Hrabra hipoteza ili pokušaj gledanja u budućnost?
Kad Raptor ostaje jedini borbeno borbeni lovac pete generacije, a većinu zadataka u suvremenim ratovima uspješno rješavaju zrakoplovi generacije 4, koliko su snovi o generaciji 6 pravovremeni? Nemamo niti jasnu ideju o izgledu "zrakoplova budućnosti", niti jasan koncept njegove uporabe.
"Žuti" mediji povremeno ih plaše borbenom fikcijom, citirajući fragmente fraza visokih dužnosnika ruskog Ministarstva obrane i Pentagona o početku rada na stvaranju borca budućnosti. Hiperzvuk, dronovi i zračno oružje. Unatoč čistom futurizmu i naizgled neprikladnosti takvih projekata, već je moguće izvući određene zaključke o vjerojatnom izgledu lovca šeste generacije.
Ljudsko ili bez posade nije glavno pitanje. Očekuju se velike promjene u izgledu zrakoplova.
Sprema se odbacivanje okomitog repa. S gledišta EPR -a, okomiti stabilizator nije dar. Mnogo je ozbiljnija još jedna točka: pri manevriranju pod visokim napadnim kutovima učinkovitost klasičnog okomitog repa smanjuje se na nulu. Vertikalni stabilizatori su anakronizam, slabo kombinirani sa super-manevriranjem i prikrivenošću, glavni trendovi suvremenog zrakoplovstva.
Općenito, zrakoplovu je potrebna kobilica za stabilizaciju smjera u letu. Dok glavni način rada za super-upravljive lovce sve više postaje kritični i nadkritični napadni kutovi (statička nestabilnost, pretjerani potisak UHT motora). Okomiti rep uvijek je u aerodinamičkoj sjeni. I ako je tako, zašto je uopće potreban?
Postoji mnogo stvarnih primjera zrakoplova izgrađenih prema shemi "letećeg krila". Najpoznatiji je nevidljivi nosač bombe B-2 Spirit. Suprotno glasinama o lošoj kontroli, "leteća krila" nisu inferiorna u odnosu na klasične zrakoplove izgrađene prema normalnoj aerodinamičkoj konfiguraciji. Dokaz su eksperimentalni američki lovci i bombarderi iz doba Drugoga svjetskog rata, koji lete bez pomoći zloglasne elektronike.
Strateški mlazni bombarder "Northrop" YB-49 (1947).
Posada 7 ljudi. Maks. uzletna težina 87 t
Leteće krilo je prošlo stoljeće. Danas su stručnjaci za aerodinamiku spremni ponuditi nekoliko "abnormalnih" shema rasporeda odjednom, kombinirajući elemente različitih vrsta zrakoplova. Glavna stvar koja okuplja sve je nedostatak klasičnog perja.
1996. "Ptica grabljivica" pojavila se na naslovnicama zrakoplovnih časopisa. Prototip prikrivenog lovca-bombardera, izgrađen prema shemi "patka", međutim, bez upotrebe PGO-a, čiju ulogu ima noseći trup, izrađen po "stealth" tehnologiji i s negativnom montažom kut u odnosu na protok zraka. Kako bi se učvrstio učinak, donji dio trupa u pramcu ima oblik sličan vozilima za spuštanje svemirskih letjelica. Istodobno, "Ptica grabljivica" je valni čamac, baziran u nadzvučnom letu izravno na udarnom valu uz pomoć krila u obliku slova V ("galeb").
Posjedujući glavnu prednost aerodinamičkog dizajna "patke" (od tada nema gubitaka pri uravnoteženju)smjer sile podizanja VGO -a podudara se u smjeru sa silom podizanja krila), "grabljivica" je lišena svih nedostataka (ograničenje pogleda iz kokpita i sklonost samoubilačkom "kljucanju"). Strogo govoreći, u izgledu "Ptice" uopće nema nedostataka. Neke prednosti. Novo doba u zrakoplovstvu.
Nije poznato čime su se dizajneri Boeinga nadahnuli tijekom rada na projektu, ali treba im odati priznanje za njihovu inovativnost.
Ipak, odlučite sami.
Uopće nije model igračke.
Ptica grabljivica obavila je 38 probnih letova. Prema ispitivačima, ona je, budući da je bila statički stabilna na sve tri osi, ručno upravljana bez pomoći ESDU -a. I u njegovu su dizajnu korištene jedinice zrakoplova konvencionalne proizvodnje. Na primjer, turboreaktivni motor Pratt & Whitney JT15D instaliran na TCB -u i poslovnim mlaznjacima korišten je kao elektrana.
Rad na "Ptici" nije bio uzaludan. Osobine "grabljivice" sada se mogu vidjeti u izviđačkoj i udarnoj letjelici X-47B.
