Prije 70 godina, 20. rujna 1948., prvi put je uzletio helikopter Mi-1. Ovaj rotorcraft, koji je u NATO kodifikaciji dobio oznaku "zec", postao je prvi serijski sovjetski helikopter. Razvijen krajem 1940-ih, višenamjenski helikopter Mi-1 masovno se proizvodio u Sovjetskom Savezu od 1952. do 1960. godine. Proizvedeno je ukupno 2.680 ovih helikoptera, koji su u SSSR -u ostali u funkciji do 1983. godine.
Možemo reći da je povijest biroa za izgradnju eksperimentalnog dizajna helikoptera, koji nosi ime poznatog dizajnera zrakoplova Mihaila Mila, započela s helikopterom Mi-1. Formirana je 12. prosinca 1947. godine. Tijekom svoje povijesti, Mil Design Bureau dizajnirao je 13 glavnih modela helikoptera i više od 200 modifikacija-od lakih do superteških klasa, uključujući višenamjenski helikopter Mi-8, najpopularniji u svjetskoj povijesti. No sve je počelo s helikopterom Mi-1, koji se masovno proizvodio u SSSR-u, a zatim u Poljskoj u putničkim, poštanskim, poljoprivrednim, sanitarnim i, naravno, vojnim verzijama. Stroj je našao široku primjenu u zračnim snagama i civilnom zrakoplovstvu Sovjetskog Saveza. O izvrsnim letačkim sposobnostima "zeca" s rotacijskim krilima najbolje svjedoči 27 svjetskih rekorda koji su postavljeni na helikopteru između 1958. i 1968. godine.
Helikopter Mil prvi (GP-1)
Svi pokušaji koji su imali za cilj stvaranje helikoptera prikladnog za praktičnu uporabu do sredine 1940-ih završili su ništa. Pokazalo se da je helikopter puno više visokotehnološki stroj nego što su mnogi mislili; stvaranje vozila s okretnim krilima bilo je samo u moći zaista iskusnih dizajnerskih timova. U isto vrijeme, prijeratne godine bile su godine eksperimenata na području izgradnje helikoptera. Najrašireniji prije Drugog svjetskog rata bili su autožirosi. Glavni rotor takvih zrakoplova rotirao se u letu sam pod utjecajem dolaznog strujanja zraka; nije imao mehanički pogon od motora. U SSSR-u su prvi autožirosi pod oznakom A-4 koje je dizajnirao Vyacheslav Kuznetsov ušli u službu Crvene armije 1934. Na samom početku Drugog svjetskog rata u zemlji je formirana eskadrila vojnih žiroplana A-7-3a (prvi serijski zrakoplov s rotacijskim krilima u zemlji) koju je projektirao Nikolaj Kamov. Ovu eskadrilu sovjetske su postrojbe koristile u obrambenoj bici u Smolensku u ljeto 1941. godine. Inženjer ove eskadrile bio je poznati dizajner helikoptera Mikhail Mil.
Preduvjeti za prijelaz s eksperimentalnih helikoptera na ciljane helikoptere koji bi se mogli staviti u masovnu proizvodnju nastali su u Sovjetskom Savezu sredinom i drugom polovicom 40 -ih godina prošlog stoljeća. Istodobno, zemlja je odabrala put stvaranja helikoptera, kako sada kažu, klasične sheme - s jednim glavnim rotorom i jednim repnim rotorom. Ova shema helikoptera do danas nepodijeljeno dominira svijetom na području izgradnje helikoptera. Istodobno, u ratu i prvim poslijeratnim godinama u SSSR-u, niti jedan konstrukcijski biro nije bio uključen u helikoptere s jednim rotorom. Mihail Mil je 1945. godine, na vlastitu inicijativu, započeo rad na eksperimentalnom helikopteru koji je nazvao EG-1. Ovaj stroj bio je trosjedni helikopter izgrađen prema klasičnoj izvedbi s jednim rotorom.
1946. u TsAGI -ju je formiran laboratorij za helikoptere na čelu s Mil. Pod njegovim izravnim nadzorom ovdje je stvoreno univerzalno ispitno postolje pune helikopterske instalacije (NGU). Ovo postolje bilo je potrebno za ispitivanje i istraživanje rotora pune veličine, kao i za fino podešavanje dizajna glavnih dijelova helikoptera. Na temelju NSU-a razvijen je helikopter koji je dobio indeks GM-1 (prvi helikopter Mil). A 12. prosinca 1947. izdana je povijesna uredba "O stvaranju komunikacijskog helikoptera za Oružane snage SSSR -a", to je postalo polazište u povijesti tvrtke "Milev", danas je to tvornica helikoptera "Moskva Moskva" dd, koji je dio helikoptera koji drže Rusiju ". 1947. bio je saveznički OKB-4 Minaviaproma.
