U okvirima prevladavajućeg stereotipa, Stršljen je prepoznat kao uspješan bombarder, ali vrlo osrednji borac. Isto vrijedi i za nadograđeni F / A-18E, koji je dobio prefiks "super".
Ukratko, zrakoplov osrednjih letnih karakteristika, koji nikada nije bio pozicioniran kao borac za zračnu superiornost.
U dubini vojno-tehničkih resursa postoji drugačije mišljenje dizajnera i stručnjaka na području mehanike fluida i plinova. Tvrde da dizajn Stršljena sadrži elemente netipične za zrakoplove tog doba.
Razvijeni generatori vrtloga u korijenu krila, okomiti rep u obliku slova V, ravno krilo - za učinkovito manevriranje pri malim brzinama. Novi "Super Hornet" ima svoje dodatne značajke. U prilog svojim zaključcima, stručnjaci objavljuju vizualizacije vrtložnih tokova, prisjećaju se prapovijesti pojave ovog stroja i uspoređuju različite pokazatelje: motor, avioniku, oružje.
Kao rezultat toga, svi se slažu da je Stršljen vrijedan protivnik za svakog modernog borca.
Let bumbara
General Electric F414 najbolji je strani avionski motor za lovce 4. generacije. Potisak gorionika (9900 kgf) s mrtvom težinom nešto većom od 1 tone. Prije četvrt stoljeća nitko nije imao takve pokazatelje. A što se tiče specifičnog potiska (omjer potiska motora i potrošnje zraka), i dalje ostaje apsolutni svjetski rekorder (potrošnja dodatnog plamenika 77 kg / s). Što to znači? Samo jedan od pokazatelja dizajnerske savršenosti turboreaktivnog motora.
GE F414 je srce lovca Super Hornet.
Kao ideološki nasljednik GE F404 (motor starog Stršljena), ima dovoljno razlika da se može smatrati potpuno novim proizvodom. F414 je 100 kg veći i teži od prethodnika. Njegov kompresor raste s 25 na 30, dok novi motor daje 30% veći potisak. Nije teško zamisliti kako se time proširuju sposobnosti borca.
Dizajn F414 koristi tehnologije motora 5. generacije General Electric YF120, stvorene za perspektivni lovac YF-23 (konkurent pobjedniku natjecanja YF-22 Raptor).
10 tona bijesne vatre. U tom kontekstu, čini se da su motori europskih borbenih zrakoplova - francuski Raphael (motor M -88), švedski Gripen (RM12, licencirana verzija GE F404) i Eurofighter (Eurojet 2000) fizički zaostali srodnici. Superiornost F414 nad europskim modelima iz razdoblja 90 -ih previše je očita.
Sve je to težak argument koji ukazuje na neočekivano visoke performanse ažuriranog "Stršljena". S normalnom težinom za polijetanje unutar 20 tona, F / A-18E će imati četvrtinu više vučenego bilo koji Rafale, sa svim posljedicama koje slijede.
Samo su domaći dizajneri uspjeli nadmašiti F414 u smislu savršenstva dizajna. Suvremeni uzorci, na primjer, AL-41F1S, "prijelazni" motor za lovce generacije 4+ (baš kao i F414, koji u svom dizajnu koristi elemente motora 5. generacije) pokazuju apsolutno fantastične parametre potiska, do 14,5 tona na pretplatniku … Istodobno, unatoč 1,5 puta većem potisku, motor za Su-35 samo je za četvrtinu teži od sličnog "američkog".
Od predstavljanja (1993.), General Electric kupcima je isporučio preko 1000 motora F414, koji su do danas akumulirali više od 1 milijun sati leta.
Općenito, F414 je, unatoč performansama, već "jučer". Moćni F135 (motor F-35), sposoban za razvoj 18,5 tona potiska, prepoznat je kao novo mjerilo i pokretač trendova.
Međutim, borac Super Hornet nije od toga postao slabiji. U budućnosti će izgubiti bitku zbog novih dizajna, ali u sljedećih nekoliko desetljeća F / A-18E namjerava djelovati u istim redovima s F-35.
Besmisleno je uloviti ose za rep
Obitelj Hornets rođena je iz prototipa Northrop YF-17. Kao rezultat natjecanja, "otpuhao" je drugog sudionika - YF -16 iz tvrtke General Dynamics. Za to su postojala dva objektivna razloga:
a) "šesnaesti" je letio na istim motorima kao i F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) niži trošak jednomotornog lovca. Vojsci nije trebao superheroj, samo im je trebao lagani, svestrani zrakoplov za rad u tandemu s teškim presretačem F-15.
