Usred rata američko ratno zrakoplovstvo potpuno je napustilo kamuflažu. Umjesto tradicionalnih svijetlih tonova (boja neba) s donje strane krila i zelene boje na vrhu (za stapanje s tlom), postoji samo zasljepljujući sjaj aluminija. Od lakiranja sačuvani su samo identifikacijski znakovi i tamna pruga ispred kokpita radi zaštite pilotovih očiju od blještavila na poliranom metalu.
Ova je mjera omogućila ne samo smanjenje troškova i ubrzanje proizvodnog ciklusa, već i poboljšanje aerodinamike zrakoplova: glatka metalna koža stvorila je manji otpor od cakline.
No, glavna stvar bila je bit odluke. Odbijanje kamuflaže kao jednog od najvažnijih načela borbe bio je dokaz apsolutnog prijezira prema neprijatelju.
Nekad zastrašujuća Luftwaffe izgubila je sve svoje regalije i udarcem je izgubila bitku za zrak. Razlog je bio banalan nedostatak inteligencije i proizvodne kulture. Nijemci nisu uspjeli uspostaviti serijsku opskrbu motora s turbopunjačem i stvoriti pouzdan avionski motor snage preko 2000 KS. Bez svega ovoga Luftwaffe je brzo i neizbježno došao do kraja.
Oklada na projektile nije bila opravdana. Zapravo, njemački raketni inženjeri bili su ispred svih samo zato što im se nitko nije ozbiljno natjecao. Pokusi s projektilima provedeni su od početka stoljeća, ali nisu našli vojnu uporabu sve do pojave preciznih sustava ciljanja (druga polovica 20. stoljeća). Stoga svi ti "Fau" nisu imali vojnu vrijednost i bili su prikladni za teroriziranje stanovništva velikih gradova. Baš kao i mlazni lovci, čiji su motori, stvoreni prema tehnologijama 40 -ih, imali vijek trajanja od samo 20 sati.
Na temelju tehnološke razine tih godina, najlogičnije rješenje bilo je poboljšanje klipnih motora i dizajna postojećih zrakoplova. Turbopunjenje, ergonomija kokpita, pouzdano oružje, nišani, komunikacije i borbene komande.
Prilikom susreta s Mustanzima i Thunderboltom pokazalo se da Nijemci nemaju ništa.
"Mustang" - avion iz budućnosti
Piloti koji su upravljali sjevernoameričkom modifikacijom P-51 "D" imali su takve stvari u kokpitu koje su povezane s mnogo kasnijom erom:
- odijelo protiv preopterećenja "Berger";
- ANARSKI radar upozorenja na rep. Sustav je detektirao neprijatelja na udaljenosti do 800 metara (~ 700 metara). Kad se neprijateljski lovac pojavio s leđa, uključen je alarm u kokpitu. „Odmah napravi cijev! Napustiti! Napustiti! ;
- analogni računarski nišan K-14.
U žaru zračne borbe, pilot je pokušao držati neprijatelja na vidiku. U ovom trenutku uređaj K-14, koji je mjerio ubrzanje i brzinu kotrljanja, odredio je vodstvo do odabranog cilja. Računalo je u pravo vrijeme dalo naredbu za otvaranje vatre. Ako je pilot pritisnuo okidač, tada su se putevi ispaljenih metaka đavolskom preciznošću presjekli s metom.
Neprocjenjivo borbeno iskustvo koje su naši Pokryshkini stekli u vrućim bitkama, riskirajući svoje živote i plativši krvlju, pripalo je svakom američkom kadetu zajedno s diplomom o završenoj školi letenja. Nisu se morali 10 puta uključiti u bitku da bi razumjeli kako pravilno ciljati i kada otvoriti vatru, automatika je učinila sve umjesto njih. S obzirom na to da je bez ovog iskustva šansa za preživljavanje bila mala. Palim - vječno sjećanje, preživjelima - slava zračnih asova.
