Oružje je oduvijek privlačilo pozornost i nije bilo samo način da se osoba pošalje na drugi svijet, već i izvor ponosa.
Govoreći o zamisli Ernsta Heinkela br.219, definitivno možemo reći da se gospodin Heinkel imao čime ponositi. Zrakoplov se pokazao vrlo uspješnim, štoviše, smatram ga najboljim od svega što je letjelo na noćnom nebu Drugog svjetskog rata.
Mala digresija.
Općenito, noću nad Europom puno je stvari letjelo i pucalo jedno u drugo. No, većinom su noćni borci bile izmjene, često prilično zanatske. Glavni izumitelji na početku rata bili su Britanci, koji su se morali nekako boriti protiv njemačkih pilota, koji su također krenuli putem noćnog bombardiranja.
Lokatori tog vremena jednostavno se nisu mogli utrpati u prvi zrakoplov na koji su naišli, pa su prvi noćni lovci pretvoreni iz bombardera. Konkretno, Britanci su prilagodili "Blenheims" i "Beaufighters".
Rezultat je svojevrsni portret noćnog lovca, kao sporog zrakoplova sposobnog dugo biti u zaštićenom području.
Općenito, za cijeli Drugi svjetski rat u zemljama sudionicama stvoren je jedan zrakoplov, koji je razvijen kao noćni lovac i korišten je na isti način. Jasno je da govorimo o lovcu Northrop P-61 Black Widow.
Sve ostalo bile su preinake, uključujući i junaka naše priče.
Općenito, u Luftwaffeu su improvizirali na isti način kao u Kraljevskim zračnim snagama, s jedinom razlikom što su, opet, po mom mišljenju, u Njemačkoj mogli lako i prirodno riješiti noćne probleme u početnoj fazi rata. Ali utapali su se u tajnim igrama za narudžbe.
Uostalom, već 1941. postalo je jasno da je Bf.110, blago rečeno, neadekvatan kao borac. Što je noć, što je dan. I trebali su učinkovitiji zrakoplov sposoban pronaći i napasti britanske bombardere. I učinkovito napadajte.
Da, problem je djelomično riješen preradom Ju.88, ali do ljeta 1942. postalo je jasno da 88 nije panaceja, već privremeno rješenje. No o zamisli "Junkersa" bit će riječi u sljedećem članku, ali zasad počinjemo računati od trenutka kada su "Heinkel" i "Focke-Wulf" ponuđeni da rade na projektu noćnog lovca.
Razvoj Focke-Wulf Ta.154 nije stavljen u funkciju, a He.219 se pokazao kao jedan od najučinkovitijih zrakoplova Drugog svjetskog rata.
Može se samo iznenaditi kratkovidnost i glupost zapovijedi Luftwaffea koja avionu nije dala priliku da se dokaže u najvećoj mjeri. Doista, u slučaju masovne uporabe, kako je predviđeno u prvotnim planovima, to bi moglo dovesti do promjene situacije u noćnim bitkama na nebu nad Njemačkom.
Inače, Heinkel se nije posebno gnjavio i iskoristio je raniji projekt 1060, višenamjenski zrakoplov sposoban izvršavati zadaće teškog lovca velikog dometa, izviđačkog zrakoplova, brzog bombardera i torpednog bombardera.
Projekt je odbijen zbog … pretjerane sofisticiranosti i velikog broja inovacija, kako bi sada rekli.
Zamislite samo: kokpit pod tlakom, nosni kotač i obrambeno oružje na daljinsko upravljanje 1940. Najviše mi se nije svidio "američki" kotač u nosu i projekt je odbijen.
No 1942. s njega se otrela prašina i proces je požurio. Požurilo je jer su britanski bombarderi već postali stvarna prijetnja, a bilo je sve teže nositi se s njima. Da, Bf.110 su još uvijek mogli manje -više učinkovito izdržati Whitleys, Hempdens i Wellingtons, koje su mogli sustići i brzo izvaditi iz dostupnog arsenala.
