S jedne strane, prerano je govoriti o nadolazećem popravku srednjeg dometa Admirala Kuznetsova TAVKR (premalo informacija), s druge strane, to zaista želim (nosač zrakoplova jedna je od središnjih tema bloga i predmet moje gorljive naklonosti). Stoga se i dalje usuđujem riskirati i generalizirati dostupne poruke, mišljenja i pretpostavke, dodajući im, kao i obično, svoju viziju onoga što sudbina priprema za okosnicu broda Ruske mornarice.
"Kuznetsov" stiže na stalnu bazu (35 brodogradilišta) nakon odsluženja vojnog roka na Mediteranu, 10.02.2017. (Fotografija tiskovne službe 35 brodogradilišta)
Lokva za Rakhmanova
Prošle su manje od dvije godine od imenovanja A. Rakhmanova na mjesto čelnika USK -a, jer si je to dopustio bivši dužnosnik Ministarstva industrije i trgovine, koji se već trebao barem ustaliti na novom mjestu izjava za javnost koja je jednom zauvijek stavila tačku na njegov ugled:
“Za nas postojeći pristup popravku brodova velike tonaže - admirala Kuznjecova, Petra Velikog - nije nešto jednoznačno i optimalno iz jednog jednostavnog razloga - troškovi popravka brodova koji su već stari 30-35 godina približavaju se trošak izgradnje novog broda, a njihov vijek trajanja bit će mnogo kraći od onog novoizgrađenog broda … Je li potrebno to učiniti, a ako je potrebno, pod kojim uvjetima? Ovo je pitanje općeg koncepta životni ciklus - ako je vijek trajanja broda 30 godina, onda je li to potrebno Za nas pitanje popravka brodova, osobito velikih, tehnički složenih brodova, nije očito. Stoga, prije nego razgovarate o tome gdje to učiniti, morate moram pitati - zašto to učiniti? (veza 1).
Nakon trijumfalne mediteranske vojne kampanje 25-godišnjeg Kuznjecova i 18-godišnjeg Petra, koju je cijeli svijet gledao sa zadihanim dahom (osobito gledatelji ruskih TV kanala-zahvaljujući upućenim filmskim ekipama koje radio na brodovima našeg KAG -a, zapravo, bez sna i odmora), riječi A. Rakhmanova zvuče apsolutno smiješno i neprofesionalno *. Iz ne posve jasnih razloga (najvjerojatnije, radi svojevrsne unutarnje korporacijske preraspodjele sredstava), državni dužnosnik, glavni brodograditelj Rusije, nije se nimalo obazirao na interese zemlje i mornarice, zaboravivši da na serijsku izgradnju BNK-a prvog reda izašli bismo tek za 10 godina, a do tada će najvažniji prioritet USC-a biti VTG i popravci s modernizacijom postojećih vrhunskih. Ponudivši se da se ljepota, ponos i osnova borbene moći naše mornarice ukinu, AR je sjeo u takvu lokvu da će do kraja karijere morati hodati u mokrim hlačama.
* Štoviše, izjava pod linkom 1 datirana je 08. 04. 2016., odnosno kada je odluka o vojnoj službi već bila donesena, a oba gore navedena broda aktivno su se pripremala za krstarenje, koje je počelo šest mjeseci kasnije (10. 15/2016). S obzirom na to da predsjednik USK -a nije mogao biti toga nesvjestan, govor Rakhmanova doživljava se kao izravna sabotaža, što njegovog autora karakterizira s najneprijatnije strane.
Rok i cijena
Prema riječima generalnog direktora PKB -a Nevsky, koji je već završio tehnički projekt srednjih popravaka s modernizacijom pr. 11435, radovi S. Vlasova mogu potrajati od 2 do 3,5 godine - sve će ovisiti o odluci Ministarstva Obrana, koja bi trebala odobriti iznos financiranja i, kao rezultat toga, popis radova koje treba izvesti (veza 2). Rakhmanov, čiji sam stav o pouzdanosti čije sam poruke već izrazio ranije, naziva razdobljem od 2 godine (veza 3), anonimnim predstavnicima "obrambene industrije" i mornarice - oko 2 i 2, 5 (veza 4) (veza 5). Za S. Vlasovo povjerenje je, naravno, više, ali ovdje moramo imati na umu izmjenu stvarnosti naše brodske industrije, naime: rokovi za završetak popravka "Nakhimova", "Ustinova" i "Čabanenka" pomaknuti su desno strogo za 2 godine (od 2018. do 2020., od 2014. do 2016. i od 2016. do 2018. godine).
Prema različitim izvorima, Kuznetsov se može popraviti krajem svibnja 2017. (veza 4), do srpnja 2017 (veza 5) i 2018. godine (veza 6) (veza 7). Odgodu početka srednjeg popravka za 2018. preporučljivo je iz najmanje tri razloga: 1) nakon temeljitog popravka prije putovanja (01.-10.2016.), Brod je spreman i može obavljati borbenu službu; 2) do usvajanja novog programa naoružanja za 2018.-2025. (GPV-2025) u 2017., može doći do problema s financiranjem radova na popravcima; 3) "osvojena" godina može se upotrijebiti za obuku napola uvježbanih pilota MiG-29K (UB) 100 okiap (original).
Uzimajući u obzir gore navedeno, najoptimističniji (ali nerealni) rok za završetak popravka TAVKR-a je 2019., najpesimističniji (ali najpouzdaniji) 2023.-2024. s produljenjem vijeka trajanja za najmanje 20 godina (veza 8), samo do trenutka kada će se u ruskoj mornarici pojaviti nosači zrakoplova novih projekata, postavljenih 2025.-2035. Što se tiče troškova rada navedenih u materijalu pod vezom 8 (65 milijardi rubalja), čini se da je sasvim primjeren, s izuzetkom udjela istraživanja i razvoja (30 milijardi rubalja ili 46%), iako se ovo posljednje objašnjava sasvim razumni razlozi - potreba razvoja novih čvorova i jedinica koje se više ne proizvode u našoj zemlji.
Scena
Ubrzo nakon završetka međugradskog krstarenja KAG SF-a, mediji su izvijestili da je brodski remontni centar Zvyozdochka spreman izvesti popravke s modernizacijom Kuznetsova, a iz konteksta je proizašlo da će se ovaj značajan događaj dogoditi u stvarna adresa sjedišta CSZ -a, odnosno u gradu Severodvinsku (Ref. 9), što ometaju dvije važne okolnosti. Prvo, vodeća "Zvezdochka", koja redovito popravlja nuklearne podmorničke krstarice i ne samo, preopterećena je narudžbama. Umjesto "Tula" tvornica će dobiti "Bryansk", umjesto "Eagle" - najvjerojatnije, "Voronezh", umjesto "Ustinov" - "Moskva". Osim toga, u izradi je i "Leopard", isti tip "Wolf", "Samara" i "Bratsk", dizelsko -električna podmornica "Yaroslavl", u limbu - "Karp" čekaju svoj red. Kakav to TAVKR postoji ?!
Drugo, unatoč impresivnim dimenzijama utovarnog pristaništa (205x130 = 26650 četvornih metara M - dva nogometna igrališta), nosač zrakoplova tu neće stati čak ni dijagonalno (Lwl = 270 m naspram 243 m), štoviše, neće ni moći za ulazak na preuska vrata (na fotografiji 4 možete vidjeti kako APKR pr. 949A "Smolensk" ulazi u pristanište s Bnb = 18,2 m protiv Vvl = 33,4 m u blizini TAVKR pr. 11435; na RRC pr. 1164, koji je također usidren u CSZ, Bnb = 20, 8 m).
