Fotografija 5. Jedan od prototipova BMPT -a s dva nosača topova

Link # 2 borbeni model DBTR-T1. Let ima snažnije naoružanje, koje se sastoji od dvije nezavisne topovske instalacije 30 mm sa uparenim 7,62-milimetarskim strojnicama PKT. Desno (u smjeru kretanja) lansirni nosač za dva ATGM -a. Nosači topova potpuno su posuđeni iz prototipa BMPT -a 2. modifikacije (fotografija 5).

Zašto je odabrano ovo oružje? Kompaktne dimenzije karika potrebne za povećanje okretnosti vozila (ukupna duljina svake karike je 5000 mm) ne dopuštaju, istodobno s slijetanjem, da se u kariku br. 2 smjesti borbeni odjeljak dvobojne kupole s moćnijim oružjem, na primjer, s topom S-60 od 57 mm ili "blizancem" od 100 mm 2A70 i 30 mm 2A72. Osim toga, kupola za dva čovjeka trebala bi imati snažnu oklopnu zaštitu na razini zaštite trupa, što će neizbježno opteretiti samu kupolu i vozilo u cjelini.

Za razliku od dvoboja s ljudskom posadom, kompleks naoružanja iskusnog BMPT-a pod kodnim imenom br. 2 može pružiti nekoliko prednosti odjednom:

+ dodatna zaštita krova odjeljenja za postrojbe na mjestu naoružanja;

+ dva različita cilja pogođena u isto vrijeme, na primjer, ako DBTR-T istodobno bude napadnut s dvije suprotne strane;

+ mogućnost pogađanja jedne mete (ili skupine meta) iz 2 topa i 2 mitraljeza istovremeno;

+ u slučaju kvara jednog oružja, postoji drugo;

+ naoružanje izvađeno prema van smanjuje onečišćenje plina u odjelu za trupe.

Nedostaci ove opcije:

- topovi se međusobno preklapaju u području paljbe pod određenim kutovima rotacije, - nedostatak modernog LMS -a i ograničene sposobnosti u borbi protiv visoko zaštićenih ciljeva (tenkovi, bunkeri, bunkeri itd.).

Slika 3. Izmjena DBTR-T1 s dva borbena modula iz prototipa BMPT

Zbog snažnog oklopa, DBTR-T1 se, ako je potrebno, može koristiti kao punopravni BMPT ili pratiti tenkove dok istodobno izvršava zadatke oklopnog transportera i BMPT-a. Prema svom naoružanju, DBTR-T1 može u potpunosti zamijeniti dva pješačka vozila BMP-2 ili dva pješačka vozila BMD-2.

Link # 2 borbeni model DBTR-T2. Kompleks oružja koji obećava.

U tom slučaju autor predviđa ugradnju potpuno automatske kupole, koja neće "pojesti" korisni volumen odjeljenja za trupe. Toranj kontroliraju zapovjednik i operater, koji "trajno" sjede ispod tornja i primaju informacije o monitorima. Naoružanje takvog modula sastoji se od 37-milimetarskog protuzračnog topa 2A11 iz Zenuske jedinice Yenisei sa zračno hlađenom cijevi i, sukladno tome, nižom stopom paljbe (200-300 metaka / min). Top napajaju dvije trake. S topom su upareni mitraljez PKT kalibra 7,62 mm i bacač granata AGS 40 mm.

Zašto kalibar 37 mm? Vjeruje se da za obećavajuće topničke sustave 30 mm više nije dovoljno, za 57 mm potreban vam je voluminozni odjeljak kupole. Autor smatra 37-milimetarsku "zlatnu sredinu", točnije "privremenu" sredinu, dok nema automatskog topa kalibra 40-45 mm.

Čak i u sadašnjem obliku, HE školjka od 37 mm ima gotovo dvostruku masu od 30 mm HE školjke. Osim toga, prema različitim informacijama - minimalni kalibar 35 … 37 mm, koji je već preporučljivo opremiti daljinskim osiguračem.

Dobit 37-mm BPS-a ispred projektila 30-mm u debljini probijenog oklopa primjetan je samo na udaljenosti do 1000 m.

Kompleks vođenog oružja BMPT "Terminator-2" od četiri projektila "Attack-T" koristi se kao vođeno oružje.

