Da se izbor ljepote među bombarderima održava na Paris Air Showu 1938., izbor bi bio između dva vrlo elegantna i aerodinamički čista stroja. To su bili najnoviji zrakoplovi francuske i poljske proizvodnje Liore et Olivier LeO-45 i PZL-37 Los. A ako je pojava "Elka" bila sasvim razumljiva - avion je definitivno bio najveće postignuće Poljaka, napravljeno s osvrtom na nove svjetske zračne trendove, tada je izgled francuskog LeO -45, elegantan i zadovoljava suvremene zahtjeve za aerodinamikom, izazvao iznenađenje.
Sredinom tridesetih godina prestiž francuskih zrakoplova bio je ugrožen. Francuska - svjetski pokretač trendova u zrakoplovstvu od početka stoljeća postupno je izgubila vodstvo u tom pitanju, a prije svega to je bilo primjetno u stvaranju višemotornih bombardera. Dok su se u Europi (Njemačka, Italija, Engleska i SSSR) počeli pojavljivati najnoviji nosači bombi sa uvlačivim stajnim trapom i "čistom" aerodinamikom, nespretni automobili koji su izgledali kao potpuni anakronizam nastavili su izlaziti iz zaliha tvornica zrakoplova Prve republike. Bombarderi francuskog ratnog zrakoplovstva bili su lako prepoznatljivi po fiksnom stajnom trapu s brojnim podupiračima i podupiračima, glomaznim kupolama koje su virile i kabinama za posadu koje su više nalikovale ostakljenim verandama. Stoga se može zamisliti iznenađenje zrakoplovnih stručnjaka kada je u studenom 1938. na međunarodnom aeromitingu u Parizu Francuska demonstrirala najnoviji bombarder LeO 451, stvoren prema najnovijoj zrakoplovnoj modi.
Brze konture, uvlačivi stajni trap, snažni motori i impresivno obrambeno naoružanje - sve je pokazalo da su francuski dizajneri napokon uspjeli stvoriti doista moderan borbeni zrakoplov.
Elegantni bombarder izgrađen je prema zahtjevima koje je zrakoplovna tehnička služba odobrila još 1934. godine. S pet članova posade (u daljnjem tekstu četiri osobe), zrakoplov je trebao imati bombu od 1200 kg, najveću brzinu od 400 km / h i domet od 700 km. Na raspisanom natječaju sudjelovala su četiri projekta iz različitih tvrtki-"Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" i Leo 45 iz "Lur-et-Olivier". U rujnu 1936. vojska je pooštrila zahtjeve, želeći imati najveću brzinu od 470 km / h i snažno obrambeno naoružanje s topom Hispano-Suiza od 20 mm.
Glavni dizajner LeO Pierre-Ernest Monsieur predstavio je svoj zrakoplov kao potpuno metalni jednokrilni avion s uvlačivim stajnim trapom i repom s dvije kobilice. Navigator-bombarder nalazio se u ostakljenom pramcu. Iza njega je bilo pilotsko sjedalo koje je moglo pucati iz pramčanog stacionarnog mitraljeza MAC 1934 kalibra 7,5 mm. Iza pilota nalazilo se radno mjesto radijskog operatora, koji je po potrebi s jednim mitraljezom MAC 1934 zauzeo obranu u uvlačećoj kuli odozdo. U korijenske dijelove aviona bilo je moguće postaviti još jedan par bombi od po 500 kg - tako je maksimalno opterećenje doseglo dvije tone. Stražnji topnik imao je najmoćnije obrambeno naoružanje u zrakoplovu-20-mm top Hispano-Suiza HS 404 sa 120 metaka streljiva. U letu je top uvučen u trup zajedno s ostakljenim vizirom, bez pokvarenja aerodinamike, te je doveden u vatreni položaj tek prije bitke.
Prvi prototip LeO 45-01 izgrađen je u tvornici u Argentueli i otkotrljan je do aerodroma u Villacubleu, gdje su trebali letjeti. Bombarder je dobio par 14-cilindričnih dvorednih motora Hispano-Suiza 14A (snaga uzlijetanja 1078 KS) s haubom tipa NACA i trokrakim propelerima Hispano-Hamilton promjenjivog koraka. Nosači glavnih stajnih trapova uvučeni su u letvice natrag u letu, a repni kotač bio je skriven u malom odjeljku s preklopima. Sve gorivo (kapaciteta 3180 litara) stavljeno je u krilne spremnike.
