Sada ćemo govoriti o prilično neobičnom avionu iz jedne izvanredne zemlje. Govorimo o Nizozemskoj, koja se danas zove Nizozemska. No tada je to bila Nizozemska sa svime što podrazumijeva, pa razgovarajmo o nizozemskom avionu.
Općenito, već početkom prošlog stoljeća Nizozemska je bila zemlja "vrlo tako-tako". Da, kolonije su i dalje ostale, ali zemlja očito nije igrala prve uloge u europskoj areni. Ipak, Nizozemska je imala flotu, izgrađeni su brodovi, a izgrađeni su i avioni.
Holland, male veličine i proračuna, imao je veliki adut u džepu. Trump se zvao Anthony Fokker. Općenito, Anton Hermann Gerard Fokker, ali budimo skromniji. Anthony. U principu, ime ovdje nije toliko važno, bitnija je glava.
I Anthonyjeva je glava bila u pravu. U Prvom svjetskom ratu napravio je dobar posao za dobrobit Njemačke, njegov Fokker-Triplan bio je jedan od najboljih zrakoplova tog rata, uz Sopwith Camel i Nieuport-XXIV.
Međutim, nakon poraza Njemačke, Anthonyja je mučila čežnja za domom i vratio se u Nizozemsku. Vlasti su to pozdravile, avioni su još bili potrebni. Ali uz upozorenje.
Početkom tridesetih godina Nizozemskoj, koja je u velikoj mjeri pretrpjela rat upravo u ekonomskom smislu, nedostajalo je mnogo. Posebno novac. Stoga si Nizozemci nisu mogli priuštiti izgradnju flote različitih tipova zrakoplova, kako je to bilo uobičajeno u naprednim zemljama. Stoga je Fokker i njegovi dizajneri dobili zanimljiv zadatak stvaranja univerzalnog zrakoplova koji bi se, ovisno o okolnostima, mogao koristiti kao jurišni zrakoplov, bombarder i lovac.
I ovdje su Fokkerovi dizajneri, predvođeni briljantnim Erichom Shatzkyjem, razvili cijelu teoriju.
Teorija ujedinjenja cijele flote na temelju jednog, ali višenamjenskog vozila. Ovaj zrakoplov trebao je kombinirati funkcije lovca, izvidničkog zrakoplova i lakog bombardera. Tijekom Prvog svjetskog rata avioni su se ponovno profilirali i lako koristili, ali 30-ih to nije bilo lako.
Međutim, Shatsky i ekipa su se snašli. Dizajniranje zrakoplova s različitim zahtjevima primjene nije jednostavno. Ovo je put kompromisa i razumijete da kompromisi ne vode uvijek prema svijetloj budućnosti jer morate nešto žrtvovati.
Shatsky je odlučio da bi bilo najkorisnije stvoriti obitelj zrakoplova temeljenih na jednom dizajnu, ali ne zamjenom opreme. Ideja Shatskog bila je stvoriti univerzalni dvomotorni zrakoplov, izrađen po principu dvokrilnog jednokrilca sa središnjom gondolom. I ovu gondolu i promijenite, ovisno o tome koji će zadatak biti dodijeljen avionu.
Planirano je objavljivanje verzija teškog lovca, izviđačkog zrakoplova kratkog dometa, fotografskog izviđačkog zrakoplova dugog dometa, lakog horizontalnog i ronilačkog bombardera. Za ove izmjene planirano je napraviti različite gondole u trupu, a okvir ostaviti unificiranim.
1935. projekt zrakoplova dobio je pravi oblik. Nazvali su ga G.1. Mješovita konstrukcija od drva i čeličnih cijevi s uključenim rijetkim duraluminom. Motori su bili francuski, "Hispano-Suiza" 14Ab snage 680 KS.
Planirano je ugradnju naoružanja u trup aviona. Projekt je predviđao nekoliko kombinacija oružja, a kada je postalo jasno da je tamo lako instalirati 2-4 topa Hispano-Suiza, izviđačima i bombarderima dodan je koncept jurišnog zrakoplova.
Kombinacije topova od 20 mm i 23 mm i mitraljeza 7,92 mm obećavali su prilično dobru vatrenu moć. Osim toga, mitraljez kalibra 7,92 mm također je bio predviđen za obranu stražnje polutke navigatora-promatrača, koji je također postao strijelac.
Kombinacija dva topa kalibra 20 mm i četiri mitraljeza 7,92 mm u pramcu usvojena je kao osnovni. Iako nije bilo pištolja, instalirano je osam mitraljeza kalibra 7, 92 mm.
Osim toga, iza kokpita opremljen je prostor za bombu u koji je bilo moguće postaviti do 400 kg bombi. Čak su i borci zadržali svoju zonu bombi.