Slika 4. Izmjena DBTR-T2 s obećavajućim borbenim modulom

Prednosti takvog oružja su: moderan sustav naoružanja i upravljanja, potpuno automatsko streljivo, mogućnost gađanja složenijih ciljeva poput neprijateljskih tenkova i borbenih helikoptera;

Nedostaci: glomazna kupola, kojoj se ne može dati razina oklopne zaštite slična tijelu samog oklopnog transportera. Toranj bi teoretski bio vrlo ranjiv čak i na automatske topove malog kalibra.

7. PRIJENOS DBTR-T

Razmatrana vrsta prijenosa za DBTR-T je elektromehanički prijenos. S jedne strane, uporaba takvog prijenosa u suprotnosti je s osnovnim konceptom DBTR-T-proračunskog i jednostavnog stroja izrađenog na temelju starih tenkova T-55. S druge strane, njegova prisutnost značajno proširuje mogućnosti DBTR-T-a, zbog čega bi trebao značajno nadmašiti sve postojeće teške oklopne transportere po sposobnostima, funkcionalnosti i drugim pokazateljima učinkovitosti.

Slika 5. Dijagram prijenosa DBTR-T

Slika 6. Shema demontaže DBTR-T prijenosa

Prijenos prikazan na skici isti je za veze # 1 i # 2. Na poveznici broj 1 ugrađen je "klasično" u stražnji dio MTO-a, umjesto starog mehaničkog mjenjača tenka T-55. Poveznica broj 2 - slična jedinica ugrađena je u prednji dio, budući da se na krmi nalaze dva vrata za demontažu slijetanja.

Koje prednosti skupi EMT može dati oklopnom transporteru s dvije veze:

+ Sposobnost brzog razdvajanja veza za utovar / istovar DBTR -a u cestovnom ili željezničkom prijevozu.

Duljina svake odvojene veze nije veća od 6.000 mm. Odvajanje vrši posada. Obje veze neovisno ulaze na platforme / traktore / vagone itd. pomoću posebnog kabela za napajanje duljine 10-15 m, kojim se električna energija dovodi od vodeće veze (br. 1) do sporedne veze (br. 2). Za upravljanje pogonjenom vezom, mehaničar vozač odlazi na vezu # 2, do mjesta zapovjednika, gdje postoje kontrole izravnog prijenosa za vezu # 2. U trenutku manevara veze br. 2 karika br. 1 nepomično radi u načinu rada generatora električne energije.

Slika 7. Utovarne veze DBTR-T na željezničku platformu

+ Evakuacija oštećenih karika odvojeno od teških dijelova ceste (planinske ceste, uske ulice, šuma itd.) Zbog mogućnosti odvajanja veza i mogućnosti vuče tih karika pomoću vanjskog generatora ili drugog DBTR-T.

+ Primjena različitih vrsta motora bez mijenjanja mjenjača. Autor je predložio dvije inačice DBTR-T s dizelskim motorima serije "B" tenka T-90 i s plinskim turbinama (GTE) tenka T-80.

U budućnosti, tijekom razvoja i dostupnosti alternativnih goriva i izvora energije, moguće je integrirati agregat na bazi gorivih ćelija koje stvaraju električnu energiju zbog kemijske reakcije goriva.

Slika 8. Tri stupnja slobode stroja s dvije veze

+ "Fleksibilnost" DBTR-T. Kao što znate, zglobni strojevi s dvije karike imaju tri stupnja slobode kretanja jedan prema drugom, odnosno tri raspona ograničenja tog kretanja. Na primjer, dvokanalni transporter DT-30P "Vityaz" (s mehaničkim prijenosom-kardansko vratilo) ima sljedeći raspon stupnjeva slobode kretanja:

- kutovi rotacije karika u odnosu na uzdužnu os: +/– 38 stupnjeva;

- međusobni kutovi podizanja karika: 35 stupnjeva;

- kut "uvijanja" karika međusobno: 8 stupnjeva.

Odsutnost krutog mehaničkog prijenosa okretnog momenta (kardansko vratilo) motora DBTR-T od karike br. 1 do prijenosa karike br. 2 može omogućiti povećanje raspona ovih ograničenja. Uzimajući u obzir funkcionalnu namjenu DBTR-T-a, najvažnije će biti povećanje raspona kutova zakretanja karika u odnosu na uzdužnu os (br. 1 na dijagramu), u ovom slučaju fleksibilnu snagu kabel EMT neće biti nikakvo ograničenje ovog stupnja slobode kretanja. Skica DBTR-T nacrtana je uzimajući u obzir maksimalni raspon kutova rotacije veze: ± 45 … 50 stupnjeva.