Sve dolazi na svoje mjesto ako se sjetimo da je 35. brodogradilište murmanska podružnica brodogradilišta Zvezdochka, gdje je sjedište Kuznetsova, a jedna od poruka kaže da "35. ili 82. brodogradilište može primiti veliku narudžbu (oba u Murmansku)" (ref. 4). Činjenica je da pristaništa 35 SRZ -a (sjeverni i južni) još ne mogu primiti nosač zrakoplova, iako je odgovarajući projekt za njihovu rekonstrukciju već razvio Soyuzproektverf, a jednu od opcija koja podrazumijeva objedinjavanje oba pristaništa u jedno, odobren je 27. 04. 2016. za daljnju provedbu.znanstveno -tehničko vijeće koje su činili predstavnici KGNT -ova, Nevskog PKB -a, TsS -a "Zvezdochka" i 35 SRZ -a (slika 8).
Naravno, tako veliki događaj kao što je rekonstrukcija kompleksa pristaništa, u koji će se moći pristati ne samo 11435, već i 11442, neće se provesti brzo, a ovaj ćete put (kao i u prošlosti) imati za korištenje plutajućeg pristaništa PD-50 82 SRZ u Roslyakovu (nedostupnost Za prihvaćanje Sevmasha sada 11435 nije potrebno objašnjavati).
RLDN zrakoplova
Najozbiljnija mana nosača zrakoplova pr. 11435, bez sumnje, je nedostatak radarske ophodnje i navođenja zrakoplova (RLDN, poznatija kratica - AWACS). Istodobno, još uvijek postoji mišljenje da je za uzlijetanje teškog zrakoplova s turbopropelerskim motorima (TVVD) i najvećom težinom uzlijetanja od 40.000 kg (za Su -33 - 33.000 kg) potreban katapult, no to nije slučaj. Vjerojatno se malo ljudi sjeća da su u početnoj verziji Yak-44 (RLD), osim dva turbopropelerska motora pod krilom, u trupu vozila bila predviđena i četiri turboreaktivna motora za podizanje, ali je kasnije i nova konstrukcijska i rasporedna shema RLDN-a upotrijebljeni su zrakoplovi za polijetanje trampolin-katapult, u kojima je omjer potiska prema težini bio visok, a puhanje gornje površine krila kako bi se povećalo njegovo podizanje na razinu dovoljnu za polijetanje s odskočne daske, osigurala su dva visoka D-27 -motori u zraku pod tlakom.
Glavni vrhunac Yak-44 su motori D-27, koji nemaju analoga u svijetu, razvio je Zaprežiški dizajnerski biro (ZMKB) "Progress", to jest u neprijateljskom stanju, ali oba ključna elementa TVVD, koji određuju njegovu visoku tehnološku razinu (propfan i reduktor) proizvedeni su u Rusiji - Stupinskiy KBM (sada NPP Aerosila) i moskovska MPP Salyut (sada zgrada plinske turbine NPTs Salyut), što znači da imamo svu tehničku dokumentaciju, vještine i može ih obnoviti u bilo kojem trenutku proizvodnje (4 D-27 se koriste na jednom ili dva eksperimentalna An-70 Ukrajinskog ratnog zrakoplovstva).
Tehnički prijedlog Yak-44 (2 TVD plus 4 turboreaktivna motora) na temelju prethodno primljenog zadatka (TTZ?) Yakovlev Design Bureau pripremljen je do studenog 1979., projektiranje po novoj shemi nastavljeno je tek u listopadu 1984. (2 TVVD). U siječnju 1990. došlo je do obrane idejnog projekta i izgleda zrakoplova Yak-44. Što se tiče glavnih letnih karakteristika, polijetanjem katapulta značajno je nadmašio E-2C Hawkeye. Iste godine započela je izgradnja prvog letačkog modela. U kolovozu je dovršen dizajn i tehnološki model (koji su odlučili koristiti kao glavni motor), rastavljen je, utovaren na teglenicu, dopremljen riječnim putovima do Crnog mora na brodu Kuznetsov i ponovno sastavljen.
Procjena operativnih karakteristika Jak-44 tijekom baziranja na brodu TAVKR provedena je u kratkom vremenu tijekom prve polovice rujna. Mogućnosti vuče i privezivanja zrakoplova na letačkoj palubi i u hangaru, otkotrljanja na platformu dizala i uspinjanja do pilotske kabine, spuštanja u hangar i postavljanja na uobičajeno mjesto, povezivanja zrakoplova sa stupovima tehničke podrške u hangar i na palubi su testirani. Radove je izvodio integrirani tim zaposlenika OKB -a im. Yakovlev, NPKB, Universal plant, ChSZ, predstavnici zračnih snaga i mornarice.
Zbog neke prevelike veličine, koja je bila plata za polijetanje odskočne daske, kao i višenamjenskog radiotehničkog kompleksa (RTK), koji je radio ne samo za zračne i površinske, već i za kopnene ciljeve, Jak-44 imao je nešto veće dimenzije od Hokai, ali se sasvim dobro uklopio u letne i hangarske palube broda i nije zahtijevao zamjetno (u smislu učinkovitosti cijele brodske zračne skupine) smanjenje broja lovaca. S druge strane, potrebno je prepoznati pozitivne kvalitete uzlijetanja odskočne daske, zbog relativno visoke pouzdanosti odskočne daske kao naprave za polijetanje, osobito na sjevernim geografskim širinama karakterističnim za borbena djelovanja ruske mornarice.
Pretpostavljalo se da će se do 3-4 zrakoplova Yak-44 RLDN temeljiti na Kuznjecovu i Varjagu, a povećanu flotu brodskih zrakoplova, uključujući 6 zrakoplova RLDN, trebalo je postaviti na brod 11437. Međutim, nakon raspada Sovjetskog Saveza zbog smanjenja financiranja, daljnji radovi na zrakoplovu Yak-44 usporili su se, a 1992., nakon prestanka izgradnje TAVKR-a pr. 11437, zaustavljeni su u fazi izgradnje eksperimentalnog zrakoplov za letne probe **.
** Korištene su činjenice i citati iz članka V. Abidina "Orlovo oko flote. Radarski ophodni i navođenje zrakoplova Yak-44E", Krila domovine, br. 10/2009 (str. 30-41).
Dakle, danas imamo odobren idejni i tehnički projekt Yak-44, konstrukcijski i tehnološki model zrakoplova, "uhodane" na Kuznetsovu, i što je najvažnije, tehničku dokumentaciju za D-27, njegovu najvažniju komponente). Osim toga, imamo vremena (do 3, 5-5, 5 godina) i, prema medijima, 30 milijardi rubalja. na OKP -u. Zašto ne pretpostaviti da će nam sve to dati do 2023.-2024. palubni zrakoplov RLDN?
