Jurišni zrakoplov Su-39 (Su-25TM, tvornički indeks T-8TM) duboka je modernizacija svog dobro dokazanog prethodnika, Su-25. Radovi na novom zrakoplovu započeli su u siječnju 1986. godine. Tada je odlukom vojno-industrijskog kompleksa pri Vijeću ministara SSSR-a započeo rad na stvaranju modifikacije Su-25T (protutenkovska verzija naoružana raketama Vikhr) sposobna za djelovanje u bilo kojem trenutku dan. Planirano je na novi zrakoplov instalirati novu avioniku i koristiti prošireni raspon naoružanja. Novi jurišni zrakoplov bio je potreban za učinkovito korištenje oružja u zoni cilja i pouzdano nadvladavanje protuzračne obrane potencijalnog neprijatelja, kao i sposobnost letenja na malim visinama uz zaokruživanje terena.
Jurišni avion T8TM-3 predprodukcije prvi je let izveo 15. kolovoza 1995. godine. Od iste godine automobil se službeno počeo nazivati Su-39. Trenutno su izgrađena 4 zrakoplova ove modifikacije, dok Su-39 nastavlja prolaziti niz državnih ispitivanja. Prema analitičarima, u bliskoj budućnosti glavni zadatak zrakoplovstva obrambene strane bit će poraziti udarne oklopne formacije zemlje agresora ili barem odgoditi tempo njihovog napredovanja duboko u nacionalni teritorij kako bi se omogućilo kopnu prisiljava na pregrupiranje i organiziranje aktivnih odmazda. Suvremeni ruski jurišni zrakoplov Su-39 može riješiti takav problem u radijusu od 900 km.
Dizajn jurišnog zrakoplova Su-39 općenito je bio identičan dizajnu borbenog trenera Su-25UB. Samo na Su-39 mjesto kopilota zauzeo je dodatni spremnik mekog goriva, kao i odjeljak smješten iznad njega za smještaj dodatne avionike. Nosač topa s dvije cijevi pomaknut je s osi simetrije ravnine udesno za 273 mm. i pomaknuo se ispod spremnika goriva, prostor ispražnjen ispod kokpita zauzela je dodatna avionika. Prednji stajni trap zrakoplova također je pomaknut - lijevo od osi simetrije za 222 mm. Još jedan dodatni spremnik mekog goriva postavljen je u krmeni trup jurišnog zrakoplova.
Budući da je Su-39 daljnji razvoj "protutenkovske" verzije Su-25T, zadatak borbe protiv oklopnih vozila za nju je važan, ali nije dominantan. Pretpostavlja se da će novo vozilo moći učinkovito angažirati brodove u obalnim zonama, neprijateljske prve i transportne zrakoplove, sredstva protuzračne obrane i neprijateljsku infrastrukturu. Istodobno, avionički i naoružani kompleks jurišnih zrakoplova podvrgnut je značajnoj obradi.
Nadograđeni zrakoplov dobio je novu radarsku stanicu "Spear-25" u posebnom visećem kontejneru, što je značajno proširilo mogućnosti zrakoplova. Tako jurišni zrakoplov Su-39 može voditi potpunu zračnu bitku s neprijateljskim zrakoplovima, za to u svom naoružanju ima projektile zrak-zrak R-73, R-27 i R-77, koji imaju lansirne domete 20/40, 50/90 i 80/110 km. Za borbu protiv neprijateljskih grupacija brodova koriste se protubrodske rakete Kh-31A, s dometom lansiranja do 110 km. Za borbu protiv neprijateljskih radara koriste se antiradarske rakete Kh-31P i Kh-25MPU. Arsenal sredstava za uništavanje kopnenih ciljeva nadopunjen je visoko preciznom raketom "Vihor".
Jurišni zrakoplov Su-39 može samostalno identificirati ciljeve, odabrati prioritet i koristiti željenu vrstu oružja. Ima mnogo toga za izabrati, na 11 čvorova ovjesa (5 na svakom krilu i 1 ispod trupa) možete postaviti do 16 ATGM-a "Whirlwind", do 4 protu-radarska ili protubrodska projektila " klase zrak-zemlja ", kao i široki SD spektar zrak-zrak. Osim toga, možete koristiti do 8 lansirnih blokova sa 160 nevođenih projektila, kao i razne vrste bombi i zapaljivih tenkova, do 4 topovska viseća kontejnera. U trupu jurišnog zrakoplova nalazi se i dvocijevni automatski 30-milimetarski top GSH-30.