LeO 45-01 prvi je put poletio u siječnju 1937. pod kontrolom posade probnog pilota Jeana Doumerca i mehaničara Ramella. Međutim, nakon pet minuta pilot je morao sletjeti u zrakoplov zbog pregrijavanja motora. Ovo kratko vrijeme bilo mu je dovoljno da projektantima ukaže na nedovoljnu stabilnost kolosijeka zrakoplova zbog male površine okomitih podložnih perača. S modificiranom repnom jedinicom (drugačijeg oblika i povećane površine), LeO 45-01 je poletio u srpnju, iako su problemi s hlađenjem motora ostali neriješeni.
Ipak, ispitivanja novog bombardera bila su ohrabrujuća - zrakoplov je pokazao izvrsne brzine. Tako je 10. rujna LeO 45-01 ubrzao u blagom zaronu do 624 km / h, a u ravninskom letu na nadmorskoj visini od 4000 m pokazao brzinu od 480 km / h. Radi boljeg hlađenja motora, povećani su unosi zraka u hladnjake za krila ulja, iako ova mjera nije pomogla u potpunosti nositi se s problemom. U prosincu su se oba motora zaglavila u letu od pregrijavanja, a Doumerk je morao hitno sjesti na najbližu livadu. Srećom, pokazalo se da je polje prilično ravno i, nakon što je pretrčao oko 150 m, avion se zaustavio gotovo bez ikakvih oštećenja. Dolazeći tim tehničara promijenio je zlosretne motore i Doumerc se vratio u Villacuble.
Do tada je LeO bio nacionaliziran, postavši industrijsko udruženje SNCASE. Unatoč pregrijavanju motora, testovi LeO 45 ocijenjeni su uspješnima, a u studenom 1937. SNCASE je dobio prvu narudžbu za izgradnju 20 bombardera. U ožujku 1938. ugovor je povećan za još 20 vozila, a u lipnju je vojska naručila dodatnu seriju od 100 LeO 45.
Istodobno s pripremom serijske proizvodnje, dizajneri su se nastavili boriti s pregrijavanjem motora Hispano-Suiza. Prvi LeO 45-01 opremljen je novim kapuljačama i nastavljena su letačka ispitivanja. No, napokon se nisu mogli nositi s hlađenjem, nakon čega su serijski bombarderi opremljeni novim dvorednim zvijezdama "Gnome-Ron" G-R14N (snaga polijetanja 1140 KS) s istim modificiranim haubicama.
Prvi prototip uzletio je u listopadu 1938., promijenivši oznaku u LeO 451-01. S snažnijim motorima bombarder je postao još brži, slomio se 19. siječnja 1939. na nadmorskoj visini od 5100 m, liniji od petsto - 502 km / h. Naravno, verzija LeO 451 krenula je u proizvodnju, pa je zbog kašnjenja u isporuci motora prvi proizvodni bombarder izbačen iz radionice tek u jesen 1938. godine. On je posjetio pariški zračni sajam u studenom 1938., s letovima je krenuo tek u ožujku sljedeće godine. Ovo vozilo je testirano za rukovanje i ispitivanje naoružanja uz paljbu. Istodobno su na avionu testirani novi propeleri Ratie promjera 3,2 m (umjesto standardnih 3,2 m u promjeru), ali je njihov rad prepoznat kao neučinkovit i nisu išli u serije.
Prije početka Drugog svjetskog rata francusko zrakoplovstvo naručilo je 602 bombardera LeO 451 i dodatnih 5 visinskih verzija zrakoplova LeO 457 (međutim, zrakoplovi na velikoj visini nikada nisu izgrađeni). U ožujku 1939. Grčka je htjela kupiti 12 bombardera, ali je francuska vlada nakon toga stavila veto na ugovor.
