Neke su stvari vidljivije izvana nego iznutra ili izbliza. To se u potpunosti odnosi na tako čisto američke "grablje" kao što je laki protupartizanski jurišni zrakoplov.
Nevjerojatno je koliko dugo postoji ovaj problem i koliko ga je nemoguće riješiti.
Unatoč činjenici da je to čisto "američko" pitanje, od male važnosti za Rusku Federaciju, sa stajališta kako sve organiziraju naši "protivnici", vrlo je poučno. Međutim, tehnički primjeri mogu na neki način biti i korisni.
Jurišni zrakoplovi nikada nisu bili prioritet Amerikanaca. Unatoč obilju zadaća za izravnu potporu kopnenih snaga tijekom Drugoga svjetskog rata, lovci-bombarderi bili su glavni alat za njihovu provedbu. Korejski rat "razrijedio" je ovo pravilo dodavanjem na popis zrakoplova važnih za kopnene snage i jurišne zrakoplove, na primjer Vought AU-1 Corsair, što je razvoj lovca iz Drugoga svjetskog rata, ili buduće "rock zvijezde" - Douglas skyraider, zrakoplov koji je izvorno stvoren kao ronilački bombarder za napade japanskih površinskih brodova, ali je na kraju postao poznat kao jurišni zrakoplov nad džunglama Vijetnama, Laosa i Kambodže. Vrijedi istaknuti temeljnu stvar - to su bili avioni Mornarice. Zračne snage se nisu "zamarale" jurišnim zrakoplovima, međutim, u to vrijeme imale su "Inweaders".
Ipak, odmah nakon rata u Koreji jurišni zrakoplovi su, kako kažu, ostali bez posla. Štoviše, ako je Mornarica nastavila stvarati barem neki privid takvih strojeva za udare po površinskim brodovima SSSR-a, tada su zračne snage očito "zakopale" ovu klasu, pogađajući stvaranje sve bržih taktičkih udarnih zrakoplova za upotrebu taktičke nuklearne bombe, te lovci namijenjeni osvajanju nadmoći u zraku.
Međutim, početkom 60 -ih godina trećinu zrakoplovnih snaga zračnih snaga predstavljala je razna smeća iz vremena iste Koreje, no to se nije odnosilo na jurišne zrakoplove. Jednostavno ih nije bilo. Ne može se reći da su samo Amerikanci učinili takve greške-u SSSR-u je jurišno zrakoplovstvo eliminirano kao klasa 1956., a svi sovjetski Il-10 i Il-10M su otpisani, rade na takvim strojevima kao što su Il-40 i Tu -91 su prekinute. Ali Amerikancima je pred vratima bio rat …
Još pedesetih godina najpronicljivijim osobama u vojno-političkom establišmentu bilo je jasno da su Sjedinjene Države uvučene u antikomunističke ratove u jugoistočnoj Aziji. Sjedinjene Države su koristile plaćenice CIA -e i brojna lokalna plemena za borbu protiv ljevičarskih pokreta u Laosu, a kasnije su se potajno uključili u građanski rat u ovoj zemlji, Sjedinjene Države su podržale južnovijetnamski korumpirani i nedjelotvorni režim, koji je nakon određenog trenutka " sjedili "čisto na američkim" bajunetima ", a od početka šezdesetih planirali su ograničenu (kako se tada činilo) vojnu intervenciju u sukobu u Vijetnamu.
Istodobno, u američkim zračnim snagama bilo je ljudi koji su mogli ispravno procijeniti uvjete u kojima će zrakoplovstvo morati raditi u Indokini i na drugim sličnim mjestima.
U lipnju 1962. Air Force Magazine je napisao:
“U gerilskom ratovanju postoji nekoliko stvari koje pogoduju korištenju zračne snage, ali jedna od njih je ta da pobunjenici u džungli nemaju mogućnost protuzračne obrane niti presresti zračne ciljeve, a nadmoć u zraku je gotovo zajamčena. S druge strane, neprijatelj je mobilan, vrlo ga je teško otkriti i nije prikladna "stavka" za normalan bombaški napad. Potrebni su zrakoplovi koji bi kombinirali sposobnost točne uporabe oružja i sposobnost dugog boravka u zraku na maloj visini; također su potrebne dobre smjernice."
