Kako je zračnim snagama Crvene armije odrubljena glava
Rat za sovjetsko ratno zrakoplovstvo počeo je mnogo ranije nego tog nedjeljnog jutra, kada su njemačke bombe pale na "mirno usnule zračne luke". Najteže gubitke, a u najvažnijoj, zapovjednoj vezi, sovjetsko zrakoplovstvo pretrpjelo je već u svibnju-lipnju 1941. godine. Do danas nema jasnog objašnjenja zašto je početkom ljeta 1941. novi val represije zahvatio vodstvo vojnog zrakoplovstva i vojne industrije. Čak i na pozadini drugih apsurdnih i krvavih djela staljinističkog režima, takozvani slučaj avijatičara upečatljiv je svojom iracionalnošću.
Sov. tajna potvrda, koju je Lavrenty Beria predao Staljinu 29. siječnja 1942., sadrži popis 46 uhićenih osoba koje do tada još nisu imale vremena za strijeljanje. Uz svako ime bio je vrlo kratak sažetak suštine optužbi. Ovaj dokument odmah i bezuvjetno uklanja sakramentalno pitanje: "Je li i sam Staljin vjerovao u krivnju svojih žrtava?" U ovom slučaju takvo je pitanje neprikladno - u certifikatu nema ničega što bi mogla povjerovati i najlakša osoba. Ljubomornom i strastvenom Mooru Othellu barem su prezentirani "materijalni dokazi" - rupčić. Sve u vezi "slučaja avijatičara" bilo je dosadno, zastrašujuće i odvratno. Čekisti nisu pronašli nikakav "rupčić".
Nema ništa konkretno u optužbama protiv uhićenih generala, nema niti jedne činjenice, niti jednog dokumenta, niti jednog stvarnog događaja, nema motiva za počinjenje tako strašnog zločina, nema suučesnika “s druge strane strana fronta”kojemu su navodni„ špijuni”proslijedili tajne podatke. Ne postoji ništa osim stereotipnih fraza: „… svjedočenjem Petrova i Sidorova razotkriveno je kao sudionik antisovjetske vojne zavjere. Protiv prezimena uvjetnog Sidorova bit će napisano: "… uhvaćen svjedočenjem Ivanova i Petrova." Štoviše, cijelo vrijeme postoje bilješke: "Svjedočenje je odbijeno."
Očigledna zastarjelost optužbi, koje osuđeni "priznaju" ili čak ni ne priznaju (iako to ništa ne mijenja!), Zapanjujuća je. Očigledno, čekisti su bili lijeni da smisle nešto novo i relevantno, povezano sa svjetskim ratom, Hitlerom, Churchillom itd. Iz starih "varalica" iz 1937. prepisane su optužbe za "trockističko-terorističku zavjeru", a među svjedocima optužbe ima ljudi, strijeljanih prije mnogo godina! U što je drug Staljin mogao vjerovati ovdje? U svjedočenju onih koji su "priznali"? Zar Staljin ne bi mogao shvatiti vrijednost ovih "svjedočanstava" ako je osobno odobrio uporabu "fizičkih mjera" i čak se nije ustručavao o tome osobno obavijestiti niže stranačke vlasti (poznati šifrirani telegram Središnjeg odbora svih -Komunistička partija sindikata boljševika od 10. siječnja 1939.) …
DOKUMENTI I ČINJENICE POTVRDUJU …
Ne pokušavajući skinuti veo tajne s ove tragične priče, dat ćemo samo jednostavnu i nepristranu kronologiju događaja. Međutim, ni kronologija ovdje ne može biti "jednostavna", jer od čega polazi? U pravilu je "slučaj avijatičara" povezan s određenim sastankom Glavnog vojnog vijeća (GVS) na kojem se razmatralo pitanje nesreća u sovjetskim zračnim snagama. Lakom rukom jednog časnog admirala, sljedeća je legenda prošetala stranicama knjiga i časopisa:
“Tijekom izvješća tajnika Središnjeg odbora Malenkova, vrhovni zapovjednik zračnih snaga Rychagov uzeo je i izbacio:
- Tjerate nas da letimo na lijesovima, zato je stopa nesreća velika!
Staljin je, hodajući niz redova stolica, na trenutak ukočio, promijenio lice i brzim korakom prišao Rychagovu i rekao:
- Nismo to trebali reći.