YF-17 je eliminiran iz natjecanja zračnih snaga, ali sudbina se pokazala povoljnom. Krajem 70 -ih. Mornarica je tražila zamjenu za nekoliko modela zrakoplova zasnovanih na nosačima odjednom: zastarjeli višenamjenski Phantom, jurišni avion Corsair i, kao razuman dodatak velikom i skupom presretaču, F-14 Tomcat.
Prototip Northrop uspio je impresionirati zbog prisutnosti dva motora i ravnog krila, pružajući uzlijetanje i slijetanje pri malim brzinama i visokim kutovima napada. Karakteristike YF-17 bile su najviše u skladu s brodskim uvjetima. Tamo gdje su omjer potiska i težine i posebni zahtjevi za sigurnost, pouzdanost i sposobnost letenja pri brzinama blizu brzine zaustavljanja dobili posebnu vrijednost.
Uzimajući u obzir činjenicu da je YF-17 već sudjelovao na natjecanjima, bio potpuno spreman i dvaput nadmašen u upravljivosti u odnosu na Phantom, posljednje sumnje su otklonjene.
Lovački bombarder McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet postao je zaštitni znak američke mornarice.
Što je zapravo suština ove priče? Stršljen bi trebao biti upravljiviji od F-16.
Njegov je dizajn uvelike koristio svu aerodinamiku lovaca 4. generacije, a sam Stršljen bio je lišen glavnih nedostataka svog slavnog konkurenta.
Prema izvješćima, jednokobilica F-16 prvih modifikacija izgubila je stabilnost kolosijeka i sposobnost kontrole pod napadnim kutovima većim od 10 °. Repna jedinica pala je u aerodinamičku "sjenu", čiji se izlaz više nije vidio. Borac je "lebdio" u ovom položaju i mogao se povući iz njega samo pomoću hitnih sredstava (kočni padobran).
Stršljen nije imao takvih problema, mogao se kontrolirati pod napadnim kutovima do 40 °. Jednostavno rečeno, mogao je letjeti trbuhom naprijed, dok je manevrirao i, na zahtjev pilota, slobodno izaći iz ovog stanja. S repom s dvije peraje, odstupanje kormila u različitim smjerovima omogućilo je stvaranje trenutka ronjenja-borac je spustio nos i dosegao podkritične napadne kutove.
Stršljen ima snažnu dinamiku s četiri vrtloga, čije su prednosti pojačane interakcijom primarnih vrtloga s repom zrakoplova u obliku slova V. Zračne struje dosegle su takvu snagu da su mogle oštetiti kobilice. Kako bi se izbjegao ovaj problem, bilo je potrebno u korijen krila ugraditi par dodatnih grebena, koji slabe vrtlog i preuzimaju dio tereta na sebe.
"Šesnaesta" nema ništa slično. Iako i u takvoj situaciji zadržava borbenu učinkovitost i već je osvojio dosta pobjeda u zračnim bitkama - što reći o naprednijim F / A -18!
Ozbiljan nedostatak jednostruke kobilice F-16 bio je poznat u cijelom svijetu. Najradikalniju opciju modernizacije predložio je Britanac Hawker Siddeley. Njihov koncept P.1202 bio je jednomotorni lovac, poput dvije kapi vode slične F-16, čija je glavna razlika bila … rep s dvije kobilice u obliku slova V.
Otopina kobilice u obliku slova V široko je prihvaćena kao ispravno rješenje. Ovakav raspored kobilica kasnije je dobio sve moderne zrakoplove-PAK FA, F-22, čak i jednomotorne F-35. Što se tiče europskih Raphalesa i Typhoona, oni koriste dizajn bez repa s prednjim vodoravnim repom, gdje je "zasjenjivanje" upravljačkih ravnina nemoguće.
Rušenje kobilica na "Raptorsu" i PAK FA napravljeno je ne samo radi smanjenja vidljivosti - uostalom, radi prikrivanja, bolje je potpuno odbacivanje okomitog repa. Takav će zrakoplov moći izvoditi borbene zadatke (YB-49, B-2), ali će morati zaboraviti na manevriranje pod nadkritičnim kutovima napada.
Poanta je aerodinamika s četiri vrtloga, čiju ideju iskorištavaju svi najbolji moderni lovci. Prvi od njih bio je Stršljen.
