Borbeni zrakoplovi. Leteći sir bio bi prikladniji

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zadnja promjena: 2023-12-16 22:13

U povijesti se događa da se remek -djelo rađa rukama i mozgom osobe. O čemu se svađaju i pišu za 50 ili 100 godina. I dogodi se da ispadne svojevrsno čudo, koje je više čudovište. No, što je također ostavilo traga u povijesti.

Francuska se smatra odrednicom trendova, a iskreno govoreći, Francuzi su odigrali važnu ulogu u zrakoplovstvu, budući da su stvorili vrlo lijepe i pristojne zrakoplove poput "Dewoitine D520" ili "Pote P630". Lijepa, s dobrim karakteristikama, s mogućnošću dugotrajne i plodne službe.

U načelu, "Dewuatin D520" vodio je cijeli Drugi svjetski rat od prvog do posljednjeg dana. Ali ne govorimo o zgodnim muškarcima, već o čudovištima.

Tridesete godine u Francuskoj, rekosmo, nisu bile najbolje za zrakoplovstvo. Mnoge tvrtke i tvrtke koje su na koji način stvorile i izgradile avione. To samo po sebi nije bilo baš zgodno, pa je kao rezultat toga došlo do nacionalizacije cijelog zrakoplovnog sektora (o tome doslovno u sljedećem članku), pa čak i popraćeno čudnim specijalnim efektima.

Stječe se dojam da su svi dizajneri francuskih bombardera složno pljunuli na aerodinamiku i pohrlili zajedno zakovati ružna čudovišta ispred kojih su izgledale kreacije Tupoljev TB-1 i TB-3 iz ne najnaprednije zemlje u zrakoplovstvu sasvim vrijedno.

Ono što su Francuzi učinili tridesetih godina nije ništa drugo do zločin protiv aerodinamike. Pa, što se ljepote tiče, to su bili oni Gwynplains i Quasimodos iz zrakoplovstva.

I ovdje ćemo govoriti o jednom od tih "zgodnih muškaraca", koji je početkom Drugog svjetskog rata bio količinski glavni bombarder francuskih zračnih snaga.

Upoznajte Amyot 143.

Ovaj zrakoplov nastao je trudom dizajnera A. Dutartrea iz SECM -a. Na brojnim fotografijama najmasovnijeg bombardera u Francuskoj 3. rujna 1939. (u trenutku kada je Francuska ušla u Drugi svjetski rat) može se cijeniti cijeli monstruozni plan dizajnera. No, najtužnije je to što nije bio sam u svojim težnjama da zrakoplov učini što neugodnijim i ružnijim.

U međuvremenu je jedna osoba koja je zaista razumjela avione jednom rekla da "Samo lijepi zrakoplovi mogu dobro letjeti." Andrej Nikolajevič Tupoljev razumio se u avionima. A ako možemo reći da spomenuti TB-1 i TB-3 nisu bili remek-djela ljepote, onda bi se Tu-2 koji ih je slijedio mogao smatrati standardom gracioznih aerodinamičkih oblika.

Amyot 143 rođen je u okviru projekta svestranog zrakoplova prikladnog za izviđanje, bombardiranje i ophodnju. Projekt se pojavio 1928. godine i u njegovim okvirima rođeno je više od jednog remek -zrakoplova. Međutim, prosudite sami. Evo fotografije glavnih rivala Amyota 143 na natjecanju: Bleriot 137, Breguet 410 i SPCA 30.

Općenito, kao što vidite, natjecanju su prisustvovali zrakoplovi koji se međusobno nisu mnogo razlikovali po nespretnosti i težini. Pa, i ljepota i gracioznost oblika.

Pobjednički Amyot 143 sa motorima Lorraine Orion od 700 KS. svaki ukupne mase 5700 kg uspio je ubrzati do 242 km / h na tlu i do 235 km / h na nadmorskoj visini od 5000 m. Zrakoplov je ovu visinu dobio za 17 minuta. Opterećenje bombom sastojalo se od 16 bombi od po 57 kg, što je općenito bilo manje od 1000 kg i očito nije bilo dovoljno.