No, "Stirlings", "Halifaxes" i "Manchester", koji su, iako u malim količinama, ali su se već počeli pojavljivati na nebu nad Njemačkom, doista bili preteški za 110.. Bf 110C je dao maksimalnih 585 km / h, a Lancaster - 462 km / h. Halifax - 454 km / h.
Ovdje postoji jedna nijansa. Maksimalna brzina nije pokazatelj, to je razumljivo. Pogotovo kad je u pitanju činjenica da lovac treba sustići bombarder koji ide s viškom u visini. Budući da je navodno imao brzinsku prednost od 100 km / h, 110 jednostavno nije mogao sustići nove britanske bombardere, dok je dobivao visinu. I to je bio problem.
Drugi problem bio je Ju-88, od kojeg su napravili sasvim pristojan noćni lovac, ali to nije uspjelo masovno, jer je 88. bila potrebna na frontama kao bombarder. No, rastavit ćemo ga, kao što je obećano, u vrlo bliskoj budućnosti na zupčanicima.
Najpametniji čovjek Kammhuber, šef noćne protuzračne obrane Njemačke, upoznavši se s projektom "1060", shvatio je da je to "isto".
Ovako se On pojavio. 219.
Projekt se temeljio na zrakoplovu s motorima DB 603G, snage 1750 KS svaki, pa čak i s turbopunjačima za veće nadmorske visine i sustavom za ubrizgavanje metanola vode MW50.
Kako bi od njega napravio normalno "noćno svjetlo", planirano je da He.219 bude opremljen lokatorom FuG 212 Liechtenstein C-1 i naoružanjem od dva 15-mm topa MG.151 u korijenu krila i dva 20 topova. -mm MG.151 topova ili jedan 30-mm MK.103 u donjem oplatu.
Za zaštitu od neprijatelja od projekta "1060" naslijeđena su dva daljinski upravljana operatera instalacije s parom mitraljeza MG.131 kalibra 13 mm.
Bilo je bezbolno objesiti do 2 tone bombi.
Sve u svemu, ispostavilo se da je to bio vrlo impresivan zrakoplov. No, dok su događaji bili u tijeku, proizvodnja nacrta (neki su izgorjeli kao posljedica noćnog bombardiranja tvornice od strane Britanaca), prijenos proizvodnje u Beč (opet zbog savezničkih napada), njemački su borci morali već su se sreli u borbama s Lancasterom. I Kammhuber je izazvao bijes na Heinkela, zahtijevajući da prva skupina, naoružana brojem 219, bude spremna do siječnja 1943. godine.
Heinkel se bunio jer je bio realist. No, "Sova", kako je nazvan He.219, "doletjela" je sa sasvim druge strane. I, moram reći, ništa manje učinkovit nego u bombaškim uvalama Lancaster i Stirling.
Danas, nakon toliko godina, vrlo je teško reći zašto He.219 nije volio Milcha. Šef Tehničke uprave Ministarstva zrakoplovstva Erhard Milch nametnuo je rezoluciju kojom se zabranjuje serijska proizvodnja He.219A, navodno kako bi se smanjio broj tipova proizvedenih strojeva. U isto vrijeme, Milch je bio doista siguran da će zadaće dodijeljene He.219A moći učinkovito izvesti već proizvedene zrakoplove.
Ovdje mogu postojati inačice, od borbe za narudžbe istog Messerschmitta i njegovih tajnih igara, pa do trivijalno ne najboljih osobnih odnosa s Heinkelom i Kammhuberom.
U međuvremenu su avion pogodile dječje bolesti. Pokazalo se da se jedinice s daljinskim upravljanjem, koje su zadovoljavajuće radile na tlu, nisu ponašale u zračnom toku kako bi htjele. Očigledno nije bilo dovoljno snage u hidrauličkom sustavu, pa su zbog toga cijevi bile usmjerene na pogrešnu točku u koju je pogled gledao.
