Nedavno sam ovdje čitao o svojim automobilima (Yak-38, Yak-41)-kako kažu, nostalgija je obuzela. Ušao sam na internet kopati, kako se dogodilo da ne "završi" samo povijest domaćih "okomitih jedinica", već je i biljka koja ih je izgradila "stavljena na igle". Pokazalo se da priča nije tako stara.
Ove godine tvornica aviona u Saratovu napunila bi 81 godinu.
U 2011., prema kolegama novinarima, još su postojale napuštene divovske radionice i manje dotrajale zgrade iz tvornice zrakoplova. Čak je ostalo i nešto za izvoz: obojeni i crni metali, oprema. No 2012. od cijele ogromne tvornice ostale su dvije radionice i temeljna jama za budući trgovački centar. Sve ostalo je ili prazan prostor ili nekoliko stambenih novogradnji. To je cijeli krajolik na mnogo hektara. Već su ti hektari iz kategorije industrijskog zemljišta prebačeni u zemljišta za stambeni i javno-poslovni razvoj, otkupljeno je uzletište tvornice zrakoplova, a sada su to zemljišta obećavajućeg razvoja. Samo je jedan ulomak nekada ogromnog pogona ostao u iskonskom vlasništvu tvornice - onaj u kojem su namjeravali izgraditi poduzeće za proizvodnju turbina za hidroelektrane. No, to neće potrajati jer, kao što znate, ova tvornica definitivno neće biti izgrađena u Saratovu.
Uhvaćen na
Zanimljivo je da su, kad je SAZ praktički nestao, dužnosnici vrvjeli po praznom prostoru. Aleksey Kubrin, zamjenik opunomoćenika za Povolški federalni okrug, sjetio se poduzeća, uputivši zajedljivu primjedbu pokrajinskim vlastima, a brojne visoke dužnosnike rastužio je proizvođač zrakoplova koji je zauvijek nestao. Dogodilo se da je autor ovih redaka, od kasnih 90 -ih do završne faze, promatrao agoniju zrakoplovstva s prilično bliske udaljenosti. A ono što nije mogao vidjeti vlastitim očima, saznao je od očevidaca i povjesničara.
Tako je 1929. odlučeno stvoriti pogon za proizvodnju poljoprivrednih strojeva u Saratovu. Na temelju ove proizvodnje naknadno je stvorena zrakoplovna tvornica. Službeno se godinom rođenja Saratovske kombajn -kombajne, a zatim i Saratovske zrakoplovne tvornice smatra 1931. Tijekom 6 godina osoblje poduzeća proizvodilo je više od 39 tisuća kombajna, a 1937. preusmjereno je na proizvodnju zrakoplovne opreme.
Tijekom ekskurzije 2007. imali smo priliku vidjeti modele krilatih vozila u muzeju SAZ -a. Dakle, prvi je bio brzi izviđački zrakoplov R-10, poletio je s uzletišta tvornice 1938., drugi 1939. bio je lovac I-28. U lipnju 1940. tvornica je dobila uputstvo, u roku od tri mjeseca, ovladati serijskom proizvodnjom lovca Yak-1 koji je stvorio mladi dizajner zrakoplova A. S. Yakovlev. U listopadu 1940. poletjela su prva tri zrakoplova Yak, a tijekom rata upravo su lovci postali glavni proizvod tvornice. Pušteni su čak i na otvoreno, kada je nakon njemačkog bombardiranja uništeno 70% proizvodnog prostora. Ukupno je tijekom rata tvornica proizvela više od 13 tisuća lovaca Jak-1 i Jak-3, a nakon rata s montažnih traka SAZ-a sišao je prvi zrakoplov za obuku Jak-11.
1949. tvornica je testirala prvi mlazni lovac dizajna La-15, 1952. započela je masovnu proizvodnju helikoptera Mi-4, 1967. i 1978. prešla je na proizvodnju svojih vlasničkih zrakoplova Yak-40 i Yak-42. Za razdoblje 1967.-1981. Proizvedeno je 1011 zrakoplova Yak-40, a Yak-42 i Yak-42D u razdoblju do 2003.-172. zrakoplova s okomitim polijetanjem i slijetanjem. U razdoblju od 1974. do 1989. tvornica je uspjela proizvesti više od 200 ovih strojeva od kojih neke kvalitete, kako smo čuli, ni danas nisu nadmašene.
Neki izvori čak su tvrdili da je želja konkurenata da trajno zaustave proizvodnju tako naprednih zrakoplova izazvala strašna ispitivanja koja su zadesila tvornicu s početkom tržišne ere.