Asovi su mogli primijetiti neprijatelja bez sustava upravljanja stražnje hemisfere, kao i pucati bez analognih računala. No, nemoguće je precijeniti važnost takvih sredstava za početnike ili ne previše uspješne pilote, "statiste". Koji su dobili priliku srušiti svoj prvi i jedini zrakoplov ili barem izdržati do kraja bitke.
Sva ta oprema nije bila montirana na 5-10 eksperimentalnih zrakoplova, već na tisuće i tisuće serijskih "jastrebova"
Zajedno s višekanalnom radijskom postajom, radio -navigacijskim sustavom i IFF -om ("prijatelj ili neprijatelj") za kompetentnu koordinaciju njihovih akcija i olakšavanje rada zemaljskim radarima.
Položaj avionskih blokova na lovcu Mustang
Svjetiljka u obliku kapljice s izvrsnom vidljivošću. Sustav kisika. Viseći spremnici goriva, uz čiju je uporabu "Mustang", nakon što se popeo s teritorija Velike Britanije, imao priliku voditi 15-minutnu bitku nad Berlinom, a zatim se vratiti u svoju bazu u Mildenhallu.
Naoružanje - šest "Browning" 50 -og kalibra. Izbor oružja bio je diktiran situacijom. Glavni neprijatelj - borci Luftwaffea, na "odlagalištima pasa" s kojima su bili potrebni maksimalna brzina vatre i trajanje rafala.
Ukupna salva iznosi 70 metaka u sekundi. Čak i prije pojave šestocevnih topova i holivudskih specijalnih efekata, P-51D je dobio nadimak "kružni": njegovi su zavoji doslovno "isjekli" repove i krila svastikom.
12,7 mm opasan je kalibar. Po energiji njuške Browning mitraljez bio je superiorniji od njemačkih 20-milimetarskih topova Oerlikon MG-FF.
I na kraju, srce borca.
Do sredine Drugoga svjetskog rata dizajneri su iscrpili sve rezerve modernizacije avionskih motora. Jedini izlaz za radikalno poboljšanje performansi bila je ugradnja turbine na ispušnu cijev. Korištenje energije vrućih plinova (do 30% energije motora!) Za stvaranje tlaka zraka u rasplinjaču.
Rad u tom smjeru odvijao se u svakoj od zaraćenih sila, ali su uspjeli donijeti ideju u masovnu proizvodnju samo u inozemstvu. Licencirani Rolls-Royce "Merlin" ("mali sokol") s turbopunjačem vlastitog dizajna omogućio je "Mustangu" da se bori na nadmorskim visinama većim od 7000 m. Tamo gdje su se "Messers" i "Focke-Wulfs" grčili od gladovanja kisikom i postali usporene mete.
Što se tiče njegovih ukupnih performansi, P-51D je nesumnjivo bio najbolji lovac u Drugom svjetskom ratu. Proizveden zbog svog tehnološkog dizajna u seriji od više od 15 tisuća zrakoplova (uključujući 8156 modifikaciju "D").
Baš kao i Sovjetski Savez i Njemačka, Amerikanci su bili naoružani s dvije glavne vrste lovaca. Brzi "jastrebovi" s motorima s vodenim hlađenjem (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). I izvana nespretna čudovišta "tupog nosa" sa zračno hlađenim motorom u obliku zvijezde (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Grmljavina
Poletna težina je 8 tona, a borbeno opterećenje isto je kao i za dva jurišna zrakoplova Il-2.
Takav je bio republikanski P-47 "Thunderbolt", stvoren naporima rusko-gruzijskog dizajnera aviona Aleksandra Kartvelishvilija.
Prema jednadžbi za postojanje zrakoplova, prilikom instaliranja dodatnog opterećenja (pištolj, sustav s kisikom, radiopostaja) svi ostali elementi konstrukcije (površina krila, volumen spremnika goriva itd.) Morat će se proporcionalno povećati za održavanje izvorne karakteristike leta. Spirala težine će se uviti i nasloniti na kritični parametar - snagu motora.
