Slaba kiša pršti iza prozora, zrakoplovi taksiraju na pistu osvijetljenu svjetlima i spremaju se za brzo polijetanje. Motori su počeli pjevati uz siktavo brujanje u načinu polijetanja, zrakoplov brzo ubrzava. Četke vjetrobrana bijesno lupaju, uklanjajući kapljice kiše koje se stapaju u tanke potočiće. Ograničenje brzine za prekid polijetanja je prošlo, a Boeing, uz pljesak gomile, uzlijeće s betona, pohlepno osvajajući prve metre visine …
Tako je 15. prosinca 2009. u Payne Fieldu (država Washington) Boeing-787 Dreamliner napravio svoj prvi probni let-jedini zrakoplov sa širokim karoserijom na svijetu, čiji je trup izrađen od kompozitnih materijala. Prva novost američke industrije civilnog zrakoplovstva u posljednjih 15 godina postala je izvanredno postignuće ruskog inženjeringa. Taj pljesak na Payne Fieldu bio je namijenjen našim sunarodnjacima, jer je Dream Liner na mnogo načina ruski projekt, uvelike dizajniran u Rusiji, testiran u Rusiji i izrađen od dijelova ruske proizvodnje!
Boeing Corporation najveći je svjetski proizvođač zrakoplovne, svemirske i vojne opreme. Raspon proizvoda vrlo je širok: od civilnih zrakoplova do krstarećih projektila, bespilotnih letjelica i modula Međunarodne svemirske postaje. Najpoznatiji Boeingovi projekti uključuju bombarder B-29 Superfortress, simbol hladnog rata B-52, helikopter Apache, letjelicu Apollo, krstareće rakete Harpoon, Tomahawk i Hellfire, poznate linijske zrakoplove serije 700. Broj zaposlenih u tvrtki je 158 tisuća ljudi.
Moskovski centar za dizajn
Boeing je počeo prebacivati dizajnerske radove u Rusiju u prvoj polovici 1990 -ih. 1998. otvoren je Moskovski dizajnerski centar (MKT) u kojem je samo 12 inženjera iz projektantskog biroa im. S. V. Iljušin. Deset godina kasnije, mala podružnica pretvorila se u najveći inženjerski centar izvan Sjedinjenih Država - danas Boeing MCC zapošljava 150 stalno zaposlenih, a preko 1000 zaposlenika ruskih dizajnerskih biroa uključeno je u dizajnerske radove na temu Boeing civilnog zrakoplovstva. To izgleda ovako: formalno ruski inženjeri rade u ruskim projektnim biroima, ali se rezultati njihovih aktivnosti, u dogovoru s upravom ruskih tvrtki, prenose u Boeing MCC. Od 1998. godine ruski stručnjaci sudjelovali su u 250 projekata američke tvrtke, uključujući takve velike projekte kao što su 747 Boeing konvertirani teretnjak, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, novi 747 Boeing 747- 8 zrakoplova, pa čak i vodeći model - Boeing 787 Dreamliner.
Godine 2004. Boeing i Ministarstvo industrije i energetike Ruske Federacije potpisali su Memorandum o sudjelovanju ruske industrije u stvaranju zrakoplova Dreamliner. Prema riječima predsjednika Boeing Russia Incorporated Sergeja Kravčenka, nosni dio Dreamliner -a potpuno je dizajniran u Moskvi, crteže većine dijelova trupa također su izradili ruski inženjeri u MCC -u: elementi mehanizacije krila, stupovi motora, postolja motora. Prema procjenama Boeinga, više od jedne trećine inženjerskih proračuna za najnoviji model Dreamliner izveli su stručnjaci MCC -a, a razina sudjelovanja ruskih stručnjaka u razvoju drugih tipova zrakoplova ostaje približno jednaka. Boeing MCC je 2006. godine dobio certifikat AS / 9100 koji potvrđuje usklađenost s najvišim standardima za zrakoplovna poduzeća.
Boeing MCC ponosan je što su njegovi inženjerski projekti početkom 2000 -ih omogućili tisućama visokokvalificiranih ruskih stručnjaka koji su napustili zrakoplovnu industriju i krenuli u posao u "poletnih 90 -ih" da se vrate u zrakoplovnu industriju.
Boeing i Ruska zrakoplovna korporacija potpisali su 9. lipnja 2008. sporazum o proširenju suradnje kojim je dodana provedba programa osposobljavanja za zaposlenike domaćih poduzeća u zrakoplovnoj industriji. Boeing tvornice u Sjedinjenim Državama redovito organiziraju stažiranje za ruske stručnjake. To omogućuje domaćim inženjerima da se upoznaju i detaljno prouče suvremene računalno potpomognute sustave projektiranja, steknu iskustvo u upravljanju projektima i kontroli kvalitete. No, je li zaista sve tako lijepo?
