PJSC "KamAZ" najavljuje skori početak nove faze testiranja obećavajuće platforme na kotačima KamAZ-6355. Četveroosovinski kamion već je testiran u srednjoj traci i sada mora pokazati svoje karakteristike i sposobnosti na Arktiku. Na temelju rezultata takvih ispitivanja utvrdit će se stvarna budućnost novog razvoja.
Kamioni za sjever
Godine 2014. usvojen je državni program „Društveno-ekonomski razvoj arktičke zone Ruske Federacije“za razdoblje do 2020. Predložio je širok raspon mjera različitih vrsta, uključujući stvaranje perspektivnih modela opreme sposobne pružiti potpunu logistiku u teškim uvjetima na Arktiku.
Razvoj nove automobilske platforme provelo je poduzeće KamAZ u suradnji s Odjelom za vozila na kotačima Moskovskog državnog tehničkog sveučilišta. Baumana i Moskovskog politehničkog sveučilišta. Projekt je podržalo Ministarstvo obrazovanja i znanosti. Već 2015. predstavljeni su prvi događaji na tu temu, a 2017. su na jednoj od izložbi prikazali punopravni prototip izgrađen na temelju novih rješenja.
Terensko vozilo (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" bilo je troosovinsko podvozje temeljeno na zglobnom okviru, pogodno za ugradnju različitih karoserija ili posebne opreme. Sve glavne jedinice dizajnirane su za hladnu klimu. U budućnosti je prototipno vozilo KamAZ-6345 prošlo potrebna ispitivanja na mjestima razvojnog pogona.
Dizajn na arktičkoj temi nije završio. Godine 2019. predstavljen je novi prototip, KamAZ-6355. Bila je to četveroosovinska šasija temeljena na već poznatim rješenjima i nekim novim idejama. Kasnije je druga verzija "Arktika" tvornički testirana. Navodno su inspekcije na mjestima Znanstveno -tehničkog centra pogona uspješno završene.
Neki dan "KamAZ" je najavio skori početak nove faze testiranja. U lipnju će KamAZ-6355 otići u Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, gdje će biti testiran u stvarnim uvjetima. Iskusni kamion morat će pokazati svoje vozne karakteristike na svim krajolicima i tlima tipičnim za sjever. Također će morati potvrditi izračunate performanse na temperaturama do -60 ° C.
Tehničke značajke
Šasija kamiona "Arktika", KamAZ-6345 i KamAZ-6355, izgrađena korištenjem zajedničkih rješenja, ali se značajno razlikuju jedna od druge, zbog toga je osigurana različita razina performansi. Dakle, troosovinski kamion ukupne težine 30 tona može nositi 13 tona tereta, a četveroosovinsko vozilo teži 40 tona i nosi 16 tona.
Kao i njegov prethodnik, KamAZ-6355 izgrađen je na zglobnom okviru sa šarkama koji osigurava otklon samo u vodoravnoj ravnini pod kutom do 45 °. Ova je mjera omogućila najveću moguću upravljivost i minimalni radijus okretanja s duljinom vozila od oko 14 m.
Vojno-tehnička suradnja s osam kotača "Arktika" opremljena je novim modelom KamAZ s turbopunjačem KamAZ snage 450 KS. i Allison -ovim automatskim mjenjačem. Mjenjač pruža pogon na sva četiri kotača. Sve jedinice pogonske jedinice i mjenjača izmijenjene su uzimajući u obzir rad pri niskim temperaturama.
Podvozje je izgrađeno na mostovima na temelju jedne od postojećih konstrukcija. Dvije prednje osovine montirane su na lisnate opruge. Dvije stražnje osovine povezane su krutim uzdužnim balansorima. Takav dizajn podvozja ne može pokazati visoke performanse na izrazito neravnom terenu, ali u potpunosti odgovara posebnostima Arktika.
Šasija KamAZ-6345/6355 može biti opremljena s dvije vrste guma, označenim kao "prevelike" i "prevelike". U prvom slučaju koriste se gume promjera 1960 mm i širine 716 mm. Na takvim kotačima kamion pokazuje specifični tlak od najviše 1,5 kg / cm 2. "Prevelike" gume odlikuju se manjim promjerom (1920 mm) i povećanom širinom (1052 mm). S njima, specifični tlak pada na 1, 1-1, 15 kg / m² Cm.