Hidraulici je očito nedostajala snaga za pouzdano i točno ciljanje oružja pri velikom protoku zraka. Zbog toga su cijevi bile usmjerene na pogrešnu točku do koje je prizor pokazao.
Izgubili su rat s hidraulikom u Heinkelu. Ali moje osobno mišljenje je čak i najbolje. Inovacije poput dva dvostruka nosača s mitraljezima velikog kalibra prikladnije su za bombarder, ali koliko su im potrebne za lovac, pa čak i za noć …
Složena hidraulika također je dovela do problema s održavanjem. Plus težina, aerodinamički otpor … Pitanje je je li takva razina zaštite potrebna zrakoplovu čija je sudbina napad?
Tako su u "Heinkelu" odlučili ukloniti ove instalacije i zamijeniti ih jednim mitraljezom od 13 mm radi zaštite stražnje polutke.
I oslobođena težina (usput rečeno, prilično velika) bila je ispunjena drugim oružjem. Što je bilo sasvim logično. Dakle, dvama krilnim topovima MG.151 dodano je ČETIRI topa ispod trupa. Štoviše, kontejner je izrađen s očekivanjem da se pištolji mogu instalirati različiti, od kalibra MG.151 15 mm do MK.103 ili MK.108 kalibra 30 mm.
Dana 25. ožujka 1943. godine iskusni He.219 sudjelovao je u vježbi u Rechlinu s lovcima Do.217N i bombardorom Ju.88S.
Do 217N je izgubio bez šanse na samom početku borbe. Bomber 219 također nije ostavio nikakve šanse. I, pokazalo se, borbe za trening donijele su svoje rezultate. Odlučeno je povećati proizvodnju He.219 sa 100 na 300 vozila.
Ne zna Bog koje serije, ali unatoč tome, ni s takvim opsegom proizvodnje u "Heinkelu" nisu se mogli nositi, jer su Britanci redovito udarali po tvornicama zrakoplova. Maksimalno za što je tvornica Schwechat bila sposobna bilo je 10 automobila mjesečno.
U noći 12. lipnja 1943., Not 219A-0, pod kontrolom bojnika Streiba, izvršio je prvi let. Tijekom ovog naleta Streib je oborio najmanje pet britanskih bombardera. Istina, po povratku je otkazao sustav zaklopki, a Streib je vrlo temeljito srušio avion.
U sljedećih 10 dana nakon Streibovog uspjeha nekoliko He.219 iz sjedišta I / NJG 1 u šest letova oborilo je 20 britanskih bombardera, uključujući šest komaraca, nad kojima uopće nije bilo kontrole.
Testovi su se smatrali uspješnima, iako je Milch ponovno pokušao staviti palice u kotače He.219, ali je ipak odobrio puštanje 24 automobila mjesečno.
Opet, nije sasvim jasno, Milch nije mogao a da ne zna da Heinkel vjerojatno neće moći proizvesti više od 10 automobila mjesečno.
No, proizvodnja je započela, a u tom je procesu započela modernizacija zrakoplova. Tako se već krajem 1943. pojavio He.219A-2 / R1, u kojemu je skinut mitraljez MG.131, jer takav zrakoplov zapravo nije trebao. je snimljen.
Neki od zrakoplova bili su opremljeni instalacijom Shrage Music, ali ta se instalacija obično nije instalirala u tvornici, već u jedinicama za održavanje.
Umjesto lihtenštajnskog lokatora C-1, krajem 1943. sva su vozila opremljena lihtenštajnskim SN-2. Nije bilo posebne potrebe za zamjenom radara u tehničkom smislu, ali Britanci su se mogli suprotstaviti njemačkom radaru, morali su razviti nove i staviti ih u avione.