+ Kretanje obrnuto. Dugačka duljina DBTR-T (11.000 mm) značajno ograničava njegovu pokretljivost u borbenoj situaciji u usporedbi s drugim borbenim vozilima (TBTR, BMPT, BMP), čija duljina trupa ne prelazi 6.500-7.500 mm. Tako je DBTR-T gotovo potpuno lišen mogućnosti skretanja na planinskim cestama ili na ulicama gradova i mjesta.

Ovaj nedostatak dizajna može se djelomično nadoknaditi povećanjem maksimalne brzine unatrag do maksimalne brzine naprijed od 50 km / h (za usporedbu, brzina vožnje unatrag BTR-T na temelju T-55 iznosi samo 5 km / h).

Povećanje brzine unatrag za EMT DBTR-T ne predstavlja posebne poteškoće. U odjelu za upravljanje strojevima predviđen je video monitor za vožnju unatrag i video kamera za vožnju unatrag, instalirani na stražnjoj oklopnoj ploči veze br. 2.

+ Vučne karakteristike. Glavna jedinstvena prednost DBTR-T-a je njegova povećana sposobnost prelaska s "teškim oklopom".

S obzirom na to da će sve najteže prepreke (rovovi, protutenkovski rovovi, zidovi, strmi usponi, šumski pojas, tereni, tla niske nosivosti itd.) DBTR-T prevladati pri malim brzinama, potreban mu je najveći okretni moment pri ovim malim brzinama. Poznato je da EMT osigurava veliki okretni moment pri malim brzinama, što je njegova glavna prednost.

Iz povijesti. Čak i tijekom Velikog Domovinskog rata, EMT se koristio na najtežim tenkovima i samohodnim topovima: serijski je instaliran na njemački teški samohodni top Ferdinand, težak 68 tona, prototip superteškog tenka Maus, težak 180 tona, na sovjetskom eksperimentalnom teškom tenku EKV (verzija KV -1) i poslijeratnom teškom tenku IS-6

+ Oprema za vuču. Uzimajući u obzir očekivana visoka svojstva DBTR-T na cross-countryju, bit će mu povjeren zadatak vuče oštećene opreme ili jednostavno zaglavi borbena vozila na teškom terenu. U svakom slučaju, vuča će se obavljati pri malim brzinama, što će također zahtijevati veliki okretni moment.

+ Mogućnost spajanja 3. veze. Za neke izmjene DBTR-T teoretski je moguće spojiti 3. laku vezu (slično transporteru DT-30P).

Ako će se DBTR-T koristiti kao vozilo za popravak i oporavak ili kao visoko prohodno vozilo za prijevoz pješaštva i oružja / streljiva, moguće je dodati vezu # 3 (sa sličnim prijenosom), koja će se nalaziti između veze # 1 i # 2.

8. SNAGA DBTR-T

Obećavajući autor DBTR-T predlaže stvaranje na temelju šasije tenkova T-55 s dizelskim motorima serije "B", pa se kao rezultat toga pretpostavlja i elektrana na bazi motora serije "B" kao osnovni pogonski agregat, samo modeli: V-92S2F2, snage 1130 KS, spremnik T-90SM.

Slika 9. "Standardna" izmjena motora DBTR-T

Korištenje najnaprednije verzije motora ove serije povećava cijenu potencijalne proizvodnje DBTR-T, ali ta je snaga neophodna kako bi se osigurala velika mobilnost prilično teškog DBTR-T čiji je oklop ekvivalentan tenkovskom.

Kao alternativna pogonska jedinica bez temeljite promjene u prijenosu (u slučaju korištenja EMT-a) može se koristiti plinska turbina GTE, spremnik T-80. Sasvim je očito da se upotreba skuplje plinske turbine može opravdati samo za posebne strojeve, na primjer, namijenjene stalnoj službi u hladnijim regijama, gdje su potrebne "zimske" prednosti motora s plinskom turbinom.

Možete uzeti u obzir dvije izmjene DBTR-T prema vrsti elektrane:

-"Standardna" izmjena DBTR-T s tenkovskim motorom V-92, snage 1130 KS;

- "Sjeverna" modifikacija s benzinskim turbinskim motorom snage 1250-1400 KS.

