Superteški domaći transportni zrakoplov An-124 "Ruslan" planira se ponovno modernizirati. Prema agenciji Interfax, samo će za razvoj novog projekta modernizacije zrakoplova biti potrebno više od milijardu rubalja. Duboko modernizirana verzija legendarnog vojnog transportnog zrakoplova dobit će opremu ruske proizvodnje. Projekt modernizacije utjecati će i na zamjenu avionike i na opće zrakoplovne sustave.
An-124 "Ruslan", koji su u SSSR-u stvorili stručnjaci konstrukcijskog biroa Antonov, i dalje je jedinstven zrakoplov i zrakoplov s najviše tereta među svim proizvodnim modelima takve opreme. Prvi let superteškog transportnog zrakoplova dogodio se 24. prosinca 1982. godine. Zrakoplov se masovno proizvodio od 1985. do 2004. godine. Za to vrijeme proizvedeno je 55 Ruslana. Njih 36 sastavljeno je u Uljanovsku na bazi velikog zrakoplovnog poduzeća Aviastar-SP. U Uljanovsku se od 2004. provodi modernizacija i popravak ruskih Ruslana.
Modifikacija zrakoplova An-124-100 za VTA stvorena je posebno za oružane snage u poduzeću u Uljanovsku. Upravo se ti strojevi, koji su u službi ruskog vojnog transportnog zrakoplovstva, planiraju modernizirati u bliskoj budućnosti. Prema godišnjem biltenu The Military Balance 2019, 9 zrakoplova An-124-100 Ruslan u službi je ruskog vojnog transportnog zrakoplovstva. Također, operateri zrakoplova Ruslan u Rusiji su 224. letački odred (podružnica Ministarstva obrane, specijaliziran za neregularni komercijalni prijevoz tereta), u floti tvrtke nalazi se najmanje 8 zrakoplova Ruslan, kao i Volga-Dnepr cargo airline, u čijoj floti ima 12 zrakoplova An-124-100 Ruslan sposobnih za prijevoz glomaznog tereta težine do 120 tona.
Što će se zamijeniti u avionima An-124 Ruslan
Nakon modernizacije, letačke sposobnosti ažuriranog teškog transportnog zrakoplova An-124 Ruslan ostat će iste. To znači da se nadmorska visina i najveća brzina leta, kao i skup geometrijskih karakteristika, neće promijeniti na bilo koji način. Glavni zadaci modernizacije zrakoplova: prijelaz na opremu i komponente ruske proizvodnje, značajno proširenje plovidbenosti zrakoplova, kao i povećanje sigurnosti leta i zaštite od mogućih napada sa zemlje.
Planirano je da se tijekom modernizacije vijek trajanja zrakoplova An-124-100M poveća na 50-60 godina. Istodobno će se stvoriti poseban program za održavanje plovidbenosti zrakoplova koji su služili više od 45 godina. U početku je vijek trajanja zrakoplova An-124 bio 24 tisuće sati leta ili 25 godina rada. A ako se zrakoplovi ne približe prvom pokazatelju, tada su četvrt stoljeća gotovo svi Ruslani već razmijenjeni, čija je izgradnja ogromnom većinom dovršena prije 1995. godine. Nakon 1995. u Uljanovsku su dovršena samo tri zrakoplova An-124.
U sklopu modernizacije vojno-transportni zrakoplovi An-124-100M dobit će modernu avioniku (avioniku). Zračno -komunikacijski kompleks, osmatrački i navigacijski akrobatski kompleks, kao i unutarnji informacijski sustav bit će ažurirani. Utjecat će na modernizaciju vojnih zrakoplova i opreme za zračni prijevoz, rasvjetu, opremu za kisik i kućanstvo, cijeli sustav napajanja. Zamijenit će se i radna mjesta posade transportnih zrakoplova. U konačnici, planira se da će modernizirana verzija Ruslana u potpunosti zamijeniti zastarjelu, neindustrijsku i uvoznu opremu.
Posebnost zrakoplova An-124 koji se modernizira 2020. bit će prisutnost na brodu posebnog obrambenog kompleksa čija je glavna svrha zaštita transportnih zrakoplova od udarca s tla radarskim i optoelektroničkim navođenjem glave protivavionskih projektila. U projektnom zadatku se navodi da bi sustav za samoobranu na brodu instaliran na brodu Ruslan trebao automatski zaštititi zrakoplov od oštećenja u jednom napadu s vjerojatnošću od najmanje 90 posto sljedećih prijenosnih protuzračnih raketnih sustava rasprostranjenih u cijelom svijetu: Stinger, "Igla", "Mistral".
Također u opisu zadaća, čije su neke značajke objavljene u javnosti i objavljene u ruskim medijima, kaže se da bi nadograđeni zrakoplov An-124-100M trebao postati manje vidljiv neprijateljskom radaru. Posebno se planira izvođenje radova na smanjenju radarskog, laserskog, akustičkog, optičkog i radijskog potpisa vojnih transportnih zrakoplova.
Potpuno "ruski" An-124 zadržat će ukrajinske motore
Nakon modernizacije, vojni Ruslani konačno će postati ruski zrakoplovi u svakom smislu te riječi. Konačno, planira se provesti u djelo ono što je rečeno tijekom 2010., posebno nakon 2014. - zrakoplovi An -124 dobit će isključivo rusku opremu i sklopove. Istina, jedno „ali“i dalje ostaje. Modernizirana verzija transportnog zrakoplova zadržat će ukrajinske motore D-18T.
