Dana 28. lipnja ove godine, Ministarstvo industrije i trgovine Rusije objavilo je nacrt strategije razvoja brodogradnje do 2035. godine (Naredba br. 2553-r od 28. listopada 2019.). Ovaj je dokument vrlo teško čitati jer je prepun općih izraza i gotovo potpunog nedostatka specifičnosti.
I to se može smatrati normalnim, budući da je naša zgrada brodskih motora još od početka stoljeća, ako ne u stanju kliničke smrti, onda u komi.
Netko se možda neće složiti, ali pročitajte dokument, tamo ćete pronaći dovoljan broj riječi poput "kritično", "izazivanje zabrinutosti" i slično.
Osobno, pomnijim ispitivanjem, izazvalo je mnogo negativnosti što je u saveznom ciljnom programu "Nacionalna tehnološka baza" (2007.-2011.) Postojao čitav odjeljak s gorućim naslovom "Stvaranje i organizacija proizvodnje u Ruskoj Federaciji u 2011.- 2015. dizelskih motora i njihovih komponenti nove generacije ".
Na stvaranje i organizaciju proizvodnje iz proračuna palo je 8 milijardi rubalja. Svi znaju rezultat.
Uredske igre poput stvaranja svojevrsnog "Koordinacijskog vijeća za razvoj gradnje klipnih motora" pri Ministarstvu industrije i trgovine nisu donijele očekivane rezultate. Uveden je mehanizam posebnih investicijskih ugovora (SPIC), no prošle je godine Kabinet ministara obustavio rad kroz SPIC "sve dok se instrument ne poboljša".
Međutim, u sklopu rada na SPIC -u ipak je učinjeno nešto u smjeru rješavanja problema. Prije obustave rada na SPIC -u sklopljena su 33 ugovora na iznos od 434 milijarde rubalja. Uključujući novac za razvoj dodijeljen je vodećim tvrtkama u području izgradnje dizelskih motora. Kolomensky Zavod, Zvezda i Uralska tvornica dizelskih motora na kraju su započeli s radom na stvaranju novih linija dizelskih motora.
Tri linije srednje brzine i dvije linije brzih motora nove generacije radile su odjednom. Međutim, tamo gdje su najpotrebniji, to jest United Shipbuilding Company (USC) i dalje u flotu, dizeli nisu stigli tamo. Točnije, jednostavno nisu proizvedeni. Nije bilo dovoljno novca.
A razvoj motora snage 1–20 MW morao se potpuno odgoditi.
Unutar zidova tvornice u Kolomni nastavljaju se ispitivanja dizelskih motora obitelji D-500. Za flotu je namijenjena modifikacija 16SD500 koja je prije godinu dana demonstrirana kao model na godišnjoj vojnoj izložbi u Alabinu.
I sada se napokon dogodilo: nakon samo 11 godina od početka ROC -a, motor D500K otišao je na testiranje.
No, problem hitno potrebnih radnika srednje fluktuacije još nije riješen. A ovdje nije ni riječ o dovršetku novih brodova. U svim flotama imamo na lageru puno brodova koji zahtijevaju zamjenu motora. Ovo je sovjetsko naslijeđe, brodovi i plovila s vijekom trajanja od 25 godina i starijim.
Nažalost, motor ne traje vječno, a odsutnost novog motora pri potpunom iscrpljivanju resursa definitivno stavlja brod u šalu.
Sovjetski brodski dizelski motori su prošlost, uključujući Zaporožje i Nikolajev, pa ako se promijene, onda za nešto moderno i doista domaće.
I ovdje je "novi ruski" D500 od samog početka bio vrlo uvjetno ruski. Barem su radilicu, blok cilindra, klipove i još mnogo toga proizvodile njemačke i austrijske tvrtke.
Danas su vremena postala teška i divno je što je tvornica uspjela poboljšati situaciju i modernizirati proizvodnju kako bi proizvela potrebne komponente. Stoga je zamjena uvoza u području motora za brodove vrlo, vrlo ozbiljna.