Zbog odsutnosti u to vrijeme u OKB-4 vlastite proizvodne baze, prva tri prototipa izgrađena su u zrakoplovnoj tvornici u Kijevu. Helikopterska ispitivanja organizirana su na uzletištu Zaharkovo, nedaleko od poznatog uzletišta Tushino. Unatoč brojnim avionskim nesrećama, testove bismo mogli nazvati uspješnima. Helikopter je pouzdano lebdio u zraku, odlikovao se dobrom stabilnošću leta i izvrsnom upravljivošću. Tijekom ispitivanja rotorcraft -a postignuta je brzina leta od 175 km / h i dinamički strop od 5200 metara. Od 1949. helikopter prolazi državne testove koji nisu otkrili nikakve posebne zamjerke na stroj, s izuzetkom količine vibracija i razine pilotiranja. Pedesetih godina prošlog stoljeća proveden je dovoljan broj različitih testova koji su provjeravali rad helikoptera u teškim vremenskim uvjetima, na planinskom terenu i u uvjetima hitnog slijetanja.
Već 21. veljače 1950. od Vijeća ministara SSSR-a zaprimljena je uredba o početku serijske proizvodnje helikoptera GM-1, pod novom oznakom Mi-1. U početku se novi rotorcraft razvijao kao koherentan, no kasnije je helikopter korišten u raznim ulogama. Serijska proizvodnja helikoptera trajala je od 1952. do 1960. u tvornicama aviona u Moskvi, Kazanju, Rostovu na Donu i Orenburgu. U razdoblju od 1956. do 1965. helikopter se proizvodio i u Poljskoj u gradu Svidniku. Ukupno je tijekom serijske proizvodnje sastavljeno 2.680 helikoptera, uključujući više od 1.500 (poput SM-1 i njegovih modifikacija) u Poljskoj.
Dizajn helikoptera Mi-1 i njegove izmjene
Helikopter Mi-1 imao je klasičan dizajn s jednim rotorom s trokrilnim glavnim i repnim rotorom. Ispred trupa bio je kokpit s pilotskim radnim mjestom i kaučem, u koji se moglo slobodno smjestiti dva putnika. Iza kokpita bio je motorni prostor s klipnim motorom AI-26GRF, koji je razvio dizajner Alexander Ivchenko. Ovaj motor proizveden je u Zaporožju u tvornici Progress, proizvodio je najveću snagu od 575 KS. Snaga motora bila je dovoljna za ubrzanje dvotonskog automobila do brzine od 185 km / h, praktični strop bio je nešto veći od tri kilometra.
Pri projektiranju helikoptera sovjetski su dizajneri uzeli u obzir iskustvo inozemne konstrukcije helikoptera, ali su uspjeli stvoriti originalni dizajn, koji je svoju učinkovitost dokazao kroz desetljeća rada. Na primjer, sovjetski inženjeri razvili su glavčinu glavnog rotora s razmaknutim vodoravnim i okomitim šarkama. Ovaj je dizajn povećao učinkovitost upravljanja zrakoplovima i bio je mnogo jednostavniji od onog koji se koristio na američkim helikopterima s glavčinom glavnog rotora s poravnatim vodoravnim šarkama, a os ovih šarki prolazila je kroz os rotacije rotora. U početku su glavne lopatice rotora helikoptera Mi-1 imale mješoviti dizajn (čelični i drveni dijelovi, omotači od lana i šperploče). Stajni trap helikoptera Mi-1 nije uvučen u letu.