Članak se zvao "", u prijevodu "", no pokazalo se da je to ime u osnovi netočno - zračne snage nisu tako "polirale", naprotiv, cijeli razvoj udarnog zrakoplovstva otišao je na velike brzine i visokotehnološki nosač taktičkog nuklearnog oružja, zrakoplovu koji je točno 100 posto odgovarao onome što su američke zračne snage uskoro zahtijevale.
Godine 1964. poslani su u Vijetnam "Zračni komandosi"opremljeni dotrajalim zrakoplovima iz Korejskog rata-klipnim bombarderima B-26 Invader, pretvorenim u jurišne zrakoplove pomoću zrakoplova za obuku trojanskih klipova T-28, te transportnim zrakoplovom C-47, koji su čak pušteni u proizvodnju prije Drugog svjetskog rata. Čini se da su rezultati prvih borbenih misija, kada su piloti uspjeli "doseći" dodijeljene ciljeve, prvo zbog izvanrednih vještina koje nisu karakteristične za prosječnog pilota, i drugo, zbog male brzine napadačkog zrakoplova, što je omogućilo pilotima da ciljaju, trebalo je natjerati zračne snage da dođu k vama, ali ne-zračne snage su se i dalje vodile brzim visokotehnološkim lovačkim bombarderima. Nešto kasnije, ti će se zrakoplovi pokazati katastrofalno neprikladnima za zadaće izravne potpore trupa. Iz raznih razloga, među kojima će biti prevelika brzina zaustavljanja, te slaba vidljivost iz pilotske kabine, a ponekad i nedovoljan broj stupova za vješanje oružja …
Ova situacija počela je već 1965. godine.
Spremnost zračnih snaga da podrže kopnene snage bila je u oštrom kontrastu s onim što je mornarica mogla učiniti. Mornarica je imala, iako ne i najprikladnije zbog niske preživljavanja, ali prilično borbeno spremne jurišne zrakoplove A-4 "Skyhawk". Ova vozila nisu imala dovoljnu sposobnost preživljavanja, ali su im letne karakteristike omogućile da precizno postave bombe na cilj, nakon što su ga prethodno identificirali. Mornarica je imala Skyraders, koji su se počeli hitno vraćati u borbene jedinice. Mornarica se vrlo brzo prilagodila novim uvjetima, stvarajući na bazi nosača lovca F-8 Crusader vrlo uspješan i nezasluženo uklonjen iz službe kasnije jurišni avion A-7 Corsair 2. Mornarica je ubrzo koristila A-6 Uljez - njegov budući "univerzalni vojnik" dugi niz godina.
Zračne snage se nisu mogle pohvaliti ničim takvim.
Dostupni zrakoplovi uopće nisu odgovarali uvjetima Vijetnamskog rata - samo je lovac F -100, koji je prekvalificiran za bubnjara, mogao dobro raditi uz prednji rub ispred svojih trupa, ali ga je iznevjerio nedovoljan broj oružja na brodu, F-105 se pokazao dobrim pri gađanju ciljeva u sjevernom Vijetnamu, ali kako se zrakoplov izravne potpore "nije dogodio", ispostavilo se da je F-4 Phantom "jack svih zanata" ", ali, prvo, bilo je nerealno upravljati tako skupim zrakoplovima na zahtjev svakog pješačkog voda (ponekad još nije američki), a - drugo, nedostajalo im je i mogućnosti" lebdjenja "iznad cilja.
Zapravo, glavno sredstvo zračne potpore kopnenim snagama za zračne snage bio je "starac" F-100.