Za usporedbu neki parametri motora:

<td komprimirani zrak, iz tegljača

<td 83

<td 83

<td gorivo

			Duljina: Širina: Visina:		Slika 10. Izgled MTO DBTR-T Vjerojatno će, ako će se DBTR-T proizvoditi, to biti uglavnom u još jednoj "proračunskoj" standardnoj modifikaciji s motorom V-92S2F2, budući da su problemi povezani s istovremenom prisutnošću u vojsci glavnih tenkova s bitno različitom snagom biljke (T-80 i T- 72/90) svima su dobro poznate. Drugi argument u prilog B-92 može biti nedovoljno iskorišten potencijal za povećanje snage. Korištenje poboljšanih sustava goriva, modernih sustava pročišćavanja zraka, učinkovitijeg sustava hlađenja, aditiva koji smanjuju trenje itd. teoretski bi mogao povećati snagu ovog motora na 1200 KS. možda više … Motor V -92S2F2 nalazi se poprečno na uzdužnu os trupa (to jest, slično tenkovima T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Okretni moment iz motora prenosi se na električni generator posrednim prijenosom, slično onima koji se koriste na tenkovima T-44 … 90. Snaga električnog generatora je 900 kW (1215 KS) u slučaju mogućeg povećanja dizelskog motora sa 1130 KS. do 1200 KS Ukupna snaga 4 vučna elektromotora iznosi 4 x 250 = 1000 kW, što je dovoljno i za standardni motor tenka T-90SM i za dobro pojačane (u budućnosti) do 1350 KS. 9. IZGLED DBTR-T Slika 11. Presjek br. 1 Veza broj 1. Kako bi se pojednostavila izmjena izvornog T-55 što je više moguće, veza # 1 ima klasičan raspored "tenkova". Posada od tri člana nalazi se ispred trupa, njezin je položaj potpuno identičan položaju posade BMPT-a "Terminator-1" (mehaničar i dva operatora AGS-a). Prilikom prerade standardni trup T-55 skraćuje se za 1 valjak, ukupna duljina skraćenog trupa iznosi oko 5000 mm. Ovdje je pitanje čitatelja: "Zašto skraćivati?" “U početku je autor nacrtao dvije zglobne šasije T-55 s punom veličinom u punoj veličini-vizualno se pokazalo da je DBTR-T vrlo dug i, sukladno tome, manje upravljiv, a u smislu težine, s normalnim oklopom (razina BTR -T) njegova masa s takvom duljinom bila bi 70 -75 tona. Jasno je da je "vrhunski" B-92 sa 1130 KS. malo je vjerojatno da će povući ovaj kolos brzinom većom od 30-35 km / h … ". Iza upravljačkog odjeljka nalaze se unutarnji spremnici goriva, odvojeni su od posade pojačanom oklopnom pregradom, što povećava krutost upravljačkog odjeljka, koji zapravo postaje sličan oklopnoj kapsuli. Sjedala vozača i dva člana posade pričvršćena su na krov upravljačkog prostora. Za ukrcaj i iskrcaj posade, postoje tri otvora na krovu trupa i jedan otvor za slučaj nužde na dnu trupa iza vozačevog sjedala između sjedala druga dva člana posade. Vanjski spremnici goriva nalaze se na desnom i lijevom bokobranu. Unutarnji spremnici goriva izolirani su od posade i MTO -a pomoću dvije blindirane pregrade. U odjelu MTO nalazi se motor V-92S2F2 (poprečno na uzdužnu os tijela), paralelno s motorom nalazi se električni generator-pokretač. Prijenos snage motora na generator vrši se preko srednjeg zupčanika ("gitare"), sličnog onom koji se koristi na T-54 … 90. Ventilator za hlađenje pogoni se s vratila glavnog generatora kroz varijator, koji mijenja brzinu rotora ventilatora ovisno o opterećenju motora. Iza generatora je prvi EMT blok i hidraulički sustav pogona mehanizma zakretne poluge. U svim konfiguracijama DBTR-T, NLD veze br. 1 sadrži standardno odlagalište spremnika za samopotvrđivanje. Po potrebi se planira ugradnja raonika s hidrauličkim pogonima. Kako bi se vodene barijere prisilile