U varijantama borbenog i jurišnog zrakoplova posada se sastojala od dvije osobe; za bombarder i izviđački zrakoplov povećala se na tri osobe. Navigator bombarder oslobođen je mitraljeza i stisnut između topnika i pilota, umjesto unutarnjeg spremnika goriva.
Zrakoplov je 1936. bio spreman i poslan je na aeromiting u Parizu u nadi da će dodatno zaraditi. Zrakoplov se nazivao Fokker G.1, no novinari su mu odmah dali nadimak "Faucher", što znači "Kosac", nagovještavajući njegovo moćno naoružanje.
U ljeto 1935. započela je izgradnja prototipa G.1, a u studenom 36. gotovi zrakoplovi bili su izloženi na Paris Air Showu jednostavno pod imenom tvrtke - "Fokker". Za moćno oružje koje je dobio od novinara nadimak "Le Fauchet" - "kosilica", "žetelac".
U samoj Nizozemskoj Fokker su zvali "laka krstarica".
Zrakoplov je poletio, međutim, tek nakon izložbe. Ali letelo je jako, jako dobro. Stroj je lako izveo cijeli kompleks akrobacije, što je bilo vrlo značajno za dvomotorni zrakoplov.
Istina, u samom nizozemskom ratnom zrakoplovstvu započela je ozbiljna rasprava o tome vrijedi li se kladiti na ovaj zrakoplov ili napustiti uobičajene jednomotorne i singl Fokker D. XXI.
U međuvremenu je došlo do kontroverzi, G.1 je zainteresirao druge zemlje. Prvi su došli Španjolci, imali su građanski rat u jeku i Španjolcima su zaista trebali avioni. S obzirom na to da je Liga naroda proglasila politiku nemiješanja, a republikanci nisu željeli avanturu, dogovor je postignut putem estonskog Ministarstva rata i francuske tvrtke.
U početku se planiralo kupiti 12 lovaca, a zatim se brojka povećala na 35. Uzimajući u obzir ne najbolje odnose između Francuske i Španjolske, zrakoplovi su trebali biti opremljeni američkim motorima Pratt & Whitney R-1535 "Twin Wasp Junior".
Američki motori uklapaju se u nosače motora "poput obitelji". No, dok su se avioni sastavljali, Španjolski građanski rat završio je porazom za kupce, pa su zrakoplovi rekvirirani u korist nizozemskih zračnih snaga.
S obzirom na to da je nizozemska vlada naručila 36 zrakoplova, s 12 bivših španjolskih aviona, pokazalo se da je to sasvim razumna brojka.
No, motore je trebalo ponovno promijeniti. Francuzi su počeli imati problema s Hispano-Suizom, točnije s Markom Birkigtom, pa su morali napustiti motore ove tvrtke. Nije posve jasno zašto su napustili već ispitane Pratt i Whitney u korist britanskog Mercury VIII, koji su bili snažniji (830 KS), ali s njima se moralo petljati, ugrađeno u postolje motora.
Prvi "Fokkeri" otišli su u trupe u travnju 1939., neposredno prije rata.
Nizozemsko zrakoplovstvo primilo ih je vrlo srdačno. Lovac je bio stabilan, dobro se držao u zraku, lako je izvodio akrobacije, što je bilo sasvim dobro za vozilo teško 5 tona.
Susjedi su posegnuli da pogledaju avione. Finci, Šveđani, Danci. Šveđani su izdali narudžbu za 95 vozila, Danci su dobili dozvolu za izgradnju 12 vozila, a Mađari su htjeli proizvoditi G.1 u svojim tvornicama.
Ali rat je počeo i nije bilo apsolutno vremena za trgovinu. Naravno, sve izvozne operacije su zaustavljene i svi zrakoplovi u proizvodnji su otišli nizozemskim zračnim snagama.
Međutim, ovdje su počeli problemi s oružjem. Nije bilo topova Hispano, ostali su u Francuskoj. Željeli su provesti u djelo projekt razvijen za Dansku, odnosno dva topa Oerlikon i dva mitraljeza 7,92 mm. No u ratnim uvjetima nije bilo moguće nabaviti oružje, pa su zrakoplove morali naoružavati samo strojnicama.
Dana 10. svibnja 1940. nizozemsko zrakoplovstvo imalo je u službi 26 G.1A. Još je 15 bilo na obuci, a piloti su prekvalificirani na njima, još 15 strojeva je bilo nenaoružano.
A onda je, neočekivano za nizozemske zračne snage, počeo Drugi svjetski rat. U 4 sata ujutro (kasnije je to postala tradicija) njemački bombarderi posjetili su aerodrom Waalhaven, gdje je, između ostalog, bila stacionirana jedna eskadrila G.1.
I općenito, samo dva zrakoplova od 12 uspjela su poletjeti. Ali stvari su učinjene. Tri He 111 su oborena. Nešto kasnije uspio je poletjeti još jedan Fokker koji je oborio još dva Heinkela. Dva su Fokkera oštećena, ali nisu kritična.
