Prethodni članci u nizu:
Obrambena industrija Izraela. 1. dio
Obrambena industrija Izraela. 2. dio
Obrambena industrija Izraela. 3. dio
Obrambena industrija Izraela. 4. dio
UAI Eitan (ranije Heron TP) iz IAI -a s turbopropelerskim motorom od 1200 KS. i s težinom polijetanja od 5650 kg najveći je bespilotni letjelica u Izraelu
Dronovi i roboti
Satima se možete raspravljati o tome tko je prvi stvorio bespilotne letjelice (uključujući i izvorni naziv), ali nema pitanja o stvarno upravljanim sustavima modernog doba - oni su definitivno izraelskog podrijetla. Čak je i jedan od najranijih i najpopularnijih američkih dronova tvrtke Northrop Grumman RQ-5 Hunter bio baziran na istoimenom zrakoplovu IAI
Ironično, čak i sadašnji proizvođač velikih bespilotnih letjelica (bespilotnih letjelica), američka tvrtka General Atomics, razmatra bespilotnu letjelicu Amber iz Leading Systems kao osnovu za svoju bespilotnu letjelicu Gnat, koju je dizajnirao bivši inženjer izraelskih zračnih snaga Abraham Karem, koji je stvorio njegov prvi dron početkom 70 -ih godina prošlog stoljeća. Uistinu, američke operacije u Afganistanu i drugdje, poput Iraka i Jemena, gdje se aktivno lovi teroristi, "odvraćaju" činjenicu da je Izrael danas vodeći izvoznik bespilotnih letjelica.
Svijet izraelskih bespilotnih letjelica uglavnom je podijeljen između izraelske zrakoplovne industrije i Elbit Systemsa, barem što se tiče velikih vozila. Manji taktički dronovi su iz Aeronautics-a, Top-I i Steadicoptera. Rafael je pokušao zagristi pitu bez posade, posebice zauzevši nišu vozila za gradske borbe, ali prije nekoliko godina napustio je mjesto događaja kako bi se koncentrirao na kopnenu i pomorsku robotiku. Članak nema za cilj prikazati sve izraelske bespilotne letjelice, već opisuje najnovije modele koji najbolje ilustriraju sposobnosti ovih tvrtki.
MUŠKA kategorija
Kraljevska kategorija MALE (Medium Altitude Long Endurance - srednja visina i dugo trajanje leta). Na svijetu postoji jako malo igrača koji igraju u ovoj ligi, ali u Izraelu ih ima dvoje - IAI Malat i Elbit. Definicija muških dronova je nejasna i kontroverzna, ali opisuje muški dron kao zrakoplov koji može letjeti na visinama do 10.000 stopa (nešto više od 3.000 metara, za mnoge je ta visina niža od "prosjeka") tijekom 24 do 48 sati.
HERON - IAI
Trenutni veteran ove kategorije, IAI -jeva bespilotna letjelica Heron, prvi put je letjela 1994. godine. Bespilotnu letjelicu tešku 1.150 kg, sposobnu ostati u zraku do 52 sata i uzdići se na visinu od 35.000 stopa (približno 10.500 metara), naručile su najmanje 34 zemlje. Njegovi najpoznatiji kupci su Indija, Njemačka, Brazil, Turska i Francuska, iako ju je Cassidian kasnije modernizirao s mješovitim rezultatima, dajući joj ime Harfang. Bespilotna letjelica Heron ima uvlačivi stajni trap, nosi četiri istodobno funkcionirajuća senzorska sustava, koristi dvostruki sustav automatskog polijetanja i slijetanja te satelitski komunikacijski sustav za rad na velikim udaljenostima.
U pravilu, Heron na svom brodu nosi pomorski radar ELM / 2020U ili antenu sa sintetičkim otvorom ELM / 2055, satelitski komunikacijski sustav Elk-1891 i razne optoelektroničke optičke izviđačke postaje. Neki, poput drona na fotografiji, opremljeni su radarskim sustavima, dok druga izraelska vozila na sebi imaju elektroničke i elektroničke izviđačke antene.
Trenutni dron Hermes 450 težak je 550 kg i nosivosti oko 180 kg. Strop je 5500 metara, a trajanje leta 17 sati. Dron na slici nosi opremu za elektroničko ratovanje u podkrilnim kontejnerima.