Kamera za spajanje sjedišta Centra Zvezdochka (satelitski snimak sa zvezdochka-ru)
Priključna kamera "Zvijezde", pogled na vrata. Razina vode odgovara razini mora (fotografija s zvezdochka-ru)
APKR pr. 949A "Smolensk" uključen je u priključnu kameru "Zvezdochka" (fotografija s zvezdochka-ru)
RRC pr. 1164 "Maršal Ustinov" u kameri pristaništa "Zvezdochka" tijekom operacije pristaništa (fotografija s zvezdochka-ru)
Shema raspoloživih suhih pristaništa 35 SRZ (ilustr. Iz članka A. Dunaeva i A. Nazarova u "Biltenu tehnologije brodogradnje i popravka brodova" br. 24/2016 od Curious s forums.airbase.ru)
Prva verzija rekonstrukcije suhih dokova 35 SRZ (ilustr. Iz članka A. Dunaeva i A. Nazarova u VTSS -u №24 / 2016 iz Curiousa s forums.airbase.ru)
Druga verzija rekonstrukcije suhih dokova 35 SRZ (ilustr. Iz članka A. Dunaeva i A. Nazarova u VTSS -u br. 24/2016 od Curious s forums.airbase.ru)
"Kuznetsov" u PD-50 82 SRZ, Roslyakovo (Murmansk), 08.07.2015. (Fotografija sa sam7 s forums.airbase.ru)
Palubni zrakoplov radarske ophodnje i navođenja Yak-44RLD (Krila domovine, №10 / 2009)
Palubni zrakoplov radarske ophodnje i navođenja Yak -44RLD (sl. V. Pogodin, Aviko Press sa stranice "Ugao neba" - airwar.ru)
"Kuznetsov" stiže na stalnu bazu (35 brodogradilišta) nakon odsluženja vojnog roka na Mediteranu, 10.02.2017. (Fotografija tiskovne službe 35 brodogradilišta)
Katapult
Bez obzira na prisutnost ili odsutnost potrebe za polijetanjem katapulta za zrakoplov RLDN, katapult ima tri neosporne prednosti u odnosu na odskočnu dasku, jednu manju i jednu kontroverznu:
1) značajno povećanje uzletne težine zrakoplova s gotovo istim polijetanjem (ubrzavajući dio letačke palube)-90 m za parni katapult i 105 m za vrijeme polijetanja s glavnih startnih položaja br. i br. 2 pr. 11435 (Su -33 gubi sedam tona ili 21 % - 26.000 naspram 33.000 kg; pri polijetanju samo s početnog položaja br. 3 vrijeme za uzdizanje zračne skupine se višestruko povećava);
2) uzlijetanje bez izgaranja i, kao rezultat toga, zamjetno povećanje dometa palubnih zrakoplova s jednakim borbenim opterećenjem i rezervom goriva od 0,75 do 1,92 kg / kgf / sat);
3) nepostojanje "neradnog" vremenskog intervala nakon odvajanja (prve sekunde leta), tijekom kojeg zrakoplov leti po balističkoj putanji brzinom manjom od dovoljne za normalno djelovanje aerodinamičkih upravljačkih površina (oko 180 km / h na odskočnoj dasci u odnosu na 300 km / h na katapultu), ne može se učinkovito kontrolirati i početi izvršavati letnu misiju - osim što gubi vrijeme pri sastavljanju leta, eskadrile, mahanja i izgradnji borbene formacije, pod nepovoljnim uvjetima slučajnost (u ratu se svašta može dogoditi), to može dovesti do udaranja zrakoplova koji polijeću neprijateljskim zrakoplovima;
4) proširenje raspona uporabe zrakoplova na palubi u smislu jačine vjetra, bočnih strana i nagiba - jasno je da se zrakoplov koji se sporo ubrzava, koji nije pričvršćen na vučnu papučicu grupe šatl -klipova katapulta, lakše otpuhuje ili baciti s palube (ta se prednost klasificira kao sekundarna, tj. zato što brodovi velike istisnine ne trpe previše zbog valova, a teški zrakoplov s niskim vjetrom jedva vrijedi bojati se utjecaja vjetra unutar plovidbenosti nosača za upotrebu zrakoplovstva);
5) vrijeme uspona u zraku zračne grupe (zračno krilo) modernog nosača zrakoplova (oba naša, ono što je strano), naime, vrijeme od trenutka "svi zrakoplovi su u hangaru" do trenutka "svi zrakoplovi su u zraku", obavijen je velom tajne, a zbog nedostatka pouzdanih podataka ne može se uzeti u obzir, unatoč tvrdnji da je prisutnost dva katapulta na 11437 omogućila smanjenje grupnog polijetanja vremena do razine "Nimitza" [4] (na primjer, jedan od izvora daje 5-6 minuta za polijetanje grupe od 20 zrakoplova koristeći sva četiri katapulta [6], što izaziva sumnje ne samo među autorima blog, ali i među nekim njegovim čitateljima - veza 2).
Što se tiče prednosti odskočne daske, mišljenja se uvelike razlikuju. Dakle, autor divne knjige o Su-33 i glavni urednik časopisa Vzlyot A. Fomin tvrdi da je jedan od neizbježnih nedostataka parnog katapulta neizbježno graviranje pare iz cijevi ubrzanja, zbog čega se led može stvoriti na niskim temperaturama (na velikim geografskim širinama), što dovodi do zaglavljivanja klipa i kvara cijeli uređaj [1]. Međutim, specijalizirani stručnjaci vrlo emotivno mu prigovaraju, rekavši da katapult ima standardni sustav za zagrijavanje padobrana prije letova (do 180-200 stupnjeva Celzijusa) i, unatoč pouzdanom sustavu toplinske izolacije, temperatura vanjskih površina doseže 50 stupnjeva, zbog čega je problem "leda" čisti izum [8].
Što se tiče otpornosti na borbena oštećenja, odskočna daska je, naravno, pouzdanija od jednog katapulta, budući da se klip (skupina šatl-klipova) može zaglaviti čak i uz blagu deformaciju letačke palube kao posljedicu eksplozije zračna bomba ili krstareća raketa na njoj. S druge strane, u prisutnosti četiri katapulta, četiri zračna odvodnika i barijere za nuždu, vjerojatnost potpunog gubitka borbenih sposobnosti od strane nosača zrakoplova (barem kao rezultat jednog napada i nekoliko izravnih pogodaka) ne izgleda vrlo visoko. Istodobno, odskočna daska također nije lijek jer se može oštetiti i neprijateljskim zračnim napadima.
