Za razliku od mora, a osobito oceanskih vodenih prostranstava, u zračnom oceanu sve je manje -više u redu. Ima svega: presretača, lovaca i bombardera. Osim toga, postoji i određeni potencijal za izmjene i (kuc kuc, kako se ne bi zbunjivalo) nova kretanja.
Sve s transportnim zrakoplovstvom nije baš lijepo (kasnije ćete shvatiti zašto postoji takav naglasak), ali sve je tužno samo zato što tko treba biti sretan samo pljuje na probleme.
No, sada nećemo govoriti o transportnim zrakoplovima, već o zrakoplovima AWACS. Radarsko otkrivanje i upravljanje dugom dometu.
Vjerojatno ne vrijedi početi govoriti kako su takvi avioni potrebni u bilo kojem normalnom zrakoplovstvu. To su oči i mozak koji daleko vide, brzo razmišljaju i daju upute onima koji odlaze izvršiti borbenu misiju. Pristojna radarska stanica i zapovjedno mjesto u istoj kabini iznad oblaka.
Općenito, sama povijest sovjetskih aviona AWACS (još nema ruskih) kratka je za sramotu. A sastoji se od samo dvije točke. Pogledajmo dakle povijest.
Začudo, Britanci su bili prvi u izumu i primjeni zrakoplova AWACS. Davne 1940. godine opremili su nekoliko bombardera Wellingtona radarskim odašiljačima i rotirajućim antenama.
Recimo samo da je eksperiment bio uspješan, a ručno izrađeni strojevi postali su dobra pomoć u zatvaranju "mrtvih" zona britanskih radara u "bitci za Britaniju". A onda su pomogli usmjeriti presretače u Fau.
Prvi serijski zrakoplovi AWACS bili su, naravno, američki. Uspjeli su utrpati čak dvije postaje koje su djelovale u različitim rasponima: centimetar i decimetar u torpedni bombarder Avenger.
Najveći kapacitet kompleksa je jedan megavat. To se dogodilo 1945., kompleks je uspješno radio, otkrivajući zrakoplove na udaljenosti do 120 km, a brodove (klasa krstarica i više) - do 350. Odnosno, zajamčeno je izvan otkrivanja.
Američkim mornaricama se ovaj posao svidio, a zrakoplovi su ušli u proizvodnju kao zasebna klasa. I prošli su dobro, proizvedeni su novi, stari su modernizirani.
SSSR je tek 1965. počeo razmišljati o činjenici da su nam potrebni vlastiti AWACS. U to vrijeme u SAD -u je već bilo razvijeno 8 zrakoplova AWACS i 1 helikopter AWACS. Sovjetski Savez se, kao i uvijek, počeo igrati "sustići i prestići".
Općenito, ako ozbiljno pogledate, našim zračnim obrambenim snagama ovaj avion zapravo nije trebao. Sovjetska obrambena doktrina, koja nije bila riječima, već djelom samo obrambena, predviđala je upotrebu radara na teritoriju svoje zemlje. A posade lovaca-presretača oslanjale su se na rad kopnenih kompleksa.
Je li to logično? Dosta.
I Sjedinjene Države, koje su se proglasile svjetskim žandarom, često su morale usmjeravati svoje zrakoplove prema ciljevima u uvjetima u kojima se nije mogla očekivati podrška sa zemlje. A u nekim zemljama nije postojala radarska mreža sposobna obavljati takve zadatke.
Sve je također logično.
I čim su ambicije SSSR -a prešle vlastite granice, a to se dogodilo u Koreji, tada je analiza zračnih borbi pokazala potrebu za takvim zrakoplovom.
Osim toga, imali smo jedan smjer, koji je tražio da se zatvori upravo zrakoplovima AWACS. Sjeverno. Američki stratezi mogli bi pokušati probiti naš sjever, gdje u to vrijeme nije bilo moguće postaviti radarsku mrežu. Tako bi leteći radar u ophodnji bio od velike pomoći.
A 1958. vlada je rekla: "Mi gradimo!" 1962. zrakoplov je napravio prvi let, a 1965. prihvaćen je u upotrebu kao Tu-126. Izgrađeno je ukupno osam zrakoplova koji su služili više od 20 godina.
Tu-126 je nastao na temelju turbopropelerskog putničkog broda Tu-114, civilne modifikacije strateškog bombardera Tu-95. To je i logično, jer je samo takav zrakoplov mogao sigurno smjestiti hrpu opreme koja je bila neophodna za normalan rad kompleksa.