No, mislim da je u stvarnosti SAZ postao žrtva ne svijeta iza kulisa, već "nashenskih" mazurika, koji su slavno stavili na krilo, ali ne zrakoplove, već svu tvorničku robu. SAZ je bio toliko velik da je dobro bilo dovoljno za dva cijela vala učinkovitog upravljanja.
trojanski konj
Prvi je započeo s direktorom perestrojke, Aleksandrom Yermishinom, koji je počeo kao mehaničar u tvornici, odrastao je kao upravitelj trgovine, kretao se po stranačkoj liniji, a zatim se ponovno vratio u tvornicu. Godine 1988., kada se u zemlji razvila industrijska demokracija, tvornički radnici, fascinirani rumenim menadžerom, izabrali su ga za direktora, iako su se za to mjesto prijavili mnogo dostojniji ljudi.
1991., na inicijativu Yermishina, SAZ je pretvoren u kolektivno poduzeće, a ravnatelj je skupio knjižicu o svačijim osobnim interesima. Zatim se KP pretvorila u LLP, 1994. u ZOO. Dionice, nominalne vrijednosti 38 kopejki, podijeljene su među zaposlenicima. Međutim, 1994. svima je postalo jasno što je uopće kapitalizam, a posebno nacionalni kapitalizam: nije bilo narudžbi, nema zarade, nema izgleda. A narodni je direktor isklesao sve nove knjige o industrijskoj filozofiji i polako trgovao tvorničkim socijalnim službama. Tim, koji je na početku ere Yermishin brojao gotovo 18 tisuća ljudi, brzo se topio. Štoviše, biljka je imala priliku izaći iz vrhunca. Godine 1993. Kina je htjela kupiti 10 Yak-42 od SAZ-a, plativši 12 milijuna dolara za svaki automobil po cijeni od 7. No Alexander Ermishin iz nekog razloga nije potpisao ugovor, a 120 milijuna dolara "proletjelo" je tvornicom. Kažu da je čekao dar s kineske strane, ali nije čekao. Godine 1995. Kinezi su planirali naručiti 46 Jakova odjednom. Yermishin se držao posljednjeg, a kad je pristao, bilo je prekasno - Kinezi su se preorijentirali na Boeing. Je li ispunio izravnu narudžbu konkurenata, nije poznato, no, prema prijestolničkim medijima, usred tvorničkih nevolja, generalni direktor podigao je dvokatnicu u samom centru Saratova, sagradio "kuću" za svog oca, te je sinu kupio trosobni stan u Moskvi. Postrojenje je u međuvremenu prekinuto rijetkim narudžbama Gazproma za montažu novih zrakoplova i popravke starih.
Ali ova glazba nije mogla svirati zauvijek. Bez razvoja poduzeća, odvraćajući svakoga mnoštvom priča o nekim ulagačima koji će doći i uložiti milijune dolara, pripovjedač Yermishin doveo je tvornicu na rub ponora. 2006. pripovjedač nije imao sreće: naletio je na poštene revizore. Kao što znate, svako dioničko društvo mora angažirati neovisne revizore koji mogu nepristrano procijeniti financijske i druge sposobnosti poduzeća te dati prognozu razvoja. Revizori često dobivaju općenite, beznačajne fraze, budući da praktički nema savezne kontrole nad njihovim aktivnostima.
No, izvještaj stručnjaka tvrtke "REAN-audit", koji su savjesno ušli u svaki detalj tvorničkog života, mogao bi se čitati kao detektivski roman. U najtežoj situaciji, tvornica prodaje zrakoplov Yak-42D, čija je stvarna cijena bila 142 milijuna, za 43 milijuna i trpi gotovo 100 milijuna gubitaka u ovom jednom poslu! No, teško je pronaći barem neku vrstu gotovine u tvornici: poduzeće je podijeljeno na hrpu "kćeri" i "unuka" koje u krugu jure mjenice. No, u isto vrijeme SAZ čak uzima kredit od Saratovske banke pod 38% godišnje i … tim novcem kupuje vrijednosnice u istoj banci! I to unatoč činjenici da je 2006. poduzeće završilo s gubitkom od 143 milijuna!
Revizorica Larisa Konnova zaključuje da čak i u ovoj situaciji tvornica ima priliku vratiti svoju solventnost: potrebno je razdvojiti podružnice u neovisna poduzeća i prodati sporednu i nepotrebnu imovinu. Yermishin kategorički ne voli zaključke i ne plaća revizorima njihov rad, a da pritom ne daje nikakav razlog za svoju odluku.