Na temelju svega navedenog zaključak se sam nameće da su katapulti nedvosmisleno potrebni za punopravni nosač zrakoplova, no u slučaju Kuznjecova njihova odsutnost spada u kategoriju fatalnih nedostataka čije ispravljanje ometaju tri okolnosti:
1) stvoren je parni katapult C1 -M [8] za nosač zrakoplova pr. 11437 u Sovjetskom Savezu - projektiran je u Središnjem istraživačkom institutu za pomorsko inženjerstvo (TSNII SM ili jednostavno Sudmash, ranije Središnji istraživački institut "Compass") u Sankt Peterburgu, izgrađen na istom mjestu u tvornici Proletarsky, testiran na krimskom "Nitu" (ne na pravim avionima za uzlijetanje katapulta, kojih tada jednostavno nije bilo, već kao ubrzavajući uređaj za utovar kolica, koji je prikazivao avione na palubi tijekom ispitivanja aerofinisara), gdje su lansirne karakteristike katapulta dosegle projektnu razinu potiska i krajnje brzine, provedene su MVI (1987.-1988.), izvršene su izmjene u skladu sa zahtjevima TK-a (1989.) i čvorovi za položene 25. 11. 1988. TAVKR pr. 11437 mogli bi se isporučiti prema rasporedu izgradnje [8], međutim, C1-M danas izgleda nerazumno zbog svoje beznadne moralne zastarjelosti i ograničenih mogućnosti Proleterskog pogona, što redovito prekida vrijeme isporuke čak i takvih općenito običnih proizvoda iy, kao upravljački mehanizmi ili uređaji za prijevoz helikoptera (prema zahtjevima PSZ -a "Yantar");
2) zastarjelost parnih katapulta uzrokovana je pojavom elektromagnetskog katapulta (EMALS - Electromagnetic Aircraft Launch System), koji je sličan promjeni konjskog tramvaja ili parne lokomotive u električnu lokomotivu (mnogo uspješnih lansiranja i tovarnih kolica i borbeni palubni zrakoplovi američke mornarice već su napravljeni: u prvom slučaju - i s kopnenog ispitnog kompleksa i s palube CVN 78, u drugom - zasad samo s obale, ref. 3) - granica energije za lansiranje (90-95 MJ) postalo je odlučujuće ograničenje za daljnju uporabu parnih katapulta zbog niskog udjela energije radne tekućine (pare) i učinkovitosti usporedive s onom parne lokomotive (ne više od 6%), koja u pak, dovodi do velike potrošnje pare (više od 600 kg po jednom pokretanju), da bi se nadoknadilo što se u Nimitzu dnevno proizvede oko 88 tona destilirane dvostruko destilirane vode, po cijeni usporedivo s najboljim razredima benzina [7];
druge ozbiljne prednosti elektromagnetskih katapulta u odnosu na parne, kao što znate, su: mogućnost lansiranja i težih zrakoplova (s energijom do 120 MJ) i lakših (uključujući bespilotne letjelice); osiguravanje laganijeg polijetanja (s manje preopterećenja), što ima blagotvoran učinak i na zdravlje pilota i na resurs zrakoplova; pune se brže, imaju manju masu, zahtijevaju manji volumen i osoblje za održavanje, ali iz očiglednih razloga troše mnogo više električne energije i stoga nisu dostupni čak ni za AV "Nimitz" tipa;
za razliku od Jak -44, koji nema posebnu alternativu, nastavak rada na parnom katapultu bio bi korak unatrag u odnosu na globalni tehnološki napredak - osim Sjedinjenih Država, Britanija, Kina se bave razvojem elektromagnetskih katapulta i Indija pomno gleda; prema dostupnim informacijama, u okviru programa vojne brodogradnje do 2050. godine, koji predviđa gradnju novih nosača zrakoplova, u Rusiji se također razvija elektromagnetski katapult (veza 4), najvjerojatnije - Institut za inovativnost Trinity i Thermonuclear Research (TRINITY) [7], a uzimajući u obzir američko iskustvo (ugovor - 20.12.1999., prvo polijetanje F/A -18 - 18.12.2010.), ti će radovi trajati oko 10- 15 godina, odnosno, uzimajući u obzir dosadašnji razvoj događaja, trebali bi imati vremena postaviti vodeću AB za rusku mornaricu (2025);
3) čak i da su razvoj i proizvodnja parnog katapulta ili, mnogo manje od nada u elektromagnetski katapult, bili u završnoj fazi, ne bi se mogli instalirati na Kuznetsov tijekom popravaka bez radikalnog preuređenja općeg uređenja, budući da u prvom slučaju bilo bi potrebno ugurati se u brod:
glavni parni kotao KVG-2, dva postrojenja za desalinizaciju M-3 kapaciteta 100 t / h dvostrukog destilata destilata za glavni kotao, četiri parna akumulatora od legura titana za prethodno nakupljanje 600 kg pare (za jedan start- gore), kondenzatori otpadne pare povećane produktivnosti, i na kraju - sam parni stroj s dva cilindra snage 90 m duljine i više od pola metra u promjeru, skupina klipnih čepova s vučnom papučicom i hidrauličnom kočnicom na kraju staza za katapult [8] (izvornik);
u drugom: oprema i aparati šest podsustava, uključujući ulazne transformatore (koji povezuju katapult s brodskom električnom mrežom), elektromotore, zamašnjake-akumulatore kinetičke energije težine više od 3 tone, generatore impulsne pobude (pretvaranje akumulirane kinetičke energije zamašnjacima u električni napon), sama jedinica za ubrzanje (linearni elektromotor s aktivnim roto -shuttleom), oprema za kontrolu količine potiska shuttlea i raspodjele električne energije između katapulta [7], i na kraju - atomska elektrana (!) odgovarajuće snage umjesto postojećeg kotla i turbine, što nadilazi zdrav razum.
Hangar
Hangar "Kuznetsov" nije toliko mali, ali je ipak mali- njegova površina iznosi samo 57% površine hangara "Nimitz" (153x26 = 3980 sq M [5-6] u odnosu na 209x33, 6 [6- 15] = 7020 m), dok je ukupni istisnina 67% (59.000 [5-10] naspram 88.000 tona - ref. 5). Radi jasnoće, ima smisla navesti još nekoliko brojki: za 11 435 na 1000 tona punog istiskivanja, 67,5 četvornih metara. m hangar, na "Nimitzu" - 79, 8 sq. m (18, 2% više); hangar našeg nosača zrakoplova zauzima 57% dužine broda i 74% širine broda na projektovanoj vodenoj liniji, američki hangar - 66% i 82%.
Naravno, volio bih imati veći hangar u Kuznjecovu, pogotovo s obzirom na činjenicu da američki nosači zrakoplova djeluju uglavnom u "odmarališnoj zoni" Svjetskog oceana, a naši su sa sjedištem u Arktičkom krugu. Međutim, kao i u slučaju katapulta, to nije moguće učiniti u razumnom roku za razumnu cijenu. Da biste to razumjeli, samo pogledajte donji uzdužni presjek 11435 i (zbog nedostatka oblika tolerancije) teoretski crtež 11434 - brod čiji bi trup, siguran sam, trebao biti geometrijski sličan "petici".
Da biste dobili realne dividende od povećanja veličine hangara, potrebno ga je produljiti za najmanje 20 metara, ili bolje za 40 - kako biste u njega smjestili još jednu ili dvije veze MiG -29K (UB) (ref. 6, bolesna 7). Iza krmene pregrade hangara najvjerojatnije se nalazi oprema i oprema vučenog GAS GAK -a "Polynom", a krajnje je nepoželjno dotaknuti ga (osobito s obzirom na akutni nedostatak brodova za pratnju). Nosna pregrada nalazi se negdje na 7. (7. i 1/3) teoretskom okviru (razmak od 13,5 m), a nosno tijelo počinje se sužavati poput uskog grla, pa se ovdje zapravo ne možete šetati. Kada pokušate produljiti hangar u nosu (nakon uklanjanja SCRC -a), prvo će izgubiti pravokutni oblik u tlocrtu, a drugo, morat ćete stisnuti oslobođene prostorije sa svim borbenim položajima koji se u njima nalaze manji volumen, što vjerojatno neće koristiti poslovanju. Zaključak: bolje je zaboraviti na proširenje hangara.
Aerofinišer
Do sada nije stavljen kraj slučaju gubitka dva palubna zrakoplova tijekom ekstremne borbene službe "Kuznjecova" (Su-33 03.12.2016. I MiG-29K 13.11.2016.), Budući da postoje izvori koji tvrde da stručnjaci još nisu potvrdili mišljenje da su aerosolni kabeli krivi za pad aviona (ref. 7). Ministarstvo obrane, kao što je često slučaj, radije šuti, ne imenujući ni bočne brojeve izgubljenog zrakoplova, niti službene razloge letećih nesreća, čije je razloge trebalo odavno razjasniti i objaviti.
