Sovjetsko "područje 51"
"Vanzemaljci" su u zračnu bazu Akhtubinsk stigli u velikim numeriranim kutijama koje su pažljivo iskrcali u jedan od hangara, daleko od znatiželjnih očiju osoblja letačkog testnog centra zračnih snaga. Tu je, među astrahanskim stepama, u tajnom gradu koji se ne nalazi na zemljopisnim kartama, odlučeno provesti istraživanje objekata iz vanzemaljskog svijeta.
Dana 20. srpnja 1976. godine posebno povjerenstvo Istraživačkog instituta zračnih snaga pod vodstvom vodećeg inženjera V. M. Chumbarova je otvorila prvu kutiju sa "vanzemaljcem". Unutra nije pronađeno ništa neobično: samo set opreme za gorivo i dijelovi mlaznog motora. U sljedećem okviru pronađen je znatiželjniji artefakt - teška "Uputa pilotu" (barem su je tako definirali lokalni poligloti dešifrirajući simbole na prvim stranicama strane knjige).
Dan je brzo prošao. Tek kad je sadržaj posljednje kutije izvađen na police, umorni inženjeri konačno su napravili pauzu. Ispred njih, na jakom svjetlu električnih svjetiljki, ležale su dvije hrpe metala. Sada, bez ikakvih crteža, dijagrama ili tehničkih opisa pri ruci, od ovih različitih elemenata bilo je potrebno sastaviti radne uzorke najsloženije opreme. Sustav jednadžbi s mnogo nepoznanica.
Međutim, suprotno očekivanjima, teška zagonetka nije izazvala posebne probleme. Sovjetski avijatičari redovito su se suočavali s rješavanjem takvih problema čak i tijekom Velikog Domovinskog rata, kada su se morali ubrzano pripremati za letove (pa čak i modernizirati u našim uvjetima!), Posuditi letjelice, često u odsutnosti stranih instruktora, a, koristeći upute na stranom jeziku … Tako je bilo i ovaj put - okupili su tim najkompetentnijih ljudi na području projektiranja letjelica, motora, radio opreme i počeli ispunjavati zadatak. Domaći "Kulibini" brzo su shvatili sve detalje, mehanizme i ožičenje, vraćajući "vanzemaljce" u radno stanje.
Ni s radom "vanzemaljaca" nije bilo problema: raspored njihovih struktura bio je jednostavan i lakonski, a za održavanje najvažnijih jedinica nisu bile potrebne čak ni ljestve i posebni alati. Tehničari su primijetili prikladno mjesto i ergonomiju servisnih mjesta, svi otvori potrebni za pripremu pred lansiranje otvorili su se jednostavnim pokretom ruke i nisu zahtijevali dodatne uređaje, a otvaranje vrata za punjenje gorivom nije bilo teže nego na putnički automobil. Međutim, sam proces punjenja gorivom nije izgledao najbolje - tehničari su morali kleknuti ispod automobila. Ovo je ergonomija.
Sovjetske zrakoplovne tehničare ljutilo je obilje uskličnika i prijetećih natpisa upozorenja koji su započeli riječima "UPOZORENJE" i "OPASNOST" s naizgled najočitijim sadržajem - čini se da su tvorci "vanzemaljaca" posvetili veliku pažnju "zaštiti" od budale. " Prije svakog leta iz automobila bilo je potrebno ukloniti s desetak čepova i uklonjivih čekova, štiteći "vanzemaljca" od slučajnog povlačenja šasije na parkiralištu ili nenamjernog djelovanja oružja. S takvim sigurnosnim mjerama bez presedana morate biti potpuni magarac da biste učinili nešto loše dok se pripremate za let.
Tigrovi protiv Migova
Kad je ciklus kopnenih istraživanja završio, opsežan program letačkog ispitivanja već je bio spreman; vodeći ispitni piloti Istraživačkog instituta zračnih snaga, Heroji Sovjetskog Saveza N. I. Stogov, V. N. Kondaurov i A. S. Bež.
Velike crvene zvijezde bile su naslikane na kobilici taktičkog lovca F-5E Tiger II (ili!