Radarski kompleks Liana bio je uguran u Tu-126, a još je bilo mjesta za radiotehničku izviđačku opremu. Problem postavljanja antene riješen je na originalan način: rotirala se ne unutar gljivastog oplata, već zajedno s oplatom, kojega u svijetu nije bilo ni prije Tu-126 ni poslije.
Postaja "Liana" za to je vrijeme bila vrlo dobar kompleks za otkrivanje i omogućavala je otkrivanje zrakoplova na dometima od 100 do 300 kilometara, morske ciljeve poput krstarica - do 400 kilometara.
Tako je prvi put sve bilo vrlo optimistično. Da, bilo je i nedostataka u obliku prekomjerne buke motora i opreme te vibracija. Služenje na Tu-126 bilo je vrlo neugodno.
Kako se radijska oprema razvijala, bilo je potrebno promijeniti punjenje zrakoplova. Štoviše, cijeli je kompleks Tu-126 u 20 godina beznadno zastario.
No, postoji jedna nijansa: razvoj novog zrakoplova AWACS započeo je gotovo odmah nakon što je Tu-126 pokazao dobre rezultate.
Novi leteći radar bio je A-50, koji je usvojen 1985. godine.
Razvoj A-50 trajao je 12 godina. "Liana" je zamijenjena "Bumbarkom" istog koncerna "Vega", a za bazu su uzeli Il-76, najmoćniji zrakoplov SSSR-a u to doba.
Obavljen je ogroman posao. Prilikom stvaranja kompleksa A-50 uzete su u obzir stotine zahtjeva i želja vojske. Kompleks je počeo dobro otkrivati niskoleteće ciljeve, povećao se domet detekcije, A-50 je dobio set za punjenje gorivom u zraku, što je uvelike povećalo njegovu autonomiju. Stvoreni su normalni uvjeti za rad i odmor operatora, čiji se broj smanjio s 24 na 10.
Bilo je to lijepo proaktivno djelo. I leteći kompleks se pokazao kao ono što nam treba. Osim jedne stvari: usporedite li je s Tu-126, ovo je prekrasan stroj. Na razini 60 -ih godina prošlog stoljeća. U usporedbi s onim što je bilo u službi s Amerikancima, odnosno sa Sentryjem, A-50 je gubio u svemu.
Da, u idealnim uvjetima (što se uopće ne događa u borbi), A-50 može vidjeti neprijateljske lovce na udaljenosti do 300 km. Ali vidi vrlo loše male ciljeve s malim RCS -om, poput krstarećih projektila. Broj praćenih ciljeva je do 150. Kao kontrolni centar, A-50 može kontrolirati 10-12 lovaca.
Sentry, koji sada čini okosnicu američkih očiju u zraku, napredniji je u pogledu hardverskih mogućnosti. Može otkriti i pratiti do 100 ciljeva. Prema njegovim riječima, može djelovati do 30 zrakoplova ili zemaljskih sustava protuzračne obrane ili brodova. Sentry vidi krstareću raketu s EPR -om od približno četvornog metra na udaljenosti do 400 km, a bombarder detektira na udaljenosti većoj od 500 km.
Istodobno, E-3 "Sentry" pojavio se ranije od A-50. Ne puno, već 7 godina. No, činjenica da smo u radio-elektroničkom području inferiorni u odnosu na države je neosporna činjenica. Stoga, nakon modernizacije, Sentry izgleda poželjnije od današnjeg A-50U.
Osim toga, Amerikanci, kao i obično, uzimaju po broju. Danas imaju 33 stražara. Još 17 je pod zapovjedništvom NATO -a (računajte Amerikance), 7 iz Velike Britanije i 4 iz Francuske. Ukupno - 61 zrakoplov.
Imamo pet A-50 i četiri A-50U u službi. Bez komentara, zapravo nam ne treba toliki broj zrakoplova AWACS. No, što se tiče kvalitete, postoje pitanja.
Bumblebee-2, koji se nalazi na A-50U, nije mnogo superiorniji od svog prvog modela. Karakteristike su bolje za 15-20%, da, digitalne tehnologije su igrale ulogu, ali samo je veliki broj stranih komponenti izazvao samo kritike. Sve dok nije bilo sankcija i ograničenja, uspjeli smo modernizirati kompleks, što će se dalje dogoditi … Danas je sve teže povjerovati u bravurozne priče o potpunoj zamjeni uvoza.
Da, 2004. godine počeo je rad na trećem modelu, A-100 Premier. Na temelju Il-76MD-90A. Izvođači su isti, "Vega" i TANTK nazvani po Berievu. Radovi su započeli, a kako je to kod nas već uobičajeno, započeli su transferi.
