155 tona francuskog inženjeringa
2. listopada 1957. na sajmu automobila u Parizu predstavljen je pravi div Berliet T100 koji je dugi niz godina postao najveći automobil na svijetu. Francuzi su vješto iskoristili nestandardne dimenzije i izgled automobila i moćno su pokrenuli reklamnu kampanju oko velikog čovjeka.
Kamion s tri osovine s poklopcem motora uspio je, osim na Pariškoj izložbi, posjetiti i Ženevski sajam automobila, na sajmovima u Helsinkiju, Grenoblu, Avignonu, pa čak i Casablanci. Na mnogo načina, to je ono što je automobil učinilo najpoznatijim među cijelom paletom Berliet.
Značajno je napomenuti da tako masivno vozilo nije imalo nikakve veze ni s vojnim razvojem ni s posebnom opremom za ekstremna putovanja. Ipak, francuska vojska nije mogla koristiti stroj širok gotovo pet metara u skučenoj europskoj zemlji. A pogon na sva četiri kotača nije uvijek bio potreban. Na primjer, pogledajte traktor Berliet TF (8x4) iz 1968. kao dio cestovnog vlaka VTE, dizajniran za transport projektila do podzemnih silosa. Tipičan cestovni kamion dizajniran isključivo za ravne ceste europskog kontinenta. Stoga Berliet T100 boje pijeska nije bio namijenjen vojskama zemalja NATO-a, već je obavljao transportne zadatke naftnih polja Shell na afričkom kontinentu.
Malo o ukupnim parametrima i potencijalnim mogućnostima ovog francuskog velikana. Širina navedenih izvora je različita, pa ćemo se usredotočiti na raspon od 4800-4960 mm. Visina također varira od 3980 do 5400 mm, ali to je posljedica razlika u dizajnu četiri verzije stroja. Točnije, čak ni četiri izvedbe, već četiri objavljene kopije. U vrijeme objavljivanja, Berliet T100 nije bio samo najveći kamion na svijetu, već i, možda, najrjeđi - tvrtka se ograničila na samo četiri sastavljena vozila. Je li prvotno planirano ili je automobil propao na blagajni, još uvijek nije poznato. Sama se tvrtka svojedobno spojila s Renaultom. Skromni podsjetnik na nekoć legendarnu marku samo je skladište zaklade Berliet u Le Montelieru. Tamo se sada skladišti jedini preostali kamion u Francuskoj sa serijskim brojem 2 - demonstriran je prošle godine u Parizu na Retromobilu.
Da bi se takav stroj mogao kretati, pa čak i nositi pedeset tona (prema drugim izvorima, ne više od 40 tona) tereta, potrebna mu je ozbiljna pogonska jedinica. Francuzi 50 -ih nisu imali odgovarajući motor, morali su kupiti američki Cummins V12 dizel radne zapremine 28 litara, s dva turbopunjača i početnim kapacitetom od 600 KS. s. Prvi div čak je nosio odgovarajuće ime - Berliet T100-600. Usput, postojao je još jedan motor, ali nije imao nikakve veze s mjenjačem, već je služio kočionom sustavu, servo upravljaču i bio je odgovoran za punjenje baterija. Ulogu pomoćne pogonske jedinice imao je domaći Francuz Panhard Dyna s radnom zapreminom od 850 ccm3.
Svi su ti motori pogonjeni s dva spremnika od 950 litara, a kontrolna potrošnja goriva bila je sasvim usporediva s jednim spremnikom - 90 litara na 100 km. Glavno stanište Berliet T100 i dalje su bila pješčana prostranstva, gdje je dizel, kada je utovaren, potrošio više od 240 litara na 100 km. Usput, ovoj potrošnji možete sigurno dodati nekoliko desetaka litara dizelskog goriva Berliet Gazelle, koje je moralo nemilosrdno pratiti svog monstruoznog vlasnika. Ovaj "štitonoša" nosio je rezervni kotač, ogromnu dizalicu i drugi alat.
Francuzi, očito, nisu baš razmišljali o ekonomskoj učinkovitosti vlastite kreacije - uostalom, naftna je tvrtka djelovala kao kupac. Možda najučinkovitiji s gledišta ekonomije bio je treći izgrađeni primjerak s karoserijom za kiper. Automobilu su oduzeli pogon na prednje kotače, umjesto automatskog reverzibilnog (četiri stupnja prijenosa naprijed i isti natrag) Clark mjenjača, postavili su mehaniku i ukupnu težinu doveli do 155 tona nosivosti 80 tona. Takav Berliet T100, koji je više ličio na rudarski kiper, imao je status prototipa i nije preživio do danas - 1978. recikliran je za otpad. Nikada nije imao vremena posjetiti Afriku, samo je malo radio na izgradnji cesta kod kuće i neko je vrijeme služio kao neobična atrakcija.
