Moram odmah reći da ovo nije pokušaj da se shvati sljedeće ključanje na temu nosača helikoptera koji su već svima dosadni. Ovdje se radi o pogonu Zaliv. Zapravo, malo znamo o onome što nam je došlo zajedno s Krimom. I vjerujte, osim parkirališta za vozni park, plaža i vinograda, ima još puno zanimljivih i korisnih stvari. Tako puno. I o tome vrijedi pričati.
Kad sam naišao na izjavu ministra industrijske politike Krima Andreja Vasyute, bio sam, priznajem, iznenađen.
Tvornica Zaliv jedinstveno je poduzeće. U Ruskoj Federaciji ne postoji brodogradilište s takvim brodogradilištem i tako suhim pristaništem kao u tvornici Zaliv. Prije mnogo godina, kada su se naručivale, postojalo je takvo brodogradilište kao što je Kerčanska tvornica "Zaliv ".
Naravno, nije me iznenadila prisutnost ministra industrijske politike na Krimu, ne. I ono što sam pročitao u njegovom intervjuu. Nakon što sam preturao dalje, izveo sam zaključke koje sam odlučio podijeliti.
Počet ću s tvornicom.
Tvornica Zaliv postoji u gradu Kerchu od 1938. godine. Istina, tijekom rata promijenio je boravišnu dozvolu u Tyumen i Perm, ali se nakon toga vratio natrag u Kerč. Provedena je obnova, nakon čega se tvornica bavila proizvodnjom tankera tipa "Krim" i "Panamax", vojnih fregata i naftnih platformi. U razdoblju od 1945. do 1980. tvornica je izgradila i predala kupcu 814 brodova i brodova.
U 70-80-im godinama prošlog stoljeća "Zaliv" je dosegao vrhunac izdavanjem prvog supertankera velikog kapaciteta "Krim", nakon čega je uslijedio čitav niz divova projekta 1511: "Kryvbas", "Kuban" "," Kavkaz "," sovjetska nafta "," Kuban ". Zapremina tankera iznosila je 180 tisuća tona. Oni su i dalje najveći brodovi izgrađeni u SSSR -u. Pa u Rusiji, respektivno.
Brodovi i plovila građeni su i manji. Uključujući "Sevmorput", jedinstveni i prvi svjetski lakši ledolomac s nuklearnom elektranom.
Gradili su se i ratni brodovi.
Projekt 1135 "Petrel", od kojih je najpoznatiji ophodni brod "Selfless", koji je postao poznat po tome što je "gurnuo" krstaricu "Yorktown" iz naše zone od 12 milja u veljači 1988. godine. Izgrađeno je 7 brodova.
Projekt 11351, modifikacija istih patrolnih čamaca za graničare. Sagrađeno je 8 brodova. Najpoznatiji, možda, mutiran u fregatu "Hetman Sagaidachny", ljepotu i slavu ukrajinske flote.
A onda je sovjetska prošlost završila i započela je oštra neovisnost. A od 1993. "Zaliv" se isključivo bavi proizvodnjom trupova za nizozemske tvrtke.
2000. biljku je kupio ukrajinski biznismen David Zhvania. A "Zaliv" se počeo rapidno smanjivati. A onda su dionice s čekića otišle u banke i grupe.
Blagi napredak dogodio se 2006. godine, kada je većinu imovine kupio istinski ukrajinski poduzetnik, Konstantin Zhevago, iz holdinga AvtoKrAZ. Brodogradilište je počelo izlaziti iz dugova pa je čak 2011. godine dovršila izgradnju Polarcus Adira po nalogu norveške tvrtke Ulstein.
A onda se dogodio poznati događaj … I AvtoKrAZ Holding je izgubio svoju tvornicu. "Zaljev" je otplovio … I zemljopisno i ekonomski.
Službena web stranica tvornice govori o napadaču biljke od strane izvjesnog brodogradilišta Zaliv LLC (Moskva) uz potporu takozvane Krimske samoobrane i obustavu svih aktivnosti. Pa, možda je došlo do napadača napadača, ali, prema SBU -u, to nije vodio izaslanik iz Moskve koji su čuvali "mali zeleni ljudi", već glavni inženjer postrojenja, Yuri Bogomyagkov i radnici biljka.
Što je biljka Zaliv? A koliko je Vasyuta bio u pravu kad je rekao da bi stanovnici Zavoda mogli izgraditi Mistral ili nešto slično?
Ispada da je ministar u pravu.
Postrojenje ima ogromno suho pristanište (360 x 60 x 13,2 m), koje opslužuju dvije portalne dizalice nosivosti 320 t svaka i pet portalnih dizalica nosivosti 80 t svaka.
Oprema za dizalice omogućuje oblikovanje trupova brodova od velikih dijelova i blokova težine do 600 tona.
Suho pristanište može se podijeliti na dva dijela, što omogućuje paralelnu popravku i izgradnju nekoliko brodova istovremeno.
Drugi tehnološki kompleks ima dva vodoravna navoznika duljine 400 m sa sljedećim dizalicama: dvije - po 80 t, po tri - po 32 t i po četiri - po 16 t. Obje linije imaju zajednički uređaj za lansiranje - poprečno klizanje koje omogućuje lansiranje plovila težine do 2500 t …
Ako je općenito, onda je baza dostupna. Istina, prema Vasyuti, tvornica se prilično degradirala u posljednjih 20 godina i treba joj značajna modernizacija.
"Prvi od problema s kojima smo se suočili je velika istrošenost dugotrajne imovine i, kao rezultat toga, potreba za značajnom modernizacijom tih poduzeća. Nije tajna da su sve 23 godine koliko smo dio Ukrajine praktično proces degradacije ovih poduzeća, postupno smanjenje narudžbi, postupno smanjenje sposobnosti."
Postoji i problem odljeva osoblja, koje bi na prijateljski način trebalo vratiti natrag u tvornicu.
A to se može učiniti pod vrlo jednostavnim uvjetom: narudžbe. Trenutno brodogradilište u Kerču radi na dva spasilačka broda projekta A-163 i dva univerzalna pomorska tankera.
Ako je sve točno kako je Vasyuta rekao, a čini se da brojke ne izazivaju sumnju u to, onda problem o kojem smo više puta govorili ovdje na web mjestu, a tiče se izgradnje brodova velikih tonaža, nije toliko akutan.
Da, "Zaliv" je teško usporediti s takvim čudovištima brodogradnje kao što su "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" i Nikolajevsko brodogradilište nazvano po 61 Kommunaru. Uostalom, ondje su svojedobno izgrađeni brodovi koji još uvijek služe u ruskoj mornarici. "Admiral Kuznjecov", "Moskva" i mnogi drugi naši ratni brodovi.
Međutim, ako pođemo od načela "iskoristite ono što vam je pri ruci i ne tražite nešto drugo za sebe", tada ćemo, ako uložimo vrijeme i novac, u Kerchu moći dobiti brodograđevnu bazu za svoju zemlju, ako je inferioran u odnosu na Nikolajevske biljke, onda samo u smislu prošlih pobjeda i uspjeha.
No, za razliku od Nikolaevskih brodograditelja, njihove kolege iz Kercha imaju perspektivu. I ta se perspektiva mora razvijati na svaki mogući način i koristiti s maksimalnom učinkovitošću. I tada neće biti glavobolje oko toga tko će i gdje izgraditi novi ruski (recimo) nosač aviona, nosač helikoptera ili BPK.
Jedna je točka važna: ruski brod treba graditi samo u Rusiji i od naših stručnjaka. Jedino tako možete biti 100% osigurani od ponavljanja sumnjivih epova o "maestralima".