Dolazak novih bombardera u službu Armie del Air (Francusko zrakoplovstvo) odvijao se prilično sporo. Iako je već u srpnju 1939. nekoliko proizvodnih LeO 451 sudjelovalo u zračnoj povorci iznad Bruxellesa i u proslavi Dana Bastille nad Parizom, "četiristo pedeset prvi" postao je službeni borbeni zrakoplov tek u kolovozu. Na LeO 451 prve su se prekvalificirale posade grupe bombardera 1/31 u Toursu, koje su prethodno letjele na zastarjelom MW 200. Piloti jedinice, koji su ovladali novim zrakoplovom, uključeni su u posebnu eksperimentalnu eskadrilu koja je primila pet LeO 451 iz baze u Reimsu.
Napadom Wehrmachta na Poljsku i izbijanjem Drugog svjetskog rata eksperimentalna eskadrila postala je dio 31. eskadrile bombardera. Prva borbena jedinica u zračnim snagama, potpuno prekvalificirana za novog bombardera iz male brzine M. V. 210, bila je 12. eskadrila. Piloti koji su sa zastarjelih letjelica M. V. 210 prešli na brze zrakoplove imali su jako teško vrijeme. Dva bombardera su se srušila tijekom obuke, a treći se srušio tijekom polijetanja u studenom. LeO 451 uhvaćen je za rep stajaćeg veterana M. V. 210 i pao na tlo pokopavši tri od četiri člana posade pod ruševinama.
Francuska je objavila rat Njemačkoj 3. rujna 1939., ali nije vodila aktivna neprijateljstva, bojeći se izazvati strašnog protivnika na odmazde, trajao je takozvani "čudni rat". Popis letova LeO 451 otvorile su posade 31. eskadrile koje su letjele na dnevno izviđanje njemačkog teritorija zajedno s veteranima M. V. 200. 6. listopada prvi bombarder LeO 451 nije se vratio iz misije, oštećen njemačkim protuzračnim topovima, a zatim je avion dokrajčio lovac Bf 109D.
Isporuke "četiri stotine pedeset prve" borbenim jedinicama išle su sporo, čak i unatoč ulasku Francuske u svjetski rat. Do ožujka 1940. pet eskadrila bombardera primilo je ukupno 59 zrakoplova, uglavnom zbog kašnjenja u opskrbi sastavnih dijelova iz drugih tvrtki. Teško ovladavanje zrakoplovom od strane letačke posade nije dodalo optimizam vodstvu zračnih snaga. LeO 451 stekao je reputaciju kao težak u rukovanju zrakoplovima, posebno pri polijetanju i malim brzinama. Istina, stabilnost se značajno poboljšala nakon ubrzanja, a među glavnim prednostima bombardera piloti su nazvali snažne motore i pristojnu brzinu.
Kako bi posade konačno povjerovale u svoje strojeve, u dio s demonstracijskim letovima pozvan je glavni pilot SNCASE -a, Jacques Lecarme. Iskusni pilot pilot s učinkom pokazao je cijeli niz akrobacija na praznom LeO 451, a postupno se skepticizam borbenih pilota promijenio u entuzijazam.
Pomorsko zrakoplovstvo također je željelo imati novi bombarder u službi, naručivši 48 zrakoplova varijante LeO 451M. Ova se modifikacija odlikovala povećanom uzgonom tijekom hitnog slijetanja na vodu. Za to su dijelovi stanične gume postavljeni u krilo, a iza kabine navigatora postojao je poseban pretinac na napuhavanje. No prije predaje Francuske, samo je jedan LeO 451M uspio u svibnju 1940. ući u mornaričku eskadrilu 1B. Osim na moru, radilo se i na drugim opcijama. Zračne snage su naredile izgradnju jednog LeO 454 i 199 LeO 458. Istodobno su potpisali ugovor o opskrbi 400 LeO 451 i LeO 455 čija se proizvodnja planirala rasporediti u SNCAO. LeO 454 bio je opremljen motorima Bristol Hercules, ali nije čekao na polijetanje - predaja Francuske našla je jedini nedovršeni prototip na navozu.
LeO 455 razlikovao se od serijskog LeO 451 samo po motorima G-R 14R-iste snage kao i GR14N, ali opremljen dvobrzinskim punjačem. Prvi LeO 455 (prerađena proizvodnja LeO 451) poletio je u Villacoubli u prosincu 1939., a serija je predana SNCAO -u. Ali i ovdje su svi nedovršeni zrakoplovi otišli u postrojbe Wehrmachta u lipnju 1940. godine. LeO 458 dobio je par motora Wright "Cyclone" GR-2600-A5B, ali su do lipnja uspjeli preletjeti samo jedno proizvodno vozilo.