Počasni probni pilot SSSR -a, heroj Sovjetskog Saveza, pukovnik Vladimir Nikolajevič Kandaurov prisjeća se:
… znao sam da svaka tvrtka ima svoju "žaru" u svojim proizvodima. U usporedbi sa serijskim domaćim lovcima, "Tiger" je imao pedalne kočnice, koje smo koristili samo na teškim vozilima. Kokpit nije bio začepljen prekidačima i benzinskim postajama (prekidač) koji su nepotrebni u letu. Svi su oni u jednom "dućanu" na vodoravnoj konzoli, izvan radnog područja. F-5 daleko je od najmodernijeg modela i po svojim je karakteristikama inferiorniji od MiG-21. Međutim, svidio mi se raspored kokpita i izvrsna vidljivost s njega. Visokokvalitetna nadzorna ploča, prosvijetljeni stakleni uređaji nisu davali odsjaj u bilo kojem svjetlu, a mali kolimatorski nišan AN / ASQ-29 bio je oko 2 puta kompaktniji od domaćih analoga.
Odlučio sam trčati na drugu, dužu pistu. "Džep ne drži dionice", pomislio sam taksirajući do trake. Naravno, čemu skrivati, bio sam ponosan što mi je povjeren ovaj jedinstveni primjerak u SSSR -u.
Uključio je uzgoj prednjeg stupa - elektrohidraulično dizalo je počelo s radom i nos zrakoplova se "popeo" prema gore. “Vau!” Iznenađeno sam odmahnula glavom. Po mom mišljenju, nije najčešća metoda za smanjenje trčanja pri polijetanju. Na M-3 i M-4-teškim bombarderima velikog dometa-koristili smo ovog jedinog dizajnera zrakoplova V. M. Myasishcheva.
Već u prvim sekundama polijetanja pilot je shvatio da povećanje napadnog kuta pri polijetanju nije luksuz, već nužnost. Krhki Tigrovi motori nevoljko su ubrzali automobil: F-5E bio je opremljen s dva turboreaktivna motora General Electric s potiskom od 15 kN svaki. Za usporedbu, potisak turboreaktivnog motora MiG-21bis dosegao je 70 kN u načinu rada sagorijevanja. Kao rezultat toga, čak i s podignutim nosom, Tigru je za uzlijetanje bila potrebna pista od 900 metara. Puno za tako mali avion.
Nažalost, prva probna vožnja skoro je završila katastrofom - šasija američkog lovca bila je užasnuta kvalitetom ruskog "betona", a veliki razmaci između ploča konačno su oštetili prednji oslonac. Polijetanje je hitno prekinuto, a samo je vještina pilota dopustila izbjegavanje ozbiljnih oštećenja.
Nakon kratkotrajnog popravka, F-5E se ovaj put vratio u službu kako bi ovaj put vodio vježbe u zračnim borbama sa svojim vršnjakom, borbenim lovcem MiG-21bis. Počeo je najuzbudljiviji dio testnog programa.
Na papiru, MiG je bio gotovo 2 puta superiorniji od Tigra u pogledu omjera potiska i težine, brzine (oko 2M naspram 1,6M), brzine uspona (225 m / s naspram 175 m / s) i u svim ostalim dinamičke karakteristike. Najbolji testni piloti sjedili su za upravljačima strojeva, svi kao jedan heroj Sovjetskog Saveza. Uključeni su jednaki uvjeti za početak bitke, optimalna količina goriva u tenkovima, telemetrijski sustavi. Polijetanje!
Sovjetski asovi vodili su 18 borbi, a MiG-21bis nikada nije uspio ući u rep F-5E. Vrag se skrivao u malim stvarima: niže specifično opterećenje krila, razvijeni čvorići u korijenu krila, zakrilci s prorezima i razvijene letvice - sve je to dalo F -5E prednost u bliskoj zračnoj borbi. "Amerikancu" je pomogao i njegov izvorni nos "morski pas", opremljen generatorima vrtloga - takav je dizajn značajno povećao stabilnost Tigra pri malim brzinama, te omogućio vođenje manevarske zračne borbe pod kritičnim kutovima napada.
Naoružanje malog lovca u početku je također "izoštreno" za manevarske bitke - dva ugrađena automatska topa kalibra 20 mm sa 280 metaka streljiva po cijevi. Sve je to, zajedno s izvrsnom vidljivošću iz kokpita, učinilo Tigra iznimno opasnim neprijateljem u bliskoj borbi.
Iskusni stručnjaci također su primijetili veliku preživljavanje F-5E, zahvaljujući dvomotornom rasporedu i odsutnosti krilnih spremnika goriva-avion bi se mogao vratiti s misije s grebenim avionima.