FuG-220, zvani "Liechtenstein" SN-2, radio je na frekvencijama 72-90 MHz, a razlikovao se od prethodnika povećanim antenskim sustavom, koji je smanjio maksimalnu brzinu za gotovo 50 km / h.
U prosincu 1943. Tehnički odjel razmatrao je proizvodnju He.219, budući da Heinkel nije mogao osigurati ni minimalnu stopu isporuke. Do tada je general Kammhuber napustio svoju dužnost, a Milch praktički nije naišao na protivljenje njegovoj ideji da zaustavi proizvodnju He.219. Budućnost He.219 bila je prilično mračna.
Međutim, nije se dogodilo ništa strašno, a Heinkel, nakon što se oporavio od gubitaka koje su nanijeli Britanci, počeo je pokazivati stahanovski tempo rada. Uprava tvrtke obećala je proizvoditi do 100 automobila mjesečno!
S obzirom na to da izravni konkurent Ju.88G još nije bio prihvaćen za uporabu, a njegova dorada popraćena je hrpom problema, proizvodnja He.219 se nastavila.
Kažu da je glavni razlog Milchove antipatije prema He.219 bila, navodno, uska specijalizacija zrakoplova, prikladna samo za ulogu noćnog lovca.
Kako bi uklonio te prigovore, Heinkel je Tehničkom odjelu predložio opcije He.219A-3 i A-4. Prvi je bio trosjedni lovac-bombarder s motorima DB 603G, a drugi je bio visinski bombarder Junkers Jumo 222 s povećanim rasponom krila. Bilo je očito da je njihovo puštanje moguće samo na štetu glavne varijante.
Tehnički odjel nije odobrio niti He.219A-3 niti He.219A-4. Kao rezultat toga, nastavilo se oslobađanje noćnog borca i samo njega.
Britanci također nisu mirovali, gubici koje su bombarderi počeli trpjeti doveli su do promjene taktike napada. Noćni lovci protiv komaraca poslani su ispred eskadrila bombardera kako bi očistili nebo. To je pak dovelo i do povećanja gubitaka od njemačkih "noćnih svjetala".
Postalo je jasno da u prisutnosti "Komarca" na nebu uklonjeni strojnica 13 mm na He.219 nije tako nepotreban dio.
Međutim, pojavio se problem: radijski operater nije mogao istodobno promatrati radarski ekran i gledati rep, neke od ta dva zadatka obavljao je loše. Naravno, rješenje je bilo postavljanje trećeg člana posade. Za to je trup morao biti produljen za 78 cm.
Strijelčevo mjesto bilo je zatvoreno uzdignutom nadstrešnicom koja je imala izbočinu iznad prednje kokpite kako bi strijela imala pogled prema naprijed.
Ugradnja nove kabine dovela je do pada najveće brzine za 35 km / h, što je bio vrlo značajan gubitak. Tada je donesena druga odluka: stvoriti "komarca" br.219A-6.
Zapravo, to je bio lagani He.219A za DB 603L motore. Naoružanje se sastojalo od četiri topa MG.151 kalibra 20 mm. Sve rezervacije i dio opreme su uklonjeni. DB 603L se razlikovao od DB 603E u dvostupanjskom kompresoru i sustavima forsiranja MW50 i GM-1. Snaga uzlijetanja bila je 2100 KS, a na 9000 m - 1750 KS. U stvarnosti je napravljeno samo nekoliko ovih strojeva, ali ideja je bila prilično dobra.
Pojavom motora DB 603G započela je proizvodnja najnovijeg Heinkelovog modela: He.219A-7.
219A-7 nije postalo pravo noćno čudovište. Rezervacija je dodatno pojačana, samo je pilot bio zaštićen čeonim oklopom od 100 kg sa neprobojnim staklom. Oba člana posade imala su sjedala za izbacivanje.