Stečaj
No na pragu je napad koji se ne može istjerati s vrata. Još 2004. godine, po nalogu tvrtke Gazprom sa sjedištem u Gazkomplektimpexu, SAZ je trebao napraviti avion, ali je direktor potrošio dodijeljeni predujam za postavljanje kostura tri automobila umjesto jednog, a zatim je počeo zahtijevati od kupca da ih kupi sve … 300 milijuna rubalja, ali tek 2007. vjerovnik je uspio ući u stečaj, "zamrznuti" i dugove i transakcije s nekretninama tvornice. Vanjski menadžer Felix Shepskis ispunio je vlasti zahtjevima za oduzimanje imovine SAZ -a, tako da lukavi Yermishin nije imao vremena sve prodati, ali su suci i tužitelji pokazali čudnu ravnodušnost. Konačno, Shepskis ga je uhvatio kako prodaje tvorničko zemljište i konačno ga otpustio.
Komunikacija s ovim stručnjakom dala je nadu da teško bolesni div zrakoplovne industrije još uvijek ima šanse. No, Shepskis je iznenada dao ostavku i, navodno iz zdravstvenih razloga, napustio poduzeće. U međuvremenu je tvrtka Gazprom dodijelila pravo potraživanja duga izvjesnom LLC Monolit -S, mjesto Shepskisa zauzeo je vanjski menadžer iz Penza SRO lige Igor Sklyar, a tvornicom je rukovodila potpuno neočekivana osoba - zamjenik gradske dume u Penzi Oleg Fomin, koji nikada nije radio u strateškim poduzećima … U Penzi je Fomin posjedovao minibuseve, a zatim se obvezao obnoviti proizvodnju zrakoplova. O ovoj namjeri, glasno je rekao novinarima u isto vrijeme 2007. godine. Čak se i u tisku proširila informacija da ga je United Aircraft Corporation navodno preporučila SAZ -u.
Na teritoriju tvornice tisku je prikazana Yermishinova "kuga" - ispada da su u poduzeću, koje je stajalo nekoliko godina bez svjetla, vode i topline, pod generalnim direktorom Yermishinom radili u posebnim šatorima od plastike film. Unutra je bila pušnica i peć na burad, ali se temperatura zimi nije dizala iznad 5 stupnjeva. U takvim uvjetima radili su stari tvornički radnici i činilo se da su prije nas zaživjeli kadrovi vojnih novina. Za razliku od toga, pokazali su nam zgradu s popravkom europske kvalitete u kojoj je sjedila nova, vrlo poštena uprava. Fominu je trebalo godinu i pol dana da podmiri svoje dugove, koji su se nakupili ispod milijarde rubalja;
Doista, isprva su promjene na SAZ -u bile ugodne oku: novi tim postavio je pravu sječu, sječući stabla koja su 20 godina rasla na napuštenom teritoriju, dug prema plaćama isplaćen je osoblju, pogon je ponovno priključen na komunalne usluge. Vrhovni menadžeri SAZ -a, zajedno s članovima regionalne vlade, počeli su tražiti zračne narudžbe za tvornicu.
Maske su pale
Tko zna, možda je Fominov tim doista imao dobre namjere, no tada je izbila kriza i sve nade u ostanak u zrakoplovstvu su propale. Tiho, bez ikakvih medijskih napisa, stečajni upravnik Igor Sklyar krajem 2008. godine postiže sporazumni sporazum o bankrotiranoj tvornici. Čini se da se treba radovati. Evo samo nekih detalja koji zbunjuju: tijekom postupka g. Sklyar nije ni izradio plan vanjskog upravljanja, a sama nagodba je zaključena uz održavanje ogromnih dugova.