Pošteno je reći da u slučaju pravog borbenog sudara između MiG-21bis i F-5E američki lovac nije očekivao ništa dobro. Sovjetski stroj mogao je odnijeti pobjedu čak i kad je započela zračna bitka - zahvaljujući svom moćnijem radaru Sapfir, MiG je mogao ranije otkriti neprijatelja i zauzeti povoljan položaj za iznenadni napad. Visok omjer potiska i težine sovjetskog lovca dao mu je priliku da izađe iz bitke ako situacija odjednom za njega zauzme nepovoljan i opasan zaokret.
Prema ispitnom pilotu Vladimiru Kondaurovu, prednost u upravljivosti američkog "Tigra" potpuno je izgubljena pri brzinama iznad 800 km / h, međutim, u ovom su slučaju radijusi zavoja postali toliko veliki da su piloti izgubili vizualni kontakt, i zračna bitka je prestala …
Ipak, rezultati su očito razočarali. Dolazeća komisija proizvođača zrakoplova također je bila u gubitku - donijeti takva izvješća u Moskvu znači ući u velike probleme. Nije bilo druge nego staviti moderniji MiG-23 protiv F-5E. Uvjeti bitke već su u početku bili nejednaki, a rezultati zračne bitke bili su prilično predvidljivi. "Dvadeset treći" se uopće nije mogao uključiti u upravljivu blisku borbu, tk. bio je naoružan projektilom zrak-zrak srednjeg dometa R-23. MiG-23 je lako mogao ustrijeliti Tigra s udaljenosti od 40 km. Istodobno, u bliskim zračnim borbama veliki MiG-23 bio je lošiji u upravljanju čak i MiG-21: okretni Tigar nekažnjeno je lebdio oko svog protivnika.
Na tome su ispitivanja završena-zrakoplovi su prebačeni u Moskvu na uzletište Chkalovskoye, gdje je održana prezentacija za vrhovnog zapovjednika zračnih snaga P. S. Kutakhova. Predvidljivo, reakcija je bila poput zaglušujućeg udara groma. Od tada, zarobljena američka vozila više nikada nisu poletjela, a preporukama za izvođenje zračnih borbi dodana je klauzula u kojoj se savjetuje da se ne upuštate u blisku borbu s F-5E Tiger II, preferirajući korisniju taktiku "udri i bježi." …
Borac za izvoz
Taktički lovac F-5 poseban je američki razvoj za naoružavanje svojih saveznika. Specifična oznaka odredila je izgled stroja: za razliku od skupih, radijski bogatih zrakoplova i zrakoplova kojima je teško upravljati, 1959. tvrtka Northrop stvorila je lagani lovac koji je bio što jeftiniji i prilagođen za lokalni sukobi. Potencijalni kupci nisu bili zainteresirani za opremu visoke tehnologije, naprotiv, glavni fokus bio je na pouzdanosti, niskim operativnim troškovima, jednostavnosti pilotiranja i svestranosti stroja.
Borac zvučnog imena "Freedom Fighter" (Freedom Fighter) samouvjereno je gurnuo svog konkurenta - "leteći lijes" F -104, koji su Amerikanci pokušali negdje pričvrstiti, samo kako bi se riješili očito neuspješnog stroja. F-5 je ušao u službu s 30 zemalja svijeta, a u mnogim od njih još uvijek je u funkciji.
Unatoč "izvoznom" statusu ovih zrakoplova, zračne snage SAD-a su tijekom Vijetnamskog rata naručile malu seriju ovih zrakoplova, modifikaciju F-5C (koja je uključivala ugradnju "napredne" elektronike, sustav za punjenje zrakom i 90 kg oklopa). U Vijetnamu se teški naziv "Freedom Fighter" nekako sam po sebi promijenio u zvučniji "Tiger" (Tiger).
1972. pojavila se nova modifikacija F-5E "Tiger II", radikalno drugačija od osnovne F-5. Ugrađeni su snažniji motori s velikim okretnim momentom, a pojavila se i primitivna radarska stanica. Zrakoplov ovog tipa iz zračnih snaga Južnog Vijetnama završio je u Akhtubinsku 1976. godine.
F-5 je ostavio traga i na drugom području-na temelju svog dizajna nastao je zrakoplov T-38 Talon koji je već 50 godina glavno vozilo za obuku zemalja NATO-a.