HERMES 450 - ELBIT
Drugi na Elbitovoj listi je Hermes 450, koji je prvi put poletio 1998. godine. On je u službi Izraelskih obrambenih snaga više od 15 godina, osim toga, postao je i prilično uspješan na svjetskoj sceni, prodan je u više desetaka zemalja, uključujući Singapur, a također, pomalo neočekivano, i zemljama kao što su Azerbajdžan, Bocvana i Gruzija. Njime su također upravljali Britanci kao privremeno rješenje u Afganistanu pod "nadzorom" Elbita sve dok varijanta Thales Watchkeeper nije ušla u službu.
Model 450 u pravilu je opremljen optoelektroničkom izviđačkom stanicom Elbit Compass ispod trupa, ali može prihvatiti i radar sa sintetičkim otvorom, radar za pomorske ophodnje te elektroničke i elektroničke sustave za izviđanje i ometanje. Instalacija na ovom dronu talijanskog radara pomorskog izviđanja i obalne ophodnje Gabbiano T-20 (snage 20 vata) iz tvrtke Selex vrlo je popularna. Osim toga, može nositi nešto veći, ali snažniji radar T200. UAV Hermes 450 također uzlijeće i slijeće automatski, čak i na polugotove trake s prijelaznim premazom.
EITAN - IAI
Izvorno poznat kao Heron TP, ovo je više od turbopropelerske varijante Heron. Unatoč sličnom dizajnu dvostrukih nosača, znatno je veći i teži. Eitan (što znači elastičan), koji je prvi put poletio 2004. godine, ima poletnu težinu od 4650 kg, zapravo četiri puta veću od mase čaplje. PT6A motor snage 1200 KS dopušta mu da se uspne na visinu od 13.700 metara i ostane iznad 70 sati. U službi je s Izraelom od 2009. godine, ali za njega trenutno nema podataka o stranim kupcima.
HERMES 900 - ELBIT
Bespilotna letjelica Hermes 900 težine pri polijetanju 1180 kg, nosivosti 350 kg, stropa više od 9100 metara i trajanja leta od 36 sati popunjava jaz između Hermesa 450 i znatno težih bespilotnih letjelica. Jedna od glavnih prednosti modela 900 je njegov veliki unutarnji odjeljak koji može primiti veliki broj elektroničkih sustava. Ovo je velika prednost u odnosu na vanjski nosač ili nosač jer nema strukturnih oštećenja na letelici i nisu potrebna naknadna aerodinamička ispitivanja. U tom je kontekstu zanimljivo napomenuti da je radar jedina vanjska komponenta korisnog tereta Hermes 450 kada je opremljen elektronikom iz Elisre (odjel Elbita). Na primjer, veza iz Elisre omogućuje vidljivost 250 km.
Jedna od važnih značajki 900-a je da su svi elektronički sustavi i ugrađena oprema koja se nalazi u njegovim odjeljcima plug-and-play. Osim prostranog unutarnjeg odjeljka, dron Hermes 900 ima četiri vanjske točke pričvršćivanja.
Moguće opcije ugrađene opreme uključuju optoelektroničku postaju Dcompass, skener Lasso (relativno novi sustav koji provodi ažuriranu multispektralnu zračnu snimku ažuriranu u stvarnom vremenu i omogućuje automatsko izviđanje i mapiranje vrlo velikih područja), opremu za elektroničko izviđanje (obično Elisra AES) -210), radijska antena za određivanje smjera radijske inteligencije, sustavi Elisra Skyfix i Skyjam (slušaju i snimaju razgovore na mobilnim telefonima i SMS-ovima, određuju lokaciju objekta, prenose prikupljene obavještajne podatke na tlo i, u konačnici, zaglavljuju telefon), Elisrino Skeye (sustav video nadzora za velike površine visoke rezolucije, koji je u stanju pratiti velika područja, presretati događaje, uspoređivati slike s podacima iz video arhive). Dron 900 također ima ugrađen sustav za upozoravanje i izbjegavanje opasnog sudara u zraku, plus panoramski (200 °) komplet optoelektroničkih senzora. Elisrin novi radarski sustav za izbjegavanje sudara uskoro će biti instaliran.
Bespilotna letjelica Hermes 900, koja je prvi let izvršila 2009. godine, naručena je od strane izraelskih zračnih snaga 2010. godine, a testirana je u Švicarskoj; također naložili Čile, Kolumbija i Meksiko (za policiju).