Treća montažna linija za novi bombarder organizirana je u tvornici SNCASE u Marignaneu, odakle je u travnju 1940. poletjela prva proizvodnja LeO 451. Promjene u proizvodnim zrakoplovima, u usporedbi s prvim strojevima, bile su male - instalirali su novi nišan i zamijenili strojnice MAC 1934 "Darn" istog kalibra. Mislili su otvoriti još jedan transporter, ali ti su planovi ostali neostvareni. Narudžbe za bombarder neprestano su se povećavale jer je Francuska bila u ratu s Njemačkom i morala je pojačati oružane snage. No, sudbina LeO 451 i same Francuske već je bila odlučena - 10. svibnja 1940. jedinice Wehrmachta prešle su granicu, pokrenuvši brzi napad na Pariz, Belgiju, Nizozemsku i Luksemburg.
Do tog tragičnog datuma, 222 LeO 451 već su stupila u službu Army del Air. Od njih je 7 ispisano zbog nesreća, 87 je bilo na popravcima, 12 je bilo u centrima za obuku, a još 22 u pričuvi. A od preostala 94 LeO 451, samo je 54 bilo u statusu leta u grupama bombardera. Već 11. svibnja, desetak LeO 451 (šest bombardera iz skupine GB 1/1 2 i četiri iz GB 11/12), pod zaštitom boraca MS406, napali njemačke trupe na autocesti Maastricht - Tongre. Posade su bacale bombe s male visine (500-600 m), što predstavlja dobru metu za sve vrste malokalibarskog naoružanja. Zbog toga je jedan LeO 451 oboren, a ostalih devet s više rupa se ipak vratilo kući. Štoviše, nastala šteta pokazala se prilično ozbiljnom - sljedećim udarcem samo je jedan automobil uspio popraviti u stanju leta.
Pokazalo se da je francusko zapovjedništvo potpuno nepripremljeno za blitzkrieg Wehrmachta i bilo je prisiljeno baciti doslovno sve što je bilo pri ruci protiv napredujućih nacista. Sve češće su bombarderi LeO 451 dobivali ulogu jurišnih zrakoplova, iako vozila uopće nisu bila prilagođena za tu namjenu. Napadajući tenkovske kolone s male visine, "četiristo pedeset prvi" pretrpjeli su ogromne gubitke od protuzračne vatre i neprijateljskih lovaca. No, ponekad su postojale iznimke. Tako je 16. svibnja 26 LeO 451 iz tri grupe bombardiranja nanijelo značajnu štetu u Montcornetu diviziji Wehrmacht koja je u ožujku natočila gorivo, izgubivši samo četiri zrakoplova. Na gubitke je utjecao i neučinkovit top HS 404 u borbi - strijelca je u žaru bitke trebalo stalno ometati ručnim punjenjem pozamašnih spremnika. Iako je domet vatrenog oružja ostao značajan, piloti Luftwaffea brzo su pronašli protuotrov za francuske granate. Njemački lovci ušli su u mrtvu zonu s dna repne jedinice i, izjednačivši brzinu, mirno pucali u bombarder.
"Četiri stotine pedeset prve" izašlo je ne samo u zrak, već i na tlo. 19. svibnja eskadrila He 111 uspješno je bombardirala aerodrom Persant-Beaumont, na kojem je bio baziran LeO 451 iz tri grupe. Neki od zrakoplova izgorjeli su na parkiralištima, a sljedećeg su dana samo četiri bombardera poletjela s uzletišta kako bi krenuli na let zajedno sa šest LeO 451 iz grupe GB I / 31. No iznad Pregače četiri su francuska zrakoplova oborena protuzračnom vatrom i lovcima.
Ponekad su Francuze u zraku prekrili saveznici - lovci Kraljevskog zrakoplovstva Velike Britanije. Tako se 28. svibnja dogodio let 21 LeO 451 za napad na mostove u provinciji Aubigny pod zaštitom uragana. No lovaca je jako nedostajalo, a vodstvo zračnih snaga ozbiljno je razmišljalo o upotrebi LeO 451 kao noćnog bombardera. Prvi takav let bio je zakazan za 3. lipnja, a meta su bile tvornice koncerna BMW u blizini Münchena. Loše vrijeme spriječilo je učinkovit napad. Samo su dva LeO 451 uspjela baciti bombe preko mete, a Nijemci su uspjeli oboriti jedan avion.