I nakon što je ovo ponovno rekao, zatvorio je sastanak. Tjedan dana kasnije, 9. travnja 1941., rezolucijom Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije (boljševici), Rychagov je smijenjen sa svog mjesta i osuđen na smrt."
Nakon što su 2004. objavljeni zapisnici sa sastanaka GVS -a, postalo je jasno da je čitava opisana scena (uključujući i samu činjenicu Staljinovog sudjelovanja na sjednici vijeća) izmišljena. U promatranom razdoblju održana su četiri sastanka Glavnog vojnog vijeća (11. prosinca 1940., 15. i 22. travnja, 8. svibnja 1941.), ali Rychagov se tamo nije ni spominjao. S druge strane, doista se raspravljalo o pitanju nesreća u postrojbama zračnih snaga, ali ne u GVS -u, već u Politbirou Središnjeg odbora (i to ne prvi put). U travnju 1941. drugi razlog za raspravu bile su nesreće koje su se dogodile u zrakoplovnim jedinicama velikog dometa. Rezultat ove rasprave bila je odluka Politbiroa Središnjeg odbora Svesavezne komunističke partije (boljševika) od 9. travnja 1941. (Protokol br. 30).
Četvorica su proglašena krivima: narodni komesar obrane Timošenko, načelnik Zračnih snaga Crvene armije Rychagov, zapovjednik zrakoplovstva za velike udaljenosti Proskurov, načelnik Odjela operativnih letova Stožera zračnih snaga Mironov. Za Mironova je izrečena najstroža kazna: "… pokrenuti kazneni postupak zbog očito zločinačkog naloga koji krši elementarna pravila letačke službe." Osim toga, Politbiro je predložio (odnosno naložio) smijenu s dužnosti i procesuirati Proskurova. Što se tiče Rychagova, on je razriješen dužnosti "kao nediscipliniran i nesposoban nositi se sa dužnostima načelnika zračnih snaga". Ovisnica o drogama Timošenko ukorena je zbog toga što je "u svom izvješću od 8. travnja 1941. u biti pomagao drugu Rychagovu u sakrivanju nedostataka i čireva u zračnim snagama Crvene armije".
To je, u stvari, sve. Pučki narodni komesarijat državne sigurnosti nije davao nikakve upute. Štoviše, u naredbi Narodnog komesara obrane od 12. travnja 1941. (br. 0022), koja je u biti duplicirala tekst odluke Politbiroa, pojavio se vrlo važan dodatak: „Prema zahtjevu general -potpukovnika zrakoplovstva druga Rychagova, poslati ga na studij na Akademiju Glavnog stožera Crvene armije. "… Kao što vidite, još se ne govori o bilo kakvoj "propasti na smrt". Konačno, već 4. svibnja 1941., nakon malo "hlađenja", Politbiro je donio sljedeću odluku: Vojska, ograničimo se na javno osuđivanje. " S obzirom na to da su sovjetski tužitelji jednoglasno podržali "prijedloge" Politbiroa, čini se da bi se incident mogao smatrati riješenim.
Završavajući raspravu o očito neodrživoj "hitnoj verziji" o razlozima istrebljenja vodstva Zračnih snaga Crvene armije, vrijedno je napomenuti da su raširene glasine o "strašnoj stopi nesreća u sovjetskim zračnim snagama uoči rat, "blago rečeno, netočan. Štoviše, stručnjaci su to oduvijek znali. Dakle, prema Obavještajnoj upravi Glavnog stožera Crvene armije 1934. godine, jedna je katastrofa u sovjetskim zračnim snagama uzrokovala gotovo dvostruko više sati leta nego u britanskom zrakoplovstvu. Svuda citirane brojke („u prosjeku 2-3 aviona ginu u nesrećama i katastrofama u našoj zemlji, što je 600-900 aviona godišnje“) preuzete su iz teksta iste uredbe Politbiroa CK-a od 9. travnja, 1941. godine. Takvi su dokumenti imali svoj, dugogodišnji rad, "stil" i svoju, ne uvijek pouzdanu, statistiku. Ipak, kao osnovu ćemo uzeti ove brojke: 50-75 nesreća i katastrofa mjesečno. Je li ovo puno?
