Ekskluzivno vlasništvo ZIS -a
U početku su upravo faetoni, odnosno automobili s otvorenim krovom s četiri vrata bez podizanja bočnih prozora, bili protagonisti proslave na Crvenom trgu. U početku nisu imali nikakve veze s vojskom: Josip Staljin vjerovao je da vojne preglede treba uzeti na konju. Međutim, na "građanskim" paradama bljesnuli su faetoni. Prvi put na Crvenom trgu faeton se pojavio 1. svibnja 1940. na mimohodu sportaša. Bio je to veličanstven i vrlo rijedak za svoje vrijeme ZIS-102. Drugi put ovaj automobil je na sličnoj paradi krenuo 15. kolovoza 1945. godine.
Moram reći da je proizvodnja otvorenih automobila (faetona, kabrioleta, roadstera) svojevrsna akrobacija među proizvođačima automobila. Nije dovoljno samo skinuti krov s limuzine, potrebno je osigurati i potrebnu krutost karoserije. Ako ostavite otvoreno kućište okvira s četiri vrata, ono će se iskriviti zbog gubitka krutosti pa neće biti moguće zatvoriti vrata. Inženjerski zahvati potrebni su u projektiranju, što će ozbiljno povećati težinu stroja. Stoga su u mladoj sovjetskoj državi postojali određeni problemi s proizvodnjom faetona.
1932., u skladu s državnim programom, planirano je razviti i staviti u masovnu proizvodnju limuzinu visoke klase, prema američkim uzorima. Izvorni izvor bio je Buick Series 32 Ninety (tipičan automobil čikaških gangstera), koji je bio planiran za proizvodnju u tvornici Krasny Putilovets u Lenjingradu pod markom L-1. Međutim, nadolazeće obrambene naredbe za poduzeće i ozbiljno protivljenje vodstva moskovskog ZIS -a okončali su izglede stroja. Partijsko vodstvo odlučilo je da se vrhunski automobili trebaju proizvoditi, prvo, u glavnom gradu, i, drugo, u Staljinovoj tvornici. U Moskvi je limuzina dobila naziv ZIS-101, a od 1937. proizvodi se u ozbiljno revidiranoj verziji.
Unatoč svim poteškoćama, razvoj proizvodnje limuzine išao je sam po sebi. Radnici tvornice razmišljali su o otvorenoj verziji automobila. Ovaj projekt, nazvan ZIS-102, imao je svojih poteškoća. Prvo, mekani krov od tri metra sa složenom kinematikom preklapanja pokazao se kao težak, čiji je dizajn uključivao 14 šarki. Osim toga, tenda je bila teška i gumirana, pa su se morali razviti posebni graničnici kako bi se spriječilo njezino opuštanje. Drugo, uklanjanje tako važnog elementa krutosti kao što je krov zahtijevalo je pojačanje cijelog okvira snage. Glavni teret i dalje je nosio okvir automobila, pa je drveni okvir karoserije (kojeg je razvio Budd) morao ojačati dodatnom armaturom i uvođenjem posebnog krmenog pojasa, ojačanog metalnom stijenkom, stvarajući krutu kutiju za presavijeni okvir vrh straga. Kao rezultat toga, morao se smanjiti volumen prtljažnika. Treće, stražnja vrata koja se otvaraju protiv kretanja morala su se postaviti i postaviti na položaj na koji smo sada navikli. To su diktirali sigurnosni zahtjevi: dolazeći zračni tokovi mogli su otvoriti takva vrata punom brzinom. Ova se struktura vrata danas naziva suicidalnom, a čini se da je u moderno doba preživjela samo na automobilima Rolls-Royce.
[centar]
Zanimljivo je da je izvorni ZIS-102 bio planiran ne kao faeton, već kao svojevrsni "kabriolet", odnosno kabriolet, odnosno automobil s otvorenim krovom, ali zadržanim bočnim prozorima i okvirima. Otvorena serijska verzija GAZ-M20 imala je sličan dizajn, ali je to diktirala ekonomičnost valjanog lima, a ne obzira prema prestižu.
Krajem 30 -ih tehnološka razina ZIS -a nije bila spremna za masovnu proizvodnju kabrioleta. Odlučeno je zaustaviti se na jednostavnom faetonu. Uopće nije imao bočne prozore, na ulaznim vratima bili su samo otvori, a po lošem vremenu karoserije su jednostavno bile zatvorene pričvršćenim pregačama s celuloidnim prozorima. Automobil ZIS-102 proizvodio se od 1938. godine, a 1939. doživio je lagano ažuriranje ili, kako sada kažu, restiliziranje.
O serijskoj proizvodnji faetona ne treba govoriti. Do 1940. godine sastavljeno je samo 9 automobila, od kojih je 7 imalo eksperimentalni status. Osim što su automobili nekoliko puta paradirali na Crvenom trgu, u kolovozu 1941. jedan je od njih pretvoren u mobilnu radio stanicu i služio je u jednom od komunikacijskih centara Narodnog povjerenstva obrane SSSR -a.
