U zrakoplovnoj bazi Borisoglebsk aktivna obuka praktičnih vještina letačkih posada u upravljanju borbenim zrakoplovima za obuku Jak-130 (UBS) nastavljena je tijekom istrage razloga hitnog slijetanja zrakoplova u lipnju ove godine. Na nebu Borisoglebsk zrakoplove su podizali, između ostalog, pilotirali kadeti koji su prošli obuku u podružnici Vojnog obrazovnog i znanstvenog centra (VUNC) Zrakoplovne akademije "Zrakoplovstvo". Profesori NE Žukovski i YA Gagarin ". Yak-130, koji je stvorila korporacija OJSC Irkut, kao što znate, dopuštaju letenje pod kontrolom pilota instruktora, a pozicionirani su kao prvi potpuno novi zrakoplovi stvoreni i izgrađeni nakon raspada SSSR-a u modernoj Rusiji.
Unatoč činjenici da je Jak-130 davno stavljen u službu ruskih zračno-svemirskih snaga, niz hitnih slučajeva s tim zrakoplovima daje stručnjacima (i izravno vojnim pilotima) razlog da kažu da je zrakoplov „sirov“. Štoviše, primjećuje se relativna složenost pilotiranja. Poteškoće u usporedbi s mogućnostima pilotiranja onih modela obuke (za obuku kadeta) koji su se koristili ranije.
Podsjetimo, u lipnju 2017. u Borisoglebsku posada zrakoplova Yak-130 uspjela je sletjeti zrakoplov bez nosača nosača. Jakom su tada upravljali Kirill Klevtsov, kadet Krasnodarskog ogranka zrakoplovstva VUNC VVA i Mihail Marčenko, instruktor-pilot. Vještina posade omogućila je da ne intervenira u hitne službe, koje su u tom trenutku bile na uzletištu. Zrakoplov je sletio bez prednjeg stupa - sam zrakoplov je pretrpio manja oštećenja. Posada nije ozlijeđena.
16. rujna ove godine srušio se još jedan Jak -130 Borisoglebskog zrakoplovnog centra za obuku koji je pao u polje suncokreta nekoliko kilometara od uzletišta - na granici regija Voronež i Volgograd. Avionom su, prema informacijama novinskih agencija, upravljali stariji kadet podružnice Zračne akademije ruskih zračnih snaga Ivan Klimenko i iskusni instruktor - bojnik Sergej Zavoloka. Major Zavoloka nije samo iskusni pilot, on je jedan od predstavnika akrobatske ekipe Wings of Tavrida koja izvodi letove na Yak-130. U ovom trenutku Ministarstvo obrane RF službeno ne potvrđuje informaciju da su upravo ti vojnici bili u kokpitu UBS -a.
Obojica izbačenih pilota poslani su u bolnicu u stanju šoka. Kadet i časnik Vazdušno -kosmičkih snaga Rusije nisu zadobili teže tjelesne ozljede.
Trenutno je Yak-130, majstorski sletio na uzletište Borisoglebsk s neobjavljenim stajnim trapom u lipnju ove godine, u proceduri popravka. Zrakoplov koji se srušio 16. rujna ne može se vratiti. Nakon pada na tlo izbio je požar, a ono što je ostalo od aviona također je teško izgorjelo.
Vojni tehničari i predstavnici proizvodne tvrtke procjenjuju tehničke detalje koji su uzrokovali kvar nosača nosa pri slijetanju zrakoplova. Stručnjaci nižnjenovgorodske tvrtke "Gidromash", koja se bavi proizvodnjom nosača zrakoplova za Jak-130, provode svoja tehnološka istraživanja kako bi ustanovili uzroke incidenta.
Valja napomenuti da vodstvo Hydromasha nije manje zainteresirano za provođenje visokokvalitetne i transparentne istrage nego zapovjedništvo ruskih zrakoplovnih snaga. Činjenica je da se upravo Gidromash bavi proizvodnjom glavnog stajnog trapa, na primjer, za najnoviji ruski putnički zrakoplov MS-21, koji privlači povećanu pozornost ne samo ruske javnosti, već i strane javnosti. Uostalom, MS-21 može (i trebao bi) ući na međunarodno tržište. I već govore o ugovorima za njezino stjecanje. Tvrtka si ne može dopustiti da trpi reputacijsku štetu, s obzirom na to da je svoj razvoj pokazala na izložbi Le Bourget u Francuskoj prezentacijskim izjavama o visokoj pouzdanosti sustava.
Prema nekim izvješćima, kvar prednjeg stupa Yak-130 mogao bi biti povezan s prodorom vlage u hidraulične sustave. Na pitanje odakle "višak" vlage u hidraulici, stručnjaci sugeriraju da voda ulazi tijekom "skladištenja" zrakoplova. Argument je sljedeći: problem možda ne bi bio da su zrakoplovi ovog dizajna pohranjeni u posebnim hangarima otpornim na vlagu.
No, ne radi se samo o stajnom trapu. Nema službenih rezultata istrage o razlozima pada Jak-130 u blizini Borisoglebska. Istodobno, u brojnim vijestima s poveznicama na predstavnike letačke zajednice (među onima koji su sjedili za kormilom Jak-130), izvijestilo se da ti strojevi, nažalost, imaju dovoljno problema bez stalka. A dovoljni su čak i u pozadini stalnog praćenja tehničkog stanja od strane proizvođača.
Za 2017. godinu Rusija je proizvela 133 borbena aviona za obuku Jak-130, iz "obitelji" od kojih je svojedobno nastao spomenuti aerobatski tim Wings of Taurida.
U zračnoj bazi Borisoglebsk zrakoplovi omogućuju godišnju obuku desetaka viših kadeta Zračne akademije. I sada, nakon dva incidenta u tri mjeseca, ova je priprema dovedena u pitanje. I morate odgovoriti na ovo pitanje bez pokušaja skrivanja problema pod tepih.
Zapravo, Yak-130 namjerava zamijeniti čehoslovački "Elki"-tako piloti s ljubavlju nazivaju borbene avione za obuku L-29 i L-39, koji su desetljećima bili glavni UBS zemalja Varšavskog pakta. Yak-130 nadmašuje najnovije verzije "Eleka" i po elektroničkom "punjenju" i po upravljivosti u zraku. To je razumljivo - zrakoplov je moderan i utjelovljuje najnovija dostignuća obrambene industrije. No, zasad je problem u tome kako su ta najnovija postignuća implementirana i koliko ih kadeti općenito mogu svladati, uzimajući u obzir sigurnosne zahtjeve.
Od L-29 i L-39, koje sami piloti zbog jednostavnosti upravljanja i velike pouzdanosti često nazivaju "letećim stolovima" ("klase letenja"), Yak-130 se po tim parametrima ne razlikuje na bolje. Proizvođači će se očito morati potruditi da se riješe problemi pouzdanosti Jak-130 i da posada leta i potencijalni kupci nemaju pitanja o tehničkim parametrima zrakoplova.
No, pitanja se nameću ne samo među mladim kadetima, već i među iskusnim pilotima. Ako je došlo do problema s jednim od motora (razmatra se takva radna verzija), zašto je onda drugi motor otkazao? Ako problem nema veze s motorima, što onda? A ako opet za sve krivimo vlagu koja pada "na pogrešnom mjestu", onda se u ovom slučaju postavlja pitanje ukupne pouzdanosti zrakoplovne opreme pod markom Yak -130 - je li avion doista toliko "nježan" da je bez držani u posebnim hangarima mogu dati nepredvidive kvarove u raznim blokovima i čvorovima?