Oprema je uključivala lokatore Liechtenstein SN-2 i novi FuG 218 Neptune, radijske postaje FuG 10P i FuG 16ZY, transponder prijatelja ili neprijatelja FuG 25a, radijski visinomjer FuG 101a i slijepi sustav slijetanja FuBl 2F.
Za borbu, pilot je koristio dva različita opsega: Revy 16B za glavno oružje i Revy 16G za Shrage Music.
Naoružanje He.291A-7 napravilo je čudovište od aviona na noćnom nebu. Procijenite sami:
- dva topa od 30 mm MK 108 u instalaciji "shrage music";
- dva topa kalibra 30 mm MK 108 u korijenu krila;
- dva topa MK 103 kalibra 30 mm i dva topa kalibra 20 mm MG 151/20 u donjem oplatu.
Ovo je osnovni minimum, da tako kažem. Budući da se MG 151 mogao zamijeniti u donjem oblogu parom od 30 mm MK 103 i parom MK 108 (A-7 / R2).
Teško je reći koliko je bila velika druga salva takvog zrakoplova, ali očito je da je malo zrakoplova imalo priliku preživjeti.
Kako se br. 219 borio.
Budući da su avioni zapravo proizvedeni kap po kap, jedina grupa noćnih lovaca, I / NJG 1, bila je naoružana njima.
Usprkos gubicima, učinkovitost akcija grupe neprestano se povećavala. No, borbeni gubici bili su znatno manji od broja osvojenih pobjeda, a nisu ni otišli ni u kakvu usporedbu sve do pojave noćnih boraca Mosquito nad Njemačkom.
Pojava noćnih lovaca Mosquito donekle je zakomplicirala djelovanje pilota He.219, ali ne kritički. Između komaraca i sove ostao je određeni paritet, teži He.219 bio je brži, što se tiče maksimalne brzine (665 km / h naspram 650 km / h) i u pogledu brzine krstarenja (535 km / h naspram 523 km / h), popeo se na veliku visinu (12.700 m naspram 10.600 m), ali je komarac bio bolji u okomitom položaju (615 m / min naspram 552 m / min za He 219).
Navedeni su podaci za Mosquito NF Mk.38 i He.219a-7 / r-1.
Može se raspravljati o tome čija je radarska i radijska oprema bolja, osobno bih više volio Telefunken i Siemens.
Pa, što se tiče naoružanja, He.219 je definitivno bio bolji. Četiri komarca Hispano-Suiza bili su ozbiljna vatrena moć, ali baterija koja nije 219 definitivno je bila učinkovitija.
U službi s I / NJG -om, I He.219A se pokazao lakim za održavanje jer su sve jedinice bile lako dostupne od samog početka. Čak su i velike jedinice zamijenjene u dijelovima za održavanje.
Štoviše, u jedinicama za tehničku podršku osoblje je sastavilo 6 (ŠEST !!!) boraca iz rezervnih dijelova i sklopova. Da, činilo se da su izašli iz tvorničkog programa, ali ipak su letjeli i borili se!
Čak i pri punom opterećenju, He.219 je imao višak snage, osobito kada su se pojavili Daimler-Benzovi motori snage 1900 KS, tako da kvar motora pri polijetanju nije bio opasan. Zapravo, bilo je slučajeva uzlijetanja na jednom motoru s zaklopkama koje nisu potpuno ispružene.
Je li se bilo lako boriti na Sovi? Da, radari tog vremena bili su vrlo primitivna stvar, ali njemački piloti otišli su na sljedeći svijet (koji nisu imali sreće) ne s kratkim popisom pobjeda. Naravno, ne poput napuhanih popisa istog Hartmana, a noćni lovci nisu se borili protiv Po-2 i poginuli su, naravno. No, također su u cijelosti napinjali neprijatelja, na sreću, avion je to dopustio.
Oberfeldwebel Morlock u noći 3. studenog 1944. u samo 12 minuta pouzdano je oborio šest britanskih zrakoplova i jedan vjerojatno. Bilo je jednostavno: Morlock je Britance vidio očima radara, ali nisu. No sljedeće noći ovaj je pilot ubijen u napadu komaraca.
