U proljeće 1941. u Sjedinjenim Državama započela je izgradnja prvih transportnih brodova tipa EC2-S-C1, koji su kasnije dobili zajednički naziv Liberty. Ovi parobrodi ostali su u seriji do 1945. i na kraju su postali najmasovniji brodovi svoje ere. U samo nekoliko godina 18 američkih brodogradilišta uspjelo je izgraditi 2710 brodova nekoliko modifikacija. U prosjeku su se svaka tri dana tvornicama predavala dva nova broda. Postizanje takvih stopa proizvodnje bilo bi nemoguće bez niza važnih tehničkih i organizacijskih rješenja.
Na putu do "Slobode"
Godine 1939-40. prije ratoborne Velike Britanije i neutralnih Sjedinjenih Država postavilo se pitanje organiziranja masovnih pomorskih prijevoza preko Atlantika usprkos aktivnom protivljenju njemačkih podmornica. Za rješavanje takvih problema bilo je potrebno da budu jednostavni za proizvodnju i rad, kao i jeftini i veliki transportni brodovi.
Dvije zemlje su se već 1940. dogovorile o izgradnji transporta oceanskog tipa. Projekt su razvili britanski inženjeri, a izgradnja 60 brodova povjerena je američkim brodogradilištima. Ubrzo nakon toga, Pomorska komisija SAD -a započela je rad na vlastitom dizajnu sličnog plovila, čak i jednostavnijeg i jeftinijeg.
Na temelju vlastitog i stranog iskustva i gotovih uzoraka, za nekoliko mjeseci razvijen je novi projekt. Dobila je službenu oznaku EC2-S-C1-naznačila je namjenu plovila (teret za hitne slučajeve), dimenzije (duljina vodene linije od 120 do 140 m) i prisutnost parnog stroja. Slova "C1" bila su vlastiti broj projekta. Naziv "Liberty" pojavio se kasnije, kada su porinuti prvi brodovi iz serije.
Tehničke metode
Prema projektu, plovilo tipa EC2 -S -C1 imalo je duljinu od 132,6 m, širinu od 17,3 m i normalan gaz od 8,5 m. Istisnina - manje od 14,5 tisuća tona, nosivost - 10850 tona. Mogla je doseći brzine od do 11 čvorova; domet krstarenja - 20 tisuća nautičkih milja.
Projekt je u početku predviđao inženjerske i tehnološke mjere usmjerene na pojednostavljenje projektiranja, ubrzanje i smanjenje troškova izgradnje itd. Sve je to utjecalo na izgled trupa i nadgrađa, elektrane, ugrađene opreme itd. Budući da smo govorili o ratnim brodovima, bilo je predviđeno oružje za samoobranu.
Dizajn trupa za Liberty temeljio se na projektu British Ocean. Istodobno su revidirane proizvodne tehnologije. Većina zakovanih spojeva napuštena je i zamijenjena zavarivanjem. Ugradnja zakovica, prema procjenama, uzela je oko trećinu svih troškova rada, a osim toga, ovaj proces je ozbiljno produžio trajanje izgradnje i negativno utjecao na ukupnu masu konstrukcije. Primijenjena je i modularna arhitektura plovila. Odvojeni dijelovi sastavljeni su na malim navozima, koji su povezani kako je gradnja napredovala.
Do ranih četrdesetih godina parni strojevi bili su zastarjeli i nisu ispunjavali sve moderne zahtjeve. Ipak, takvi su se motori odlikovali svojom jednostavnošću i niskim troškovima kako u proizvodnji tako i u radu. Posljednji faktor bio je odlučujući u razvoju najjednostavnijeg parobroda.
Projekt EC2-S-C1 koristio je elektranu temeljenu na strojevima Oceana. Imao je dva kotla na tekuće gorivo koji su dovodili paru u stroj s trostrukom ekspanzijskom masom. Snaga vratila dosegla je 2500 KS. a izdana je za jedan propeler. Jedinice instalacije nisu se razlikovale po velikoj složenosti i mogla su ih proizvoditi različita poduzeća.