ZIS-102 postao je test olovke za moskovske proizvođače automobila, koji je rijetko uistinu uspješan. Međutim, iskustvo i razvoj u ovom faetonu pokazali su se korisnima pri radu na stroju sljedeće generacije.
Aurus predak
Prvi faeton koji je dobio Victory parade bio je lakonski i strogi ZIS-110B, otvorena verzija limuzine ZIS-110. Vanjski stilski motivi automobila broj 1 iz Staljinovog doba kreativno su osmislili dizajneri modernog predsjedničkog Aurusa. To je posebno vidljivo na primjeru dizajna prednjeg dijela tijela. Teško je povjerovati, ali razvoj osobnog automobila visoke klase u Moskvi započeo je 1942. godine. Narodni komesarijat za srednju strojnu industriju donio je 14. rujna odgovarajuću naredbu. U početku je bilo jasno da je besmisleno stvarati novitet na temelju zastarjelog ZIS-101, a za razvoj potpuno originalnog dizajna bit će potrebno više od godinu dana. Stoga su se ponovno odlučili za zaduživanje, pogotovo jer rat nije dopuštao osobito trošenje proračunskih sredstava. Prototip je bio Packard Super Eight 180, datiran 1942. godine. Za domaću auto -industriju serijska proizvodnja organizirana je u rekordno kratkom roku: 20. srpnja 1945. u ZIS -u su počeli radovi na prvoj seriji automobila. No, ovdje govorimo o limuzini s tvrdim krovom, ali s otvorenim faetonom opet nije bilo lako. Izvorni "Amerikanac" ove modelske godine uopće nije imao otvorenu verziju, što je inženjere ZIS -a natjeralo da samostalno osmisle strukturu snage parade. U početku je snažni okvir nosača automobila s poprečnim presjekom u obliku slova X bio maksimalno olakšan kako bi se dobilo kilograme za daljnje pojačanje. Neke od njegovih funkcija ležaja preraspodijeljene su između elemenata snage karoserije, a također su ojačali i pojedini dijelovi - na primjer, pojavio se masivan okvir vjetrobrana.
[centar]
Sa zatvorenim vrhom, kao i u slučaju prethodnika ZIS-102, bočne stranice karoserije bile su prekrivene ceradnim pregačama s celuloidnim prozorima. U tom su stanju automobili izgledali potpuno neprofitabilni, a čak su i slike takvih faetona preživjele tek nekoliko. No postojale su i druge inačice otvorenog stroja. Neki od faetona imali su ručne električne prozore, prozori u kojima su bili podignuti i spušteni u uskim kromiranim okvirima - ova se verzija već može smatrati kabrioletom s četiri vrata.
Prvi otvoreni automobili predstavljeni su vladinom povjerenstvu 1947. godine i dobili su naziv ZIS-110B, a dvije godine kasnije krenuli su u seriju. Međutim, nisu se žurili zamijeniti konje novim faetonima na Crvenom trgu - to je bila Staljinova oporuka. U memoarima profesora I. F. Bobyleva, koji je odgovoran za pripremu konja za vojne parade, može se pronaći sljedeće:
“Evo još jednog primjera I. V. Staljina do konjičke tradicije povezane s konjima, što sam osobno saznao iz usta tadašnjeg ministra oružanih snaga SSSR -a, maršala Sovjetskog Saveza N. A. Bulganina. Potonji mi je doslovno rekao sljedeće: „Jučer smo Nikita Sergejevič Hruščov i ja posjetili JV Staljina i predložili mu da svečane konje zamijeni automobilima. Drug Staljin se malo zamislio i odgovorio: "Nećemo promijeniti dobru tradiciju sovjetske vojske".
Sada je teško reći gdje je i kada debitirao ZIS-110B kao svečano vozilo posade, ali pouzdano se zna da je zapovjednik Pacifičke flote kontraadmiral NG Kuznetsov bio domaćin parade u Vladivostoku 1950. godine.. Iste godine faeton je viđen na zaobilaznom putu vojnika na paradi u Budimpešti. Na Crvenom trgu ZIS-110B prvi se put pojavio 1. svibnja 1953. godine i odmah je odjeven u pomno odabranu livreju s markom plavo-sive boje. Automobil nije bio opremljen rukohvatima i zvučnim relejnim sustavom, pa su mikrofoni morali biti postavljeni na trgu na mjestima gdje je posada parade stala. Maršal koji je primio paradu odjeven u sivo-plavi svečani ogrtač morao se držati za naslon prednjeg sjedala. Kasnije su radijski odašiljači postavljeni u prtljažnik, a radi praktičnosti prvog putnika pojavio se poprečni rukohvat koji je kasnije postao neizostavan atribut domaćih svečanih faetona i kabrioleta.