na dno, planira se ugradnja dvije OPVT cijevi - po jedna na svaku vezu 1 i 2. Slika 12. Izgled DBTR-T, pogled odozgo Veza broj 2. Link # 2 također se redizajnira s trupa tenka T-55, skraćujući na četiri cestovna kotača sa svake strane (duljine oko 5000 mm). EMT blok veze # 2 sličan je EMT bloku veze # 1 samo što se nalazi u prednjem dijelu veze # 2. U prijenosnom odjeljku nalazi se pomoćni dizelski generator snage 10-15 kW za autonomno napajanje dviju karika. U istom odjelu trebao bi se postaviti klima uređaj. Iza odjeljka za prijenos nalazi se borbeni i zračni odjeljak za 10 osoba. Visina veze # 2 u području BO -a i odjeljenja za trupe nešto je veća od veze # 1. Ukrcaj / iskrcaj posade može se izvršiti kroz dva krmena vrata i 4 gornja vrata. Sjedala za posadu nalaze se uz stranice (po 5 sa svake strane) veze i pričvršćena su na krov odjeljka. U odjeljku za trupe nema spremnika za gorivo. Vanjski spremnici goriva nalaze se na branicima, gorivo se iz njih prenosi fleksibilnim crijevima na vezu br. Svaka veza ima individualni HLF, koji se razlikuje u izvedbi ovisno o broju posade. 10. ZAŠTITA DBTR-T Frontalna projekcija. Trajnost oklopa DBTR vjerojatno će biti na razini postojećeg ruskog BTR-T-a. Otpor frontalnog oklopa protiv KS jednak je homogenom oklopu od 600 mm (u budućnosti - 1000 mm). VLD zgrade veze br. 1 "pokriven" je ugrađenim DZ-om "Kontakt-5". Trup NLD sastoji se od homogene oklopne ploče debljine 100 mm nagnute pod kutom od 55 stupnjeva (slično tenku T-55) i dodatno "prekrivene" samokopajućom oštricom. Prednji oklop karike br. 1 trebao bi pružati zaštitu od: -kumulativne raketne bacače granata RPG-7; - topovi BPS kalibra 100-105 mm na udaljenosti od 1000 m i više; - top 57 mm BPS na bilo kojoj udaljenosti. Za razliku od BTR-T, zračno-desantne postrojbe novog oklopnog transportera s dvije veze DBTR-T puno su bolje zaštićene, budući da će cijeli frontalni udar preuzeti linija 1, koja će svojim tijelom pokriti odjel za postrojbe. Čak i u slučaju poraza i kvara veze broj 1, desantne snage mogu slobodno napustiti vezu broj 2 i također pucati iz oružja instaliranog na njoj. Bočni oklop. Vozilo je sa bočnih strana zaštićeno bočnim oklopom, debljine 80 mm (debljina bočnog oklopa T-55), a dodatno se ugrađuju uklonjivi bočni paravani s elementima DZ. Kompleks bočnog oklopa mora zaštititi ploču DBTR-T od: -raketne bacače granata RPG-7 s tandem kumulativnom bojevom glavom; -oklopne granate (BPS) automatskih topova kalibra 30-37 mm na bilo kojoj udaljenosti; -BPS 57-mm top S-60 na udaljenosti od 1000 m i više. Udaljenost između bočnih zaslona i unutarnje bočne oklopne ploče je približno 600-650 mm. Vanjski zatvoreni spremnici goriva nalaze se između uklonjivog zaslona i glavnog oklopa, pružajući dodatnu zaštitu od KS -a. Krov. Uzimajući u obzir činjenicu da će kontrolni odjeljak leta broj 1 biti pod nišanom topnika, krov upravljačkog odjeljka dodatno je zaštićen DZ -om, a otvori imaju dodatnu zaštitu, sličnu zaštiti vrata operatora bacače granata BMPT "Terminator-1". Krov odjeljenja za trupe leta # 2 također je dodatno zaštićen DZ blokovima. Dno u području upravljačkog odjeljka veze br. 1 dodatno je ojačano zavarenom oklopnom kutijom s unutarnjim punilom. Zbog povećane rezervacije dna u području upravljačkog odjeljka, zazor se smanjuje za 100 mm. Unutarnja blindirana pregrada s dodatnim podupiračima iza sjedala vozača i dva člana posade je ukrućivač između dna i krova trupa, što povećava izdržljivost dna u području odvajanja