Bombe koje su pale na aerodrom uništile su tri G.1.
No, kad se približio drugi val bombardera s desantnim jedrilicama, ponovno su ih dočekali "krstaši". G.1 nije bio tako upravljiv kao Bf 109, ali je njegova vatrena moć bila dovoljna da se nosi s bombarderima i transportnim zrakoplovima.
Iako su ga "Messerschmitti" dobili. Ispitni pilot Sondeman, čija je savjest bila prihvaćanje G.1, u jednoj je bitci oborio Junkers Ju.52 / 3m s desantom i dva lovca Bf.109. Još jedan lovac G.1 nad Rotterdamom oborio je He.111 i Do.215, a zatim se borio s eskadrilom Messerschmitt. Naravno, oboren je, ali narednik Buvalda uspio je iskrcati izudaran automobil.
Tri G.1, predvođena Sondermanom, nisu mogla sletjeti na njihovo uzletište koje su Nijemci već zauzeli i sletjeli su na obalnu plažu. Tamo su ih strijeljali njemački lovci.
Do same kapitulacije Nizozemske, svih 5 dana, G. 1 su bili aktivni u borbi: pratili su bombardere, borili se protiv njemačkih desanta, borili se protiv njemačkih lovaca i bombardera.
A brojčana prednost Nijemaca nije uvijek igrala u tim bitkama. Fokker T. V. i dva prateća G.1 napadnuta su devetoricom Bf.109. Jasno je da su bombarder i jedna od krstarica oboreni, zadivljujuće je to što je preostali Fokker oborio jedan Messerschmitt i otišao!
A bilo je i takvih slučajeva kao što je napad koji je izveo poručnik Van Ulsen, koji je 12. svibnja samostalno dojurio do tri Bf 109E i oborio jednog od njih. Naravno, dva preostala Nijemca kasnije su napravila pristojno sito iz aviona, ali galantni poručnik čak je stigao do uzletišta.
No, općenito, broj G.1 se smanjuje. Povlačeći se, Nizozemci su napustili uzletišta i pet dana nakon početka rata zemlja je kapitulirala.
Indikativna je činjenica da su Nijemci dobili samo 7 "Fokkera" u više ili manje ispravnom stanju, a četiri su bila u konzervaciji. Svi drugi zrakoplovi imali su borbena oštećenja ili su potpuno onesposobljeni.
Zarobljeni zrakoplovi "stavljeni su na krilo" i korišteni kao zrakoplovi za obuku.
Bio je zanimljiv slučaj kada su dva nizozemska pilota uspjela oteti avion i odletjeti u Britaniju.
Nijemci su koristili nizozemske pilote za prelijetanje svojih zrakoplova. No, nemajući baš povjerenja u nizozemske pilote, Nijemci su ih pustili da lete s minimalnom količinom goriva u pratnji lovaca.
Kako su dvojica Nizozemaca uspjela napuniti gorivo svom Fokkeru ostaje tajna, ali su uspjeli. A onda su se Nizozemci koji su poznavali njihovu tehniku uspjeli sakriti od konvoja u oblacima i na neki nerazumljiv način odletjeti u Veliku Britaniju. Tamo je zrakoplov postao predmet proučavanja.
Općenito, Fokker G.1 bio je jedan od najzanimljivijih zrakoplova tog rata. Sada bi rekli - modularni dizajn. Manevarski, prilično brz i dobro naoružan - što još treba borbenom zrakoplovu?
Naravno, činjenica da nije bilo topova za G.1 uvelike je oslabila udarnu moć zrakoplova. No, osam mitraljeza koncentriranih u nosu prilično su pristojni za 1940. godinu. U to vrijeme samo su uragani nosili toliko cijevi, ali u krilima, što nije na najbolji način utjecalo na točnost.
Da su nizozemski proizvođači imali priliku pravilno opremiti zrakoplov oružjem, mogao bi postati jedan od najboljih. No pokazalo se da je "kruzer" potopljen pri polijetanju, u 5 dana rata, što je Holland izgubio.
LTH Fokker G.1
Raspon krila, m: 17, 14
Duljina, m: 11, 50
Visina, m: 3, 40
Površina krila, m2: 38, 30
Težina, kg
- prazan zrakoplov: 3 323
- normalno polijetanje: 4790
Motor: 2 x Bristol Mercury VIII x 830 KS
Maksimalna brzina, km / h: 475
Krstareća brzina, km / h: 355
Praktični domet, km: 1 500
Brzina uspona, m / min: 787
Praktičan strop, m: 9 250
Posada, ljudi: 2 osobe u verzijama borbenih i jurišnih zrakoplova, 3 osobe u izviđačkoj i bombarderskoj verziji.
Naoružanje:
- 8 naprijed okrenutih 7 mitraljeza kalibra 92 mm u pramcu
- 1 mitraljez 7, 92 mm na čepu u repnom konusu
- do 400 kg bombi