Ukupno, tijekom duboke modernizacije zrakoplova, koja će, prema Denisu Manturovu, omogućiti da se zrakoplov smatra ruskim, planira se potpuno zamijeniti 29 jedinica ukrajinske proizvodnje i tri proizvodna sustava zemalja NATO-a i EU. Pitanje zamjene uvoza u razvoju eksperimentalne projektne dokumentacije za zrakoplove koji se nadograđuju posebno je specificirano u projektnom zadatku.
Istodobno je s motorom sve manje -više jasno. Razvijen osamdesetih godina prošlog stoljeća u Zavodskom zavodu za izradu strojeva Progress Zaporozhye, turbo-mlazni motor D-18T posebno je stvoren za superteške zrakoplove An-124 Ruslan i An-225 Mriya. U Rusiji ovaj motor u ovom trenutku jednostavno nema analoga, jer je generalni direktor Središnjeg instituta zrakoplovnih motora nazvan po P. I. Baranova Mihail Gordin.
S tim u vezi, brojne izjave ruskih dužnosnika, koji su dugo raspravljali o mogućnosti obnove serijske proizvodnje zrakoplova An-124 Ruslan u Rusiji, u trenutnoj političkoj situaciji izgledaju kao uobičajeni populizam. Na nove zrakoplove ne bi se imalo što instalirati, budući da je raspoloživi vozni park sovjetskih motora D-18T ozbiljno ograničen.
U nedostatku novih motora i prestanku suradnje s ukrajinskom tvrtkom Motor Sich, Rusija je uspjela uspostaviti popravak i održavanje turboreaktivnih motora D-18T s potisnim potiskom od 23.430 kgf. Činjenica da je u Rusiji bilo moguće uspostaviti potpuni popravak ovih motora postala je poznata u srpnju 2019. U intervjuu za Interfax, potpredsjednik vlade Yuri Borisov, koji nadgleda vojno-industrijski kompleks zemlje, rekao je da su prvi popravljeni motori D-18T već primljeni. U budućnosti se planira početi popravljati 12 takvih motora godišnje, što će omogućiti nadogradnju ili produljenje letačke operacije triju zrakoplova. Prema Borisovu, takva stopa popravka dovoljna je za poboljšanje upotrebljivosti cijele flote zrakoplova.
U dalekoj budućnosti Rusija će stvoriti vlastiti zrakoplovni motor s velikim potiskom. Ovaj projekt poznat je pod oznakom PD-35. Ovaj novi ruski zaobilazni turboreaktivni motor namijenjen je za ugradnju u perspektivne vojne transportne zrakoplove, kao i civilne avione širokog karoserije, uključujući rusko-kineski putnički zrakoplov CR929. Po svojim mogućnostima, PD-35 bi trebao znatno nadmašiti sovjetski motor D-18T. Novi motor, koji Mihail Gordin naziva modelima šeste generacije, imat će potisak od oko 35.000 kgf. Istina, projekt je još uvijek u fazi istraživanja. Planirano je da se prvi uzorak demonstratora predstavi tek 2023. godine, a potpuni završetak razvoja motora predviđen je za 2025. godinu.
Milijardu projekta
Projektiranje modernizacije najtežih transportnih zrakoplova na svijetu koštat će ruski proračun više od milijardu rubalja. Prema informacijama sadržanim u sustavu marketinga SPARK, tijekom 2019. godine tvrtka Ilyushin uspjela je sklopiti 15 ugovora za glavni dio razvojnih radova za izradu modernizirane verzije aviona An-124-100M za potrebe ruske vojske transportna avijacija … Očekuje se da će se dizajn, znanstvena i tehnička osnova stvorena u okviru ovih radova koristiti u budućnosti i za stvaranje perspektivnog zrakoplovnog kompleksa za vojno transportno zrakoplovstvo (PAK VTA) u Rusiji.
Ukupni troškovi projektne dokumentacije za izradu modernizirane verzije vojnog transportnog zrakoplova i njegovih jedinica prelaze milijardu rubalja, dok će lavovski dio dodijeljenih sredstava otići u EMZ, Eksperimentalni stroj za izgradnju strojeva (EMZ) u Myasishchevu. Upravo s ovom tvrtkom Ilyushin je potpisao ugovor vrijedan približno 830 milijuna rubalja. Ugovorom je predviđeno stvaranje tehničkog projekta za zrakoplov An-124-100M, očekivani datum završetka je kraj ove godine.
Postoje i preliminarni podaci o cijeni pretvaranja postojećih vojnih transportnih zrakoplova An-124-100 u modifikaciju An-124-100M. Još sredinom 2019. objavljeno je da zrakoplovni kompleks Ilyushin očekuje modernizaciju prvog zrakoplova An-124 Ruslan do 2022. godine. Radovi će se izvoditi u Uljanovsku u pogonima tvrtke Aviastar-SP. Ranije je objavljeno da bi transformacija jednog zrakoplova u verziju An-124-100M, kao i njegova sveobuhvatna ispitivanja, koštala ruski proračun 3,5 milijardi rubalja. Tako se može otprilike zamisliti da će modernizacija svih 9 zrakoplova An-124-100 ruskog vojnog transportnog zrakoplovstva koštati više od 30 milijardi rubalja, a ako se modernizacija zrakoplova koje koristi 224. letački odred izvrši u budućnosti, tada će se troškovi projekta više nego udvostručiti.