ZIS-110B radio je kao svečana vozila u Mađarskoj, Čehoslovačkoj, Poljskoj, Mongoliji i Kini, a u Sjevernoj Koreji Staljinovi faetoni ne samo da su dobili vojne kritike, već su služili i kao nositelji standarda. U regijama SSSR -a automobili su se koristili do kraja 60 -ih, a u Lenjingradu - do početka 80 -ih. Na Crvenom trgu, faetoni ZIS-110B zamijenjeni su otvorenim vozilima ZIL-111V 1. svibnja 1961. godine.
Niti jedan ZIS
Aleksandar Chistyakov, glavni dizajner svečanog automobila "Chaika", prisjeća se:
“Za tako svečani ritual kao što je mimohod na glavnom trgu u zemlji, ZIL (i raniji ZIS) najbolje su odgovarali. Sve je poslužilo izvrsnom ispunjenju ovog zadatka: svečano strog vanjski pogled na tijelo, obojen svijetlo sivom (poput maršalovog kaputa) nitro emajlom, gladak i mekan hod i, naravno, velika pouzdanost. Ali zemlja ima jedan glavni trg i stoga ne bi moglo biti mnogo svečanih ZIL -ova: dva glavna i jedan rezervni!"
Zato su skupi i mali ZIS -i bili nedostižan luksuz za regionalne elite Sovjetskog Saveza. Stoga sam morao koristiti usluge tvornica automobila koje proizvode opremu nižeg ranga. Prvi u ovoj priči bili su faetoni GAZ-M20 Pobeda, bez okvira vrata sa staklom. Dva takva stroja debitirala su 24. lipnja 1948. na paradi u znak proslave 25. godišnjice Karelo-Finske Republike, a kasnije su otišli na servis u Novosibirsk.
Parade u SSSR -u i zemljama Varšavskog pakta ponekad su bile domaćini iz bilo kojeg razloga. Dobro je ako naiđete na serijske kabriolete GAZ-13B "Chaika" ili stare svečane ZIS-ove, a najčešće su to bili vojni GAZ-69, GAZ-69A i njihov nasljednik UAZ-469. Povorke u Alma-Ati, na primjer, dugo su bile ugošćene na starom ZIL-111V (o ovom stroju će biti riječi kasnije), koji je još uvijek služio maršalu Malinovskom.
Prvi otvoreni automobil za parade "drugog ešalona" bio je GAZ-14-05 phaeton, izgrađen u samo 15 primjeraka od 1982. do 1988. godine. Jedan od njih nosio je status iskusnog, a podijeljeno je 14, po dva za svaku vojnu oblast. Znakovito je da takav "Galeb" nije imao mehanizam za preklapanje tende - jednostavno se navukao na tijelo. Zbog nedostatka pokrivača za tendu, izgled faetona bio je posebno lakonski.
Časopis "Autoreview" citira memoare glavnog dizajnera GAZ-13-05 Chistyakova, koji mogu rasvijetliti još jedan razlog odbijanja hidromehanike preklapanja tende:
“U listopadu 1980. sudjelovali smo u pripremnim obukama ZIL -ova. Pukovnik Pominov, osobni vozač ministra obrane za vrijeme parada, vozio nas je po Crvenom trgu: bio je prazan, kišilo je. Išli smo s otvorenom tendom. Umjesto ministra, mikrofon je stajao mokri mladi poručnik komunikacija. A kad je dovršen trostruki zaobilazni put "trupa", pukovnik se s klizanjem okrenuo prema nama: "Zanimalo vas je kako se gradi tenda. Pričekaj minutu! " Pritiskom na gumb uključio je mehanizam, prethodno napustivši automobil - i kante hladne vode koje su se nakupile u naborima platna za tende pale su na mene s dodijeljenim vojnim izaslanikom! Ovaj tuš koštao me tjedan dana bolovanja."
Među tehničkim razlikama između "generalske" otvorene "Chajke" iz limuzine bili su tradicionalno pojačani okvir, električna pumpa za gorivo i ventilator za hlađenje (radi pouzdanosti), a brzinomjer je zamijenjen tahometrom. Na paradi se vozač njime vodio tijekom vožnje. Naravno, postojao je rukohvat za općenito i dvostruki mikrofon s radijskim odašiljačem. Motor od 220 konjskih snaga i 3-pojasni automatski mjenjač ostavljeni su od donatorske limuzine.
Jedini put u karijeri GAZ-13-05 bio je domaćin Moskovske parade pobjede. Dogodilo se to 1995. godine, kada je na brdu Poklonnaya održana svečana smotra. Za ovu prigodu automobil je morao biti isporučen iz Tbilisija i hitno doveden u formu primjerenu događaju: faeton je bio u prilično otrcanom stanju.
Zbog svoje rijetkosti, GAZ-13-05 je dobrodošao eksponat bilo kojeg muzeja automobila na svijetu, a cijena njegovanih kopija premašuje nekoliko desetaka milijuna rubalja.