U Luftwaffeu je od 1. rujna 1939. do 22. lipnja 1941. umrlo 1924 ljudi tijekom studija u letačkim školama, a još 1439 je ozlijeđeno. Osim toga, u istom je razdoblju 1609 letačkog osoblja poginulo, a 485 ozlijeđeno u nesrećama i katastrofama izravno u borbenim postrojbama. Prosječno 248 ljudi mjesečno. Mjesec, ne godina! U drugoj polovici 1941. Luftwaffe je u nesrećama i katastrofama izgubio (prema različitim izvorima) oko 1350-1700 borbenih zrakoplova, odnosno od 225 do 280 zrakoplova mjesečno - znatno više od sovjetskih zračnih snaga, što je bilo mnogo puta superiorniji u broju, izgubljen 1940. godine.
S dovoljnom točnošću u ovom kontekstu, može se izračunati da je u ljeto i jesen 1941. u Luftwaffeu prosječno vrijeme leta po nesreći i / ili katastrofi bilo oko 250-300 sati leta. A u izvješću Stožera zračnih snaga Zapadne specijalne vojne oblasti od 15. svibnja 1941. čitamo da je prosječno vrijeme leta po oštećenom zrakoplovu bilo 844 sata leta - izvrstan pokazatelj za to doba. Stopa nesreća u sovjetskim zračnim snagama bila je vrlo, vrlo niska. Ovo je činjenica koju samo trebate znati. Mnogo je teže dati odgovarajuću ocjenu ove činjenice.
Niska stopa nesreća može biti posljedica visoke razine letačke sposobnosti pilota i neprihvatljivo niskog režima borbene obuke koji "štedi". Polasci su različiti - možete uvijati široke krugove iznad uzletišta ili možete izvesti pet zarona u jednom trenažnom letu, odnosno vjerojatnost nesreća i obuka pilota bit će bitno drugačija. Postoje ozbiljni razlozi za pretpostavku da su mnogi zapovjednici sovjetskih zračnih snaga krenuli putem minimiziranja rizika na štetu pripreme letačkih posada za rat. S tim u vezi ne može se ne spomenuti pismo kojim se Proskurov obratio Staljinu 21. travnja 1941. godine.
Prvi izraz u pismu glasi ovako: "Smatram da je dužnost moje stranke da izvijesti o nekim razmatranjima o suštini pripreme zrakoplovstva za rat." Napomena - pred nama nije zahtjev osuđenika za pomilovanje, već pismo jednog komunista upućeno vođi stranke (u smislu druge ere - pismo jednog plemića kralju, odnosno "prvi među jednakima "). Nadalje, nakon svih obveznih pohvala upućenih CPSU -u (b) i njezinu vođi osobno, počinje bit "razmatranja". Ljubazno, ali ustrajno Proskurov objašnjava Staljinu da je glavna stvar u vojnom zrakoplovstvu stupanj borbene obučenosti posada, a ne uopće broj uništene opreme u isto vrijeme: ograničenja su prevelika. Posjetili su nekoliko postrojbi Zračnih snaga i uvjerili se da se zapovjedno osoblje previše boji odgovornosti za letove u nepovoljnim vremenskim uvjetima i noću … Dragi druže. Staljine, nikada u povijesti zrakoplovstva nismo imali slučaj da se nekom zapovjedniku sudilo zbog loše obučenosti njemu podređene postrojbe. Stoga ljudi nehotice za sebe biraju manje od dva zla i razmišljaju ovako: "Izgrdit će me za nedostatke u borbenoj obuci, pa u najgorem slučaju degradirat će me za korak, a za nesreće i katastrofe ja ću ići na suđenje. " Nažalost, zapovjednici koji ovako razmišljaju nisu jedinstveni …"
Još jednom ponavljamo da je ovo pismo napisano 21. travnja. Politbiro se 4. svibnja prisjeća zasluga Proskurova i objašnjava tužitelju da presuda ne bi trebala ići dalje od "javne cenzure". Sve to upućuje na to da se drug Staljin složio sa zdravom logikom Proskurovljevog pisma. Nisu pronađeni "lijesovi", "Wee ne bi trebao tako reći". Do početka rata Proskurov je, u istom visokom činu general -pukovnika, zapovijedao zračnim snagama 7. armije (Karelija). Da, za general -potpukovnika ovo je, naravno, degradiranje, ali ništa više.