Zračne snage, međutim, nisu mirno sjedile. "Skyraderi" su primljeni iz skladišta i pušteni u rad - bili su opremljeni svim zračnim eskadrilama koje su "radile" duž "staze Ho Chi Minh" i bile uključene u posebne operacije. Isti su avioni korišteni za pratnju spasilačkih helikoptera. "Skyradersi" su se, prema recenzijama pilota koji su na njima letjeli, i kopnenih trupa koji su ih vidjeli "na djelu", pokazali vrlo uspješnima u ulozi protupobunjeničkih zrakoplova. Oni su ispunili ono što se od njih očekivalo - mogli su točno i precizno ciljati, letjeti dovoljno sporo da su piloti mogli razlikovati svoje trupe od neprijatelja ispod drveća, te su nosili brojno i razno oružje.
No, nažalost, pokazalo se da su to vrlo "srušeni" strojevi - sredinom rata broj izgubljenih zrakoplova (općenito, u ratnim zračnim snagama i mornarici, gdje su nastavili letjeti s paluba) otišao je na stotine jedinica.
Nešto kasnije, zračne snage slijedile su primjer mornarice i nabavile vlastiti A-7. Moram reći da Zračne snage nisu same "uzele" ovaj zrakoplov, doslovno ih je natjerao ministar obrane Robert McNamara. Iskustvo korištenja A-7 u zračnim snagama pokazalo se prilično uspješnim, ali prvi borbeni zrakoplovi ovog tipa u postrojbama zračnih snaga u Vijetnamu bili su tek 1972. godine.
Općenito, očito je da je Vijetnam bio svojevrsni nesporazum za zračne snage, te su htjeli pobjeći s pola mjera u pogledu naoružanja i vojne opreme.
Međutim, postojala su dva zrakoplova koji nisu bili u "trendu" napuštanja jurišnih zrakoplova zračnih snaga. Prvi od njih bio je OV-10 Bronco, a drugi malo poznati stroj kod nas-Cessna A-37 Dragonfly.
"Bronco" je postao proizvod međuvrsnog programa LARA - Laki naoružani izvidnički zrakoplov (laki zrakoplovi oružanog izviđanja. U terminologiji Oružanih snaga SAD -a, oružano izviđanje ne samo da pronalazi, već i samostalno napada ciljeve, ako je moguće). U svom stvaranju zabilježeno je ne samo Zračno zrakoplovstvo, već i Mornarica i Korpus mornarice, ali - a to je najvažniji trenutak - Zračne snage uključene su u program tek kad je Zbor mornarice uložio u to. Tek nakon toga program je dobio početak života u svim vrstama Oružanih snaga, a ne samo od mornara. Zapravo, i to je sada očito, zračne snage podržale su zrakoplovni program "protugerilski", te su mu se pridružile samo kako ne bi "prošao" bez njihova sudjelovanja.
Tako se pojavio Bronco - ikona u svijetu anti -gerilskih lakih jurišnih zrakoplova. Međutim, ovdje opet nailazimo na činjenicu da zračne snage u osnovi nisu željele imati jurišni zrakoplov. Zračne snage nisu koristile ove zrakoplove kao udarne zrakoplove sve do kraja 1969. godine. Štoviše, sve do trenutka kada su zračne snage dale odobrenje svojim eskadrilama naoružanim ovim zrakoplovima za izvršavanje udarnih zadaća, iz njih je u osnovi uklonjeno sve oružje, čak i strojnice kalibra 7,62 mm!
Da, marinci su također koristili Bronco kao jurišni zrakoplov u minimalnoj mjeri, oslanjajući se više na njegove kvalitete kao zrakoplov za navođenje i izviđanje, ali nitko ih nije razoružao kako bi onemogućio vatru na otkrivene ciljeve, a osim toga, Marinci su bili u vrlo "bliskim" odnosima s pomorskim zrakoplovstvom Mornarice, gdje je bilo dovoljno jurišnih zrakoplova. I mornarica je svoj Bronco koristila za udarne misije od samog početka. Zračne snage su u svom odbijanju lakih jurišnih zrakoplova kao klase zrakoplova išle "do kraja".
Tako se jedan od dva "vijetnamska" specijalizirana laka jurišna zrakoplova pojavio u ratnim zračnim snagama samo zato što se prvo pokušao domoći drugog tipa zrakoplova.
I drugo?
I druga.