Borbeni zrakoplovi. Leteći sir bio bi prikladniji

Za usporedbu, TB-1, rođen 1925., imao je otprilike iste karakteristike. Samo su TB-1 i Amio 143 bili razdvojeni gotovo 6 godina.

Prvi let "Amyota" 143 napravio je 31. svibnja 1931. i trebalo je još gotovo dvije godine da se avion dovede u obzir. Radovi na bombarderu završeni su u srpnju 1933.

S motorima iz "Lorraine" nije išlo, pa je odlučeno ugraditi motore iz "Hispano-Suiza" modela HS 12Nbr bez pritiska na zrakoplov. Performanse se nisu pogoršale, a u očekivanju motora iz "Lorrainea" snage 900 KS. odlučili se snaći s onim što imamo. Odnosno, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr i "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Dok su se neki borili s motorima, drugi su prepravljali trup. Pokazalo se da je veliki nedostatak vozila nemogućnost učinkovite uporabe strojnica za posadu zbog nepropusnosti. Napravljen je prolaz između prednje i stražnje kabine, zbog čega je donji dio trupa povećan, odjeljak za bombe pomaknut je ulijevo. Istodobno je povećano područje ostakljenja kabine radi poboljšanja vidljivosti.

Posadu je činilo pet ljudi: zapovjednik, kopilot, on je navigator, topničar, radijski operater, on je donji topnik i gornji topnik.

Ažurirani zrakoplov započeo je testni program u kolovozu 1934. Očito, nitko nije žurio s uvođenjem nove tehnologije. U travnju 1935. izdana je državna narudžba za 73 bombardera, no do tada je montaža već bila u tijeku, pa su prvi zrakoplovi napustili radionice istog travnja 1935. godine. Sedam godina nakon početka rada.

Ako govorimo o konkurentima, tada se iste 1935. godine SB pojavio u SSSR -u, a u Njemačkoj - Dornier Do.17 i Heinkel He.111 već su bili testirani, a u SAD -u je već letio na testovima B- 17 preteča, Boeing "B-229. Zrakoplovi su nešto drugačijeg plana od "novog" francuskog bombardera.

Francuski zrakoplovni odjel shvatio je da je Amyot 143 zastario, nemajući vremena za pojavljivanje u jedinicama. Stoga su odlučili reklasificirati izvorni "izviđački bombarderski jurišni zrakoplov" u obični noćni bombarder. Iako je tvrtka Amyot nastavila reklamirati zrakoplov kao bombarder velikog dometa i izviđački zrakoplov velikog dometa.

Čim je zrakoplov krenuo u proizvodnju, dogodila se još jedna promjena: strojnice Lewis 7, 7-mm, britanske proizvodnje sa 7-milimetarskim mitraljezima s spremnicima za 97 metaka zamijenjene su francuskim strojnicama MAS 7, 5-mm s bubnjevima za 100 metaka.

Kao rezultat toga, obrambeno naoružanje bombardera izgledalo je ovako:

- mitraljez u stražnjem dijelu radija s b / b od 12 bubnjeva;

- mitraljez u prednjoj kupoli s b / k od 8 bubnjeva;

- mitraljez u gornjoj kupoli s 12 bubnjeva;

- mitraljez na podu kokpita sa 6 bubnjeva za pucanje prema naprijed i prema dolje.

Naoružanje bombe sastojalo se od jednog držača LB tipa S za četiri bombe od 100 ili 200 kg, dva držača LB za osam okomito naslaganih bombi od po 50 ili 10 kg, ili jednog držača TGP za jednu bombu od 500 kg. Osim toga, ispod krila nalazili su se nosači bombi za četiri bombe od 100 ili 200 kg ili 24 zapaljive bombe težine 30 kg.

U međuvremenu je prva narudžba bila ispunjena, vojni odjel postavio je drugu, za još 73 vozila. A onda još 40. Posljednja narudžba bila je za 25 zrakoplova, ukupan broj naručenih bombardera povećan je na 178, što je bio vrlo dobar broj za Francusku. Amio 143 proizvodio se do kraja 1938. godine.