Evolucija bespilotne letjelice Hermes 450 očito nikada neće prestati, sudeći prema ovoj opciji. Opremljen je novim motorom s rotacijskim klipom, propelerom s tri oštrice i eksperimentalnom gondolom s pomorskim radarom Selex Gabbiano T20.
Dron Hermes 900 prikazuje svoje prostrane odjeljke koji mu omogućuju nošenje velikog broja senzora, uključujući i pomorski ophodni radar
Definitivna blagodat za operatere koji već upravljaju bespilotnom letjelicom Hermes 450 i koji je žele zamijeniti Hermesom 900 ili žele imati oboje je to što zemaljska kontrolna stanica, komunikacijski kanali, oprema za prikupljanje informacija i operativno upravljanje ostaju isti. Na fotografiji je "stakleni kokpit" sa sustavom upravljanja tipa HOTAS (sustav za osiguravanje kontrole drona bez potrebe za skidanjem ruku s ručice za upravljanje motorom i upravljačke palice)
Od bespilotne letjelice Eitan traži se i isprobavanje oružja, što se vidi na ovom modelu u prirodnoj veličini s projektilima Lahat. Udružujući se s Rheinmetall-om, izraelski IAI ponudio je Njemačkoj bespilotnu letjelicu kao dio njemačkih zahtjeva za bespilotnu letjelicu Saateg klase MALE, ali više se naginju europskom programu za vlastiti bespilotni letjelica Euro Hawk
Dronovi postaju inteligentniji i stoga skupi, a njihova je zaštita posljednjih godina sve veća briga, osobito među onima koji su se do sada smatrali slabo opremljenim u smislu protuzračne obrane. Elisra (odjel Elbita), koji se bavi sustavima elektroničkog ratovanja, predstavio je novi sustav zaštite za bespilotne letjelice temeljen na konvencionalnom ugrađenom obrambenom sustavu Spectrolite od suvremenog oružja, ali sa smanjenom potrošnjom energije na 300 vata. Sustav je naručio izraelsko zrakoplovstvo
Lakši dronovi
Napustimo svijet muških dronova i prijeđimo na lakše zrakoplove koji ipak zahtijevaju tradicionalno polijetanje i slijetanje. U Izraelu postoji nekoliko tvrtki koje se bave sličnim uređajima težine u pravilu od 25 do 100 kg i trajanjem leta od 12 sati ili više. Jedan od veterana ovdje je bespilotna letjelica IAI Searcher, koja je ušla u službu početkom 90 -ih i još se proizvodi u varijanti MkII. Zbog velikog broja ovih strojeva prodanih za izvoz, radionice IAI Malat i dalje se bave održavanjem i remontom ovih bespilotnih letjelica.
Noviji sustavi u ovoj kategoriji su Aeronautics 'Aerostar i Elbit Hermes 90.
Dimenzije i karakteristike bespilotne letjelice slične Aerostaru trenutno privlače pozornost paravojnih i sigurnosnih snaga u mnogim zemljama.
AEROSTAR - AERONAUTIKA
Glavni proizvod Aeronautike je bespilotna letjelica Aerostar, koja je debitirala početkom 2000 -ih. Pokreće ga motor s dva vodoravno smještena suprotna cilindra snage 38 KS, koji je razvio talijanski inženjer Guido Zanzotter. Tvrtku koja je nazvana po njemu i sa sjedištem u talijanskom gradu Luganu, koja proizvodi cijelu liniju motora ovog tipa, kupila je izraelska aeronautika.
Iako je dron Aerostar težak gotovo upola manje od bespilotne letjelice Searcher, ima otprilike iste specifikacije kao i Searcher u smislu veličine, korisnog tereta i trajanja leta. Doista, Aerostar ne samo da ima visoka krila i rep s dvostrukom strelom, već ima raspon krila 8,7 metara, maksimalno nosivost 50 kg, trajanje leta više od 12 sati i domet komunikacijskog kanala od 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
Najlakši bespilotni letjelica Hermes 90 u ovoj kategoriji s poletnom težinom od 115 kg prvi je put predstavljen na pariškom zračnom sajmu 2009. godine. Jedna od dizajnerskih značajki Hermesa 90 je da može biti opremljen tradicionalnim fiksnim stajnim trapom ili stajnim tračnicama kada je ravna pista nedostupna, u tom slučaju se dron lansira pomoću katapulta. Elbit gleda na Hermes 90 kao vrhunski taktički dron koji može izvoditi tipične zadatke nadzora i razvoja sa stabiliziranom optičko-elektroničkom nadzornom stanicom na mikrokompasu, kao i izvoditi smjer i radijsko izviđanje pomoću sustava Elisra Skyfix. Međutim, radar sa sintetičkim otvorom blende može se instalirati na brod.