REPRESIVNO VRATILO
Prvo uhićenje, koje nesumnjivo treba pripisati "slučaju avijatičara", dogodilo se 18. svibnja 1941. godine. Uhićen je voditelj poligona za znanstveno ispitivanje zrakoplovnog naoružanja Zračnih snaga Crvene armije, pukovnik G. M. Ševčenko, rođen 1894., član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1926. godine. Nema razloga nagađati o razlozima uhićenja: NPC zrakoplovnog naoružanja mjesto je gdje su naivne nade (ili, što se događalo još češće, reklamne izjave) o borbenom potencijalu sljedećeg "čudotvornog oružja" došle u dodir s oštrom životnom prozom (osobito 1942. otkriveno je u NIP -u zračnih snagada se za zajamčeni poraz jednog njemačkog lakog tenka mora izvršiti 12 naleta navodno "protutenkovskih" jurišnih zrakoplova Il-2).
Radeći savjesno na takvom položaju, pukovnik Ševčenko nije mogao a da si ne stvori brojne i utjecajne neprijatelje. Položaj čelnika Instituta za istraživanje zračnih snaga bio je jednako smrtonosan. Bivši načelnik zapovjedničke brigade zavoda N. N. Bazhanov strijeljan je 1938. godine. Novi čelnik Instituta za istraživanje zračnih snaga, pilot, visokokvalificirani inženjer, nositelj dva Lenjinova ordena, general bojnik A. I. Filin, poznat u cijeloj zemlji po nizu letova na velike udaljenosti, uživao je veliko povjerenje u samog Staljina. Tadašnji narodni komesar zrakoplovne industrije Shakhurin u svojim memoarima piše:
“Jednom ga je Staljin, nakon što je s Filinom razgovarao o nekom zrakoplovnom pitanju, pozvao na večeru. Još se sjećam lijepog, blijedog lica Aleksandra Ivanoviča, vitke figure, pozornog pogleda plavih očiju i osmijeha. Za ručkom je Staljin pitao Filina o letenju i zrakoplovima. Zanimalo ga je zdravlje … Zatim je, upitavši kakvo voće voli Sova, naredio da ga odveze do auta s voćem i nekoliko boca vina. Cijelo sam ga vrijeme gledao ljubazno i ljubazno.
Nekoliko tjedana kasnije, jedan je dizajner morao prijaviti: "Druže Staljine, Filin usporava ispit mog borca, iznosi svakakve tvrdnje", a u sudbini Filina dogodio se oštar zaokret.
- Kako to? Upitao je Staljin.
- Da, to ukazuje na nedostatke, ali ja kažem da je avion dobar.
Beria, koji je bio prisutan, promrmljao je nešto za sebe. Mogla se razumjeti samo jedna riječ: "Kopile …"
A nekoliko dana kasnije doznalo se da je Sova uhićena …"
Nema sumnje da bi moglo postojati točno dva "dizajnera boraca" sposobnih požaliti se na generala kojemu je Staljin osobno poslao vino i voće "s carskog stola": Artem Mikoyan ili Alexander Yakovlev. Sačuvano u takozvanim "Posebnim fasciklama" Politbiroa Centralnog komiteta CPSU (b) dokumenta (RGASPI, f. 17, op. 162, d. 34, l. 150), očito, ovaj popis može biti svedeno na jednog "dizajnera":
“Čelnik Instituta za istraživanje zračnih snaga Filin obmanuo je Središnji odbor Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeće narodnih komesara SSSR-a … ishitreni i tehnički nepotkrijepljeni zahtjevi za povećanjem dometa svih lovaca do 1000 km je došao osobno, a posebno od samog Staljina. Njegova letačka svojstva …"
Odluku o uklanjanju Filina s mjesta načelnika Instituta za istraživanje zračnih snaga donio je Politbiro Centralnog komiteta 6. svibnja 1941. godine. Točan datum uhićenja nije poznat. Rezolucija Vijeća narodnih komesara o Institutu za istraživanje zračnih snaga izdana je 27. svibnja, naredba dočasnika o izdaji čelnika Instituta za istraživanje zračnih snaga sudu vojnog suda donesena je 31. svibnja, no Berijin memorandum, sastavljen u siječnju 1942., naznačio je 23. svibnja.