Pogoršanje situacije na frontu natjeralo je bombardere da se vrate dnevnim pohodima, a ponekad su se i bez pokrića "četiri stotine pedeset prve" uspjeli zauzeti za sebe u zračnim borbama. 6. lipnja na nebu iznad Choleta četrnaest LeO 451 susrelo se s deset Bf 109 i pet Bf 110. U bitci koja je uslijedila Nijemci su uspjeli oboriti tri Francuza, a još dva zrakoplova srušila su se od primljene štete na povratku kući. No Luftwaffeu su nedostajala i tri borca, a dvojicu od njih je kredom ubio strijelac LeO 451 iz grupe GB 1/11, narednik Trancham.
14. lipnja pukovnijama "četiri stotine pedeset prve" naređeno je da se pripreme za preraspoređivanje na uzletišta u sjevernoj Africi. No, neki od bombardera nastavili su se boriti u Francuskoj do predaje, nakon što su 24. lipnja izvršili posljednji borbeni napad kako bi napali prijelaz njemačkih trupa. Francuska se proglasila poraženom 25. lipnja 1940. - do tog datuma proizvedeno je 452 LeO 451. U borbama je izgubljeno 130 bombardera, 183 je ostalo na francuskim aerodromima, a 135 u sjevernoj Africi.
Nijemci su dopustili vladi Vichy (ova vlada je potpisala čin predaje) da nastavi s naoružavanjem zrakoplovnih jedinica na LeO 451. Do kraja rujna 1940. zrakoplovi su primili sedam bombardiračkih skupina novih zračnih snaga. Dana 24. rujna, LeO 451 iz skupina GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 i GB I / 25 sudjelovao je u prepadu na Gibraltar, pomorsku bazu svoje nedavne saveznice Engleske. Tim je naletom Francuska odgovorila na napad britanske eskadrile na Dakar, zajedno s brodovima generala De Gaullea. Gubici nad Gibraltarom bili su jedan LeO 451 oboren protuzračnim topovima.
Bombarderi su napravljeni niz poboljšanja. Tijekom 1941. gotovo svi strojevi dobili su novu repnu jedinicu veće površine radi bolje stabilnosti kolosijeka. Prvi
LeO 451 s takvim perjem letio je uokolo u ožujku 1940., no tada je predaja spriječila njegovo uvođenje u seriju. Od listopada 1941. naoružanje je promijenjeno na nekim zrakoplovima - umjesto kupole topova AB 26, instaliran je AB 74 s parom mitraljeza MAC 1934 (750 metaka streljiva). U budućnosti je bilo planirano postaviti nekoliko istih mitraljeza za pucanje prema dolje na stražnjoj strani krila, no samo je jedini LeO 451 prošao testove s takvim oružjem u blizini Marseillea.
Na istom mjestu, u blizini Marseillea, od srpnja do rujna 1941., LeO 451 je bio letački testiran kao ronilački bombarder. Program leta smatrao se uspješnim, a optimalni kut zarona bio je 45 °. Ubrzo su borbeni piloti već savladali sličnu metodu bombardiranja, a vanjski nosači bombi ugrađeni su u avion odozdo.
U lipnju 1941. tri su grupe LeO 451 odletjele u Siriju, gdje su se zrakoplovi ponovno uspjeli boriti protiv Britanaca. Razlog sukoba bila je pronjemačka pobuna iračkog premijera Rashida Alija. U pomoć su mu doletjeli njemački avioni koji su u međuvremenu slijetali na francuska uzletišta u Siriji. To je Britancima dalo razlog da pređu sirijsku granicu, započinjući neprijateljstva. Do 12. srpnja "četristo pedeset prvi" izveo je 855 naleta, a vlastiti gubici iznosili su 18 LeO 451.
U kolovozu 1941. Nijemci su dozvolili Francuskoj nastavak serijske proizvodnje LeO 451, nakon čega je novo Ministarstvo zrakoplovstva naručilo 225 bombardera iz SNCASE -a. Na tim su strojevima, već na zalihama, predviđeni ugradnja nove repne jedinice i modificiranog oružja. Prvi serijski LeO 451 nakon predaje izbačen je iz radionice krajem travnja 1942. godine.