ORBITERI - AERONAUTIKA
Bespilotne letjelice Orbiter I, II i III koje je razvila Aeronautics još su lakše, ali i lansirane s lakim katapultom. Raspon krila im je 2, 3 i 4, 2 metra, a trajanje leta 3, 4 i 7 sati. Težina polijetanja varira od 7 do 28 kg. Modeli I i II nemaju rep, dizajn okvira je tradicionalni cjevasti trup s visoko podignutim krilima s vrhovima usmjerenim prema gore. Nasuprot tome, na Orbiteru III vrhovi krila koja se spajaju u trup usmjereni su prema dolje, s malim krilima iznad nosa (ne prednjim upravljačima). Sva tri modela opremljena su propelerom (elektromotor bez četkica), slijetanje se vrši kombinacijom padobrana i amortizera na napuhavanje. Oprema montirana na pramcu obično je Controp. Ovo je D-Stamp ili U-Stamp (dnevna CCD kamera ili noćna infracrvena) za Orbiter I, Orbiter II ima stabiliziranu senzorsku stanicu s povećanjem Z-žiga, dok Orbiter III može nositi stabiliziranu elektrooptičku stanicu T-Stamp, koji uključuje dnevnu, noćnu kameru i laserski daljinomjer.
Bespilotna letjelica Orbiter III prvi put je prikazana 2011. Njegova stabilizirana optoelektronička stanica T-Stamp omogućuje izviđanje i označavanje cilja
Hermes 90 ima raspon krila od pet metara i najveću poletnu težinu od 115 kg, može nositi 25 kg ugrađene opreme; servisni strop iznosi 4500 metara, a trajanje leta 15 sati
Bespilotna letjelica s elektromotorom Skylarlk 1 LE teška je 7,7 kg, ima trajanje leta oko tri sata; slijetanje se vrši u procesu dubokog zastoja na odgovarajućoj visini iznad tla i raspoređivanje zračnog balona za slijetanje
Serija BIRDEYE - IAI
IAI Malat proizveo je veliki broj bespilotnih letjelica Birdeye 400 s trajanjem leta 90 minuta, no oko 2010. zamijenjeni su modelom Birdeye 650 s dvostruko većom težinom (11 kg). Bespilotna letjelica ima visoko podignuta krila s vrhovima usmjerenim prema dolje s rasponom od tri metra, koji se spajaju u relativno razvijen, ali bez sumnje, stvarajući trup za podizanje. Uređaj se lansira pomoću katapulta, pri slijetanju se okreće naopako i otvara padobran. Bespilotna letjelica nema vertikalnu repnu jedinicu; potisni propeler rotiran elektromotorom nalazi se na kratkom repnom nosaču. Trajanje leta je tri sata (iako se upotrebom gorivnih ćelija može povećati na 7 sati). Na njemu je instalirana optoelektronička oprema tvrtki Tamam ili Controp.
SKYLARK - ELBIT
Nekoliko godina vodeći u kategoriji lakih bespilotnih letjelica ručno lansiranih je Elbitov Skylark (kasnije označen kao Skylark-1), koji su naručile mnoge zemlje.
Ovaj je model kasnije zamijenjen bespilotnom letjelicom Skylark 1-LE (broj operativnih zemalja doseže 20) s dužim trajanjem leta. Model Skylark 1-LE težak 7,5 kg i trajanje leta od tri sata obično je opremljen D-pečatom ili U-žigom iz Contropa s dometom od 20-40 km ovisno o terenu. Bespilotna letjelica Skylark 1-LE naširoko su koristile koalicijske snage u Afganistanu. Dvoje ljudi nosi sam dron Skylark i njegovu kontrolnu stanicu, potrebno im je samo nekoliko minuta za lansiranje. Ovaj dron može letjeti čak i bez GPS signala.