Tako su poslovne obveze tvornice iznosile 532,6 milijuna rubalja, a udio OOO Monolit-S iznosio je 522,5 milijuna rubalja. Drugi najveći vjerovnik bila je porezna uprava (5 milijuna rubalja). Još je zanimljivije da je stečajni povjerenik na sudu predstavio jamstvo za kredit određene MAST-banke u iznosu od 1,4 milijarde rubalja za dovršetak tri zrakoplova. No ta su jamstva izvanbilančna i ne vežu banku ni za što. A nakon odobrenja sporazuma o nagodbi, u godišnjem izvješću tvrtke pojavio se potpuno drugačiji iznos kao porezni dug krajem 2008. - 140 milijuna rubalja. No porezna uprava iz nekog razloga ne protestira protiv 5 milijuna navedenih u sporazumu o nagodbi. I, konačno, sudeći prema tekstu "Odluke o odobrenju mirnog sporazuma" od 29. prosinca 2008., u razdoblju stečajnog postupka, na glavni račun dužnika pristiglo je 193 milijuna rubalja.rubalja, od kojih su trenutni dugovi vraćeni za 11, 5 milijuna. Ostali su, sudeći po tekstu, potrošeni "na stečajni postupak". Očigledno, postupak se pokazao vrlo isplativim …
Lako je razumjeti da bi glavni vjerovnik, koji je imao 99% duga, mogao svaku odluku donijeti na sudu. Kao što se ni gospodin Sklyar nije mogao gnjaviti i nije branio vanjski plan upravljanja pred vjerovnicima. Uostalom, njegovi su ljudi svuda okolo: Oleg Fomin bio je predsjednik uprave NP "Liga", a upravitelj Sklyar bio mu je podređen, dok su u tvornici mijenjali mjesta, jer je upravo Sklyar postavio Fomina za direktora. To je također kršenje zakona, ali takve sitnice nisu nimalo smetale regionalnom arbitražnom sudu. Poput agencija za provedbu zakona, nisu se nimalo zabrinule kad su doznale da SAZ nema jedan, već nekoliko računa, na kojima je iz nekog razloga nemoguće pronaći novac koji je upravitelj Sklyar dobio od prodaje imovine.
Množenje nulom
Do ljeta 2009. uništavanje biljke ulazi u završnu fazu. Generalni direktor Fomin je čak i u mirnodopsko doba govorio o planovima za smještanje tvornice kompaktnih zrakoplova sa suvremenom opremom, a ostatak zemljišta stavio u izgradnju, prodavši sve što nije potrebno za proizvodnju. No, ovaj sasvim normalan plan provodi se po logici istog oporavka Penze.
Na primjer, prije sastanka dioničara u ljeto 2009. godine, u 2007. zrakoplovna je tvornica, sudeći prema službenim izvješćima, prodala proizvode u vrijednosti od 990 milijuna rubalja, a u 2008. godini - 524,6 milijuna. Rezultati glavnih aktivnosti (popravci i održavanje zrakoplova), a još 439 milijuna zarađeno je od prodaje zemljišta, zgrada i građevina. U 2008. tvornica je zaradila samo 54 milijuna rubalja od prodaje imovine, dok su proizvodne aktivnosti donijele 470 milijuna. Pitam se zašto izvješće upravitelja Sklyara sadrži i druge iznose prihoda od prodaje imovine?
U ljeto 2009. godine održava se sastanak dioničara ZOD -a na kojem stariji dioničari koji ne razumiju mnogo glasaju za reorganizaciju SAZ -a razdvajanjem dva OJSC -a - Razvitie i Yuzhny Aerodrom. Usput, prema financijskim izvještajima prezentiranim dioničarima, u ožujku 2009. godine obveze tvornice iznosile su 1,5 milijardi rubalja! Imovina se procjenjuje na 1,6 milijardi rubalja, pa su penzanski zdravstveni radnici još imali gdje lutati.
Prema planu objavljenom na sastanku, u sklopu reorganizacije dio imovine tvrtke prešao je u nova dionička društva, koja su preuzela i dio dugova matičnog društva. Prema ovom planu, OJSC "Aerodrom Južni" trebao bi se baviti prihvaćanjem i održavanjem zrakoplova Yak-42, OJSC "Razvitie" akumulira imovinu koja nije izravno povezana s proizvodnjom, a matično poduzeće CJSC "SAZ" u potpunosti će se usredotočiti na proizvodnju komponente za zrakoplovnu industriju.
Do čega je to dovelo, svi već znaju. Prvo je, kao čarolijom, nestala poznata kontrolna točka s narudžbama, zatim je spomenik posvećen tvorničkim radnicima koji su poginuli tijekom Velikog Domovinskog rata postao žrtvom građevinskih projekata kapitalizma. Posebnu vrijednost u očima razarača imala je brončana ploča s imenima, a ostatak, uključujući kapsulu za potomke, uronjen je u jamu ispod buduće zgrade trgovačko -zabavnog kompleksa Ikea. Dvije radionice ostavljene su iz radionica, a zemljište je nakon čišćenja bilo prodano ili preneseno u stanje predprodaje. Čak je smiješno govoriti o kompaktnom modernom pogonu - od pretprošle godine SAZ čak nije prihvatio Yaki za tehničku i operativnu podršku. Wikipedia piše da je to jedini slučaj u povijesti sovjetskog i ruskog zrakoplovstva.