Korištenje suvremene letne i navigacijske opreme omogućilo je napadnim zrakoplovima Su-39 danonoćno i sve vremenske uvjete, a također omogućuje let u potpuno automatskom načinu rada. Novi jurišni zrakoplov dizajniran je za rješavanje 3 glavna zadatka:
-uništavanje tenkova, oklopnih transportera, borbenih vozila pješaštva i samohodnih neprijateljskih topova na bojnom polju, u maršu i na mjestima njihovog nagomilavanja prije nego što su danju i noću stavljeni u bitku u nepovoljnim vremenskim uvjetima;
-rušenje pomorskih ciljeva različitih klasa: desantnih teglenica, brzih brodova, fregata i razarača;
- uništavanje zrakoplovstva kopnenih snaga, teških i jurišnih vojno -transportnih zrakoplova u zraku i na zemlji.
Jedan od najvažnijih alata novog jurišnog zrakoplova je cjelodnevni sustav automatskog nišanjenja Shkval koji je razvila tvornica Krasnogorsk po Zverev, kao i do 16 ATGM -a "Vihor". Napadni zrakoplov Su-39 odlikuje se vrlo dobrom stabilnošću leta, što omogućuje u suradnji sa "Shkvalom" na udaljenosti od 10 km. kako bi se osigurala točnost gađanja cilja u 60 cm. S obzirom na veliku vjerojatnost pogađanja cilja 1 projektilom "Vihor", jedno streljivo Su-39 dovoljno je za pogodak 14 oklopljenih neprijateljskih ciljeva. Za usporedbu, konvencionalni Su-25 nosi do 160 nevođenih projektila S-8, koji mogu pogoditi samo 1 tenk.
Glavna svrha ATGM -a Whirlwind je izravno uništiti moderne MBT -e debljine oklopa do 1 metar. Vjerojatnost uništenja njemačkog tenka Leopard-2 koji se kreće po tlu jednim projektilom Whirlwind ispaljenim iz jurišnog zrakoplova Su-39 na oznaku cilja dobivenu iz optoelektroničkog sustava za osmatranje Shkval iznosi 0,8-0,85. Istodobno, arsenal jurišnih zrakoplova sadrži i znatno teže raketne bacače, poput Kh-29T, Kh-29L i Kh-25ML.
Posebno valja istaknuti činjenicu da uz pomoć ATGM-a "Whirlwind" jurišni zrakoplov Su-39 može uništiti neprijateljska oklopna vozila, budući da je izvan dometa protuzračnog naoružanja. Istodobno, relativno male vrijednosti dopuštene visine lansiranja rakete i minimalne udaljenosti do cilja omogućuju korištenje "Vortexa" u uvjetima ograničene vidljivosti. Na primjer, s meteorološkim minimumom od 2 km. na 200 m. U uvjetima moderne Europe, kada oblaci često imaju donji rub na 200 m, samo jurišni zrakoplovi Su-39 mogu uspješno pogoditi neprijateljske pokretne oklopne ciljeve.
Jurišni zrakoplov Su-39 sposoban je uzlijetati i slijetati s borbenim opterećenjem na ograničeno pripremljene neasfaltirane piste, uključujući one smještene na planinskim terenima na nadmorskoj visini od 3000 m nadmorske visine s dužinom piste 1200 m. Elektrana jurišni zrakoplov uključuje u sebe 2 turboreaktivna motora R-195 s potiskom od 4.500 kgf svaki. Odvojeno, valja istaknuti njihovu smanjenu infracrvenu vidljivost. Istodobno, zrakoplov je sposoban prihvatiti borbeni teret do 4000 kg.
Prema takvom kriteriju kao trošak / učinkovitost, Su-39 nadmašuje francuski Mirage-2000-5, američki F-16C, švedski LJAS-39 za oko 1, 4-2, 2 puta. Napadni zrakoplov može se koristiti na dizelsko gorivo bez ograničavanja resursa motora i ne zahtijeva visokokvalificirano održavanje. Ovaj zrakoplov dostupan je za vojne pilote bilo koje kvalifikacije.
Opstanak jurišnih zrakoplova Su-39 značajno je povećan
Sredstva borbene opstojnosti jurišnog zrakoplova Su-39 ukupne težine 1115 kg.osigurati vozilu gotovo 100% zaštitu pilota i svih vitalnih sastavnih dijelova i sklopova od pogotka malokalibarskim i topovskim oružjem kalibra do 30 mm, kao i povratak i slijetanje na aerodrom u slučaju pogodio MANPADS tipa Stinger. To je postignuto zbog razmaka i zaštite trupa zrakoplovne dvomotorne elektrane i mogućnosti nastavka leta na 1 radnom motoru. Istodobno, pilot je zaštićen kokpitom od titana, koji je u stanju izdržati izravan pogodak iz granata od 30 mm, a ima i prednje neprobojno staklo te oklopljeni naslon za glavu.