Znanstveno -tehnički centar
MCC je samo vanjski atribut; Boeing je prodro mnogo dublje. Od 1993. godine u gradu Zhukovsky, kraj Moskve, neposredno unutar zidina Centralnog aerohidrodinamičkog instituta (TsAGI), smjestio se Boeingov znanstveno -tehnički centar u kojem se opslužuje cjelokupna infrastruktura, laboratoriji i štandovi ruskog znanstvenog centra - kolijevka domaćeg zrakoplovstva - riješeni su. A to je mnogo - institut ima na raspolaganju više od 60 aerotunela i ispitnih klupa za proučavanje čvrstoće, akustike i aerodinamike zrakoplova. Trenutno će Boeing vjerojatno imati pristup bilo kojoj informaciji iz arhive nekada posebno zaštićenog instituta; američki stručnjaci temeljito su proučili sve bivše projekte sovjetskih znanstvenika. Očigledno, neki od "moralno zastarjelih" razvoja sovjetskog doba još uvijek predstavljaju značajan interes - Boeing je spreman platiti milijune kako bi osigurao nesmetan rad svog Znanstveno -tehničkog centra.
Amerikanci su dugo smatrali TsAGI svojim vlasništvom i posluju unutar instituta - montiraju potrebnu opremu i postavljaju štandove za ispitivanje dijelova zrakoplova Boeing. U rad centra uključeno je 500 ruskih stručnjaka: inženjeri i tehničari, znanstvenici, programeri - zaposlenici TsAGI - FSUE „Središnji aerohidrodinamički institut prof. N. Ye. Zhukovsky”, CIAM - Savezno državno unitarno poduzeće„ Središnji institut zrakoplovnih motora. P. I. Baranov”, Institut za primijenjenu matematiku ime Keldysh i drugi instituti Ruske akademije znanosti.
Boeing mnogo štedi na razvoju dizajna - Amerikanci su praktično besplatno dobili sve potrebne znanstvene i ispitne kapacitete, a ruski stručnjaci moraju platiti mnogo manje od svojih inozemnih kolega.
Proizvedeno u Rusiji
Boeingu je potreban titan. Puno titana. 7. srpnja 2009. otvoreno je zajedničko poduzeće Ural Boeing Manufacturing na temelju industrijskih kapaciteta ruske korporacije VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, regija Sverdlovsk.
Ruska korporacija VSMPO-AVISMA najveći je svjetski proizvođač proizvoda od titana s vertikalno integriranim tehnološkim procesom. Spužvasti titan koristi se kao glavna komponenta pri taljenju visokokvalitetnih legura titana. Novi pogon, opremljen najnovijom tehnologijom, bavi se obradom utiskivanja titana za ruske i američke zrakoplove. Procijenjeni proizvodni kapacitet - 74 tone proizvoda od titana mjesečno. Dorada dijelova odvija se u tvornici Boeing u Portlandu (SAD).
U sljedećih 30 godina Boeing -ov poslovni plan razvoja u Rusiji predviđa ulaganja od 27 milijardi dolara, od čega će se oko 18 milijardi dolara potrošiti na kupnju proizvoda od titana, 5 milijardi dolara na kupnju usluga dizajna, a planira se utrošiti 4 milijarde dolara o kupnji drugih vrsta roba i usluga koje proizvodi zrakoplovna industrija u Rusiji.
Vrhovi i korijenje
Boeing je ozbiljna tvrtka sa solidnom poviješću i velikim praktičnim iskustvom u stvaranju izvanrednih projekata. Financijski potencijal industrijskog diva praktički je neiscrpan - Boeing je sposoban prihvatiti bilo koji projekt u zrakoplovnoj industriji. Ovo je uistinu visoka razina, ruska je znanost vrijedna jednake suradnje s takvim partnerom! No, možemo li našu vezu zaista nazvati partnerstvom?
Zahvaljujući intervenciji "prijatelja iz inozemstva", stotine naših inženjera, cvijet ruske znanosti, 90 -ih su bili pošteđeni putovanja sa širokim kockastim torbama u Kinu, nastavljajući raditi svoju omiljenu stvar - zrakoplovstvo. No, tvrditi da je to velika zasluga Boeinga barem nije fer. Boeing je samo kompetentno iskoristio raspad Sovjetskog Saveza i djelovao isključivo u svojim interesima. Tijekom 19 godina Boeingova prisustva u Rusiji, ruski stručnjaci upoznali su se s najboljim američkim tehnologijama. Milijarde ulaganja u rusku industriju, dobrotvorne programe u Rusiji i ZND -u. Zaklada Svijet umjetnosti, Centar za rehabilitaciju djece s onkološkim bolestima, programi posvojenja za siročad (međunarodni program Kidsave stalni je predmet kritike), Dijagnostički centar pri Dječjoj gradskoj bolnici u Verkhnyayi Saldi.
I čini se da sve nije loše. Ali ne ostavlja osjećaj da se iza gumenih osmijeha Amerikanaca krije vučji smiješak. Ponosim se ruskim znanstvenicima koji stvaraju najnaprednije civilne zrakoplove na svijetu. Zrakoplovi sa kompozitnim trupom - snažni, sigurni i ekonomični? Vrlo dobro. Ali zašto je to Boeing, a ne Tupolev? Ruska je znanost ponovno potvrdila svoj ugled … ali sav je prihod otišao u inozemstvo. Ne, nisam protiv suradnje sa stranim partnerima i razmjene iskustava u okviru međunarodnih istraživačkih programa. No, američki stručnjaci već dugo rade u TsAGI -ju, a zašto, primjerice, Dizajnerski biro Sukhoi nema svoju znanstvenu i tehničku podružnicu negdje u istraživačkom centru Waterton Canyon, u vlasništvu korporacije Lockheed Martin?!
Spremni smo na suradnju s poštenim partnerima. Ali ovo je, oprostite, jednostrana igra.
