Priču o novom Lend-Lease junaku trebalo bi započeti jednostavnim aksiomom. Među vojskom nema prvih i posljednjih. Nema manjih. Postoje cijenjeni i nagrađivani izviđači. Postoje strogi, lakonski snajperisti. Postoje "bogovi rata" sa svojim doista zastrašujućim i lijepim pomagačima. Postoje cisterne koje uvijek mirišu na lož ulje.
A tu su i kuhari, majstori za popravak goriva, punitelji goriva, redari … Oni nisu prikazani na plakatima. I ne mogu se pohvaliti nagradama. Ali pokušajte napasti ili se obraniti bez ovih skromnih, često neugodnih i dobrodušnih ljudi. Rat je rat, a ručak je po rasporedu. Ovo je sveto pravilo za vojsku.
Isto se događa i s vojnom opremom. Pogledajte bilo koju vojnu paradu koja prikazuje opremu i oružje. Tenkovi, rakete, topovi, oklopna vozila raznih specijalnosti. I samo u iznimno rijetkim slučajevima, točenje goriva, pekarnice, REM -ovi, "inženjeri" i drugi "pomagači".
Ovi strojevi imaju najvažnije kvalitete za bilo koju vojnu opremu. Oni nisu samo izdržljivi, imaju snažne motore i nepretenciozni su za gorivo. Jednostavni su! Lako se popravlja! Takvi se strojevi mogu popraviti praktički na koljenu. Bilo koja jedinica ili jedinica smještena je tako da serviser ne mora rastavljati polovicu stroja da bi je zamijenio.
Jedan od ovih nevidljivih ratnih heroja je današnji heroj. Upoznajte Wrecker -a. U vojnom smislu, ovaj automobil se naziva Kenworth-573 (M1A1) vozilo za oporavak. Automobil je već zanimljiv jer je zapravo komad. Evakuatori M1A1 proizvedeni su u ukupno 840 jedinica. Od kojih je oko 100 poslano u SSSR.
Mnogi čitatelji vidjeli su automobile ove tvrtke na ruskim, a ne samo cestama. Hollywood je pokušao promovirati marku. Zato je potrebno malo se zadržati na samom Kenworthu. To će vjerojatno objasniti složenost automobila koje proizvodi tvrtka.
Dakle, podrijetlo tvrtke je u gradu Seattleu. Tamo je početkom 20. stoljeća (drugo desetljeće stoljeća) radio jedan od osnivača, Edgar K. Worthington. Iznajmljeni hangar. Popravak bilo koje opreme. Gotovo preživljavanje. Tamo se donosi odluka o izgradnji prvog kamiona. Tamo nastaje Gerlinger Motor Car Co.
1914. počeo se sastavljati prvi kamion. 1915. poduzetni mehaničari uspjeli su izgraditi svoj prvi automobil. Bila je to teretna platforma sa motorom sa šest cilindara i čvrstim metalnim okvirom. Kamion je dobio naziv "Gersix". Danas zvuči čudno, ali na prijelazu stoljeća u proizvodnju kamiona u samo jednoj godini doista je bio podvig.
1917. tvrtku je kupio sam Edgar Worthington, zajedno s novim poslovnim partnerom, Frederickom Kentom (kapetan Frederick Kent). To je uzrokovalo pojavljivanje imena Kenworth. Iako je 1917. tvrtka ipak preimenovana u "Gersix Motor Company", po imenu kamiona već poznatog u SAD -u.
Proizvodnja kamiona i dalje je bila jednokratna. Godine 1922. tvrtka je uspjela okupiti samo 53 kamiona. A onda je u posao ušla nova generacija - sin Fredericka Kenta Harryja. Dao je tvrtki priliku. Igrajući na burzi, Harry Kent uspio je u vlastitu tvrtku privući 60.000 dolara. U to vrijeme mnogo novca.
1923. osnovano je dioničko društvo na temelju "Gersix Motor Company". Nova tvrtka dobila je ime po dvojici osnivača. Prezimena su jednostavno skraćena i spojena. Ken (iz Kenta) i vrijedan (iz Worthingtona). Tako je nastala tvrtka Kenworth Motor Truck Company.
A što je s našim herojem? Odakle je došao ovaj auto?