A -37 je stupio u službu američkih zračnih snaga nakon što je svojim lakim jurišnim zrakoplovom pokušao nabaviti drugu vrstu oružanih snaga - američku vojsku (u SAD -u je kopnena vojska).
Početkom šezdesetih godina vojska, zabrinuta da zračne snage ludo ulažu u zrakoplove koji su bili neupotrebljivi za bilo što osim za nuklearni udar, bila je zbunjena kako si osigurati zračnu potporu. Tih godina još uvijek nije bilo specijaliziranih jurišnih helikoptera, njihovo je vrijeme došlo kasnije, ali je Vojska imala vrlo specifično i vrlo uspješno iskustvo s vlastitim zrakoplovima.
1959. godine, nakon pet godina razvoja, zrakoplov je počeo ulaziti u službu američkog vojnog zrakoplovstva OV-1 Mohawk … Bio je to vrlo uspješan izvidnički zrakoplov, sposoban točno pronaći različite ciljeve ispred prednjeg ruba američkih snaga, što se pokazalo iznimno korisnim i u izvidničkim zadaćama i u usmjeravanju topničke vatre. Vojska je primila i do 90 -ih djelovala na stotine Mohawka. U početku se pretpostavljalo da će zrakoplov moći napasti otkrivene pojedinačne ciljeve, no zračne snage su iskoristile sav svoj utjecaj da Mohawk ostane nenaoružani izviđač. Zasad je tako i ostalo.
Vojska je imala i vlastitu "flotu" transportnih zrakoplova DHC-4 Caribou, čija je izrazita značajka bila mogućnost uzlijetanja i slijetanja na neopremljena mjesta, kao i vrlo kratak polet.
Kako bi procijenila koji jurišni zrakoplov odabrati za sebe, američka vojska testirala je A-4 Skyhawk, AD-4 Skyraider i talijanski lagani podzvučni lovački bombarder Fiat G.91, koji je po svojim letnim karakteristikama također sposoban "raditi" kao lakog jurišnog zrakoplova, te je u borbenu obuku prepravio zrakoplov Cessna T-37, koji je "nastupio" pod "eksperimentalnom" oznakom YAT-37D (ranije su zračne snage platile proizvodnju ovog prototipa, ali nakon ispitivanja projekt bio napušten). Ispitivanja su se pokazala uspješnima, ideja o lakom jurišnom zrakoplovu pokazala se "radnom", no tada su se opet umiješale zračne snage koje se opet nisu nasmiješile dobivši natjecatelja, te su slomile inicijativu, ne dopuštajući armije nabaviti svoj udarni zrakoplov.
Zatim, kad su u Vijetnamu započela intenzivna neprijateljstva, morali su se "prilagoditi", pogotovo jer su vojnici, zanemarujući prijeratne zabrane, još uvijek naoružavali svoje "Mohawke". Ovo je opet prijetilo zračnim snagama pojavom konkurenta, koji je, poput zrakoplovstva mornarice, mogao biti učinkovitiji. A to je već prijetilo preraspodjelom proračuna. A proračuni, ovo je ozbiljno, ovo nije neka vrsta rata, nije jasno gdje.
Stoga su zračne snage uz pristanak za sudjelovanje u programu LARA "otresle prašinu" i prijedlog "Cessne".
Iako se naoružana verzija T-37 pokazala kao sasvim dobra, i iako su svi nedostaci stroja "izašli" tijekom testiranja, zračne snage su, umjesto da naruče niz pojačanih zrakoplova posebne konstrukcije, prvo naručile 39 strojevi za njihovo testiranje u Vijetnamu. Zračne snage nisu ubrzale činjenicu da je prvi prototip letio davne 1964. godine, a prvi brodovi Cessna stigli su u Vijetnam tek 1967. godine. S jedne strane, njihovi testovi u borbenim uvjetima potvrdili su sve slabe točke, a s druge strane … automobil je imao veliki potencijal upravo u ulozi lakog napadača. Lagan i okretan (ako je potrebno), vrlo kompaktan zrakoplov mogao je vrlo precizno doći do cilja, identificirati ga zbog male brzine, točno koristiti ugrađeno oružje, no istodobno se, za razliku od Trojanaca i Skyradera, razlikovao po sposobnost oštrog i brzog, karakterističnog za mlazne zrakoplove, manevre. Pokazalo se da je preživljenje zrakoplova doista vrlo visoko za takvu "slučajno" pronađenu strukturu gotovo bez oklopa, a vrijeme potrebno za održavanje među letovima bilo je samo dva sata. Bilo je jasno da je potencijal zrakoplova u specifičnim uvjetima protugerilskog rata u džungli vrlo velik …
Godinu dana prije nego što su prvi Vilin konjic stigli u Vijetnam, zračne snage osigurale su se od vojnih potraživanja prema vlastitim zrakoplovima.