Ovome možete dodati i Zadornovljevu "WELL TUPY-YE". Međutim, ako radimo tehnički pregled, sarkazam ćemo morati ostaviti po strani.
Osa poput bodeža nosi ubod
Slična oznaka, različiti zrakoplovi. Primjer su domaći raketni nosači Tu-22 i Tu-22M.
Slična je situacija s F / A-18C i novim F / A-18E. Ilustracija u nastavku prikazuje te razlike.
Mogu se zbuniti samo izdaleka. Samo slični obrisi i aerodinamički dizajn podsjećaju na pripadnost istoj obitelji. Inače, riječ je o potpuno različitim borcima.
F / A-18E je mnogo veći i masivniji od prethodnika. Težina super stršljena povećana je za 3 tone, maksimalna težina pri polijetanju - za 7 tona. Unutarnja opskrba gorivom povećana je s 5 na 6,7 tona.
Površina krila porasla je za 8 četvornih metara. metara, potisak motora - za gotovo 30%. Područje generatora puževa-vrtloga i repne jedinice naglo se povećalo. Zahvaljujući tim tehnikama, letne karakteristike znatno težeg Super Horneta ostale su na razini izvornog F / A-18C. Promjene avionike i uvođenje elemenata smanjenja vidljivosti bit će raspravljeni nešto kasnije.
Dizajneri modela zrakoplova mogu lako razlikovati Super Hornet po obliku otvora za zrak: imaju pravokutni presjek.
Stručnjaci za aerodinamiku podsjetit će vas na uklanjanje utora u preljevnom krilu kako bi se omogućilo da višak zraka struji odozdo prema vrhu krila. Tijekom rada izvornih "Stršljena" nisu otkrivene nikakve uočljive prednosti iz ovih utora.
Aerodinamika lovaca 4. generacije isprva je isključila prisutnost metoda smanjenja potpisa. Ipak, stealth tehnologija postala je jedan od glavnih pravaca u razvoju F / A-18.
Unatoč strogim ograničenjima koja nisu dopuštala korištenje ključne ideje modernog "stealth -a" (paralelni rubovi i rubovi), dizajn Super Horneta provodi najambicioznije mjere za smanjenje potpisa među svim borcima 4+ generacije.
Glavni napori usmjereni su na smanjenje RCS-a pri zračenju F / A-18E iz frontalnog smjera. Kanali za usis zraka savijeni su kako bi reflektirali zračenje sa zidova udaljenih od uzdužne osi zrakoplova. Radijalni blokatori impelera dodatno su ugrađeni ispred lopatica kompresora.
Rubovi vrata tehnoloških otvora i vrata niša šasije imaju oblik pile. Odvojeni strukturni elementi (usisni kanali za zrak) obloženi su radio-upijajućim materijalima. Velika pozornost posvećena je uklanjanju praznina između obložnih ploča.
Poput svih mjera stealth tehnologije, one imaju za cilj ometati rano otkrivanje i ometati hvatanje glava projektila za navođenje.
Mjere za smanjenje vidljivosti nisu u suprotnosti s letnim karakteristikama SuperCute. Jedini parametar na koji negativno utječu promjene je cijena lovca.
Avionika višenamjenskog lovca Super Hornet, kao i svi moderni lovci generacije 4+, izrađena je prema modularnoj shemi. Sastav opreme za osmatranje i navigaciju može varirati ovisno o predstojećim zadacima.
Glavnu ulogu igraju viseći kontejneri za osmatranje kako bi se osigurala kontrola preciznog oružja. Pomorsko zrakoplovstvo koristi vlastitu liniju PNK, koja se razlikuje od standardnih spremnika LANTIRN i LITENING za zračne snage.
Tijekom evolucije stršljena, njegov zastarjeli kontejner AN / AAS-38 Nitehawk (za otkrivanje i osvjetljavanje zemaljskih ciljeva snopom) zamijenjen je modernim kompleksom AN / ASQ-228 ATFLIR (skraćeno "Moderni taktički kontejner usmjeren prema naprijed u infracrveni spektar "), proširujući mogućnosti za operacije na bilo kojoj visini. U pojednostavljenom spremniku duljine 1,8 metara i mase 191 kg, osim toplinske (IR) kamere, laserskog daljinomera, televizijske kamere za detaljan prikaz odabranog područja terena, kao što je ugrađena oprema za osvjetljavanje mete.
Prema riječima programera (Ratheon), oprema kontejnera ATFLIR sposobna je detektirati ciljeve i usmjeravati oružje na udaljenosti do 60 km uz nagib.