kontrole od eksplozivnog djelovanja mina i mina. Stern. Debljina krmenih oklopnih ploča karika 1 i 2 je 45 mm, pružaju zaštitu od oklopnih metaka kalibra 14,5 mm ispaljenih "iz neposredne blizine" i BPS kalibra 30 mm na udaljenost od 500 m i dalje. Stražnja vrata odjeljka za postrojbe opremljena su anti-kumulativnim rešetkastim rešetkama postavljenim na udaljenosti od vrata radi prijevremenog ispaljivanja kumulativnih punjenja streljiva. Automatski aplikacijski softver velike brzine instaliran je u svaku vezu i radi neovisno jedan o drugom. Dodatni aplikacijski softver nalazi se na MTO vezi br. Na krovovima veze broj 1 i veze broj 2 ugrađeni su senzori za upozorenje na lasersko zračenje stroja za automatsko gađanje dimnih granata. Autor još nije dao sustav aktivne zaštite KAZ -a, jer je to već zasebno djelo. Nove mogućnosti zaštite. Konačno, novo teško gusjeničarsko vozilo dobiva jedinstvenu priliku za samostalnu evakuaciju iz granatiranja ako se staza prekine. U slučaju oštećenja i uništenja bilo kojeg od kolosijeka veze br. 1, DBTR se može samostalno evakuirati na štetu radnog propelera veze 2, čiji prijenos može ukloniti do 500 kW snage (675 KS) iz glavnog motora-generatora. 11. PREDNOSTI I NEDOSTACI DBTR-T Prednosti: + visoka sposobnost cross-countrya; + specifični tlak na razini od 0,8 kgf / cm2 mase 60 tona; + povećana zaštita posade leta # 1, koja se zapravo nalazi u snažnoj oklopnoj kapsuli; + veliki pretinac za trupe za 10 osoba; + mogućnost iskrcavanja trupa kroz stražnja vrata; + moćno oružje; + svestranost DBTR-T-a i mogućnost stvaranja obitelji strojeva na temelju njega; + gorivo i maziva uklanjaju se iz upravljačkog i vojnog prostora, što smanjuje opasnost od požara / eksplozije vozila; Nedostaci: - visoki troškovi automobila (približno 3 puta skuplji od BTR-T); - velika težina stroja (60 tona); - brzina naprijed - 50 km / h, što može dovesti do zaostajanja DBTR -a u maršu od drugih, bržih borbenih vozila; - nedostatak bočnih umetaka u poveznici br. 2; - nedostatak serijske vojne verzije EMT-a, koja bi se mogla koristiti u DBTR-T; - potreba korištenja najmoćnije inačice "B" motora, koja isključuje mogućnost korištenja starih motora kapaciteta 580/620/780/840 i 1000 KS. - potreba za dodatnim sustavom hlađenja za vučne motore i generator; - mehaničar vozač i dva topnika pri izlasku iz auta kroz gornja vrata nailaze na vatru; - potreba ugradnje dva PPO sustava, FVU i dva klima uređaja; - bočni ispuh povećava vidljivost automobila. Mogući izgledi za daljnju modernizaciju: • ugradnja perspektivnog dizelskog generatora u obliku slova X snage 1200 KS; • povećanje brzine kretanja do 60-70 km / h zbog uporabe snažnijeg motora; • ugradnja KAZ -a radi povećanja sigurnosti stroja; • ugradnja obećavajućeg automatskog topa od 40-45 mm umjesto "privremenog" 37-mm 2A11 za model DBTR-T2; • korištenje jednostavnijeg mehaničkog ili hidromehaničkog mjenjača kako bi stroj bio jeftiniji i lakši. Istodobno, DBTR-T će izgubiti neke prednosti u sposobnosti za trčanje, ali će također dobiti nekoliko tona težine, što se može koristiti za povećanje oklopa ili povećanje specifične snage na istoj razini rezervacije; • Ugradnja dvije mitraljeske instalacije za daljinsko upravljanje, kalibra 5, 45–7, 62-mm, u krmeni dio veze br. 2 radi dodatne zaštite vozila sa strane. 