Nažalost, nova ruska podmornica ne pripada četvrtoj generaciji dizel-električnih podmornica.
Dana 22. travnja 2010. u Sankt Peterburgu članovi državnog povjerenstva konačno su potpisali akt o prihvaćanju od brodskih brodogradilišta Admirality Shipyards olovne dizel-električne podmornice (dizel-električna podmornica) projekta 677 "Lada" "St. Petersburg". I kupac - ruska mornarica i izvršitelj - JSC "Admiralty Shipyards" čekali su na ovaj događaj 12 godina i 4 mjeseca. Točno toliko je prošlo vremena od postavljanja podmornice u prosincu 1997. godine.
Dizelsko-električne podmornice projekta 677 "Lada" razvijene su u Središnjem projektantskom zavodu za pomorsko inženjerstvo (CDB MT "Rubin") pod vodstvom generalnog dizajnera Jurija Kormilitsina. Prema službenicima, ovaj brod pripada četvrtoj generaciji podmornica. No je li doista tako?
PONOSIMO SE NA ŠTO
Naravno, nova podmornica ima niz temeljnih razlika od svojih prethodnika. Prije svega, valja istaknuti visok stupanj automatizacije procesa centralizirane kontrole svih brodskih sustava i naoružanja s upravljačkih konzola smještenih na glavnom zapovjednom mjestu.
Snaga raketnog kompleksa torpeda je povećana. To su učinili poznati dizajnerski biroi, istraživačko-proizvodna udruženja i istraživački instituti, uključujući TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator i NPO Agat. Kao rezultat njihovog zajedničkog rada pojavio se protubrodski CLAB-S. Ovo je integrirani raketni sustav, koji je jedinstven razvoj, gotovo bez premca u svijetu.
Ruski znanstvenici, dizajneri, graditelji, naime, napravili su iskorak u tehničkim i ekonomskim karakteristikama i tehnologiji stvaranja projekta Lada. Tijekom razvojnih radova predloženo je na desetke novih rješenja. Sva oružja, sustavi i materijali za brodove najnoviji su u znanosti i tehnologiji.
Podmornica ima više od 170 uređaja i sustava koji još nisu proizvedeni u Rusiji. Brod ima novi navigacijski sustav težak samo 50 kg. Ranije je jedan žirokompas težio toliko. Po prvi put u dizajnu su korištene tehnologije koje su se prije koristile samo u zrakoplovnoj industriji.
Na primjer, hidroakustički kompleks izgrađen je na najnovijoj bazi elemenata i s najnovijom matematičkom podrškom. Vrlo osjetljiva antena za pronalaženje smjera šuma nalazi se u pramcu. Ugrađen je temeljno novi univerzalni višenamjenski periskop. Uređaji za podizanje i jarbol su teleskopski. Svi oni, osim zapovjednikovog, ne prodiru u čvrsti korpus. Uveden je novi sustav za primanje radijskih informacija s obale u potopljenom položaju.
Ahilova peta svih naših brodova, s izuzetkom dizelske podmornice projekta 636 ("Kilo" prema zapadnoj klasifikaciji) i nuklearne podmornice projekta 971, smatrala se visokom podvodnom bukom. 18 godina - 1968. -1986., Četiri (!) Rezolucije Centralnog komiteta CPSU -a i Vijeća ministara SSSR -a bile su posvećene rješavanju ovog problema. Svakih šest godina dobivao se zadatak smanjiti razinu buke za 2-3 puta. Ispunjena su tri propisa najvišeg političkog i državnog vrha zemlje. No, zahtjevi četvrtog dokumenta, kako kažu, lebdjeli su u zraku, budući da je rad na toj temi prekinut zbog nedostatka sredstava. Istodobno, valja naglasiti da je, na primjer, na nuklearnim višenamjenskim podmornicama projekta 971A bilo moguće smanjiti razinu podvodne buke za 30 decibela, odnosno u smislu razine zvučnog tlaka - 30 puta, a u smislu razine zračene zvučne snage - tisuću puta!
Razina buke "St. Petersburg" trebala bi se približiti pozadinskim vrijednostima mora. A što se tiče prikrivenosti - kako bi nadmašili sve podmornice izgrađene ranije u našoj zemlji, uključujući dizelske čamce projekta 877, koje se na Zapadu zovu "Crna rupa" - stvaraju tako malu buku kad odlaze pod vodu.