Serija CASPER - TOP I VISION
Top I Vision, tvrtka specijalizirana za promatračke balone i stabiliziranu opremu na brodu, uglavnom za unutarnje sigurnosne zadatke, također proizvodi lagane bespilotne letjelice Casper serije. Ona ne stoji po strani od vodenog elementa, nakon što je razvila "pametni" robotski jet ski (vidi dolje). Bespilotna letjelica Casper 250 koju proizvodi ima masu 5,5 kg, raspon krila 2,5 metra i trajanje leta 90 minuta; domet njegova sustava za prijenos podataka, ovisno o konfiguraciji reljefa, doseže 10 km. Ugrađeno opterećenje uključuje vlastiti stabilizirani optoelektronički komplet Lev 2 (dnevna ili infracrvena kamera) (Lev znači srce). Top I Vision također radi na drugim vrstama bespilotnih letjelica, poput projekta Whisper tailless. Valja napomenuti da Top I Vision izvozi 90% svojih proizvoda, pa čak i organiziranu proizvodnju u Indiju.
Bespilotna letjelica Casper 250 iz Top I Visiona isporučuje se u kompaktnom pakiranju koje uključuje sam uređaj, sustav za prijenos podataka i stanicu za nadzor
IAI Panther heliodrom s tri rotora predstavlja inovativan pristup kombiniranom okomitom i vodoravnom letu. Može letjeti na dovoljno velikoj nadmorskoj visini od 1500 metara
Helidromi
Sustavi okomitog uzlijetanja i slijetanja relativno su novo područje izraelske obrambene industrije, iako se ovim poslom bavi nekoliko tvrtki, uključujući i Izraelsku zrakoplovnu industriju, koja je stvorila sustav bez posade na temelju helikoptera Alouette III.
PANTHER - IAI
U svom projektu Panther, IAI je implementirao inovativni koncept zrakoplova s rotacijskim propelerima (tiltrotor) koji se okreću od elektromotora: dva na krilima i jedan u repnom dijelu između repnih krila. Dok se rotori montirani na krilima okreću iz okomitog položaja (uzlijetanje i slijetanje) u vodoravni položaj za velike brzine leta, os rotora repa ostaje okomita radi stabilnosti nagiba (zbog promjena brzine), ali se može lagano rotirati udesno i lijevo u odnosu na uzdužnu os aparata za upravljanje odmicanjem.
Druga značajka heliodroma Panther je relativno tih rad. Panther ima najveću težinu pri polijetanju 65 kg, podiže nosivost od 8,5 kg (obično stabilizirana mini-pop kamera dan / noć), trajanje leta 4 sata i domet 60 km. Tipičan paket uključuje tri jedinice, integrirani komunikacijski komplet i dvije upravljačke konzole. IAI trenutno radi na hibridnom pogonskom sustavu za bespilotnu letjelicu Panther.
Heliodrom Black Eagle 50 opremljen je sustavom za prijenos podataka s Elbita i tipičnom optoelektroničkom opremom iz Contropa (u ovom slučaju D-Stamp)
CRNI ORAO - STEADICOPTER
Heliodrom Black Eagle 50 tradicionalnijeg izgleda Steadicopter je razvio od 2008. za izraelske oružane snage i uspješno je certificiran. Zahtjevi vojske nalažu da kompleks uključuje dva vozila i jednu zemaljsku stanicu. Također, ovaj dron težak 35 kg i trajanje leta od tri sata predložen je za izraelsku flotu. Dron je opremljen dvotaktnim motorom s vodenim hlađenjem zapremine 120 cm3.
Steadicopter trenutno radi na većem heliodromu, Black Eagle 300, temeljenom na kanadskom lakom jednosjednom helikopteru.
Guardium zemaljski mobilni robot nadzire zračnu luku Ben Gurion
Zemaljski roboti
Značajke terena nesumnjivo su najveći izazov za robotska vozila. Njihovi leteći kolege (bespilotne letjelice) imaju jednu glavnu prepreku koja se zove Zemlja (druge prepreke su relativno rijetki zrakoplovi). Njihovi rođaci koji plivaju imaju ogromna i umjereno ravna prostranstva vode ispod kojih se mogu kretati i u većini slučajeva ostati na vidiku
Na zemlji vozila na kotačima i gusjenicama mogu upasti u sve vrste nevolja i dobiti mnogo problema. Neke prepreke mogu biti nepredviđene, poput vodenih lokvi uzrokovanih obilnim oborinama. Za njihovo otkrivanje potreban je neki oblik umjetne inteligencije, za razliku od srušenog stabla, koji zahtijeva samo senzore za otkrivanje prepreka, poput onih koji su trenutno instalirani na odbojnicima za osobna vozila.