Čak je i pista nestala s teritorija uzletišta Yuzhny, a sama tvrtka je u posljednjoj fazi bankrota od svibnja ove godine. Dugovi na njemu 70 milijuna - naravno, beznadni. Trupovi nedovršenih košuljica izrezani su i rashodovani. A u montažnoj radnji, kako piše Wikipedia, postoji jedan zrakoplov tipa Yak-38 s naftom, jedan Yak-42D (oni nikada neće poletjeti) i aparat EKIP. Ali ovo su zastarjeli podaci. Naši izvori izvještavaju da je Yak-42D izrezan početkom srpnja, ploča EKIP je davno prodana. Život na ovom praznom zemljištu preživio je samo u radionicama tvrtke Sfera-Avia, koja proizvodi obrambene proizvode i uspješno zakoviče robu široke potrošnje, poput aluminijskih spremnika.
Dakle, uz zvuk lonaca, tvornica duhova pluta u svoju budućnost bez krila. Tko su heroji koji su osigurali tako neslavno finale Saratovskom zrakoplovnom pogonu? S Yermishinom, koji je netragom nestao nakon 2007. godine, sve je jasno. No, liječnici za poboljšanje zdravlja u Penzi zanimljiva su tvrtka.
Svojevremeno je savezni tjednik "Top Secret" objavljivao materijale (prvi, drugi) da je kontrolni udio u CJSC SAZ -u "oduzeo" vlasnicima umirovljeni potpukovnik FSB -a Sergej Naumov, koji je, prema "Strogo tajno", upravljao puno stvari za raditi u ovom životu.
Autor ovih redaka kontaktirao je jednog od junaka publikacije - najvišeg menadžera moskovskog poduzeća "Voskhod" Vladimira Jegorova, koji je, opet, prema tvrdnjama moskovskih novinara, bio žrtva iznude i fizičkog nasilja od strane umirovljenog obavještajca.
Gospodin Egorov rekao je da je 51% dionica CJSC SAZ-a doista prenio njegov bivši generalni direktor Alexander Yermishin u tehničku tvrtku Trans-S, iza koje su stajali najviši menadžeri Voskoda, a koju je kasnije "istisnuo" Naumov. Daljnjih 51% dionica prodano je u interesu tvrtke "Monolit-S" izvjesnom Anisimovu. Službeno je iznos transakcije bio 150 tisuća rubalja, neslužbeno, prema shemi računa, nabavna cijena bila je oko 500 milijuna rubalja. Gospodin Egorov bio je uvjeren da je Monolit-S LLC izmišljena tvrtka stvorena za obavljanje nedoličnih djela. Tvrtka je blisko povezana s CB MAST-bankom, koja može biti poveznica u sustavu koji radi na "istiskivanju" imovine. Prema riječima gospodina Yegorova, banku je kontrolirao jedan od zastupnika Državne dume iz regije Penza, isti je zamjenik, vjerojatno, koordinirao aktivnosti "Monolit-S". Oleg Fomin, prema riječima Vladimira Jegorova, također je bio blisko povezan s Monolit-S-om, a osim toga, Jegorov je siguran, ne može se preporučiti za mjesto direktora United Aircraft Corporation.
Naravno, ovo je samo mišljenje dotične osobe. Međutim, MAST-banka je dala jamstva za SAZ kada je odobren sporazum o nagodbi. Osim toga, čim su novine Vremya 2009. počele objavljivati niz materijala o tvornici zrakoplova, s poznatim portalom uredništva dogodila se iznenadna histerija. U naslovu posvećenom glasinama bila je napomena da je zastupnik Državne dume iz regije Penza Igor Rudensky vrlo nezadovoljan ovom škrabotinom, a izdavač lista "Vremya" uskoro će biti hakiran po stranačkoj liniji.
Evo županijskog detektiva. Ovakve se drame godinama igrale na tržištu. Samo što se u ovoj priči vrlo živo isprepliće prodorna simbolika zauvijek prohujalog doba i sve najniže, lovačke, lopovske stvari koje su unijele novo vrijeme u naš život.
Natalia Levenets
referenca
Zrakoplovni pogon Saratov proizveo je:
-legendarni lovci iz doba Velikog Domovinskog rata Jak-1 i Jak-3;
- prvi mlazni lovac projektiran od strane Lavochkina La-15;
-prvi zrakoplov za vertikalno uzlijetanje i slijetanje u SSSR-u Jak-38.
- jedan od najsigurnijih civilnih zrakoplova Yak - 42.
Poduzeće je stvorilo višenamjenski zrakoplov bez aerodroma bez krila "EKIP", svjetski poznati "leteći tanjur".
U kolovozu 2012. CJSC SAZ brisan je iz registra poduzeća u Ruskoj Federaciji
[centar]