Najveći automobil na svijetu
Nakon brojnih promocija i demonstracija široj javnosti, kao i potencijalnim kupcima, prva dva automobila proizvedena u jesen 1958. otišla su na testiranje u francuski Saint-Priest. Inženjeri su, među ostalim, eksperimentirali s dvostrukim kotačima na stražnjim osovinama, no performanse plutanja bile su nezadovoljavajuće. Osim toga, nisu odlučili što će učiniti s drugim divovskim rezervnim kotačem (visina 2, 2 metra), što je bilo neizbježno u slučaju nove konfiguracije. Jedna "stranica" u obliku Berliet Gazele ne bi bila dovoljna. Vrijedi posebno spomenuti da Francuzi nisu mogli implementirati svoj, kako su ga nazvali, "najveći automobil na svijetu", centralizirani sustav crpljenja. Sasvim je moguće da bi to spasilo inženjere od potrebe ugradnje tako velikih kotača sa specifičnim tlakom tla ne većim od kilograma po četvornom centimetru. Podsjetimo da je otprilike u isto vrijeme u SSSR-u u masovnu proizvodnju ušao znatno masivniji ZIL-157, opremljen napuhavanjem guma u osnovnoj verziji. Kotači na Berliet T100 bili su doista impresivni. Svaki komad takve tone prvotno je proizveo Goodyear, a kasnije je Michelin razvio jedinstveni "Posebni sable" niskog tlaka i širine oko metar.
Nakon testova u Saint-Priestu postalo je jasno da dizelski motor od 600 konjskih snaga nije dovoljan za kamion. U glavnom pogonu u Monplaisiru došlo je do modernizacije motora, uz pomoć promjene mehanizma za distribuciju plina, snaga je odmah podignuta na 700 litara. s. Sada je kolos mogao ubrzati do 34 km / h, što je za druge bilo vrlo opasno. Činjenica je da vozač zbog divovskog poklopca motora nije vidio praktički ništa nekoliko metara ispred rešetke hladnjaka. Nekako su pozamašne igle s fenjerima u krilima pomogle osjetiti dimenzije, ali mehanička sirena sa srceparajućim glasom postala je glavno sredstvo za spašavanje nesretnih pješaka i malih kopitara. I naravno, najmoćnije svjetlo za glavu stvaralo je tako snažan svjetlosni tok da se Berliet T100 mogao vidjeti noću, vjerojatno sa satelita. Inače, satelit može vidjeti drugog preživjelog diva pod brojem 1, instaliranog kao spomenik u alžirskom Hassi Messaoudu, gotovo usred pustinje pod vedrim nebom.
Suha afrička klima pokazala se kao izvrstan konzervans za francuskog diva, a automobil svojom veličinom uvijek privlači nekoliko turista. Ova kopija stigla je u Alžir na samom kraju 50 -ih i do 1962. zajedno s strojem broj 2 radila na bušilicama francuskih naftnih kompanija. Kamion s ravnom platformom mogao bi preuzeti pumpu od 20 tona zajedno s vitlom od 35 tona, a uspješno je napadao pješčane dine s podizanjem od 26%. Mora se reći da se pijesak doista brzo kretao: tamo gdje je natovarena Berliet prošla, jedna je osoba ušla u pijesak do koljena. No 1962. godine Alžir je proglasio neovisnost, a dva automobila postala su vlasništvo novog vlasnika iz Sonatracha. Francuzi nikada nisu uspjeli nabaviti prvi kamion proizveden iz Afrike i s velikim su poteškoćama izvadili drugi primjerak u lošem stanju tek početkom 70 -ih. Upravo je on prošle godine na izložbi retro tehnologije uplašio Francuze zadimljenim ispuhom.
Kad je postalo jasno da se na afričkom tržištu više nema što učiniti, inženjeri Berlieta ponudili su divu novi izgled cabovera. Automobil je dobio svoje ime Tulsa i jasno je bio usmjeren na inozemno tržište. Berliet Tulsa trebala je postati ogroman traktor i sa svojim 100-tonaškim trupom orati beskrajna prostranstva Sjedinjenih Država. Ceste takvog automobila očito ne bi opstale, pa su Francuzi pretpostavili da bi bilo dovoljno da cestovni vlak Tulsa samo pokaže točku na karti i automobil će do nje doći najkraćim putem. Na primjer, diljem prerije Sjeverne Amerike. Naravno, takva žudnja za gigantizmom u inozemstvu nije bila cijenjena, pa su Francuzi odbacili traktor za otpad.
Najzanimljivije je to što je koncept Berliet T100 od samog početka bio pogrešan. Samo povećanje (ili hipertrofiranje) klasičnog koncepta kamiona moglo bi biti uspješno na afričkom kontinentu, ali ne i u razvijenom zapadnom svijetu. Dok su u Sovjetskom Savezu razvijali tehnički najsloženije raketne nosače i nosače tenkova marke MAZ (među njima i ozloglašeni "Hurricane"), u Francuskoj su iskreno obilježavali vrijeme. Zapravo, to je bio jedan od razloga zašto sada vrlo malo ljudi zna za Berliet. Pokazalo se da "najveći automobil na svijetu" nikome nije bio od koristi …