Izrael je svladao mnoge izazove na području zemaljske robotike i postao je prva zemlja koja je stavila na raspolaganje autonomne sustave, čak i ako patroliraju samo na poznatom teritoriju, a njihovo će oružje koristiti samo operater.
GARDIJA - G -NIUS
Tvrtka G-Nius, koju su paritetno osnovali Elbit i IAI, nekoliko je godina radila na projektu Guardium (kasnije nazvanom Guardium MkI) i na kraju je stvorila radno vozilo koje je 2007. godine ušlo u službu za obavljanje misija granične ophodnje i provjeru ruta o prisutnosti domaćih mina. Proizvedeno je desetak ovih strojeva.
Zatim je stigla varijanta Guardium MkII, temeljena na modificiranoj otvrdnutoj platformi sposobnoj da podnese 500 kg korisnog tereta i mogućnost kretanja danju i noću. Zbog dobre nosivosti, varijanta MkII može se koristiti kao transporter za različite terete.
Novi trend danas je upotreba strojeva masovne proizvodnje, budući da, bez sumnje (i unatoč svemu), njihova lako integrirana elektronika uvelike pojednostavljuje izvršavanje vanjskih naredbi. Budući da su sve naredbe za okretanje, papučica gasa i mjenjač elektronički signali (papučica gasa, servo upravljač i mjenjač trenutno su bez ikakvih mehaničkih spojeva), uključeni u elektroničke krugove, ugradnja skupih i glomaznih servo pogona postaje potpuno nepotrebna. Stoga model MkIII temeljen na automobilu Ford, koji je izraelska vojska naredila da zamijeni MkI G-nius, koristi sve sustave i senzore (sav izraelski razvoj) iz prethodnih modela MkI i II.
Robotsko vozilo Guardium MkIII koje razvija G-nius može se temeljiti na vozilu Ford s ugrađenim borbenim modulom iz Rafaela
Lahavov mobilni robot Rex ima pogon na sva četiri kotača, neovisni ovjes i upravljanje na sva četiri kotača. Robot je dugačak 160 cm, širok 80 cm i visok 75 cm i razvija brzinu od 12 km / h
Proizvedena su tri prototipa transportera Rex nosivosti 250 kg, nakon čega su demonstrirani potencijalnim kupcima.
REX - LAHAV
Lahav je nedavno razvio robotski transporter tereta Rex. Glavna ideja projekta Rex je ponuditi samohodnu upravljanu platformu ili, drugim riječima, mehanički nosač sposoban za prijevoz potpuno opremljenih vojnika. Drugi zadaci mogu biti logistički orijentirani, na primjer, isporuka elemenata za napajanje napunjenih baterija, ili čak izviđanje, za što su svi potrebni senzori instalirani na platformi.
Robotska platforma Rex radi u "follow me" načinu rada, a njene visoke terenske mogućnosti omogućuju vam da pratite postrojbu s potrebnom opremom. Implementiran je i aktivni način daljinskog upravljanja, kada se platforma Rex, opremljena stabiliziranim optoelektroničkim kompletom, može, na primjer, popeti na vrh brda kako bi pogledala teren iza nje.
Dizelski motori instalirani su na tri Rex testne platforme, ali hibridni dizelsko-električni agregat se proučava radi tišeg rada.
Mali, daljinski upravljan, lijevan
OČNE BOLICE - ODF
Otkupljena 2013. godine od strane grupe Mistral, ODF Optronics djeluje u sveobuhvatnom snimanju slika za vojsku i policiju. Prvi uspješni sustav bio je EyeBall R1 A / V senzor, samoliječiva kugla sposobna rotirati pri 4 o / min i pružiti panoramsku sliku od 360 °. Kugla je promjera 85 mm i teži samo 580 grama i uključuje kameru u boji ili crno-bijelu kameru, LED ili infracrveni uređaj za osvjetljavanje i mikrofon. Lopta bačena ili valjana u prostoriju počinje slati slike okolnog okruženja, a trajanje operacije uvelike ovisi o tome je li pozadinsko osvjetljenje uključeno ili ne. EyeBall uključuje ručni zaslon i tri R1 loptice. Kako bi se postigla veća mobilnost senzora, ODF je razvio EyeDrive, rotirajući robot na kotačima / gusjenicama težak 3,8 kg, koji je opremljen s 4 kamere koje pružaju 360 ° svjesnost o situaciji. Peta kamera s kutovima nagiba od ± 45 ° koristi se za proučavanje objekata, dok mikrofon daje zvučnu sliku. EyeDrive razvija brzinu do 4 km / h i ima nosivost od 3,5 kg za smještaj drugih kamera i manipulatora, ali s povećanjem mase "bacanje" se prirodno smanjuje.