Nakon dugotrajnih pregovora između zapovjedništva dviju službi Oružanih snaga, tzv sporazum (!) Johnson - McConnell.
Iz neameričke perspektive, ovo je dokument bez presedana. Prema sporazumu (zapravo ugovor) između vojske i zračnih snaga, vojska odbija imati vlastite zrakoplove - udarne i transportne ili pomoćne, a svoj transportni "Caribou" prenosi na zračne snage. Zauzvrat, Zračne snage se obvezuju da će se "kloniti" vojnih poslova vezanih uz helikoptere i ograničiti uporabu helikoptera na vlastite uske zračne vojne potrebe, poput operacija traganja i spašavanja. Sporazum je pripremljen tijekom neformalnih pregovora između vojske i zračnih snaga 1965., održanih uz posredovanje (!) Ministra obrane McNamara. Dokument su 6. travnja 1966. potpisali načelnik stožera vojske general Harold Johnson i načelnik stožera zračnih snaga general John McConnell i sadržavali su međusobne obveze da do 1. siječnja ispune sve uvjete 1967. godine. Tada se američka vojska "vezala" za avione, ostavljajući samo Mohawkove i samo dok im ne ponestane resursa, a vojno zrakoplovstvo - helikopteri - jamčilo je sebi mjesto u vojsci, a ne negdje.
Osiguravši se, zračne snage su "bacile" kost u kopnene jedinice u obliku punopravnog, a kako se pokazalo i dobrog lakog jurišnog zrakoplova. Nakon što su 1967. "uletjele" u Cessnu, pretvorenu u udarnu verziju A-37A, zračne snage naručile su niz posebno poboljšanih i pojačanih A-37V.
Ova su vozila zauvijek ostala jedina relativno masivna vrsta lakih jurišnih zrakoplova u američkim zračnim snagama. I pokazali su se vrlo uspješnima. Kako bismo okarakterizirali A-37B, dovoljno je reći da je to bio jedan od američkih zrakoplova s "niskim ubijanjem", za stotine proizvedenih i napuštenih zrakoplova, te za stotine tisuća naleta, zračne snage SAD-a izgubile su samo 22 takva zrakoplov.
I to unatoč činjenici da su jednostavno otišli "iz nišana" do DShK-a i protuzračnih topova Vijetnamaca, napadajući ciljeve s visina, odakle su ih mogli dobiti čak i iz lakog naoružanja. Iskusna posada, prilikom ispuštanja nevođenih bombi s optičkog nišana, obično je pokazala CEP na području od 14 metara, što se sada može smatrati vrlo dobrim rezultatom. Stroj Minigun sa šest cijevi, kalibra 7,62 mm, montiran u nosu, bio je vrlo učinkovit i pri uklanjanju džungle i protiv nenaoružanih preciznih meta.
Zračne snage su čak opremile ove zrakoplove strelom za sustav punjenja goriva tijekom leta, međutim, prema sustavu "crijevo-konus" koji je usvojila mornarica-nije bilo mjesta za ugradnju usisnog ventila za fleksibilnu šipku za točenje goriva koju je usvojio Air Snaga u A-37. "Dragonflies" su se jako dobro borili, ostavili su dobro sjećanje na sebe, ali činilo se da Zračne snage nisu ni zanimale vlastiti uspjesi po tom pitanju. Neposredno nakon Vijetnama, svi A-37 su raspisani i prebačeni u svim smjerovima na skladište, u nacionalnu stražu država, u saveznike … U zračnim snagama bilo je samo vozila pretvorenih u zrakoplove za navođenje i izviđanje. Služili su pod oznakom OA-37 do ranih devedesetih.