Pitanje sreće: prvi su te vidjeli - ti si leš. Vi ste prvi vidjeli - "Abschussbalken" je spreman.
Do kraja 1944. Luftwaffe je primio 214 He.219 (108 iz Schwechata i 106 iz Mariene), no usvajanje "hitnog borbenog programa" u studenom značilo je presudu svim dvomotornim klipnim lovcima, osim Do.335 Strela.
Heinkel je praktički ignorirao naredbu i pustio u rad još jednu montažnu liniju He.219 u Oranienburgu. Ipak, bilo je moguće osloboditi samo 54 He.219, zajedno s kojima je 20 borbenih jedinica pretvorenih iz prototipa ušlo u borbene jedinice.
Do trenutka usvajanja "hitnog borbenog programa" razvijeno je nekoliko varijanti He.219, pa se čak i pripremala njihova proizvodnja. No zapravo je proizvedeno 6 jedinica novog projekta He.419. Ovaj visinski lovac prvi je put poletio 1944. godine.
U dizajnu He.419A-0 korišteni su trup i nagib He.219A-5 i dva motora DB 603G. Serijski model He.419A-1 trebao je imati novi repni dio i novo nagibanje s jednom kobilicom. No prednost je data He.419V-1 / R1 s trupom iz He.219A-5 s repom modela He.319, koji nije bio planiran za seriju, ali je temelj bio.
Krilo je imalo još veću površinu - do 58,8 četvornih metara. Planirano je da se motori DB 603G instaliraju s turbopunjačima. Naoružanje se sastojalo od dva topa MG 151 kalibra 20 mm u korijenu krila i četiri topa MK 108 kalibra 30 mm u donjem oplatu. Trajanje leta procijenjeno je na 2,15 sati pri brzini od 675 km / h na nadmorskoj visini od 13600 m. Šest He.419B-1 / R1 zapravo je izgrađeno pomoću trupa He 219A-5, ali njihova sudbina nije poznata.
Što još možete reći o ovom avionu?
He 219 bio je izvanredan zrakoplov u mnogim pogledima, s praktički bez operativnih problema za razliku od mnogih drugih zrakoplova. Vrlo snažan, s izvrsnim oružjem i radijskim komponentama. Općenito s puno inovacija.
Ali nije morao igrati značajnu ulogu. Ako govorimo o He.219 jednostavno kao avionu, onda možemo reći da je Milchova tvrdoglavost, posebno i nejasne fluktuacije Tehničkog odjela općenito, samo sjebao vrlo, vrlo dobar automobil.
No, ako uzmemo u obzir na kojoj se strani automobil borio, onda bi s nama trebalo biti sve u redu.
Ali avion je bio dobar. A da je Heinkel uspio osloboditi ne tristo, već tri tisuće ovih zrakoplova, tada mnoge britanske posade ne bi doista došle do svojih uzletišta.
LTH He.219a-7 / r-1:
Raspon krila, m: 18, 50
Duljina, m: 15, 55
Visina, m: 4, 10
Površina krila, m2: 44, 50
Težina, kg
- prazni zrakoplovi: 11 210
- normalno polijetanje: 15 300
Motor: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 KS
Maksimalna brzina, km / h: 665
Krstareća brzina, km / h: 535
Praktični domet, km: 2000
Maksimalna brzina uspona, m / min: 552
Praktičan strop, m: 12 700
Posada, ljudi: 2
Naoružanje:
-dva topa kalibra 30 mm MK-108 sa 100 metaka po cijevi u korijenu krila;
-dva pištolja MG-151/20 sa 300 metaka po cijevi i dva MK-108 sa 100 metaka po cijevi u donjem oplatu;
- dva MK-108 u instalaciji "Shrage Music".