Tijekom serijske proizvodnje i rada novog helikoptera došlo je do promjena u njegovom dizajnu, stroj je poboljšan. Posebno je mnogo sovjetskih dizajnera radilo na povećanju pouzdanosti i poboljšanju dizajna jedne od najintenzivnijih i znanstveno najintenzivnijih jedinica rotorcraft-lopatica. 1956. trocijevni špaht zamijenjen je jednodijelnim špalirom od čelične cijevi promjenjive debljine stijenke. Godine 1957. za Mi-1 razvijeno je potpuno metalno sječivo s prešanim duraluminijskim lopaticom. Uvođenje potpuno metalnih lopatica na helikopter dovelo je do uključivanja aerodinamičkih kompenzatora u sustav upravljanja strojem, pa tek onda do hidrauličkih pojačivača, što je olakšalo proces upravljanja. U sklopu modernizacije provedene 1950-ih, višenamjenski helikopteri Mi-1 opremljeni su vanjskim sustavom ovjesa nosivosti do 500 kg. Poboljšana je oprema za instrumente instalirana na helikopteru, zamijenjena je glavna glavčina rotora.
Ukupno je tijekom serijske proizvodnje helikoptera Mi-1 razvijeno oko 20 modifikacija, među kojima se mogu izdvojiti sljedeće:
• Mi-1U (GM-2, 1950.)-helikopter za obuku dvosjed s dvostrukim upravljanjem.
• Mi-1T (1953.)-s novim motorom AI-26V i povećanim resursom do 300 sati, 1954. godine razvijena je arktička verzija helikoptera, namijenjena baziranju na ledolomcima.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR-topnički nišan za oružane snage SSSR-a.
• Mi -1NKh (1956., od 1959. nazvan je "Moskvich") - nacionalna ekonomska inačica helikoptera. Na temelju ovog modela izgrađene su reprezentativne inačice helikoptera. Na primjer, 1960.-1968. Takav je stroj koristio predsjednik Finske Urho Kekkonen.
• Mi -1A (1957.) - helikopter s jedinicom resursa povećanom na 600 sati, kao i jedinicom za pričvršćivanje dodatnog spremnika goriva.
• Mi-3 (1954.)-sanitarna modifikacija helikoptera s rotorom s četiri lopatice, udobnijom kabinom, te također ovješenim gondolama namijenjenim za prijevoz ranjenika i bolesnika.
• Mi-1M (1957.)-modernizirana verzija helikoptera s produljenim vijekom trajanja, opremom za sve vremenske uvjete i prtljažnim prostorom.
• Mi -1MG (1958) - modifikacija helikoptera, koji je dobio ploveći stajni trap, korišten je na brodovima sovjetske antarktičke flote za kitolov "Slava".
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960.)-uvježbavajuće i izvidničko-popravne inačice Mi-1M za Oružane snage SSSR-a.
Medicinska verzija helikoptera Mi-1
Također se može primijetiti da je 1957. u Sovjetskom Savezu testirana još jedna verzija moderniziranog helikoptera Mi-1T. Ovaj model je bio vojni telefon. Na helikopteru su postavljeni posebni kontejneri unutar kojih su se nalazili utori telefonskih žica. Helikopter je u jednom letu mogao postaviti telefonsku liniju do 13 kilometara. A 1961. godine razvijena je verzija helikoptera Mi-1 s suspendiranim oružjem. Bio je to helikopter Mi-1MU s nosačima mitraljeza i nevođenim raketama TRS-134. Kasnije su na isti helikopter instalirani raketni sustavi Falanga-M i Malyutka. Međutim, takvi helikopteri nisu prihvaćeni u naoružanje Sovjetske vojske zbog nedostatka jasnog razumijevanja potrebe borbenih helikoptera od strane visokog zapovjedništva. Također sredinom 1950-ih, u SSSR-u je razvijena palubna modifikacija na temelju višenamjenskog helikoptera Mi-1, koji se razlikovao po sklopivim lopaticama i repnoj grani, ali snaga motora nije bila dovoljna za podizanje specijalizirane opreme za pretraživanje i naoružanja helikopterom. Također u seriju nije bilo moguće dovesti helikopter V-5 (Mi-5) s motorima na plinske turbine.