Čini se da je najpouzdanija publikacija na ovu temu danas materijal Gazeta.ru, gdje je glavni i jedini razlog za to što je došlo do pucanja kabela zračnih odvodnika (veza 8). Jedina primjedba odnosi se na naslov, budući da je proizvod C-2H (ili C2-H [8]) zakazao pilotima ne po drugi, već po treći put (05.09.2005., U istom je izgubljen još jedan Su-33 način, o čemu je spomenuto u tekstu članka). Treći put više nije nesreća i nije slučajnost, već sustav, a i tvorci aerofinisatora - Središnji istraživački institut za pomorsko inženjerstvo (veza 9) i Proletarski pogon (veza 11) (koji je, usput rečeno), nedavno isporučen AF za indijski "Vikrant" - veza 12), morate razmisliti o tome i učiniti to kako nikoga ne biste iznevjerili. Imaju vremena za ovo.
Temeljenje
Poznato je da se 35. brodogradilište (Murmansk), a ne mornarička baza (PPB) nalazi u zatvorenom gradu Severomorsku, gdje se nalaze i drugi brodovi 43. divizije raketnih brodova ("Petar Veliki", "Maršal Ustinov", "Admiral Ušakov"). S jedne strane, kao privremena mjera, to je, naravno, dobro, jer nam boravak na molu, a ne na cesti omogućuje uštedu resursa našeg dragocjenog (bez ironije) nosača aviona, s druge strane, izgleda donekle čudno (kao da su se stratezi iz zračne baze Engels počeli bazirati na uzletištu Borisoglebskoye zrakoplovne tvornice Kazan) i ne mogu trajati vječno - nasipi SRZ -a namijenjeni su za potpuno različite (proizvodne) svrhe.
Najveći gaz s izbočenim dijelovima (žarulja itd.) Pri punom pomaku jednak je 10,4 m za 11435 [5-10], za 11442-10,3 m [4-67]. Postavlja se pitanje: zašto je "Petar Veliki" bez problema privezan za pristanište, a "Kuznetsov" prisiljen stajati na cijevima na udaljenosti od njega? Istodobno, oko 10 metara šire na projektnoj vodenoj liniji (33,4 [5] -35,0 [4] m na 11435 naspram 24,0 m na 11442) ne bi trebalo stvarati nepotrebne poteškoće pri sidrenju. Kao opcija, razlog je u sponzorima (dijelovi letačke palube, koji snažno strše izvan bočne linije broda), ometajući prolaz dizalica uz uski mol (fotografija 15-16), ali u Norfolku se nekako nose s tim (fotografija 17-18). Bilo kako bilo, nasljednik Spetsstroya iz Rusije imat će dovoljno vremena (nekoliko godina) za izgradnju privezišta za nosač zrakoplova u PPB 43 drk.
S lijeve strane - parni stroj (dvije cijevi s cilindrom snage) u katapultnom žlijebu C1 -M za TAVKR pr. 11437, s desne strane - kolica s vučnom papučicom grupe šatlova (uklonjeni su poklopci žlijebova) (Aviapanorama Br. 1/2015 [8], autorica bloga za instalaciju)
Ulomak parnog stroja katapulta C1-M, Proletarskiy Zavod, 1984. (Aviapanorama №1 / 2015)
Poprečni presjek parnog stroja katapulta C1-M i klipne skupine sa slagačem (Aviapanorama №1 / 2015 [8], rekonstrukcija autora bloga)
Kolica za utovar br. 2 nosivosti 30 tona za C1-M, 1986. (Aviapanorama br. 1/2015)
Ispitivanje barijere u slučaju nužde s maketom zrakoplovnih kolica, 1986.-1987. (Aviapanorama №1 / 2015)
Dijagram elektromagnetskog katapulta EMALS (ilustr. S web stranice General Atomics)
Polijetanje F / A-18E iz EMALS-ovog postrojenja za testiranje na zemlji, Lakehurst, NJ (snimak zaslona iz videa General Atomics)
Elektromagnetski katapult EMALS na palubi CVN 78 "Gerald R. Ford", 05.06.2015 (navaltoday.com)
Uzdužni presjek TAVKR -a pr. 11435 (shema S. Balakin iz broja "Zbirka mora" br. 7/2005 [5])
Teoretski crtež TAVKR -a pr. 11434 (iz knjige A. Pavlova "Duga ruka" admirala Gorškova ", 2000.)
Četiri (kabela) aerofinisara "Kuznetsov"
Trenutak hvatanja kabela aerofinišera broj 2 (snimak zaslona iz 2. dijela "Prvog borbenog izlaza" programa "Vojno prihvaćanje" programa Zvezda TRC)
"Kuznetsov" na bačvama na prijevozu u Severomorsku, 15.06.2016. (Fotografija Georgich 85 s forums.airbase.ru)
"Petar Veliki" i "Maršal Ustinov" na jednom od pristaništa Severomorska, 23.02.2017. (Fotografija s mil.ru)
TAVKR pr. 11436, pogled s nosa. Sponzori (shema Yu. Apalkova iz knjige "Brodovi mornarice SSSR-a" II-1)
Nosači zrakoplova američke mornarice na molovima mornaričke baze Norfolk, Virginia, 20.12.2012. (Fotografija američke mornarice s blogs.defensenews.com)
Nosači zrakoplova američke mornarice na molovima mornaričke baze Norfolk, Virginia, 20.12.2012. (Fotografija američke mornarice s blogs.defensenews.com)
"Kuznetsov" stiže na stalnu bazu (35 brodogradilišta) nakon odsluženja vojnog roka na Mediteranu, 10.02.2017. (Fotografija tiskovne službe 35 brodogradilišta)
Kotlovi
Bez sumnje, osiguravanje pouzdanog (dugoročnog i bez problema) rada kotlovsko-turbinske elektrane Kuznetsova primarni je zadatak popravka broda u srednjim vijekovima trajanja. Elektrana nosača zrakoplova sastoji se od četiri grupe motor-kotao (turbo-kotao) (ešalona), smještenih u parovima u dvije strojarnice-kotlovnice (MKO)-pramčanoj i krmenoj, od kojih svaka radi na vlastitom propeleru i uključuje dva visokotlačna kotla KVG-4 s turbopunjačima TNA-4 i jedan glavni turbo-prijenosnik (parna turbina s reduktorom) TV-12-4. Osobno nisam čuo nikakve pritužbe na GTZA -u (iako će im, naravno, trebati i temeljita obnova tehničke spremnosti), pa ćemo svu pozornost posvetiti kotlovima.
Trenutno ratni brodovi ratne mornarice koriste tri vrste visokotlačnih parnih kotlova-KVG-2 (kao dio pričuvne elektrane TARKR pr. 11442), KVG-3 (EM pr. 956) i KVG-4 (TAVKR pr. 11435). Za razliku od KVG-3, čije su načelo rada i značajke dizajna opisani u otvorenim udžbenicima za studente [5], o KVG-4 se zna vrlo malo-u osnovi ono s istim parametrima pare (tlak 66 atm = 6, 5 MPa i temperaturu od 470 stupnjeva Celzijusa), njegov kapacitet pare povećan je sa 98 i 100 (KVN 98 / 64-2 i KVG-3) na 115 t / h [4], a ukupni kapacitet GTZA-e u usporedbi s prethodna 1143 (s kotlovima KVN 98 / 64-2) povećana je s 45.000 na 50.000 litara. s. (poput 956).