Pet skladišta, odvojenih zapečaćenim pregradama, namijenjeno je za smještaj tereta. Također je bilo dopušteno postavljanje tereta na palubu. Zaljevi velikih količina mogli bi se koristiti u različite svrhe. Liberty je mogao prevoziti različitu opremu sastavljenu ili u obliku strojnih kompleta; razni tereti u standardnim kontejnerima itd. Na bazi broda za suhe terete razvijen je tanker (pr. Z-ET1-S-C3)-u ovom slučaju skladišta su projektirana kao kontejneri za tekući teret. Postoje podaci o razvoju modifikacije broda za prijevoz vojnika.
Organizacija izgradnje
Izgradnja novih transportera EC2-S-C1 započela je u proljeće 1941. Prvu narudžbu za 14 brodova primilo je nekoliko tvornica na zapadnoj obali odjednom. Gradnja na zalihama trajala je nekoliko mjeseci, a spuštanje svih brodova serije dogodilo se istog dana - 27. rujna 1941. Istodobno je u svom govoru predsjednik F. D. Roosevelt je najprije nazvao najnovije parobrode "brodovima slobode".
Nakon toga, izgradnjom Libertyja privukla su se nova poduzeća. Do 1942.-43. U programu je sudjelovalo 18 brodogradilišta i nekoliko stotina dobavljača komponenti. Svako je brodogradilište moglo dodijeliti nekoliko navoza, zbog čega je bilo moguće osigurati stalan i kontinuiran proces izgradnje, porinuća i puštanja u pogon.
Pokazalo se da svladavanje proizvodnje nije najlakši proces. Na primjer, brojna su brodogradilišta morala svladati novu tehnologiju zavarivanja i obučiti stručnjake. Bilo je potrebno malo napora za implementaciju modularne gradnje. Ubrzanje procesa izgradnje također se nije pokazalo kao najjednostavnije. Ipak, svi su glavni zadaci uspješno riješeni, što je utjecalo na tempo i kvalitetu gradnje.
Kako su se implementacija i izgradnja ubrzavali, morali su se riješiti kadrovski problemi. Otvorena su nova radna mjesta, a često nije bilo moguće pronaći radnike s iskustvom - morali su se obučavati upravo na poslu. Nakon što su SAD ušle u rat, neki od stručnjaka otišli su na front i trebala im je zamjena. Povećan je broj radnika bez iskustva; žene su počele ići na posao.
S visokim tempom
Izgradnja prve serije od 14 brodova trajala je oko 220-240 dana. Tada su poduzeća dobila zamah, a do kraja 1942. od polaganja do provizije nije prošlo više od 40-50 dana. Radeći takvim tempom, 18 tvornica moglo je naručiti brod svakih nekoliko dana. U prosjeku, za cijelo vrijeme, svaka tri dana kupac je primao dva parobroda. U to je vrijeme bila tužna šala da je Amerika uspjela izgraditi brodove brže nego što ih je Njemačka potopila.
Proizvodnja parnih strojeva u nekoliko tvornica također se odvijala velikom brzinom. Na primjer, brodogradilište Permanente Metals Corporation u Richmondu dobilo je motore iz Joshua Hendy Iron Works. S vremenom je uspio ubrzati proizvodnju i pustiti automobile u razmaku od 41 sat.
Ubrzanje i pojednostavljenje imali su gospodarski učinak. Serijski "Liberty" košta cca. 2 milijuna USD - manje od 40 milijuna USD po trenutnim cijenama. Smanjenje troškova u usporedbi s drugim vozilima tog vremena omogućilo je da se EC2 gradi u velikoj seriji, pokrivajući potrebe Sjedinjenih Država i njihovih saveznika. Do 1945. godine izgrađeno je 2710 brodova. Bilo je narudžbi za još 41 korpus, ali s završetkom rata otkazane su.
Od određenog se vremena između tvornica vodilo svojevrsno natjecanje. Tako je u rujnu 1942. Oregonska brodograđevna korporacija izgradila brod za suhi teret SS Joseph N. Teal u samo 10 dana. Brodogradilište u Richmondu ubrzo je odgovorilo na to. U podne 8. studenog položila je transport SS Roberta E. Pearyja. Dana 12. studenog do 16:00 sati brod je porinut, a potvrda o prihvaćanju potpisana je 15. studenog. Izgradnja je trajala 7 dana i 15 sati.