Piloti o helikopteru Mi-1
Poznati pilot pilot Heroj Sovjetskog Saveza Gurgen Karapetyan, koji je tijekom svoje službe savladao 39 vrsta zrakoplova i letio na svim tipovima helikoptera Mil, 1960. osvojio je prvenstvo SSSR-a u helikopterima u Mi-1. Upravo je Mi-1 bio prvi helikopter kojim je letio u Central Aero Clubu. Do tog trenutka, leteći samo na jedrilicama i avionima, na višenamjenskom helikopteru Mi-1, odmah ga je pogodila razlika u upravljanju novim zrakoplovom za njega, prisjetio se Gurgen Karapetyan. “Mi-1 je imao potpuno drugačiji način pilotiranja, nisu se svi mogli nositi s tim, nisu svi uspjeli. Ako je prvi let pridošlice u letačkom klubu već bio za otprilike 5-6, maksimalno 7 sati priprema u avionu, tada je program osposobljavanja pilota zrakoplova s rotacijskim krilima u prosjeku trajao 12-15 sati, "Karapetyan je primijetio u intervjuu za industrijski časopis holdinga Helicopters Rusije." Na helikopteru Mi-1 Gurgen Karapetyan sletio je na kvadrat i zauzeo treće mjesto, a sljedeće godine postao je prvak zemlje.
Inna Kopets, pilotica prve klase, majstor sporta međunarodne klase, rekla je: „Mi-1 je bio izvrstan helikopter: upravljiv, snažan i brz za penjanje. Međutim, u pilotiranju automobil je bio osjetljiv i "oštar". Helikopter je zahtijevao veliku pažnju pilota, posebno za zrakoplove prve proizvodnje, kojima je nedostajalo hidrauličkih pojačivača. Bilo je jako dobro učiti na helikopteru Mi-1: tko god je uspio naučiti letjeti na ovom stroju, mogao je u budućnosti svladati bilo koji drugi helikopter. Svojedobno smo takve stvari radili na "one"! " Vrijedi napomenuti da Inna Kopets zasigurno ima s čime usporediti. Ovo je jedinstvena žena pilot, jedina na svijetu, čije vrijeme leta na različitim modelima helikoptera premašuje 11,5 tisuća sati.
Mi-1AU iz DOSAAF-a u letu, foto: aviaru.rf
Prisjećajući se helikoptera Mi-1, probni pilot Dizajnerskog biroa Mil Gurgen Karapetyan ispričao je zanimljivu priču. “Prvi let helikoptera dogodio se 20. rujna 1948. godine, na taj dan pilot Matvey Baikalov dizao je rotorcraft u zrak. Nakon njega, pilot -pilot Mark Gallay izveo je let helikopterom. Nakon slijetanja, donio je presudu: "Ova stvar neće letjeti." Tada se počastio probni pilot SSSR -a Mark Gallay. Helikopter je letio i uspješno letio. Posljednji helikopter Mi -1 službeno je stavljen izvan pogona u Sovjetskom Savezu samo 35 godina nakon njegovih riječi - 1983. godine.
Rad helikoptera Mi-1
Dobre letačke sposobnosti višenamjenskog helikoptera Mi-1 potvrđene su velikim brojem različitih zapisa. Ukupno su od 1957. do 1968. sovjetski piloti postavili 27 svjetskih rekorda na stroju. Među njima su bila tri rekorda brzine leta (210, 196 i 141 km / h) na udaljenostima od 100, 500 odnosno 1000 metara, rekordi za domet leta - 1654 km i nadmorsku visinu - 6700 metara, kao i 11 ženskih rekorda.
Prva državna narudžba za helikopter bila je ograničena na proizvodnju samo 15 zrakoplova. U početku su sovjetski vladajući krugovi bili prilično skeptični prema ideji masovne proizvodnje novih zrakoplova. Međutim, situacija se potpuno promijenila tijekom Korejskog rata, nakon što je SSSR dobio dovoljno informacija o uspješnoj upotrebi helikoptera od strane Amerikanaca. Mi-1 i njegove sposobnosti osobno su demonstrirani Staljinu, nakon čega je rotorcraft krenuo u veliku proizvodnju.
Helikopter Mi-1A Aeroflot, foto: aviaru.rf
Prva eskadrila za obuku u zračnim snagama, koja se bavila razvojem helikoptera i obukom pilota, formirana je u Serpuhovu krajem 1948. godine. U početku je eskadrila koristila helikoptere G-3, nastale u dizajnerskom birou I. P. Bratukhina. Prvi helikopteri Mi-1 iz predprodukcijske serije počeli su ulaziti u eskadrilu početkom 1951. godine, tada je započela probna operacija helikoptera Mi-1. U budućnosti su helikopteri ovog tipa počeli masovno ulaziti u postrojbe Kopnene vojske, a kasnije u pojedine eskadrile helikoptera i letačke škole SSSR -a. Dugo je u Sovjetskom Savezu helikopter Mi-1 bio glavna vrsta helikoptera za obuku.