12. ZAKLJUČAK Na kraju ovog članka bilo bi ispravno još jednom se vratiti na pitanje "treba li vojsci DBTR-T po cijeni od tri BTR-T?", Možda je glavni nedostatak ovog automobila. Ostali "plusevi" / "minusi" automobila, koji se gore nisu uzeli u obzir: + Jedan DBTR-T u smislu broja vojnika (10 ljudi umjesto 5 ljudi) već je jednak dvama BTR-T, a slijetanje ima više šansi da sigurno napusti automobil kroz stražnja vrata, koja nisu na BTR-T. + Detonacija DBTR-T na protutenkovskoj ili snažnoj nagaznoj minu također daje desantu mnogo veće šanse za spas-glavni udarac preuzima veza # 1, koja nema čvrstu vezu s vezom # 2. + U slučaju pucanja gusjenice na minu, DBTR može samostalno izaći iz zasjede unatrag, spašavajući živote posade i desanta. + Prodor frontalnog oklopa s modernim streljivom bit će poguban za cijelu posadu BTR-T (7 osoba), dok će amfibijski odjeljak DBTR-T jedinice # 2 (10 osoba) ostati netaknut. + Ako računamo prema kriteriju preživljavanja posade (ako takav kriterij postoji), ispada: S potpuno opremljenim vozilima s posadama i frontalnim porazom: • jedan DBTR-T bit će jednak 2, 33 BTR-T, ako su 3 osobe u prvoj vezi (7/3 = 2, 33); • jedan DBTR-T bit će jednak 3, 5! BTR-T, ako u prvoj vezi postoje 2 osobe (7/2 = 3, 5); -U slučaju bočnog ili krmenog oštećenja veze br. 2 DBTR-T (10 osoba), udio se, nažalost, mijenja u suprotnom smjeru: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Što se tiče naoružanja, model DBTR-T1 u potpunosti nadmašuje dva BTR-T-a odjednom, i po broju cijevi i po broju istodobno pogođenih ciljeva. Unatoč posljednjoj točki, pokazalo se da gornje usporedbe ne mogu u potpunosti opravdati visoku cijenu i izvedivost DBTR-T. Možda glavni adut ostaje-jedan DBTR-T će proći tamo gdje neće proći tri ili više BTR-T! A ako ovaj argument postane odlučujući, postoji šansa da se slični strojevi i dalje razvijaju i proizvode. Preporučeni: Fantazija u oklopu. Od tenkovskog lovca Pavezi do oklopnog transportera Kiska Tenk Pavezi P4 kao SPG s topom 57 mm, 1925. O tenkovima s ljubavlju. Gledajući tenkove, serijske i eksperimentalne, ne može se ne iznenaditi kreativna mašta njihovih autora i istodobno njihova … glupost, što nisu vidjeli očito i istodobno su se podigli u svom stvaralaštvu impuls da se Aleut za Arktik. Ruska vojska prima transportere s dvije veze GAZ-3344 u osnovnoj konfiguraciji U interesu ruskih oružanih snaga stvaraju se novi modeli opreme namijenjeni za djelovanje na krajnjem sjeveru ili u drugim teškim regijama. Jedan od najnovijih razvoja ove vrste je dvokanalno zglobno vozilo za snijeg i močvaru GAZ-3344-20 "Aleut". DO Španjolsko preuzimanje oklopnog transportera na kotačima. BTR BMR-600 BMR M1 borbenih autobusa španjolske vojske. Danas Španjolska ima prilično veliki arsenal oklopnih vozila u usporedbi s drugim europskim zemljama. Španjolska vojska naoružana je s više od 330 tenkova "Leopard 2", to je više nego u samoj Njemačkoj, 84 tenka na kotačima "Centauro" "Centauro" talijansko borbeno vozilo teškog naoružanja Ovaj stroj stvorio je konzorcij IVECO-OTO Melara 1980-ih, a njegova proizvodnja započela je 1991. Kućište stroja izrađeno je od zavarenog čelika, pruža zaštitu od vatre iz lakog naoružanja i fragmenata topničkih granata (uz prednji luk - od granata kalibra do 20 mm, a ostatak izbočine) Ivana Groznog: dva mita, dvije priče i dvije historiografije Vjerojatno će se čitatelji TOPWAR -a sjetiti članka o knezu Aleksandru Nevskom, koji se bavio mitovima koje je sovjetska propaganda stvorila oko njegova imena, uključujući čak i uvodnik iz Pravde od 5. travnja 1942. godine. Sada se vode sporovi oko ličnosti Groznog, štoviše, a to je, po mom mišljenju, najviše