Kako bi poboljšao nadzor i kontrolu, ODF je razvio OWLink: u verziji s više kamera ova kodirana podatkovna veza omogućuje vam rad s 8 kamera visoke razlučivosti ili s 4 standardne i jednom kamerom visoke razlučivosti. Unutar zgrada njegov doseg doseže 50 metara, a na otvorenim prostorima povećava se na 200 metara. Lagani OWLink sustav male snage može se integrirati u postojeće robote.
Odbojni roboti ODF Optronics: EyeBall R1 (gore) i EyeDrive
Pojedinačni izvidnički sustav IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), koji je razvio Roboteam (na slici u odvodnoj cijevi)
Roboteam-ova konzola za daljinsko upravljanje ROCU 7 ima 7-inčni zaslon kompatibilan s naočalama za noćno gledanje
IRIS - ROBOTEAM
Još jedna izraelska tvrtka bavi se mini zemaljskim robotskim vozilima. Roboteam je osnovan na vojnom iskustvu svoja dva osnivača. Prvi proizvod koji je razvio Roboteam bio je nadzorni sustav Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Robot od kilograma, izrađen u potpunosti od kompozitnih materijala, napaja se s dvije AA baterije. Može ga se baciti do 60 metara tehnikom "Davidovih praćki" ili srušiti s visine od 10 metara. Šarenica nema vrh ili dno pa se, kako pada, pomiče u ovom položaju. Njegov senzorski paket uključuje prednju dnevnu / noćnu kameru s mehanizmom nagiba ± 90 °, dvostruki laserski pokazivač (vidljiv i blizu infracrvenog) i mikrofon. Kako bi se povećala mobilnost, njegovi najlonski prednji kotači veći su od najlonskih stražnjih kotača, ali svi imaju šest ušica za povećano prianjanje. Dimenzije šarenice su 175x205x95 mm, što vojniku omogućuje nošenje uređaja u bočnom džepu. Postao je prvi minijaturni napušteni robot u izraelskoj vojsci.
Drugi proizvod Roboteama je MTGR (Micro Tactical Ground Robot), također izrađen od kompozitnih materijala i pogonjen američkom vojnom baterijom BB-2557. Na gusjeničnom vozilu težine 5, 9 kg ugrađuju se vrlo dugi gusjenični nastavci koji povećavaju sposobnost prelaska; maksimalna brzina je 6,4 km / h. MTGR nosi šest kamera za cjelodnevno pokrivanje danju i noću, plus mikrofon za bolju svijest o situaciji. Robot MTGR može biti opremljen taktičkom rukom, kamerom iznad glave ili Picatinny šinom za jednostavno pričvršćivanje različitih vojnih alata i pribora. Robot MTGR naručile su Velika Britanija i Poljska (50 komada do kraja 2016.).
Kao rezultat provedenog razvoja, u obitelji Roboteam pojavio se veliki brat. Platforma na kotačima Probot mase 120 kg može primiti 230 kg korisnog tereta i istovremeno razvijati maksimalnu brzinu od 35 km / h. Kako bi se povećala sposobnost trčanja, svaki od četiri kotača opremljen je gusjeničarskim nastavkom (poznatim i kao peraja), koji omogućuje Probotu da se penje uz stepenice i prevladava teške prepreke. U urbanim sredinama može djelovati u radijusu do 500 metara; za poluautomatske operacije, ima senzore vidljivosti i praćenja, što omogućuje operateru da ne ometa nadzor nad platformom, već da se usredotoči na zadatak. Robot ima panoramsku kameru s nagibom i povećanjem x10, laserski pokazivač i modul pozadinskog osvjetljenja; Američke vojne baterije jamče vrijeme rada 4-6 sati.
Roboteam Probot platforma na kotačima
Roboteam nudi dvije upravljačke jedinice za svoje Iris i MTGR sustave: ROCU-5 s ekranom od 5 ", joystickom i dva gumba i ROCU-7 sa zaslonom osjetljivim na dodir od 7", kompatibilnim s naočalama za noćno gledanje.