Drugim riječima, u prisutnosti motora veće snage, možete sigurno povećati uzletnu težinu i instalirati svu opremu bez ugrožavanja letačkih karakteristika zrakoplova.
Sretna zvijezda Aleksandra Kartvelija bila je 18-cilindrična "dvostruka zvijezda" R-2800 s radnom zapreminom od 56 litara i kapacitetom (ovisno o modifikaciji) od 2100 … 2600 KS.
Tijekom ratnih godina ovaj je motor ugrađivan na mnoge poznate zrakoplove, uklj. pomorski lovci "Hellcat" i "Corsair". Prilikom slijetanja na palubu broda R-2800, dvostruka osa predstavljala je znatnu prijetnju. Pri malim brzinama, njegov monstruozni okretni moment prijetio je skrenuti s kursa i preokrenuti avion. Zbog toga su "Korseri bili prisiljeni sletjeti" sa strane ", u krug. No kopneni "Thunderbolts" nije imao takvih problema, veličina uzletišta bila je dovoljna za sve.
Nakon što su dobili na raspolaganje supermotor, inženjeri republičkog zrakoplovstva dizajnirali su za njega isti ogromni trup - "vrč", napunivši ga impresivnom količinom opreme.
Osam točaka ugrađenog oružja s ukupno 3400 komada streljiva. "Thunderbolt" je svake sekunde ispaljivao 85 metaka velikog kalibra u metu, duljina neprekidnog rafala je 40 sekundi! Rekord za borca iz Drugog svjetskog rata.
Tona bombi ili PTB -ova na vanjskim ovjesima.
90 kilograma oklopnih ploča. Prednja kabina "Thunderbolta" bila je prekrivena ogromnim motorom, a straga - s drugim, dodatnim, mehanizmima hladnjaka i turbopunjača. Ako je oštećen, P-47 je izgubio svoje visinske sposobnosti, ali je nastavio let i mogao se boriti.
Čelična "skija" postavljena je ispod poda kokpita kako bi zaštitila pilota tijekom prisilnog slijetanja s povučenim stajnim trapom.
Kokpit je imao čitav niz pogodnosti, uključujući sustav kisika, pisoar i autopilot. Sastav ugrađene radijske opreme nije bio inferiorniji od Mustanga.
Nemojte biti ironični u pogledu genija Kartvelija, koji je borbeni zrakoplov pretvorio u luksuzni zrakoplov. Dizajner (i sam bivši pilot) znao je svoj posao. Koeficijent otpora debelog lica „Thunderbolta“bio je manji od onog kod malog, uskog i tankog „Messerschmitta“. P-47 je bio jedan od najbržih lovaca svoje ere. U horizontalnom letu na nadmorskoj visini od 8800 metara, pokazao je brzinu od 713 km / h.
Bio je to svestrani stroj, predak moderne klase lovaca-bombardera. Udarni zrakoplov velike brzine sposoban za sebe u zračnim borbama. U drugom scenariju: dug monoton let pored "kutija" strateških bombardera.
Tijekom jednog od ovih napada izgorio je tenk poznatog asa Michaela Wittmanna (138 pobjeda)
Ovdje je tako nevjerojatan jurišni zrakoplov, lovac na tenkove i lovac u pratnji. Čiji je dizajn sadržavao daleko više nevjerojatnih instrumenata i inovacija od bilo kojeg njemačkog "wunderwaffea".
Što se tiče eksperimentalne tehnike "sutra", ni oni nisu sjedili skrštenih ruku uz ocean. Samo, za razliku od fašističkih nitkova, pobjednici se nisu žurili s promicanjem svog tajnog razvoja.
Pola stoljeća prije nevidljivog zrakoplova poletio je strateški bombarder Northrop YB-49. Razvoj - od 1944., prvi let - 1947. godine. Osam mlaznih motora, brzine 800 km / h, posada - 7 osoba.
Za razliku od Hitlerovih mitskih letećih tanjura, ovi vrlo stvarni strojevi ostali su zakopani pod pepelom vremena.