Pa, po sveukupnim karakteristikama, F-5 Tiger / Freedom Fighter jedan je od najboljih lovaca Hladnog rata, nezasluženo zaboravljen u sjeni svog nespretnog kolege F-4 Phantom.
Dragonfly
Pažljivi čitatelj morao je primijetiti da je u početku bilo razgovora o dva "vanzemaljca" - dva trofeja koja smo dobili za detaljno proučavanje nakon završetka Vijetnamskog rata. Gdje je nestao drugi "vanzemaljac", kakav je to avion bio?
Drugi je bio laki mlazni napadni avion A-37 Dragonfly. U početku, neugledan spljošteni automobil nije izazvao pozitivne emocije domaćih stručnjaka: neka vrsta gluposti za rat s domorocima i karakteristike performansi koje odgovaraju: max. brzina 800 km / h, posada od 2 osobe (zašto? kao da se čovjek ne može nositi), borbeno opterećenje: ugrađen 6-cijevni mitraljez u nosu vozila, do 2,5 tone bombi i napalm tenkova na podkrilnim stupovima (gotovo isto, koliko je sam Vilin konjic težio).
Međutim, čak su i u ovom primitivnom zrakoplovu sovjetski vojni stručnjaci uspjeli pronaći mnoga „iznenađenja“: prije svega potpuno oklopljenu kabinu koja je pouzdano štitila posadu od metaka iz lakog naoružanja. Povratak legendarnog jurišnog aviona Il-2?
Jedan od sudionika tih testova u šali se prisjetio koliko je dugo u kokpitu Dragonflyja tražio "ormar od više kilograma" 20-kanalne VHF radio postaje, što je, kako se kasnije pokazalo, blok koji bi mogao stati na dlanu. Obučeno oko stručnjaka brzo je istaknulo najzanimljivije trenutke američkih zrakoplova: na primjer, našim zrakoplovnim tehničarima jako se svidjela metoda povezivanja žica "prešanjem" bez lemilice, što je uvelike pojednostavilo održavanje zrakoplova ispred linijski uvjeti.
rezultate
Nakon opsežnih ispitivanja u interesu zračnih snaga, oba zarobljena zrakoplova prebačena su u Dizajnerski biro Sukhoi, gdje je u to vrijeme projektiran zrakoplov za izravnu potporu trupa-proizvod T-8 (budući Su-25 "Grach ") u tijeku. Dobro nam je došlo blisko poznavanje stranih tehnologija: na temelju uspješnih servo kompenzatora jurišnog zrakoplova Dragonfly projektiran je sustav upravljanja za jurišne zrakoplove Su-25. Također, od američkog "Dragonflyja" Su-25 je naslijedio racionalnu shemu rezervacija i učinkovito punjenje spremnika na bazi poliuretanske pjene sa staničnom strukturom. Ništa manje zanimljivi rezultati dobiveni su proučavanjem taktičkog lovca F-5E Tiger II, na temelju kojeg je projektirano krilo Rook s naprednom mehanizacijom.
Moral ove priče je sljedeći: kao što je rečeno više puta, đavao je u malim stvarima. Pogotovo u tako visokotehnološkoj industriji kao što je konstrukcija zrakoplova. Ovdje kvaliteta izvedbe i detalji neprimjetni običnom oku igraju preveliku ulogu, o čemu na kraju ovisi ishod zračne bitke.
Što se tiče blagotvornog utjecaja "prekomorskih tehnologija" na stvaranje zrakoplova Suhojskog dizajnerskog biroa i vječnih moralno -etičkih pitanja o kopiranju tehničkih rješenja: "Imamo li mi pravo?", "Kako se onda razlikujemo od Kine?" ? "je normalna svjetska praksa. Svaka se tehnika uvijek stvara s pažnjom na strane kolege. Štoviše, ako su uzorci zrakoplovne tehnologije koji su nam došli u ruke sadržavali uistinu inovativne i korisne ideje, onda nije bilo razloga za zanemarivanje stranog iskustva (usput rečeno, koje nije dobiveno našom krvlju u džunglama Vijetnama).
Tijekom Hladnog rata, SAD su mogle dobiti za detaljno upoznavanje cijeli spektar sovjetske zrakoplovne opreme, relativno govoreći, od MiG-15 do MiG-25. Nema sumnje da je svaki uzorak pomno proučavan s velikom strašću i, zasigurno, strani stručnjaci otkrili su mnogo novih i zanimljivih stvari.
Pa, imali smo sreće samo jednom.