Dobro je poznato iz knjiga N. Cherkashina (ref. 3), međutim od tada nisu zabilježene druge ozbiljne nevolje povezane s kotlovima. Možda su se incidenti pažljivo šutjeli (što je malo vjerojatno), možda je postojao poseban (krajnje pažljiv) odnos prema kotlovima nosača zrakoplova, možda se dizajn KVG-4, koji je doveden u obzir nakon „avanture“1995.-1996., Značajno razlikuje s KVG -3 na bolje, ali, kako god bilo, ostaje činjenica -sa svojim KVG -4 "Kuznetsov" redovito odlazi u udaljene vode, dok dva od tri preostala od 17 razarača pr. 956 s KVG -om -3 obavljaju dužnosti brodova OVR, a ekspedicija "Bystryja" u Indiju doživljava se kao let na Mjesec.
No, unatoč redovitoj vojnoj službi, KOE nosača zrakoplova danas je vrlo nizak (koeficijent operativnog naprezanja jednak je omjeru ukupnog vremena za izvršavanje misija prema predviđenoj namjeni i ukupnog vijeka trajanja). "Kuznetsov" je osam puta odlazio u BS: 1) 23.12.1995-22.03.1996 (SZM); 2) 27.-24. rujna 2004. (sjeveroistočni Atlantik); 3) 23.08-14.09.2005 (sjeveroistočni. Atlantik); 4) 05.12.2007-03.02.2008 (SPM); 5) 05.12.2008-27.02.2009 (SPM); 6) 06.12.2011-17.02.2012 (SPM); 7) 17.12.2013-17.05.2014 (SPM); 8) 15.10.2016-08.02.2017 (SPM). Ako računamo KOH od prijenosa broda u Mornaricu (25.12.1990.), Dobivamo 623/9612 = 0,06 (početni podaci - u danima). Treba imati na umu da se druga BS dogodila samo devet godina (8, 76) nakon prve (u dvorištu je bilo "nevolja"), nakon čega se situacija počela mijenjati nabolje molitvama BDP -a. Preračunavši KOH od 01.01.2007., Dobivamo 484/3761 = 0,13 (!), Što je, međutim, također daleko od idealnog. Potrebno je osigurati da kotlovi "Kuznetsov" omogućuju povećanje KOH za 2-2,5 puta.
U isto vrijeme, još u lipanjskom broju časopisa National Defense za 2011. (prije gotovo šest godina), govorilo se o novom razvoju specijalnog projektantskog biroa za izgradnju kotlova u Sankt Peterburgu (SKBK) - visokotlačnom automatizirana brodska kotlovska jedinica nove generacije KVG 6M (dakle u izvorniku - bez crtice), koja je prema riječima programera sposobna postati osnova KTU -a konkurentnog plinskim turbinama i dizelskim elektranama. Kotao koji obećava SKBK razlikuje se od svojih prethodnika po učinkovitosti, pouzdanosti, karakteristikama male težine i veličine te visokom stupnju automatizacije, parametri pare su impresivni - 8,0 MPa (oko 82 atm) i 515 stupnjeva. Celsius, automatizirani sustav upravljanja izrađen na suvremenoj bazi elemenata, omogućuje održavanje bez nadzora, a ukupna potrošnja goriva KTU -a smanjena je za oko 20%.
Istodobno, perspektiva korištenja kotlovskih i turbinskih instalacija na ratnim brodovima i brodovima za potporu Mornarice je pod velikim pitanjem (nije uzalud što od 2011. godine praktički nema publikacija o ovoj temi), i to malih razmjera (8 jedinica) proizvodnja fundamentalno novog kotla vjerojatno neće biti s entuzijazmom prihvaćena od proizvođača. Međutim, SKBK ima i druge, praktičnije prijedloge. Tako je, osobito, prilikom izvođenja radova na modernizaciji brodova u upotrebi, modifikacija KVG 6M-1 s tradicionalnim parametrima pare (6,0 MPa i 470 stupnjeva) te sposobnost rada na dizelsko gorivo, povećavajući domet krstarenja za oko Predlaže se 10% - takva kotlovska jedinica potpuno je zamjenjiva s KVG -3 (ref. 4).
Općenito, za poboljšanje performansi KTU "Kuznetsova" imamo sve što vam je potrebno: 1) svijest o potrebi da se to učini; 2) spremnost za financiranje rada iz državnog obrambenog naloga; 3) prisutnost ureda za projektiranje operativnih profila, koji je posebno specijaliziran za brodske visokotlačne kotlove (ref. 5) i koji ima odgovarajući razvoj; 4) prisutnost brodograđevnog poduzeća s razvijenom proizvodnjom kotlova - Baltičko brodogradilište, St. Petersburg (veza 6), koje je ne tako davno (već u modernoj povijesti Rusije) proizvelo devet novih kotlova KVG -3D (jedna obuka) za indijski nosač aviona Vikramaditya (veza 7) …
Uzimajući u obzir činjenicu da su kotlovi KVG-4 razvijeni prije najmanje 30 godina i da su u određenoj mjeri anakronizam, ne bih želio da ostanu u izvornom obliku na ažuriranom nosaču zrakoplova. Čini se da je najracionalnija opcija zamjena svih osam kotlova novim-poput KVG 6M-1, ali zamjenjivi s KVG-4 (nazovimo ih KVG 6M-2), s ultramodernom automatizacijom koja bi umanjila ozloglašene ljude faktor. Prema izjavi anonimnog izvora u kompleksu obrambene industrije, učinjenoj, začudo, čak i prije otkrivanja nedostataka (ili je selektivno otkrivanje nedostataka provedeno u unaprijed postavljenom načinu rada), „četiri od osam kotlova u elektranama koje posjeduju bit će popravljeni na nosaču zrakoplova zamijenit će se još četiri”(veza 8), što ima smisla samo ako se popravljeni kotlovi dovedu na suvremenu razinu, kako je to uobičajeno u gradnji zrakoplova i tenkova.
Zračna grupa
Nema smisla razmatrati nosač zrakoplova odvojeno od zračne skupine - ako zračna skupina i dalje može rješavati neke zadatke bez svog nosača (na primjer, osigurati protuzračnu obranu objekata koji se nalaze na području uzletišta njegove obalne baze), tada sam prijevoznik, lišen zračne skupine, postaje praktički beskoristan vojno plutajući strukturom prikladnom samo za prebacivanje vojnih zrakoplova i helikoptera iz stražnjih zračnih baza u kazalište operacija ili s jednog kazališta operacija u drugo. Stoga ima smisla pokušati zamisliti što se može učiniti s zrakoplovom na temelju Kuznjecova dok je u srednjim popravcima.
Ako pomislite (stavite na krilo) zrakoplov RLDN temeljen na Yak-44 (o čemu je bilo riječi u prvom dijelu trilogije) za to vrijeme oni to ne mogu ili neće htjeti, Kuznetsov će se morati zadovoljiti svojim ekonomska verzija (RLDN za siromašne) - helikopter Ka -31, koji se nikada nije rutinski koristio na brodovima mornarice (koliko je poznato, dvije strane - 90 i 91, prebačene u MA 2012. godine, u probnom su radu). I Ka-31 i Ka-27M (isporučeni od kraja 2016.), i MiG-29K (UB) novi su strojevi, imat će dug proces "ulijetanja" borbenih pilota, uklanjajući komentare i poboljšavajući radi, pa je o bilo kakvoj modernizaciji govoriti prerano. Su-33 je druga stvar.