Ukupno je prema otvorenim izvorima 410 takvih kontejnera isporučeno američkoj mornarici.
Zbog slabog slabljenja radijskih valova u atmosferi i njihove niske osjetljivosti na atmosferske pojave (oblačnost, oborine), što onemogućuje promatranje u drugim rasponima, radar ostaje glavni alat za otkrivanje u zrakoplovstvu.
Od 2007. na borce Super Hornet ugrađen je radar AN / APG-79 s aktivnom faznom antenom. U teoriji, njegove prednosti su očite:
-manja težina i dimenzije: zbog manje veličine same antene, nedostatka žarulje velike snage i pripadajućeg sustava hlađenja i visokonaponske jedinice za napajanje;
- visoka osjetljivost i razlučivost, mogućnost mjerenja i rada u načinu rada "povećalo" (idealno za rad "na zemlji");
- zbog velikog broja odašiljača, AFAR ima širi raspon kutova do kojih se grede mogu skrenuti - uklanjaju se mnoga ograničenja geometrije nizova svojstvena faznom nizu.
U praksi deklarirano povećanje borbenih sposobnosti nije potvrđeno.
Rezultati praktičnih ispitivanja nisu otkrili statistički značajne razlike u djelovanju F / A-18E / F opremljenih radarima AFAR u odnosu na lovce s konvencionalnim radarima.
(Od direktora za testiranje i vrednovanje (DOT & E), 2013.).
Jedan od razloga za višemilijunski fijasko smatra se zastarjelim hardverom i softverom radara, koji ne dopušta iskorištavanje svih prednosti AFAR -a. Radar APG-79 je nadograđena verzija APG-73, koja se razlikuje od prethodnika novom antenom. Što je pak modernizacija zastarjelog APG-65, koji je 1983. stupio u službu kao glavni radar lovca-bombardera Hornet.
Francuzi su se suočili sa sličnim poteškoćama tijekom razvoja AFAR radara za lovac Rafale. Thales RBE-2-AA također je improvizacija temeljena na radaru RBE-2 s konvencionalnim PFAR-om, sa svim posljedicama. Zato je posebno zanimljiva avionika lovaca F-22 i F-35 (radar APG-81), jedina koja ima moderne (a ne modernizirane verzije starih radara), izvorno projektirane za AFAR.
Perspektive
Kao i prethodnik, Super Hornet se serijski proizvodi u dvije glavne modifikacije: jednosjednom F / A-18E i dvosjednom F / A-18F (jedna trećina svih proizvedenih lovaca). U kokpitu "blizanca" nema pripravnika s instruktorom, to nije u svrhu obuke. Članovi posade - pilot i operater oružja. Za poboljšanje učinkovitosti prilikom napada na kopnene ciljeve pomoću vođenog oružja.
Posljednja od serijskih modifikacija Super Horneta (2006. - danas) bio je lovac na radare EF -18G Growler.
McDonnell-Douglas je od 1997. godine dio Boeinga. Novi vlasnik nastavlja gledati Super Hornet kao uspješan proizvod u lakoj višenamjenskoj borbenoj niši, sposoban istisnuti neke narudžbe od svog glavnog konkurenta, F-35.
Tako je 2011. godine, tijekom aeromitinga u indijskoj zračnoj bazi Bangalore, koncept ažuriranog F / A-18F predstavljen u okviru programa International Roadmap. U zrakoplovnim krugovima projekt je dobio neslužbeni naziv "Tihi stršljen" ("Silent Hornet", s naznakom "stealth" tehnologije).
Očekivano, predložena modifikacija lovca 21. stoljeća. primili konformne spremnike za gorivo i "stakleni kokpit" s širokim zaslonom za vizualno olakšavanje percepcije informacija prikazanih miješanjem (zajedničko prekrivanje taktičkih informacija s različitih senzora). Glavni "vrhunac" bio je viseći stealth kontejner za postavljanje oružja.
Suprotno naporima Boeinga, potencijalni kupci uvijek biraju F-35, u njemu vide perspektivniju platformu s novom generacijom "nadjeva".
Posljednja nada menadžera i dizajnera povezana je s dolaskom D. Trumpa. Govoreći u tvornici Boeing u prosincu 2016., novi američki predsjednik nagovijestio je mogućnost primanja velike narudžbe za najnapredniju modifikaciju Super Hornet, označenu s F / A-18XT.