Osim toga, kompleks borbenih protumjera Irtysh odgovoran je za preživljavanje jurišnih zrakoplova, koji uključuje: aktivnu radiotehničku postaju ometanja Gardenia, stanicu za otkrivanje, pronalaženje smjera i identifikaciju radara koji zrače zrakoplov, aktivni generator ometanja infracrvenih zraka “Sukhogruz”, sustav za snimanje dipolnih reflektora i mjerila … Pokretač UV-26 i kuća za ometanje IC-ometača 192 ciljaju PPR-26 (radarski) ili PPI-26 (toplinski), koji su postavljeni u jedan blok koji se nalazi u podnožju kobilice zrakoplova.
Kako bi se smanjila vidljivost jurišnog zrakoplova iznad bojišta u optičkom rasponu, Su-39 ima posebnu boju, a radio-upijajuća prevlaka nanesena na tijelo smanjuje RCS zrakoplova kada ga zrači radar. Zaštitu jurišnog zrakoplova kada pilot ne može otkriti lansiranje projektila s termalnom glavom za navođenje provodi optičko-elektronička stanica za ometanje Sukhogruz postavljena u podnožju kobilice. Ovdje instalirana cezijeva svjetiljka od 6 kW stvara amplitudno modulirane smetnje projektilima, preusmjeravajući ih u stranu. Tradicionalniji alat nije zaboravljen - programirano gađanje lažnih toplinskih ciljeva PPI -26.
Smanjenju vidljivosti jurišnog zrakoplova olakšava elektrana s turboreaktivnim motorima P-195 bez sagorijevanja s nereguliranom mlaznicom i nekoliko puta smanjenim IC potpisom mlaznice. To je postignuto profiliranjem plamenske cijevi i povećanim središnjim tijelom, što eliminira vidljivost linijskih lopatica. Također, vidljivost zrakoplova smanjena je smanjenjem temperature ispušnih plinova pomoću dovedenog atmosferskog zraka.
Važna komponenta povećanja borbene opstojnosti jurišnih zrakoplova Su-39 je uporaba sustava elektroničkog ratovanja koji povećavaju vjerojatnost prevladavanja neprijateljskog sustava protuzračne obrane. Temelj informacijskog sustava kompleksa EW "Irtysh" je elektronička izviđačka postaja (SRTR), koja je u stanju preuzeti smjer svih postojećih radara za upravljanje i otkrivanje požara. Prilikom priprema za borbenu misiju moguće je programirati traženje radara s njihovim postavljanjem prioriteta. Podaci o zračenju neprijateljskog radarskog jurišnog zrakoplova prikazani su na posebnom pokazivaču u kokpitu koji označava izvor zračenja i njegov smjer.
Posjedujući informacije SRTR -a, pilot jurišnog zrakoplova, ovisno o borbenoj situaciji i misijama, može: pogoditi radar projektilima; zaobići zahvaćeno područje raketnog sustava protuzračne obrane; razotkriti aktivne radiotehničke smetnje na postaji Gardenia ili provesti programirano gađanje lažnih ciljeva kako bi se izbjegli lanseri raketa s glavama za navođenje radara. Dva mala spremnika postaja Gardenia montirana su na vanjskim ovjesima ispod krila. Ove stanice stvaraju ometanje, treperenje, buku i smetnje preusmjerene na podlogu.
Karakteristike performansi Su-39:
Dimenzije: raspon krila - 14, 36 m, duljina lovca - 15, 06 m, visina - 5, 2 m.
Površina krila - 30, 1 m² m.
Normalna poletna težina zrakoplova - 16 950 kg, najveća poletna težina - 21 500 kg.
Kapacitet goriva - 4890 litara.
Tip motora - dva turboreaktivna motora R -195 (W), neocijenjeni potisak - 2x4 500 kgf.
Maksimalna brzina na tlu je 950 km / h.
Borbeni radijus djelovanja na nadmorskoj visini - 1050 km, blizu zemlje - 650 km.
Domet trajekta - 2.500 km.
Servisni strop - 12.000 m
Posada - 1 osoba.
Naoružanje: jedan dvocijevni top topa 30 mm GSh-30
Borbeno opterećenje: normalno 2 830 kg, maksimalno 4 400 kg na 11 tvrdih točaka.