Kako se to može postići? Autor ovih redaka dobio je odgovor na ovo pitanje u Institutu za istraživanje brodogradnje Krylov (KSRI). Za čamce četvrte generacije stvoreni su posebni gumeni premazi koji apsorbiraju buku debljine samo 40 mm - do niskih frekvencija. Dva su puta tanje od onih koje smo ranije koristili. Novi premaz sastoji se od 7-8 slojeva različitih perforacija i gumenih profila. Ideja je jednostavna: što ima više zračnih džepova, to učinkovitije apsorbira šum različitih frekvencija i na različitim dubinama. To je izvijestio voditelj odjela brodske i industrijske akustike instituta, doktor tehničkih znanosti, profesor Ernst Myshinsky.
Dakle, izjava prvog zamjenika generalnog direktora državne korporacije "Ruske tehnologije" Alekseja Alešina da je "Lada" najsvjetliji projekt u kojem se koristi više od 120 inovativnih tehnologija u osnovi je istinita. Ali samo djelomično, s obzirom na to da je projektiranje "Lade" započelo 1989. u središnjem projektnom birou pomorskog inženjerstva "Rubin". Ono što je prije 20 godina moglo biti inovacija, danas je već prošlo stoljeće. Štoviše, nisu sve ideje dizajnera realizirane u metalu.
ŠTO AKO SE USPOREDITI?
Usprkos svemu tome, naša Lada oborila je mnoge svjetske rekorde, osobito u pogledu vremena izgradnje - neviđeno istiskivanje podmornice od 1.765 tona.
Za usporedbu: vodeća dizelsko-električna podmornica U-31 projekta 212A u seriji položena je u brodogradilištu Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) godinu dana nakon naše (1998.), a šest godina kasnije, 29. srpnja, 2004. prebačen je u mornaricu snagama Njemačke. Površinski (normalni) pomak ove dizel -električne podmornice gotovo je poput onog ruske - 1.700 tona.
Dok su brodogradilišta Admiraliteta gradila jedan Sankt Peterburg, Bundesmarine su od Howaldtswerke Deutsche Werft AG primile četiri podmornice: U-31, U-32, U-33 i U-34.
Također je nemoguće ne obratiti pozornost na brojne karakteristike performansi ruskih i njemačkih podmornica. Naš ima najveću dubinu ronjenja 300 m, Nijemac 400. Naša posada ima 35 ljudi, Nijemac 27, odnosno, nesavršenost tehnologije kompenzirali smo povećanjem broja ljudi na podmornici za 8 ljudi.
Što se tiče naoružanja, "St. Petersburg", prema službenim izvorima, također je, nažalost, inferioran u odnosu na podmornice Kiel. Ruske dizel-električne podmornice imaju šest torpednih cijevi, njemačke po osam.
Kao pogonski sustav na njemačkoj podmornici korištene su gorivne ćelije, kolokvijalno nazvane "vodikove baterije". To je Siemens-ova pogonska jedinica neovisna o zraku. Energija se oslobađa iz jedanaest gorivih ćelija vodik-kisik s kapacitetom od 120 kW svaka i prenosi se preko membrana za izmjenu protona do glavnog motora. "Vodikove baterije" omogućile su nekoliko puta veću autonomiju podmorničke plovidbe u usporedbi s tradicionalnim baterijama dizel-električnih podmornica.
ŠTO IMAMO?
Prije trideset godina Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant i Cryogenmash počeli su stvarati pogonske sustave s elektrokemijskim generatorima (ECH) za podmornice. Podmornica S-273 projekta 613 ponovno je opremljena prema projektu 613E "Katran". Ako su obične podmornice brzinom od dva čvora bez ponovnog punjenja baterija mogle biti pod vodom najviše četiri dana, tada se pri korištenju ECH-a razdoblje povećalo na mjesec dana.
Drugi smjer ruskih dizajnera je stvaranje dizelskih motora zatvorenog ciklusa. Projekt 615 s jednim motorom, utjelovljen u metalu sredinom prošlog stoljeća, postao je jedinstven u cijelom svijetu.