Naravno, bio je to samo drzak pogled u budućnost, dokazujući da je tako egzotična letjelica u stanju pouzdano ostati u zraku. Pravi lovac-bombarder sličnog aerodinamičkog dizajna mogao bi biti statički nestabilan u nekoliko kanala. Uzimajući u obzir apsolutni integralni raspored "grabljive ptice", njezinu grabežljivu, ravnomjernu siluetu bez okomitih kobilica, UHT motor i visoku učinkovitost elerona smještenih u vrtložnoj zoni koju čini nos aviona - takav lovac bi postavio vrućina u bliskoj borbi.
Na isti način na koji je HiMAT u jednom trenutku postavio toplinu. "Šest krila s osam repa", u čijem je dizajnu korišteno aeroelastično krilo, sposobno savijati se pod utjecajem preopterećenja za 5, 5 °. Diferencirani otklon dopunjen je nestandardnim rasporedom s postavljanjem motora u područje centralnog grijanja, statičkom nestabilnošću zrakoplova, kao i maksimalnom mehanizacijom krila i PGO-om. Zbog toga je koncept HiMAT mogao izvesti zavoj s preopterećenjem od 8 g pri transoničnim brzinama (za konvencionalne borce četvrte generacije ta brojka nije prelazila 4 g).
Radijus okretanja HiMAT-a u usporedbi s F-16 i "Phantom"
Sličan rad proveden je u Sovjetskom Savezu. Davne 1963. godine znanstvenici TsAGI-a predložili su upotrebu različito skrenutih aeroelastičnih vrhova krila, koje su nazvali "predzrakoplovni", za kontrolu valjanja.
Hrabre ideje bile su daleko ispred svog vremena. Projekti stvaranja iznimno upravljivog zrakoplova potvrdili su hipotezu da "klasična" borbena konfiguracija (visoko krilo sa krilom srednjeg omjera širine, rep s dvostrukim perajama i bočni usisnici zraka u obliku kante) nije jedino ispravno rješenje. Borci četvrte i pete generacije mogu brzo izgubiti zračnu superiornost kada se pojavi zrakoplov nekonvencionalnog dizajna.
Istodobno s "Pticom grabljivicom" 1997., X-36 je napravio prvi let (McDonnell Douglas / NASA). Model perspektivnog stealth lovca, napravljen u mjerilu 1: 4, koji također koristi temu napuštanja okomitog repa i korištenja nekonvencionalnih aerodinamičkih shema.
Pravi rekvizit za holivudski akcijski film u čijem se krinci može vidjeti "patka" (shema uravnoteženja s VGO -om), motori s kontroliranim vektorom potiska, značajke tehnologije kasnog prikrivanja (orijentacija svih rubova i rubova isključivo u dva smjera), kao i podijeljene elerone za kontrolu kotrljanja i zakretanja. Prema riječima programera, pravi X-36 bio bi statički nestabilan u uzdužnim i kolosiječnim kanalima, što bi, u prisutnosti UHT-a, učinilo takav zrakoplov iznimno opasnim neprijateljem u bliskoj zračnoj borbi. Istodobno, mjere bez presedana za smanjenje vidljivosti učinile bi takav borac manje ranjivim na velikim udaljenostima.
Nevidljivost je glavni kriterij preživljavanja na bojnom polju. Pojavom protuzračnih projektila zrakoplovstvo se moralo povući na iznimno male visine. Tamo je postao izvrsna meta za topničko protuzračno topništvo. Suprotno široko rasprostranjenoj kontroverzi "MiG vs. Fantom", uzrok 3/4 svih gubitaka zračnih snaga SAD-a u Vijetnamu bili su DShK i malokalibarski protuzračni topovi partizana. Vruće nebo Afganistana samo je potvrdilo tužnu statistiku: mitraljeska vatra sa zemlje opasnija je od bilo kojeg Stingera.
Jedini spas je let na srednje i velike nadmorske visine. Zbog toga ekstremne mjere protiv vidljivosti koje se provode u X-36 i Ptici grabljivici postaju toliko važne.
Spominjanje sustava protuzračne obrane i vatre sa zemlje nije slučajno. Svaki lovac je visoko upravljiv udarni zrakoplov. "Fantomi" s napalmom. Sushki i MiG -ovi iznad afganistanskih planina. MiG-25 s tri leta na velikoj visini s hrpom bombi …
Mlazni potisak osigurao im je borbeno opterećenje na razini "Letećih tvrđava" iz Drugoga svjetskog rata. S neusporedivim mogućnostima nišanske i navigacijske opreme.