Godine 1954., tijekom manevara s upotrebom pravog nuklearnog oružja na poligonu Totsk, prvi put u povijesti helikopteri Mi-1 korišteni su kao izvidnički radari. Istodobno, neki od helikoptera Mi-1 korišteni su u graničnim postrojbama, gdje su korišteni za ophodnju državnom granicom. Vatreno krštenje sovjetskih vojnih helikoptera Mi-1 dogodilo se 1956. godine. Helikopteri su korišteni u Mađarskoj, gdje su korišteni za komunikaciju, osmatranje terena i evakuaciju ranjenika. 12 godina kasnije, helikopteri Mi-1 korišteni su u iste svrhe u Čehoslovačkoj.
Od veljače 1954. u civilnom zrakoplovstvu SSSR -a započelo je djelovanje Mil "jedinica". Nekoliko godina kasnije Aeroflot je aktivno koristio Mi-1 na cijelom teritoriju Sovjetskog Saveza. Istodobno je gotovo istodobno započelo redovito djelovanje helikoptera Mi-1 i helikoptera srednje klase Mi-4. Ovi su strojevi činili prilično uspješan "tandem", međusobno se nadopunjujući mogućnosti. "Zečevi" helikoptera "Aeroflot" korišteni su za prijevoz ljudi i manjeg tereta, dostavu pošte. Od 1954. helikopter se počeo koristiti u nacionalnoj ekonomiji zemlje. Poput vojske, helikopteri Mi-1 odavno su postali osnovni helikopter za obuku civilnih pilota.
Tijekom rada ovog helikoptera u raznim zrakoplovnim incidentima izgubljeno je nekoliko desetaka Mi-1 različitih vrsta. Istodobno, dva eksperimentalna helikoptera srušila su se u fazi ispitivanja 1948.-1949. U nesreći koja se dogodila 7. ožujka 1949. poginuo je probni pilot Dizajnerskog biroa Mil Matvey Baikalov, koji je prvi put uletio helikopterom Mi-1 20. rujna 1948. godine. Kasnije će Mihail Mil govoriti o ovome: "pravi glavni dizajner je onaj koji je u stanju preživjeti prvu nesreću svog zrakoplova i ne slomiti se." Istodobno, Mil je bio jako zabrinut zbog katastrofe i smrti pilota, nije se pojavljivao na radnom mjestu tri dana.
Tijekom godina, helikopteri Mi-1 naširoko su se koristili u oružanim snagama Sovjetskog Saveza, Albanije, Alžira, Afganistana, Bugarske, Mađarske, Vijetnama, Istočne Njemačke, Egipta, Indonezije, Iraka, Jemena, Sjeverne Koreje, Kine, Kube, Mongolija, Poljska, Rumunjska, Finska, Čehoslovačka. Koristio ih je i sovjetski civilni zračni prijevoznik - tvrtka Aeroflot. Vojna modifikacija helikoptera Mi-1V NR Kina je aktivno koristila tijekom policijskih operacija, osim toga, strojeve je koristila egipatska i sirijska vojska tijekom neprijateljstava protiv izraelske vojske. Posljednji helikopter Mi-1 u SSSR-u službeno je stavljen izvan pogona 1983. godine, ali su helikopteri Mi-1 nastavili služiti u vojskama nekih zemalja svijeta čak i devedesetih godina. Dogodilo se da je višenamjenski helikopter Mi -1 - "zec" iz rotorcraft - postao prvi sovjetski serijski helikopter, predak cijele dinastije helikoptera Mil, stroj koji je ruskim helikopterima otvorio put u nebo.
Tehničke karakteristike leta Mi-1:
Ukupne dimenzije: duljina - 12, 09 m, visina - 3, 30 m, promjer glavnog rotora - 14, 35 m, repni rotor - 2, 50 m.
Težina helikoptera prazna je 1700 kg.
Normalna težina pri polijetanju - 2140 kg.
Maksimalna težina pri polijetanju - 2330 kg.
Elektrana - PD Progress AI -26GRF snage 575 KS.
Maksimalna brzina leta je 185 km / h.
Krstarenje brzinom leta - 130 km / h.
Praktični domet - 430 km.
Servisni strop - 3500 m.
Posada - 1 osoba, nosivost - 2 putnika ili 255 kg raznih tereta u kabini, na vanjskim remenima do 500 kg.