Od 1978. glavni programer pogonskih sustava s ECH -om bio je Posebni projektni biro za izgradnju kotlova. Okrenuo se iskustvu Uralskog elektrokemijskog postrojenja i NPO Energia u stvaranju ECH -a za letjelice. Tako se pojavio podmornički motor Kristall-20 koji je koristio kisik i vodik. Potonji je bio u vezanom obliku - u intermetalnom spoju.
Pretpostavljalo se da će Lada dobiti anaerobnu elektranu na bazi ECH -a. Međutim, podmornica "St. Petersburg" ga nema. A to, nažalost, znači sljedeće: po prvi put Rusija nije uspjela stvoriti podmornicu nove generacije.
ČEKAJ I VIDI
To je ispunjeno negativnim posljedicama kako za rusku mornaricu, tako i za vojno-tehničku suradnju s drugim zemljama.
Žalosno je to konstatirati, ali neuspjeh stvaranja brodova četvrte generacije uvelike će uzdrmati rusku poziciju na svjetskom tržištu podmorničkih brodogradnji. Naši stalni kupci, Kina i Indija, mogu samostalno graditi podmornice treće generacije. Venezuela je namjeravala kupiti našu Ladu. No, umjesto Lade, ponudili smo potpuno drugačiju podmornicu projekta 636 treće generacije, na čemu nam se Caracas pristojno zahvalio, ali nam nije dao novca.
U međuvremenu, iako se ne možemo nositi s dizel-električnim podmornicama četvrte generacije, Švedska, Japan i druge zemlje već su počele raditi na stvaranju čamaca pete generacije.
Međutim, za nas je važnije zadovoljiti potražnju za dizelskim podmornicama ruske podmorničke flote. Ostalo ih je samo nekoliko. U Barencovom moru jedva će četiri dizel-električne podmornice moći istodobno krenuti na more, dvije na Baltiku, jedna u Crnom moru i pet na Dalekom istoku.
Sve je relativno. Godine 2003., kada podmorničke snage još nisu bile formirane, flote su uključivale 21 dizel-električnu podmornicu, uključujući 19 dizel-električnih podmornica projekta 877 i dvije-projekta 641B. Od toga je samo devet podmornica bilo u sastavu snaga stalne pripravnosti. Štoviše, velika većina njih imala je različita operativna ograničenja. U posljednjih sedam godina novi brodovi nisu izgrađeni, a mnoge stare morali su odvesti u mulj.
Početkom stoljeća cijela podmornička flota Rusije činila je 15 posto borbene snage podmorničkih snaga sovjetske mornarice. U prvom desetljeću ta se brojka još više smanjila. Stoga sada ne moramo naoružati Indiju i Kinu, već vlastitu flotu. I vlada je imala takve planove.
Govoreći na ceremoniji polaganja podmornice Project 667 Kronstadt 2006. godine, Vladimir Aleksandrov, generalni direktor brodogradilišta Admiralitet, rekao je: "Flota inzistira na brzoj izgradnji dvije brigade od po šest podmornica." Aleksandrov je objasnio da se takve podmornice obično grade u roku od 28-32 mjeseca, ovisno o razini financiranja. Prošlo je mnogo više mjeseci i godina, ali novi brodovi se nisu pojavili u floti.
Inače, sama brojka - 12 dizel -električnih podmornica - izaziva sumnje. Budući da nam proračuni uporabe podmornica u borbenoj situaciji pokazuju drugačiji sastav snaga i sredstava. Iz dugogodišnjeg iskustva u radu strateških raketnih podmornica na nuklearni pogon poznato je da za osiguranje njihove borbene stabilnosti svaki brod mora imati tri višenamjenske nuklearne podmornice. A za njihovo pokrivanje trebat će vam tri dizel-električne podmornice. U životu se ta norma već dugo ne poštuje. I što će se dalje dogoditi?
Do 2015. naša je mornarica trebala primiti 40 dizel-električnih podmornica četvrte generacije. Međutim, nakon tako dugog i ne baš uspješnog "epa" sa stvaranjem "St. Petersburga", ovaj će se program vjerojatno revidirati.
Planira se izgradnja serije od osam podmornica projekta 677. Trenutno su dvije podmornice, Kronstadt i Sevastopol, na zalihama u različitim stupnjevima spremnosti. Sada kada je stvorena proizvodna suradnja i razrađena tehnologija gradnje, može se očekivati da će flota početi primati najmanje dvije borbene "jedinice" godišnje. No, kako kažu, pričekajte pa vidite …