Zračne snage su nakon Vijetnama nabavile novi jurišni avion - A -10. No, prvo su se suočili s kopnenim ratom sa SSSR-om, koji se nije mogao tek tako zanemariti, a drugo, ovaj je avion odmah pao u dugoročnu sramotu. Zračne snage ga i dalje pokušavaju zamijeniti. Sada je postalo očito da F-35, koji je stvoren u okviru programa Joint Strike Fighter (JSF), neće moći zamijeniti A-10 u udarnim misijama, već protivnici kopnenih jurišnih zrakoplova u američkim zračnim snagama se ne predaju.
Moram reći da su nakon Vijetnama mnoge tvrtke pokušale u zračnim snagama promovirati projekte svojih lakih jurišnih zrakoplova. Cavalier Aircraft i kasnije Piper s moderniziranom verzijom lovca Mustang iz Drugog svjetskog rata - Piper PA-48 Enforcer.
Skalirani kompoziti Elberta Rutana sa ARES projekta - mnogi ljudi pokušali su u zračnim snagama oživjeti temu lakih jurišnih zrakoplova, ne samo protupobunjeničkih, već i, na primjer, protuoklopnih zrakoplova.
Uzalud.
Godine su prolazile.
Sovjetski Savez i njegova vojska nestali su u Europi. Priroda prijetnji se promijenila. Zračne snage SAD-a, u smislu jurišnih zrakoplova, nastavile su se pridržavati sljedeće linije: postoji A-10, i to je dovoljno, o ostatku mogu odlučiti lovci, bombarderi, "topovnjače" i vojno zrakoplovstvo, prvom prilikom A-10 će zamijeniti lovac-bombarder. Kraj priče.
Međutim, pod pritiskom objektivnih okolnosti američkih vojnih operacija koje su se odvijale diljem svijeta od 2001. godine, a zbog visoke učinkovitosti napada A-10, zračne snage su se pomirile s činjenicom da će barem do 2030. biti u službi.
U vezi s tim, zračne snage željele bi potpuno zatvoriti temu napada, ali opet su se umiješale druge vrste Oružanih snaga SAD -a.
2005., u četvrtoj godini "križarskog rata" koji su pokrenuli Amerikanci, nije jasno zašto su u Afganistanu, u provinciji Kunar, talibani zasjedili četiri borca SEAL -a. Nema smisla prepričavati ovu priču; na kraju će je američki domoljubni film "Survivor" s Markom Wahlbergom u naslovnoj ulozi revidirati.
Važno je da je nakon ovog incidenta mornarica ponovno oštro postavila pitanje nepostojanja jeftinog i lakog napadnog zrakoplova spremnog za uporabu optimiziranog za borbu protiv neregularnih formacija sa slabim naoružanjem.
Dalje u slučaju bili su plaćenici. Iste 2005. godine Eric Prince, tada vlasnik tvrtke Blackwater, obratio se Kongresu kako bi izdao i na neki način dobio dopuštenje da njegova tvrtka kupi i koristi u neprijateljstvima zrakoplove Embarer Super Tucano - najnapredniji "laki jurišni zrakoplov na svijetu" … i u to vrijeme i danas. Princeu je, kao i obično, "pružena ruka", a ništa nije dopušteno, ali SOCOM - Zapovjedništvo američkih specijalnih operacija, uz pomoć bivšeg komandosa i vojnog "izvođača" Princea, uspjelo je unajmiti jedan takav zrakoplov. Automobil je kupila i registrirala jedna od Princeovih podružnica bez ikakvog dopuštenja Kongresa, a ona ga je već iznajmila SOCOM -u. Cijele sljedeće 2006. godine zrakoplov se testirao na mogućnost korištenja u posebnim operacijama.