24. svibnja 1941. dogodio se jedan od najvažnijih događaja u povijesti Sovjetskog Saveza. Navečer tog dana (od 18.50 do 21.20) u Staljinovom uredu održan je sastanak najvišeg zapovjednog osoblja Oružanih snaga SSSR -a. Prisutni su bili narodni komesar obrane Timošenko, načelnik Glavnog stožera Žukov, načelnik operativnog odjela Glavnog stožera Vatutin, novi (nakon Rychagova) vrhovni zapovjednik zračnih snaga Zhigarev, zapovjedništvo pet zapadnih vojne oblasti u punoj snazi. Znakovito je da je od cijelog "unutarnjeg kruga" stranačkih čelnika koji gotovo svakodnevno posjećuju šefov ured, na ovaj sastanak primljen samo Molotov (nije bilo čak ni tajnika Središnjeg odbora Malenkova i Ždanova koji su nadzirali vojni odjel). To je sve što se do danas zna o ovom događaju. Ni zapisnik sa sastanka, niti dnevni red nisu objavljeni.
Teško je reći je li to slučajnost, no nakon 24. svibnja uhićenja su slijedila jedno za drugim.
30. svibnja 1941. Uhićen E. G. Shakht, rođen 1904., član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1926., general bojnik zrakoplovstva, pomoćnik zapovjednika zračnih snaga Orlovske vojne oblasti. Ernst Genrikhovich, Nijemac po nacionalnosti, rođen je u Švicarskoj. Došao je u "domovinu proletera cijeloga svijeta", s 22 godine pristupio je boljševičkoj stranci. Obučavao se kao pilot lovac, borio se na nebu Španjolske, a za osobnu hrabrost i vještinu iskazanu u zračnim bitkama dobio je titulu heroja Sovjetskog Saveza.
Istog dana, 30. svibnja 1941., uhićeni su narodni komesar za streljivo I. P. Sergeev i njegov zamjenik A. K. Khodyakov.
Dana 31. svibnja 1940. P. I. Tijekom rata u Španjolskoj, Pumpur je bio vođa skupine sovjetskih lovačkih pilota, među prvima koji su dobili titulu heroja Sovjetskog Saveza, odlikovani s dva Lenjinova i Redom Crvenog barjaka.
1. lipnja 1941. uhićen je zapovjednik divizije N. N. Vasilchenko, rođen 1896., član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1918., pomoćnik glavnog inspektora Zračnih snaga Crvene armije.
3. lipnja 1941. donesene su važne organizacijske odluke. Činjenica je da je od proljeća 1941. vojna kontraobavještajna služba organizacijski bila dio Narodnog komesarijata obrane (3. Uprava NKO -a). To je stvorilo određene poteškoće i odgode u izradi "slučajeva". Stoga je Politbiro 3. lipnja usvojio sljedeću rezoluciju: "Kako bi se udovoljio zahtjevu NKGB -a da se ovaj slučaj prebaci na istragu NKGB -u prije rasprave o Pumpurovom slučaju na sudu." Slične su odluke kasnije donesene i nad drugim uhićenim osobama, pa su za čekiste stvoreni svi uvjeti za intenzivan rad.
4. lipnja 1941. uhićen je P. P. Yusupov, rođen 1894., nestranački, general bojnik zrakoplovstva, zamjenik načelnika stožera Zračnih snaga Crvene armije.
Istoga dana, 4. lipnja 1941., uhićena su dva načelnika odjela Znanstveno-ispitnog poligona zrakoplovnog naoružanja Zračnih snaga Crvene armije: SG Onisko, rođen 1903., član Svesavezne komunističke partije boljševika od god. 1923. i V. Ya. Tsilov, rođen 1896., član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1918., vojni inženjer 1. ranga.
7. lipnja 1941. uhićen je G. M. Stern, rođen 1900., član Svesavezne komunističke partije boljševika od 1919., general-pukovnik, načelnik Uprave protuzračne obrane SSSR-a. Istina, Stern nikad nije bio pilot, on je karijerni vojnik, tijekom rata u Španjolskoj bio je glavni vojni savjetnik republičke vlade, zatim načelnik stožera i zapovjednik Dalekoistočnog fronta. Heroj Sovjetskog Saveza, odlikovan s dva Lenjinova, tri Reda Crvene zastave i Redom Crvene zvijezde.
Istog dana, 7. lipnja 1941., uhićen je narodni komesar naoružanja BL Vannikov (budući voditelj Sovjetskog atomskog projekta).
Istog dana, 7. lipnja, uhićen je A. A. Levin, rođen 1896., general bojnik zrakoplovstva, zamjenik zapovjednika zračnih snaga Lenjingradske vojne oblasti.
Slijedi završetak