A-100 je trebao ući u upotrebu 2014. godine. Zatim je 2016. 2017. ministar Shoigu najavio je da će zrakoplov biti spreman 2020. godine. Evo ga 2020. godine, a u travnju isti Shoigu, bez treptaja, najavljuje da će A-100 biti dovršen 2024. godine.
Odnosno, 20 godina nakon početka razvoja.
Odmah, slažem se. Ovdje sam kritizirao Su-57, pa su se prilično brzo snašli s lovcem …
Ako pomno pogledate izvješća, dobivate dojam gotovo sabotaže. Svi sudionici u poslu kao jedan kažu: sve je u redu, sve je tu, do sitnica je. Wow male stvari …
Isprva je za kašnjenja okrivljena Uljanovska zrakoplovna tvornica. Da, svima je potreban Il-76MD-90A. Transportni zrakoplovi, cisterne, AWACS su dobri za sve. No, tvornica u Uljanovsku može proizvesti samo 3 (TRI) zrakoplova godišnje. Ajme.
Kako se ne sjetiti besposlene voroneške tvornice VASO, koja je svojedobno izrađivala i Il-76 i Il-86, te sastavljala zrakoplove za predsjednika … Tvornica stoji, stvorio se deficit. Ali svi su zadovoljni svime.
Čudo se dogodilo 2014. godine, kada je željeni IL-76MD-90A konačno ušao u Taganrog. Sve, ura! Ostaje samo montirati opremu, instalirati antenu - i za testiranje!
Da, sad …
Prvi let A-100 dogodio se već 2017. godine! Uzalud su potrošene tri godine. Točnije, tada će vam biti jasno čemu služi.
Čudno, zar ne? Oprema je spremna, ugrađena, avion - evo ga, leti. Zašto nema kompleksa? Zašto nema testova? Gdje je FSB, gdje je kažnjavanje i podmetanje neprijatelja-štetočina? Zašto se gotovo novi (ukupno 20 godina) kompleks ne može nikako dovesti u radno stanje?
Jednostavno je. Nema nikoga i ništa.
Kad je sve počelo, nitko nije ni razmišljao o bilo kakvim sankcijama. Stoga su dizajneri u svoj razvoj ugradili komponente iz cijelog svijeta prema principu "Ako nemamo vlastiti, kupit ćemo ga!"
Pokazalo se da do početka montaže nismo mogli puno kupiti. Točnije, neće nam ga prodati. A kako nije bilo, ne očekuje se. Domaći proizvođači (preživjeli) mikroelektronike zapravo zaostaju za Zapadom za 15 ili čak više godina. Što se tiče tehnologije, svih 25.
Pokazalo se da postoji zrakoplov, antena, radar, i jednostavno je nemoguće sve to spojiti u radni kompleks. Nema stranih čipova, a nije bilo ni domaćih.
Ne može se reći da je to bila neka vrsta iznenađenja. Reći. Ni to nije uslijedilo. 2017. godine smijenjen je direktor Vege Vladimir Verba, a na njegovo mjesto imenovan je Vyacheslav Mikheev. Pa, znam što je bio zadatak za Mikheeva, ali vjerojatno neće samo izvaditi potrebne komponente iz džepa.
Inteligencija će nam pomoći. Jasno je da će ono što je nemoguće kupiti i proizvesti za nas dobiti oni za koje nemoguće ne postoji. Izaći ćemo, na sreću, ima iskustva, i kakvo sjajno iskustvo!
I jasno je da će se "Premijera" prije ili kasnije, dobro, ne 2024., već do 2030. godine sjetiti. I bit će doista hladniji od Sentryja. Radar s AFAR -om, mogućnost otkrivanja do 300 ciljeva (prirodno, s praćenjem), domet do 700 km, otkrivanje ciljeva s malim EPR -om …
Sve jasno. Htjeti.
Drugo je pitanje, što će Amerikanci uvesti 2030. godine?
I moći će im dozvati na pamet Boeing 737 AEW & C, s kojim se također polako ovako bore 15 godina … I uspješno prodaju. Ovaj zrakoplov moći će otkriti do 3000 (tri tisuće) ciljeva na udaljenosti od 400-450 km po ciklusu. I također radar s AFAR -om …
No, Amerikanci si mogu priuštiti da ne žure, imaju više od pedeset stražara.
Ima još vremena do 2024. Pogledajmo hoće li se zrakoplov, antena i hrpa elektronike pokazati kao zrakoplov A-100 "Premier" AWACS.
Do sada je premijera Premijere bila odgođena i odgođena …