Međutim, svi "klasični" lovci-bombarderi imaju jednu suptilnu značajku koja izaziva probleme pilotima i tehničkom osoblju. Prvotno dizajnirane kao lovci za manevriranje, sve ove udarne igle srednjeg krila dizajnirane su za nisko opterećenje krila. U idealnom slučaju, za bombaša bi ova vrijednost trebala biti što veća. Kako bi se osigurala krutost krila i smanjio otpor pri izvođenju nadzvučnih bacanja, uspješno izaći iz napada i odvojiti se od potjere. Općenito, nisko specifično opterećenje nije najveće, već neugodna urođena bolest svih višenamjenskih boraca.
Borci pete generacije nova su klasa vojne opreme. Oni su SAVRŠENI presretači i taktički jurišni zrakoplovi. Kratko trapezno krilo s velikim zamahom prednjeg ruba pruža dovoljnu krutost za borbu protiv turbulencija pri letenju na malim visinama. Istodobno, nakon što su izgubili opterećenje bombom, sposobni su izvesti učinkovite proturaketne manevre. Dok ih ludi omjer potiska i težine, zajedno s visoko integriranim krilom i trupom, čini zračnim lovcima bez premca.
Upravo iz tog razloga F-35 tako samouvjereno istiskuje sve ostale tipove zrakoplova: lovce, jurišne zrakoplove, udarna vozila.
Situaciju nadopunjuje savršen nišanski sustav, temeljen na radaru s aktivnim faznim nizom. Jednako učinkovit za praćenje i zračnih i kopnenih ciljeva.
Multifunkcionalnost je treći trend u modernom zrakoplovstvu. Nema sumnje da će se programeri lovca šeste generacije držati iste linije. Izgled i karakteristike svih koncepata opisanih na početku članka u potpunosti potvrđuju ovu tezu.
Nekoliko paragrafa gore dotakli smo se teme o avionici. Koje će se promjene dogoditi u avionici "boraca budućnosti"? Prije je pilot vidio samo točku na radaru. Suvremeni radarski sustavi visoke osjetljivosti s AFAR-om s odgovarajućim softverom omogućuju rekonstrukciju izgleda cilja rezolucije manje od jednog metra.
Radarske snimke iz zraka snimljene radarskom stanicom lovca F-35
Sljedeća faza je stvaranje matematičkog aparata za trodimenzionalni radarski model.
Kad se gleda iz stratosfere, razlikovati vojni džip od običnog automobila … Naoružana osoba od nenaoružanog … Borbena fantazija? Jedva.
Naoružanje "borca budućnosti": 100% prijelaz na vođeno streljivo. Rakete zrak-zrak s kinetičkom bojevom glavom (manje dimenzije-veće opterećenje streljivom), što je osobito važno u uvjetima ograničenih količina unutarnjih ležišta oružja.
Zanimljivo pitanje: hoće li vam trebati pilot uživo?
Osoba je previše krhka i nepouzdana. Cijeli kokpit sa sustavom kisika, ploču s instrumentima i sjedalom za izbacivanje. U vrijeme kada su računala sposobna izvesti bilijune operacija u sekundi, nadmašujući razinu složene obrade informacija ljudskog mozga.
Kvar u elektronici - vjerojatnost takvog događaja manja je nego da je na čelu, slučajno, pospan, umoran ili loše obučen pilot. Tko je, na kraju krajeva, sklon strahu. Da, i općenito, u smislu izdržljivosti, nije dobro.
U cjelini, pitanje zahtijeva pažljivije razmatranje.
Ali nešto je već učinjeno danas. Na primjer, britanski udarni UAV "Taranis". Za razliku od drugih bespilotnih letjelica, koje su velike radio-kontrolirane igračke, ovaj demon je sposoban sam ciljati i otvoriti vatru BEZ potvrde operatera.
Britanski aerospace Taranis
Sve su to samo skice borca budućnosti. U kojoj će mjeri očekivanja biti ispunjena? I općenito, koliko će se brzo pojaviti potreba za takvim strojevima?
Pa, s obzirom na prave uvjete (novi "hladni rat" ili sukob između Sjedinjenih Država i Kine), naredba za početak stvaranja lovca šeste generacije može se dati početkom sljedećeg desetljeća.
Točan oblik "tehnologije budućnosti" ostaje misterija. No jedno je već poznato - ti će zrakoplovi biti revolucionarni proboj u budućnost. Zloglasna "peta generacija", unatoč svim prednostima, pati od arhaičnog izgleda. Pojavom šeste generacije sva će ta tehnologija biti prisiljena otići u mirovinu.
Jedini koji ima priliku ostati na nebu je ruski PAK FA. Očito će se pojaviti prekasno i možda će se morati natjecati sa šestom generacijom. Kasno nije uvijek loše. Deklarirane karakteristike ruskog lovca (koji nema analoga u svjetskoj praksi radara u zraku s pet antena ili motora "druge faze" s UHT-om u svim aspektima i potiskom od 18 tona) učinit će PAK FA 5+ generacija.
I tada počinje zabava …