Pozicija je obvezujuća. Ili ćemo njemačke, austrijske, nizozemske, švicarske zamijeniti vlastitima, ili ćemo se pokloniti Kini. A ako postoji (ne uvijek), onda je ponekad takve kvalitete da je bolje da nije.
I, naravno, problem zahtijeva pristojna sredstva. Brodsko inženjerstvo dizela trebalo bi se financirati kao jedan od najvažnijih, a tada razarači i fregate neće stajati u praznom hodu čekajući barem neke motore.
Općenito, u vrijeme ruske stvarnosti previše je uništeno, uključujući i "sramotno sovjetsko naslijeđe" koje predstavlja "Soyuzdieselmash", koje je postojalo pod SSSR -ovim Ministarstvom teškog i transportnog inženjeringa. U skladu s tim, lanci proizvodnje i servisa uništeni su u svim fazama životnog ciklusa dizelskih motora.
Uklanjanje posljedica demokratskog nasilja trajat će još mnogo godina, samo zato što razbijanje nije izgradnja.
U međuvremenu će se flota i dalje gušiti od nedostatka dizelaša …
A reći, na primjer, koliko će vremena trebati dizelskim inženjerima Kolomne da riješe sve probleme da počnu proizvoditi brodske strojeve u odgovarajućim količinama, još je uvijek jako, jako teško.
Koliko je teško reći kako, osim licenciranog motora tvrtke MAN, još jedan stari i provjereni proizvođač brodskih dizelskih motora, PJSC RUMO iz Nižnjeg Novgoroda, može pomoći floti. I tamo zbog nedostatka financijskih sredstava nikako ne mogu organizirati proizvodnju motora vlastitog dizajna.
Općenito, ponekad se događaju čudne stvari. Floti su potrebni motori. Veliki i mali. Domaći proizvođači duguju, a kupuju se i kineski automobili. A onda se brodovi (novi) usitnjavaju kako bi u potpunosti zamijenili zaglavljeni kineski čudotvorni dizel.
A dugovi istog RUMO -a samo u 2018. iznosili su više od 250 milijuna rubalja …
Dobro je što barem nisu zaboravili popraviti i kapitalizirati dizelski motor. Bar možemo učiniti nešto. Iako još možemo, ne zna se kako će to dalje ići.
Da, deseci brodova i plovila još uvijek koriste dizelske motore sovjetske konstrukcije u mornarici. Ove su jedinice prilično pouzdane i imaju potencijal za popravak i modernizaciju.
Ali nažalost, dizel je takva stvar … nije beskrajna. Neće ga biti moguće popraviti zauvijek, pa će prije ili kasnije reći "sve". I tada će početi problemi, osobito s onim brodovima koji zasad jednostavno nemaju što zamijeniti.
Riječ je o projektima BDK 1171 i 775, spasiteljima podmornica projekta 537, tankerima tipa "Dubna", raketnim brodovima projekta 11661 i mnogim drugim stvarima koje su u uporabi, ali motor još uvijek ima resurs.
I nema kamo. Stoga zapovjedništvo i nadležne službe ratne mornarice produljuju vijek trajanja starih brodova.
Općenito, naša se flota nikako ne može nazvati novom i modernom, prosječni vijek trajanja brodova prešao je granicu od 25 godina. Ovo nije jako zastrašujući pokazatelj, ali kaže da je jedan brod služio 2 godine, a drugi - 40. A samo s onima koji su "stariji od 30 godina" obično se događaju svakakve stvari. Počinju pušiti, na primjer. I jedva plivaju. Nekako ni ne govore o hodanju.
Stoga se mora nešto poduzeti, a bilo je potrebno započeti prekjučer. Kad su se tek pojavili problemi s brodskim strojevima. U Rusiji je ostalo 10 poduzeća koja mogu proizvoditi dizelske motore. Nekoliko? Puno? Oni su. No, naši novi brodovi opremljeni su kineskim dizel motorima, koji su daleko od najboljih.