Zrakoplov je počeo ulaziti u službu s zrakoplovnim jedinicama. Dva zrakoplova primila je takozvana "ministarska eskadrila", gdje je "Amyot" 143 radio kao transportni i putnički zrakoplov posebne namjene. U listopadu je jedan od zrakoplova preletio 32.000 km na relaciji Pariz-Hanoi-Pariz bez nesreća ili nesreća s teretom diplomatske pošte i osoblja veleposlanstva u Vijetnamu.

Ipak, 1938., unatoč činjenici da se avion još uvijek proizvodio u tvornicama, postupno je promijenjen u novi izviđački avion "Block" 131.

Tjedan dana prije početka rata francusko zrakoplovstvo imalo je 126 operativnih bombardera "Amyot" 143.

Kad je izbio rat, Amyos 143 bili su uglavnom izviđači. Tada su počeli bombardiranje, uglavnom noću.

Amyot 143 iz 9. zrakoplovne pukovnije bacio je na neprijatelja 153.600 kg bombi (uglavnom noću), izgubivši samo 4 zrakoplova u protuzrakoplovnoj vatri u 197 naleta. Mali gubici objašnjavaju se jedino pozitivnom kvalitetom "Amyota" 143 po mom mišljenju - njegovom vrlo dobrom preživljavanjem. Ali čak ni ona nije mogla nadoknaditi vrlo nisku brzinu leta i nedovoljnu upravljivost stroja.

Ispostavilo se na osebujan način: spori i nespretni bombarder imao je sve šanse za odbijanje neprijateljskih lovaca, jer su njegove obrambene strojnice imale vrlo dobre sektore za gađanje, a strojnica MAC 1934 bila je prilično pouzdano i brzo naoružanje. No protuzračno topništvo lako je oborilo Amyot 143.

Ostalo je samo koristiti ove avione noću. I da, ispalo je jako, jako dobro. "Amyot" 143 letio je za izviđanje, izlijevao bombe na položaje Nijemaca, zrakoplovi su se prilično aktivno eksploatirali. Uglavnom zato što u francuskim zračnim snagama nije bilo ničeg drugog pristojnog u takvim količinama.

Iznenađujuće, nakon 10 mjeseci borbi izgubljeno je manje od 50 zrakoplova. To uključuje one koji su napušteni na uzletištima tijekom povlačenja. Na kraju rata (za Francusku), Amyot 143 počeo se prebacivati u transportne zrakoplove, ali prije toga Amyot 143 borio se u Europi, Siriji i sjevernoj Africi.

Posljednji naleti "Amyot" 143 izvršeni su u sklopu transportne grupe GTI / 36, koja je do sredine 1943. sudjelovala u operaciji "Baklja" i u tuniskoj kampanji. Povremeno su se "AMio" 143 koristila do početka 1944., nakon čega su ipak potpuno povučena iz zračnih snaga i poslana na otpad.

Ozbiljno, borbena karijera "Amyota" 143 uopće nije uspjela. Međutim, ako počnete tražiti zrakoplov koji je također zastario do trenutka kada je stavljen u promet, morat ćete se jako potruditi. Ili možda uopće neće uspjeti.

"Amio" 143 nastao je prema univerzalnom zadatku višenamjenskog zrakoplova, ali do trenutka kada je stavljen u uporabu, nije mogao izvoditi radove ni na jednom od profila uključenih u projekt. Stoga je sve za što je bio dobar bili noćni bombe i rad kao transportni avion.

Vrlo mala brzina, debelo krilo, fiksni stajni trap, loša upravljivost, kratki domet - nije zrakoplov, ali solidni nedostaci. Pozitivna kvaliteta, kao što je već spomenuto, je impresivna preživljavanje.

A ovo je u Francuskoj, zapravo, predak zrakoplovstva. Zašto se to dogodilo možda je vrijedno razmotriti u bliskoj budućnosti. Zašto su se zrakoplovi, koji su sasvim pristojno mogli sudjelovati u ratu, jedva pojavili u zraku? Ali bilo je dosta takvih letećih strahota poput "Amyot" 143.

Međutim, ovo je doista druga priča.