Činjenica je da se Kenworth Motor Truck Company u početku specijalizirala za šlepere. Do 1941. proizvedeno je nekoliko potpuno modernih šlepera M1 odjednom. To su bila vozila na šasiji s pogonom na sve kotače s rasporedom kotača 6 × 6.
To je, zapravo, uzet kamion, napunjen pravim američkim viskijem i steroidima i - voila!
Glavni konkurent "Kenworth Motor Truck Company" bila je danas malo poznata tvrtka "Ward LaFrance". Vatrogasna vozila donijela su slavu tvrtki. No, "Francuska" se doista "uzdigla" sudjelujući u programu američkog vojnog odjela za stvaranje asortimana vojnih tegljača nosivosti od 4 do 20 tona. To je tvrtku učinilo vodećim proizvođačem klase 6 tona vozila za oporavak pogona na četiri kotača.
Godine 1941. program Kenworth proširen je vučnim kamionom 570 s benzinskim motorom od šest cilindara 22R proizvođača Continental. Potpuno isti motor ugradili su konkurenti.
Snaga motora bila je 145 konjskih snaga, ugrađeni su i Fuller ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, dvostupanjska prijenosna kutija i pogonske osovine Timken. Iza kabine nalazila se petotonska dizalica Gar Wood u obliku nosača dizalice.
U civilnoj sferi ti su kamioni imali ime "Kenworth-570" koji je imao svog brata "Ward-LaFrance-1000", od kojeg se prema van razlikovao zaobljenijim oblikom civilne kabine, pravokutnom zaštitnom rešetkom, odsutnošću zračni utori na bočnim stranama nape i niz malih detalja.
Bilo je to 570 -ih koji su dobili nadimak "Pest". Čudan nadimak za auto koji bi trebao pomoći. Sovjetski vojnici bi smislili nešto nježno. Kao medicinska sestra za željezo ili pomoćnica. Za Amerikance je sve jednostavnije. "Ono što vidim, pa pjevam", kukuruzni viski i banjo.
570 je postao "štetočina" samo zato što je imao originalni odbojnik. Kutna, podsjeća na oštricu buldožera. I korišten je na isti način kao oštrica. Prilikom vožnje po neravnom terenu ovaj odbojnik je jednostavno izravnao tlo i uništio male prepreke poput drveća i grmlja. I mogla je ukloniti blokadu s ceste, na sreću, imala je dovoljno snage.
1942.-43. Proizvedena je varijanta serije 571 s već moderniziranom dizalicom, 1943.-model 572 sa dizalicom od šest tona, koja je dobila mehanički pogon od kamionskog prijenosa.
1943.-45. Obje su tvrtke sastavile iste kamione za vuču M1A1-"Kenworth-573" i "Ward-LaFrance" serije 5, koji su dobili otvoreni kokpit s mekim krovom i kupolom od mitraljeza, militariziranom prednjom stranom okrenutom s kutnim branicima i široka ravna rešetka, dok je branik ostao isti ojačan i kutni.
TTX "Kenworth-573"
Bruto težina: 13,5 t
Duljina: 7,22 m
Međuosovinski razmak: 4,77 m
Širina: 2, 51 m
Visina: 3, 10 m
Motor: Continental 22P volumen 8, 2 litre, 6 cilindara, benzin
Snaga: 145 KS s.
Maksimalna brzina: 60 km / h
Potrošnja goriva: 70 l / 100 km
Domet goriva: 400 km
Prijenosni kapacitet
Prednje vitlo: 9 tona
Stražnje vitlo: 21,5 tona
Dizalica: 9,75 tona, radni kut rotacije 180 °
Kenworth je ukupno izgradio 840 tegljača i 100 šasija za vatrogasna vozila zračnih luka, a Ward-LaFrance 4925 vučnih kamiona.
Završavajući priču o Amerikancu koji je, iako nije išao u prve redove sovjetskih tenkova, samohodnih topova i sve naše tehničke snage koja je napredovala prema neprijatelju, ali je izvukao ranjene i mrtve, popravio osakaćene, snažna pozadina napadača, želim ponoviti ono što je napisano na početku članka. Nema sekundi u ratu. Sve prvo. I spremnici i evakuatori.
A tehniku koju nismo imali i nismo se mogli pojaviti u kratkom vremenu koje nam je sudbina izmjerila u tom razdoblju, imamo. Ne od Boga. Od saveznika. I ovo morate zapamtiti …