Štoviše, više nije moguće računati na “Europa će nam pomoći”. Sve. Licence, zajednički razvoj, modernizacija - sve je to bilo obuhvaćeno sankcijama i ostalo u prošlosti.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä nisu više o nama. Zaboravili.
Ostale su samo dvije mogućnosti: ili hitno reanimirati vlastite, ili kupiti ono što prodaju. Prodaju se malo i po visokoj cijeni. Evo cijelog poravnanja za vas.
Vrijedi razmisliti: imamo deset tvornica brodskih motora i kupujemo kineske motore. Pa, kako se ovo može nazvati ako nije sramota?
No, činjenica da se naši motori razvijaju vrlo sporo samo je dio problema. Jer osim istraživanja i razvoja, odmah se povlači razvoj proizvodnje, sve vrste poboljšanja, modernizacije, plus servisno održavanje i zakazani popravci.
Sve bi ovo bilo dobro kada bi naša flota naručivala dizel u pravim partijama, poput Ruskih željeznica za dizelske lokomotive.
No na kraju dobivamo izuzetno malu proizvodnju "po narudžbi". Odnosno, nešto što je za postrojenje potpuno neisplativo.
To znači da se problem mora riješiti državnim nalogom uz normalno financiranje. Budući da smo krenuli na tračnice tržišne ekonomije, u interesu je države da plati da flota na vrijeme dobije motore za brodove i plovila.
Ruski proizvođač brodskih dizelskih motora mora biti spašen. I gubimo ga u pravom smislu riječi.
Da, sada, kada možemo sa sigurnošću zaboraviti zapadne marke dizelskih motora, jer su oni ostali iza sankcionirane ograde, a naši se nisu pojavili, onda je situacija tako-tako. Jasno je da tržište zahtijeva kretanje putem najnižih troškova, odnosno kupnju dizelskih motora u Aziji.
Ili obrnuto, ako poduzeće nije u stanju proizvesti TOLIKO motora (aluzija na peterburški pogon Zvezda, koji je zaista zašiven), jer se proizvodni kapacitet jednostavno ne računa.
Je li Zvezda kriva što nije stigla na vrijeme ili su oni koji su sve narudžbe za male raketne brodove i čamce izbacili u jedno postrojenje?
Koordinacijski centar sličan onom koji je stvoren pri Ministarstvu industrije i trgovine trebao je biti stvoren prije 15 godina. Ali stvarati ne pod ministarstvom, nego pod istim USK -om, jer koga, ako ne brodograditelje, zanimaju motori? A tko krši rokove za Državni obrambeni poredak?
Potrebno je oživjeti školu dizajna, oživjeti proizvodnju brodskih motora, oživjeti sustav održavanja i popravaka. Jučer sam imao više.
No, prvu violinu u tome trebala bi svirati država, koja nije pravilno financirala stvaranje nerazumljivih i nejasnih nadgrađa, naime, proizvodna poduzeća trebala bi prva osjetiti državnu potporu na sebi.
Tvornice se ne mogu same proširiti u maloj proizvodnji. Samo državna narudžba, i to ne za stvaranje dizelskog motora za MRK projekt 22800, već za stvaranje, izgradnju i održavanje linije motora za potrebe flote.
U međuvremenu je neovisno operativno stvaranje konkurentnih brodskih dizelskih motora u ruskim poduzećima nemoguće. Prije svega, zato što to nije nužno / neisplativo za same tvornice, kojima bi, radi održavanja hlača, bilo bolje proizvesti bilo što, samo ne motor po jednokratnom ugovoru, doduše u okvirima državni obrambeni poredak.
Dakle, razvit ćemo dizajnerske biroe i proizvođače u Aziji?
Ne bih htio. Posebno s obzirom na činjenicu da još uvijek imamo deset vlastitih proizvođača dizela.
Postoji mogućnost. To se mora realizirati u vladi. I tada će u "sutra" biti puno manje problema.