U zrak su se podigla i eksperimentalna vozila. Jedini dosad LeO 455-01 s motorima GK14R nastavio je probne letove na kojima je testirano nekoliko modifikacija novih propelera. U ljeto 1942. letjeli su još jednim eksperimentalnim bombarderima na temelju serijskog LeO 451. No avion nije krenuo u proizvodnju.
Još jedna promjena u sudbini bombardera LeO dogodila se u jesen 1942. godine. 8. studenog saveznici su pokrenuli operaciju Baklja za slijetanje u sjevernu Afriku. Kao odgovor, Nijemci su odmah poslali trupe u nezauzetu zonu Francuske. U Africi su Francuzi, nakon nekoliko dana borbi s anglo-američkim trupama, potpisali primirje, pridružujući se antihitlerovskoj koaliciji. Nakon toga, dio LeO 451, sa sjedištem u Africi, saveznici su koristili kao transportere za prijevoz vojne zalihe iz Maroka u Tunis i Alžir. Od veljače 1943. francuski bombarderi korišteni su za njihovu namjenu, napadajući utvrde njemačkih trupa u Tunisu.
Drugačija sudbina čekala je avione koji su ostali u Francuskoj. Nijemci su dobili 94 LeO 451, od kojih samo devet nije bilo spremno. Neki od bombardera prebačeni su u Italiju, gdje su zarobljeni "Francuzi" stupili u službu s 51. zasebnom grupom u Bologni. No ovdje su ih brzo zamijenili njemački bombarderi Ju 88. Zapovjedništvo Luftwaffea predložilo je pretvoriti izostale avione u transportnu verziju Le0 451T u SNCASE -u.
Transportni radnici mogli su prevoziti do 23 osobe u preuređenom prostoru za bombe ili osam bačvi goriva od 200 litara. Uklonjena je nepotrebna oprema, a iz naoružanja su ostavljena dva mitraljeza MG 81 - u pramcu i na vrhu. U proljeće 1943. na aerodromu Le Bourget jedini dio Luftwaffea, grupa KG z.b. V.700, prekvalificiran je na LeO 451T. Još dva transportera bila su u I / KG 200 do početka 1944. godine.
S završetkom rata u Europi, 22 LeO 451 ostala su u Francuskoj, a još 45 vozila u Sjevernoj Africi. Mnogi od njih nastavili su letjeti u Francuskoj do kasnih 1950 -ih, završivši svoju karijeru kao eksperimentalni zrakoplov. Jedanaest demobiliziranih bombardera promijenilo je naziv u LeO 451E i korišteno je kao leteći laboratorij u raznim tvrtkama. Nakon rata, tri LeO 451 u SNECMA-i opremljena su motorima G-R 14R, a zrakoplov je dobio novi broj LeO 455. Još pet takvih strojeva naručen je 1945. od Nacionalnog geografskog instituta za snimanje iz zraka. Uz odgovarajuću opremu, strojevi su dobili indeks LeO 455Ph.
I demobilizirani bombarderi u sjevernoj Africi nisu ostali u stanju mirovanja. 39 LeO 451 pretvoren je u putničku verziju LeO 453 s motorima Pratt-Whitney R-1830-67 (1200 KS). Zrakoplov je mogao prevoziti šest putnika 3500 km pri brzini od 400 km / h.
Dio LeO 453 prebačen je u francusko pomorsko zrakoplovstvo, gdje su kratko letjeli kao višenamjenski zrakoplovi. Dva LeO 453 stupila su u službu na Nacionalnom geografskom institutu, povećavajući flotu anketara (zrakoplov je dobio LeO 453 Ph indeks). Posljednjih "četiristo pedeset trećih" letelo je do rujna 1957. godine, čime je prekinuta letačka karijera zrakoplova, čiji je život započeo profesijom bombardera.
Sudbina LeO serije "četrdeset peta" promijenila se mnogo puta tijekom dvadeset godina koliko je prošlo od leta prvog prototipa. U nekim aspektima ti su zrakoplovi bili napredni za svoje vrijeme. Međutim, praktički nisu imali priliku dokazati se u ulozi za koju su stvoreni. Ovi LeO strojevi zaslužili su bolju sudbinu od one koju su dobili.