Arktika je opremljena kabinom K5, koja je već savladana u drugim projektima KamAZ -a. Ergonomija radnog mjesta vozača određena je uzimajući u obzir pojednostavljenje rada i kontrolu svih procesa. U stražnjem dijelu kabine nalazi se jedan ležaj. Za rad na sjeveru predviđen je klima uređaj i grijač povećane snage. Postoje i grijači za vjetrobransko staklo i bočna ogledala.
Iza kabine nalazi se spremnik rezervnih dijelova i mjesto za rezervni kotač. U blizini se nalazi hidraulični manipulator "Inman" IM77 za rad s teretom. Maksimalni doseg - 6, 8 m, nosivost - 1, 1 t.
Iskusni VTS KamAZ-6355 dobio je bočno tijelo. Serijski automobili mogu primati otvorena i zatvorena karoserija, kao i kombi vozila za različite namjene. Konkretno, razvijen je punopravni stambeni modul s autonomijom do 3 dana. Moguća je ugradnja posebne opreme - dizalica, bušilica i drugih instalacija.
Duljina četveroosovinskog "Arktika" doseže 12 m, širina - 3, 4 m, visina - 3, 9 m. Zazor prelazi 600 mm. Masa praznog vozila dosegla je 25 tona, puna težina - 40 tona. S takvim dimenzijama i težinom automobil može postići brzinu od 50 km / h. Karakteristike visoke pokretljivosti osiguravaju se i na javnim cestama i na sjevernom terenu. Šasija je dizajnirana za putovanje po mekom i zbijenom snijegu, močvarnim područjima itd. Svladavaju se padine do 30 ° i bradovi dubine 1,8 m.
Razvojna tvrtka otkrila je cijenu nove tehnologije. Ovisno o modelu i konfiguraciji, MTC će koštati od 12 do 15 milijuna rubalja. Kao rezultat toga, "Arktika" postaje najskuplji proizvod u čitavoj povijesti tvornice "KamAZ".
Izazovi i odgovori
Vojne, civilne i trgovačke strukture jačaju svoju prisutnost na Arktiku i provode niz važnih projekata u području obrane, infrastrukture ili poslovanja. Temelj arktičke logistike čine teški kamioni, a uspješna provedba zacrtanih planova ovisi o njihovim karakteristikama.
U tom kontekstu, uprava KamAZ PJSC -a napominje da u našoj zemlji praktički ne postoje platforme na kotačima sposobne za prijevoz tereta težine 10 tona ili više u teškim arktičkim uvjetima. Brojni kamioni sličnih karakteristika postoje, grade se i rade, ali imaju ograničen "sjeverni" potencijal. Njihov je dizajn samo modificiran za hladnu klimu, što ublažava operativna ograničenja, ali ih ne uklanja u potpunosti.
Trenutni projekt "Arktik" u početku se razvija uzimajući u obzir sve izazove i poteškoće. Dizajn stroja u cjelini i njegovih glavnih jedinica prilagođeni su za rad pri niskim temperaturama. Šasija, uključujući osovinu i podvozje, dizajnirana je tako da bude jednostavna i učinkovita, kao i prikladna za buduću uporabu.
Tako prvi put u domaćoj praksi nije stvorena specijalizirana modifikacija gotovog automobila za rad na krajnjem sjeveru, već potpuno novi dizajn s posebnim mogućnostima. Pozitivne posljedice ovog pristupa očite su. Razvojna tvrtka savladala je novi smjer i stekla važne kompetencije, a industrija i vojska sada mogu računati na nabavku opreme koja može učinkovito raditi na Arktiku.
Međutim, zasad ne treba žuriti i pokazivati pretjerani optimizam. Vozilo KamAZ-6355 već je testirano u srednjoj traci, ali još nije pokazalo svoje sposobnosti u regijama budućeg rada. Testovi ove vrste počet će u bliskoj budućnosti, a tada će postati jasan pravi potencijal tehnologije.
Arktička budućnost
Može se očekivati da će buduća ispitivanja "Arktika" u oštroj klimi pokazati potrebu za određenim izmjenama dizajna, ali u cjelini će biti uspješni. To će otvoriti put za dvije nove platforme na kotačima za serijsku proizvodnju i kasniji rad u različitim organizacijama.
Očito se dvije vrste "Arktike" neće proizvoditi u velikoj seriji. Potrebe vojske i industrije za takvom opremom mnogo su manje nego za "običnim" kamionima. Osim toga, troškovi opreme će imati određeni utjecaj na količinu narudžbi. Međutim, po rekordnoj cijeni, tvornica automobila Kamsky ponudit će kupcima jedinstveno terensko vozilo sa posebnim mogućnostima - a koristi od toga u potpunosti će pokriti sve troškove.