Prema riječima brigadnog generala zračnih snaga Gilberta, koji je bio uključen u eksperiment, "toliko im se svidio ovaj zrakoplov da su pozvali zračne snage da sudjeluju u testovima, a namjeravali su ga koristiti u borbenim uvjetima u Afganistanu, tijekom druge faza testiranja."
Bila je velika pogreška nazvati zračne snage zbog lakih jurišnih zrakoplova.
Zračne snage su stigle.
U početku su počeli aktivno sudjelovati u pothvatu, ali vrlo brzo jednostavno su se počeli igrati za vrijeme. Tako je službeni "Zahtjev za informacijama" od potencijalnih dobavljača takvih zrakoplova za zračne snage, koji su projekt uzeli pod svoje "okrilje", objavljen tek 2009. godine. Tako je započeo program LAAR - potpuni analog starog projekta LARA, čak je i značenje isto - Light Attack / Light Reconnaissance ("Laki jurišni zrakoplovi / Oružano izviđanje").
Tada je započeo ep. Godinu dana kasnije, zračne snage izdale su novi, ažurirani zahtjev. Prošlo je pet godina od smrti grupe SEAL u planinama, a prošlo je više od četiri godine od prvog polijetanja Super Tucana u Sjedinjenim Državama. Sljedeću 2011. godinu obilježilo je primanje i proučavanje zračnih snaga od Embarera i američkog proizvođača lakih zrakoplova Hawker Beechcraft Defense Company, koje je predložilo laki jurišni zrakoplov na temelju svog trenažnog aviona AT-6 Texan-II.
Tada je započela "borba buldoga ispod tepiha" - Odbor Zastupničkog doma Kongresa o oružanim snagama zaprijetio je da će oduzeti financiranje programa do odobrenja Odbora za taktičko -tehničko dodjeljivanje, a zračne snage na kraju godine usmeno je dao pobjedu na natječaju Brazilcima, zatim su njihovi gubitnici "Hawker Beachcraft" uz podršku kongresmena iz njihove države podnijeli prosvjed, on je odbačen, tužba je podignuta protiv zračnih snaga na sudu, ali u konačnici, 2013. godine, odlukom suda, zračne snage dobile su zeleno svjetlo za nastavak programa pod vlastitim uvjetima.
Naravno, nitko nije potpisao nikakav ugovor s Brazilcima.
Zračne snage su do 2017. godine uvele i donijele nove zahtjeve, razjasnile taktičko -tehničke zadatke i proučile prijedloge. 2017. program lakih jurišnih zrakoplova ponovno je pokrenut pod imenom OA-X, "zrakoplov za navođenje i jurišni zrakoplov-X" do tada, čak su i pravne osobe koje proizvode konkurentske zrakoplove bile različite, umjesto "Hawker Beachcraft" AT-6, sada pod imenom Wolverine i već u obliku gotovog jurišnog zrakoplova s ispravljenim nedostacima u dizajnu, predstavljao ga je Textron Aviation Defense, a "Super Tucano" je postao američki A-29 koji proizvodi Sierra Nevada, partner Embarera, bez kojih bi Brazilci preplavili američki tržišni kongres.
Broj natjecatelja bio je vrlo velik:
1. Embraer i Sierra Nevada A-29 Super Tucano
2. Textron zrakoplovna obrana AT-6 Wolverine
3. Textron Aviation Defense Scorpion
4. Leonardo M-346F
5. Jastreb BAE Systems
6. Boeing OV-10X
7. Boeing / Saab T-X
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax arhanđeo, 10. L3 Technologies OA-8 Dugi mač
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Zračne snage su lovile kandidate do travnja 2018., sve dok nisu odabrale dva kandidata za pobjedu-A-29 i AT-6. Ostalima su ljubazno pokazali vrata, a dvojici finalista je rečeno da će sada biti pregledani za učinkovitost mreže, troškove i zahtjeve usluge.