Takvi su zapisi bili široko objavljeni u tisku i aktivno su se koristili u propagandi. Civilnom stanovništvu i vojnicima na frontu, kao i neprijatelju, pokazano je za što je američka industrija sposobna - i zašto se ne isplati upuštati u rat sa Sjedinjenim Državama. Međutim, sve su to bili izolirani slučajevi. Rekordni građevinski projekti zahtijevali su posebno opterećenje napora tvornice i njezinih dobavljača, a mogli bi dovesti i do pada kvalitete "brzog" plovila i negativno utjecati na ostale narudžbe.
Ne bez nedostataka
Valja napomenuti da posude EC2-S-C2 i njihovi derivati, za sve svoje prednosti, nisu bili idealni. Bilo je mnogo problema raznih vrsta, koji su često dovodili do negativnih posljedica. Glavni razlog za to bio je kompromisni pristup razvoju i izgradnji - često su bile potrebne žrtve kako bi se dovršili glavni zadaci projekta.
Od samog početka projekt je imao problema s imidžom. Posude pojednostavljenog dizajna imale su prikladan izgled, zbog čega su ih kritizirali i u tisku i od strane dužnosnika. Zbog toga je u rujnu 1941. bilo potrebno poduzeti mjere i EC2 nazvati "sudovima slobode".
Pucanje konstrukcija postalo je glavni problem tijekom rada. Pukotine su se pojavile u trupovima i palubama, a u nekim slučajevima to je dovelo do smrti broda. Utvrđeno je da pri radu na niskim temperaturama dijelovi čeličnog tijela u tom području gube čvrstoću pored zavarenih šavova. Zbog toga se pojavljuju i šire nevidljive pukotine koje mogu dovesti do nesreća, pa čak i sudara. Preopterećenje, opterećenje valovima i drugi čimbenici povećali su rizik od pucanja.
Kako bi se spriječilo oštećenje i urušavanje, brojni su konstrukcijski elementi redizajnirani kako bi se uklonile moguće točke pucanja. Istodobno, nije bilo predviđeno radikalno restrukturiranje plovila. Tijekom rata više od 1500 parobroda suočilo se s problemom pucanja, no zahvaljujući pravovremenim mjerama izgubljena su samo 3.
Druga posljedica pojednostavljenog dizajna bili su ograničeni resursi. Do kraja 1945. više od 2.400 brodova ostalo je u službi, a uskoro su ih Sjedinjene Države počele prodavati svima - privatnim i državnim strukturama, uključujući. stranih. Kako su se resursi iscrpljivali, parobrodi su prestali s radom. Ogromna većina takvih brodova dovršila je svoju službu sredinom šezdesetih. Američka mornarica napustila je posljednje predstavnike projekta do 1970. Čak ni redoviti popravci i modernizacije nisu dopuštali produljenje vijeka trajanja i natjecanje s novijim brodovima.
Rezultati i posljedice
Glavni rezultat provedbe projekta EC2-S-C1 / Liberty bila je izgradnja više od 2,7 tisuća pomoćnih plovila za savezničke zemlje. Uz njihovu pomoć izgrađen je visoko učinkovit logistički sustav koji je dao značajan doprinos pobjedi nad zemljama Osovine. Nakon rata, sloboda je značajno utjecala na razvoj civilnog prijevoza.
Tijekom razvoja i izgradnje masovnog pomorskog prometa svladavale su se i razvijale nove tehnologije za američku industriju, a istodobno su se usavršavala već poznata rješenja. Tehničko, tehnološko i organizacijsko iskustvo stečeno tijekom izgradnje Liberty primijenjeno je u sljedećim projektima trgovačkih brodova razvijenim u brojnim zemljama.
Dakle, put ka pojednostavljenju i smanjenju troškova potpuno se opravdao. Omogućio je rješavanje aktualnih pitanja prijeratnog i ratnog razdoblja, a također je stvorio temelje za daljnji razvoj. Zahvaljujući tome, projekt EC2 i njegove varijante zauzimaju posebno mjesto u povijesti brodogradnje.