Prije svega, valja reći da bi bilo nerazumno napustiti ove divne (najbolje na svijetu) lovce na bazi nosača u korist samoga MiG-29K (UB), a očito to neće učiniti ovo-prije dvije godine zapovjednik mornarice MA I. Kozhin ("Su-33 će … djelovati zajedno s MiG-29K": daleku zonu protuzračne obrane zatvorit će Su-33, srednja zona - MiG -29K, bliska zona - protuzračna obrana broda - poveznica 9), a nedavno je potvrđen gore navedeni izvor u kompleksu obrambene industrije ("Sastav mješovitog zračnog krila na Kuznjecovu još nije planiran mijenjati " - veza 8). Štoviše, 2015. godine dobiveno je zeleno svjetlo za modernizaciju flote Su-33 s produljenjem vijeka trajanja barem do 2025. godine (veza 7). Pojedinosti projekta nisu eksplicitno otkrivene, pa bih se usudio nagađati o tome.
1. Ono o čemu sam sanjao mnogo prije nego što je Kuznetsov pušten na BS (ref. 10) potvrdili su izvori bliski službenim-dio Su-33 bio je opremljen specijaliziranim računalnim podsustavom SVP-24, što omogućuje približiti točnost gađanja slobodno padajućih bombi gotovo do razine visokopreciznog oružja (prikupljanjem i obradom niza informacija u vezi s položajem nosača i cilja, parametrima kretanja nosača i atmosferskim uvjetima). Prvo, mjesec i pol prije kampanje, Izvestia je to izvijestila pozivajući se na Ministarstvo obrane (ref. 11), a nakon toga - TV kanal T24 - ref. 12, 10:01). Sve strane 279 okiapa trebale bi biti opremljene sustavom čuda.
2. Još jedna pouzdana činjenica je nastavak proizvodnje motora za Su-33 u Ufskom motorno-građevinskom udruženju (UMPO), koje je dio UEC-a. Govorimo o turbo-mlaznom motoru AL-31F serije 3 (AL-31F3), koji je snažniji od osnovnog za 300 kgf (12 800 naspram 12 500) i razlikuje se od njega u dodatnom "posebnom načinu" koji se koristi pri polijetanju s odskočne daske s punim borbenim opterećenjem ili tijekom hitnog obilaska u slučaju neuspješnog slijetanja. Prema tiskovnoj službi UEC-a, "novi motori … bit će proizvedeni uvođenjem izmjena koje su već primijenjene na motore obitelji AL-31F modernog serijskog izgleda" (ref. 13). Ostaje se nadati da se poruka i dalje odnosi na seriju 42 (AL-31F-M1) s potiskom od 13 500 kgf (veza 14), ili će se odluka izmijeniti u korist ovog modela. Dodatnih 700 kgf bit će vrlo korisno za povećanje borbenog opterećenja Su-33 tijekom kratkog polijetanja s početnih položaja br. 1 i 2.
3. U komentarima na prethodne unose više od dva ili dva puta čuo sam o superiornosti Super Horneta nad Su-33, uglavnom zbog opreme prvog ultramodernog zrakoplovnog radara s AFAR-om i zrakom srednjeg dometa -rakete u zrak AIM-120 AMRAAM s aktivnim radarskim tragačem (ARGSN). Usporedba F / A-18E / F sa Su-33 (točnije-dokaz suprotnog) na ovom blogu je započeta (veza 15, veza 16), ali je prekinuta u vezi s mojim odlaskom u Donbass, a zatim zbog gubitak podataka na dva tvrda diska (primarni i rezervni) - to se također događa. Nadam se da će se to nastaviti, ali ne sada.
Reći ću samo da nije bilo pouzdanih podataka o radaru AN / APG-79 i o AIM-120-vojno-industrijski kompleks i američka mornarica zauzeli su obrambenu obranu i sve tajnili, poznato je samo da: 1) AN / APG-79 mnogo slabiji od AN / APG-77 F-22 (dva puta), što je razumljivo, s obzirom na razliku u omjeru potiska i težine; 2) raspon detekcije tipičnih zračnih ciljeva, po analogiji s F-15E, procjenjuje se na 150-180 km (ref. 17); 3) radar s AFAR -om "Super Hornet" vrlo je dobar za rad na kopnenim ciljevima i ometanje (za što je, zapravo, bio izoštren), ali njegove su prednosti u zračnoj borbi s jakim i vještim neprijateljem upitne; 4) 8 (!) Istodobno ispaljivanje na aktivno manevrirajuće ciljeve, uzimajući u obzir potrebu za aktivnim manevriranjem - to općenito nadilazi stvarnost (zaplet za računalnu igru za štrebere).
Stoga, bez postavljanja pitanja "zašto je sve to potrebno?" "Kuznetsova". Teoretski, "trideset treći" može biti opremljen s bilo kojim od tri nova radara s FAROVIMA koji se koriste na strojevima obitelji Su-27 i MiG-29: 1) N010? "Zhuk-A" s AFAR-om, čiji je jedan od osnivača ("Zhuk-M" s antenom s prorezima), prema dostupnim podacima, instaliran na jedinom dvosjedu Su-33UB (Su-27KUB) (ref. 18), razvijač je Fazotron-NIIR (KRET); 2) N011M "Šipke" s pasivnom faznom rešetkom (PFAR) koju je razvio Istraživački institut za instrumentalno inženjerstvo (NIIP), a proizvela Ryazan Instrument Plant (GRPZ), koja je, očito, instalirana na Su-30SM (ref. 19, tekst nakon fotografije 18); 3) N035 "Irbis (PFAR, Su-35, NIIP, GRPZ).
Svi su ti radari osnova SUV-a i omogućuju korištenje najnovijih projektila zrak-zrak (RVV-SD, RVV-BD-veza 20) i zrak-zemlja (Kh-31AD itd.), ne bi trebao biti inferioran u dometu detekcije i lansiranju prehvaljenog "Super Horneta", a ako se jedan od njih uvede na Su-33, umnožit će njegove borbene sposobnosti, pa će postati pravi kralj zraka nad prostranstvima Svjetskog oceana do pojave T-50K.
Kao ekonomična opcija, poboljšani stari dobri terenac "Mač" s radarom N001 (N001M?), Koji je NIIP predložio još 2011. (naravno, u izvoznoj verziji) i koji predlaže povećanje dometa otkrivanja zračnog cilja kao što je lovac (RCS = 3 četvorna metra, s vjerojatnošću 0,5) u prednju hemisferu od 100 do 150 km, broj istodobno napadnutih ciljeva - od jedan do dva (siguran sam da pilot jednostavno neće moći za napad na više ciljeva odjednom), korištenje raketa srednjeg dometa zrak-zrak R-77 (RVV-AE), protubrodskih projektila Kh-31A (D) itd. (Ref. 21). Naravno, nije krajnji san, ali barem nešto.
4. Kao što znate, Su-33 je opremljen sustavom za punjenje goriva tijekom leta prema shemi "crijevo-konus". Dopunjavanje goriva može se vršiti iz strojeva istog tipa opremljenih unificiranom suspendiranom jedinicom za punjenje UPAZ -1 brzinom do 2000 l / min (prema drugim izvorima do 1100 l / min - ref. 22). Uvlačiva šipka za prihvat goriva s glavom GPT-1 nalazi se ispred kokpita s lijeve strane trupa, UPAZ-1 je ovješen na 1. točki ovjesa između gondola motora za punjenje gorivom [7-206- 207].