Prošlo je 13 godina od bitke u provinciji Kunar …
U prosincu 2018. zračne snage su oprezno najavile da bi u doglednoj budućnosti željele provoditi dodatne eksperimente - naravno, kako bi na kraju, s razlogom, dobile bolju opciju. A u siječnju 2019. ministar zračnih snaga (tajnik) Donovan najavio je da neće biti kupovine lakih jurišnih zrakoplova u 2019. godini. Možda će biti novih eksperimenata, ali kad proračun za 2020. izađe, bit će jasno …
Zračne snage su se izborile s lakim jurišnim zrakoplovom, a ovaj put ih vojska neće moći uzeti u službu - zbog sporazuma Johnson -McConnell.
Mah, pješaštvo.
U međuvremenu se u afganistanskim zračnim snagama pojavio "Super Tucano" s američkim novcem, Iračani su primili "Cessna Kombet karavan" s navođenim projektilima, Eric Prince stavio je svoje plaćenike na zračne traktore i borio se s njima u Libiji i Somaliji, te u zrakoplovima SAD -a Na silu je sve isto.
Jedino što Zračne snage do sada nisu u stanju učiniti jest zbrinuti A-10. Ali ti avioni ne traju vječno …
Američka mornarica, čije specijalne snage djeluju u Iraku, krenula je na potez sličan onom iz kojeg su Amerikanci 1964. godine "ušli" u Vijetnam. 2018. godine u Irak je poslan par OV-10 Bronco, potpuno obnovljen, moderniziran, opremljen suvremenom opremom za osmatranje i izviđanje. Zrakoplovi su se borili zajedno s povjerljivim odredom za otmice i atentate. Navodno, protiv ISIS -a (terorističke organizacije zabranjene u Ruskoj Federaciji). Kaže se da je vrlo uspješan.
Ali ovo je već akrobacija, moderni zrakoplov koji SAD sada nemaju. Mornarica je uspjela pronaći par Broncosa, ali što ako im treba stotinu? Međutim, Sjedinjene Države se brzo preusmjeravaju na borbu protiv vojno razvijenih zemalja.
Kakve zaključke možemo izvući iz svega ovoga?
Jednostavne. U Sjedinjenim Državama čak su se i grane oružanih snaga dugo i konačno pretvorile u neovisne korporacije, koje čak ni rat (pravi!) S zajedničkim neprijateljem ne može natjerati da se udruže. A nad kojim ni državne strukture nemaju moć.
Iz toga, prvo, slijede političke posljedice, pa ne možemo računati na tehničku mogućnost pregovora sa Sjedinjenim Državama, jer zapravo više nema Sjedinjenih Država. Mogu se boriti s jedinstvenim frontom tako da njihov vojno-industrijski kompleks prima narudžbe, ali neće moći zauzeti zajednički konsolidiran stav o svim pitanjima.
Drugo, iz toga proizlazi da je krajnje vrijeme da naše posebne službe nauče ljuljati brod tamo, s njima. Ako postoje zaraćeni klanovi, postoji i prilika da se dogovori borba među njima. Vrijeme je da poradite na ovim značajkama. Slabljenje Sjedinjenih Država, nanošenje štete ovoj zemlji, sam je po sebi potpuno vrijedan cilj. Što je njima gore, nama je lakše.
Treće, i najvažnije, primjer sabotiranja američkih zračnih snaga na temu koja je od vitalnog značaja za Amerikance pokazuje nam u što se jedna vojna organizacija može degenerirati kada je zbunjena kontrolom financijskih tokova. Letni sat F-16 košta dvadeset puta više od onog Super Tucana, a kako svi savršeno razumijemo, ako je netko potrošio novac, to znači da ga je netko drugi primio, a nespremnost zračnih snaga da smanji troškove za vojnu akciju govori vrlo rječito o interesu "vlasnika" zračnih snaga za dio ovog novca.
I moramo shvatiti da takav problem možda neće zaobići Rusiju - uostalom, imamo i financijske tokove, velike oružane snage i vojno -industrijski kompleks. I nema jamstava da tumor raka istih posljedica neće rasti u našoj zemlji. Nažalost, već postoje znakovi njegove pojave, ali zasad još uvijek imamo priliku učiti na tuđim greškama.