Element vode
Brod Silver Marlin iz sustava Elbit System duljine veće od 10 metara može se naoružati za ofenzivne operacije s borbenim modulom s mitraljezom 12,7 mm
Ne čudi što je Elbit Systems, s velikim iskustvom u stvaranju bespilotnih letjelica i optoelektroničkih sustava, vrlo aktivan u kraljevstvu Neptuna. No, Elbit je ovdje u dobrom društvu, na što ukazuju nazivi izraelskih tvrtki Rafael, IAI i Top I Vision
STINGRAY i MARLIN - ELBIT
Elbitova rješenja koriste sustave upravljanja misijama slične svojim vrhunskim sustavima upravljanja bespilotnim letjelicama, što uistinu otvara vrata mješovitim površinskim i zračnim misijama. Tvrtka trenutno nudi dva automatska površinska plovila. Mlađi član po imenu Stingray čamac je duljine 3,2 metra i nosivosti 250 kg. Može postići brzinu do 45 čvorova, vrijeme rada je 8 sati, a postoji i stabilizacijski sustav za sprječavanje prevrtanja. U osnovi, aparat Stingray koristi se za izviđanje i prikupljanje informacija, za što je na njega instaliran i stabilizirani optoelektronički komplet, koji je također razvio Elbit.
Površinski brod Stingray USV tvrtke Elbit Systems uglavnom je namijenjen izviđanju i prikupljanju informacija, za što na brodu ima optoelektronički komplet
Srebrni brod Marlin mnogo je veći, ima duljinu od 10,6 metara, dva dizelska motora snage 315 KS. rotirati dva propelera, uz pomoć kojih može razviti brzinu plovila velike brzine; trajanje radova je 24-36 sati ili 500 nautičkih milja. Deplasman je 6,5 tona, a nosivost je 10 puta veća od one mlađeg brata Stingraya, što vam omogućuje da na brod unesete više optronskih senzora i plus oružje, na primjer, borbeni modul s mitraljezom od 12,7 mm. Za daljinsko upravljanje Silver Marlin je opremljen satelitskim komunikacijskim sustavom, iako postoji komunikacijski kanal za vidljivost za operacije kratkog dometa. Brod je opremljen sustavom za izbjegavanje sudara.
Rafaelov novi robotski brod Protector 11 (na slici na Euronavalu 2012.) impresivan je. S lijeva na desno nalaze se dvostruki raketni bacač Spike montiran na artiljerijskom nosaču Typhoon, zvučnici, optoelektronička stanica Toplite, dva sustava kamera od 180 ° (drugi sustav je usmjeren prema natrag), radar za otkrivanje ciljeva i na kraju snažan vodeni top na krmi
Barracuda, koju je Top I Vision razvio na bazi jet skija, može biti u službi u trsi tjedan dana
ZAŠTITNICA - RAFAEL
Kao što je već napomenuto, brod Silver Marlin ima dobro društvo u obliku robotskog aparata Rafael Protector, koji je, prema proizvođaču, jedini sustav te vrste u službi s nekoliko zemalja. Brod je dostupan u dvije izvedbe - duljine 9 i 11 metara. Trenutno je naoružan moćnim vodenim topom koji raspršuje 80 metara. Brod je opremljen s 8 kamera koje pružaju 360 ° svestranu vidljivost, može biti naoružan Typhoon daljinski upravljanom instalacijom, kao i raketnim bacačem Spike. 9-tonski Protector 11 temelji se na V-trupu, a pokreću ga dva snažna Caterpillar C7 dizelska motora koji pokreću dva vodena topa Hamilton / Kamewa za najveću brzinu od 38 čvorova.
Zaštitnik je, naravno, opremljen laserskim daljinomerom, radarom za pretraživanje i optoelektroničkim uređajem za automatsko ili ručno danonotno otkrivanje, identifikaciju, praćenje i ciljanje. Zahvaljujući suvremenoj elektroničkoj opremi, automatsko površinsko vozilo Protector lako postaje sastavni dio operativnih sustava upravljanja.
BARRACUDA - TOP I VISION
Još jedan novi sustav u ovom području, koji je manji, ali ne manje inteligentan, razvio je Top I Vision. Sustav Barracuda, temeljen na jet skiju, posebno je dizajniran za praćenje obala rijeka gdje se lako infiltrirati ili prokrijumčariti. Uređaj je opremljen stabiliziranom optoelektroničkom stanicom (naravno proizvedena od strane Top I Vision) i može se sakriti u šikarama trske ili mangrova. Može biti u načinu mirovanja s isključenim motorom tjedan dana i probuditi se na signal senzora.