U prvom dijelu trodijelnog broja "Vojnog prihvaćanja" o kampanji "Kuznetsov" (22:57), poznati probni pilot S. Bogdan opisao je taktiku korištenja Su-33 s dolijevanjem goriva (s izmjenama autor bloga): skupina polijeće s nosača zrakoplova (nekoliko tankera), a zatim grupa koja će izvesti borbenu misiju, stiže do područja za punjenje gorivom (potrošivši, na primjer, trećinu ili polovicu opskrba gorivom) i dolijevanje goriva iz tankera, zbog čega se njegov raspon leta povećava za prijeđenu količinu (ne računajući gorivo potrošeno pri polijetanju).
Istodobno, po mom mišljenju, učinkovitost zrakoplova cisterni mogla bi se povećati korištenjem vanbrodskih spremnika goriva, koji na Su -33 nisu standardni ("nije instaliran" - ref. 23). Prilikom polijetanja s početnog položaja br. 3 (195 metara "dugo" polijetanje), zrakoplov može poletjeti s potpunom opskrbom gorivom u unutarnjim spremnicima (9 500 kg) i maksimalnom opskrbom zrak-zrak rakete (8 R-27 i 4 R-73), uzletna težina bit će (prema različitim izvorima) 32.200-32.450 kg (ref. 24). Međutim, za "tanker" takvo borbeno opterećenje djeluje pretjerano-vjerojatno bi bila dovoljna 2 R-27 i 2-R73, a umjesto ostatka, dva vanbrodska spremnika goriva PTB-1500 kapaciteta 1500 l (1170 kg) zrakoplovnog kerozina TS-1 može se obustaviti, zbog čega će se zaliha tankera povećati za 25%.
Šok kompleks
Ako je kritika o postavljanju protubrodskih raketnih sustava (SCRC) na prva četiri domaća TAVKR-a sasvim prikladna (zauzeli su cijeli pramčani dio gornje palube, u velikoj mjeri obezvrijedivši funkciju nošenja zrakoplova krstarica), tada se Kuznjecov više kritizira iz inercije nego pravedno - 12 njegovi UVP SCRC "Granit" se uklanjaju ispod palube, ne zauzimaju preveliki volumen,smještene između kolosijeka početnih položaja br. 1 i br. 2 (kolosijek 3. pozicije podudara se s 2., ako dobro razumijem njezin broj) i uopće ne ometaju uzlijetanje zrakoplova s nosačem iz odskočna daska. Dimenzije raketnog odjeljka koji zauzima UVP približno su 25, 5x9, 5x10, 5 m (DxBxH, duljina - u sredini visine odjeljka, visina - s međupalubnim "dvostrukim dnom"), površina 240 četvornih metara, volumen 2540 kubičnih metara.
Navedeni volumen nije dovoljan ni za minimalno svrsishodno produljenje hangara za 4 MiG-29K (26x20x7, 2 = 3740 kubičnih metara), ne računajući činjenicu da će preuređenje prostora biti povezano sa značajnim dizajnerskim i tehnološkim poteškoćama. Demontaža SCRC -a može biti korisna samo za stavljanje dodatnog zrakoplovnog streljiva u oslobođeni volumen, ali postoji sumnja da za to nema posebne potrebe. TAVKR pr. 11435 projektiran je s očekivanjem da će na njemu zasnovati veliki broj protupodmorničkih helikoptera (oko 18 vozila), a budući da mu funkcija ASW vjerojatno neće biti prioritet u bliskoj budućnosti, podrumi avionskih torpeda, dubinski naboji i hidroakustične bove mogu se koristiti za slobodno padajuće zračne bombe i visoko precizno oružje (plus neke nepoznate skrivene rezerve).
Nevoljkost napuštanja udarnog kompleksa (točnije, "potreba obnove sustava udarnog naoružanja") nedavno je izrazio D. Rogozin (ref. 25). Teško se s time ne složiti - umjesto jedne zrakoplovne jedinice "Granit" mogu se postaviti četiri ćelije UKSK (3S14) visine 9,58 m (s visinom raketnog odjeljka 11435 od oko 10,5 m), tj., ukupno streljivo istog CRBD -a 3M14 može doseći 48 projektila (tri puta više od 22350), što će, ako bude potrebno, biti vrlo solidan doprinos salvi bilo koje grupe brodova na čelu s TAVKR -om.
Zaključak
Općenito, čak i ako se u razumnom roku (za 2-3 godine) u Kuznjecovu modernizira samo jedna elektrana, dajući nosaču zrakoplova mogućnost odlaska u BS godišnje (a ne jednom u dvije godine, kao što je bilo prije) i opremiti zračnu skupinu prema predloženom novom stanju (8 Su-33, 16 MiG-29K, 4 Ka-31, 4 Ka-27, ukupno 32 zrakoplova u hangaru plus, ako je moguće, još 14 na letačka paluba - veza 26), ovo će već biti velika sreća za rusku mornaricu i sve koji za njega navijaju svojom dušom. Ako uspijemo učiniti nešto drugo, smatrat ćemo to bonusom ili darom sudbine. ■
Shema KTU TAVKR pr. 1143 (iz knjige V. Kuzina i V. Nikolskog "Mornarica SSSR-a 1945-1991" [4-420])
Dijagrami kotlova KVG-3 [5-16-17] (lijevo) i KVG 6M (KVG 6M-1, TNA nije prikazana, SKBK, Nacionalna obrana br. 6/2011)
Turbo-mlazni motor AL-31F-M1 (AL-31F serija 42) s potiskom 13.500 kgf (fotografija s web mjesta Inženjerskog istraživačkog centra za plinske turbine Salyut)
Standardni radar Su-33 N001, koji je dio SUV-a "Mech" (fotografija s web stranice NIIP-a)
Radar s antenom s prorezom "Zhuk-M" instaliran na Su-27KUB (foto A. Karpenko)
Radar s AFAR-om "Zhuk-A" (foto A. Karpenko)
Jedinica za gorivo UPAZ-1, pogled sprijeda (fotografija iz knjige A. Fomina [7], str. 207)
UPAZ-1, pogled straga: konus za gorivo i indikator punjenja goriva (isti izvor)
Šipka za točenje goriva u produženom položaju (fotografija iz knjige A. Fomina [7], str. 206)
UVP SCRC "Granit" TAVKR pr. 11435, 1991. (fotografija iz djela V. Zablotskiy [1] iz Petrovich-2 s forums.airbase.ru)
Ulomak uzdužnog presjeka projekta TAVKR 11435 (shema S. Balakina iz broja "Zbirke mora" br. 7/2005 [1])
Ulomak pogleda odozgo na TAVKR pr. 11435 (dijagram iz knjige Yu. Apalkova "Brodovi mornarice SSSR -a", svezak II, dio 1). Dimenzije (LxB) raketnog odjeljka duž otvora na letačkoj palubi - 22, 5x7, 0 m
Raketni odjeljak (zeleni) i hangar (žuti) TAVKR pr. 11435, upisani u teorijski crtež TAVKR -a pr. 11434 (iz knjige A. Pavlova), karakterizirani manjim urušavanjem stranica (okvira) u pramcu (po duljini raketnog odjeljka je približno između 2 i 4 plus 1/3 teoretskih okvira)
Raketni odjeljak (zeleni) i hangar (žuti) TAVKR pr. 11435, ispisan ispred TAVKR -a pr. 11436 (iz knjige Yu. Apalkova "Brodovi mornarice SSSR -a", tom II, dio 1)
