Izraz "crni jelen" na ruskom zvuči smiješno i uvredljivo. Na engleskom, Black Buck također ne znači ništa dobro - tako su Anglosaksonci prezirno nazivali južnoameričke Indijance tijekom kolonijalne ere.
Krajem dvadesetog stoljeća britanska kolonijalna prošlost raspršena je poput dima - samo je nekoliko dijelova prekomorskih teritorija preživjelo iz nekada moćnog Carstva, uključujući hladne i močvarne Falkleance, izgubljene na krajevima Zemlje. No čak su i oni bili gotovo izgubljeni u proljeće 1982. godine, kada su argentinske trupe iskrcane na Foklandima proglasile arhipelag vlasništvom Argentine, vrativši teritorijima njihov "izvorni" naziv - Malvinski otoci.
Kako bi povratila izgubljena područja i povratila poljuljani status "vladara mora", Britanija je hitno poslala eskadrilu s više od 80 ratnih brodova i brodova za podršku u južni Atlantik, u isto vrijeme proširena je orbitalna skupina - novi komunikacijski sateliti bili su potrebni za koordinaciju neprijateljstava na drugoj hemisferi. S obzirom na izuzetnu udaljenost kazališta vojnih operacija - više od 12.000 km od obale Europe - "pretovarna baza" na otoku dobila je poseban značaj. Uznesenja. Ovdje je bila organizirana stražnja punionica za gorivo britanske eskadrile, a odavde je djelovala bazna pomorska avijacija flote Njenog Veličanstva. Unatoč ogromnim udaljenostima i zastarjelim zrakoplovima, Britanci su uspjeli organizirati rad osnovnih ophodnih zrakoplova kako bi osvijetlili situaciju u južnom Atlantiku, a 1. svibnja 1982. započeo je ciklus uzbudljivih operacija, kodnog naziva "Crni jelen" - racije bombarderima velikog dometa Kraljevskog ratnog zrakoplovstva.
6300 kilometara u jednom smjeru. Deseci stanica za točenje goriva. Noć. Potpuni način radijske tišine. Tehnologija nije dovraga - zrakoplovi 1950 -ih … 1960 -ih donijeli su mnoge probleme: avionika se neprestano gubila, kabina je bila pod tlakom, odsječena su crijeva za punjenje i konusi. I oko tisuća kilometara - beskrajna površina vode.
Što ih čeka? Rizik od susreta s argentinskim Miragesom? Ili "prijateljska vatra" s brodova Njenog Veličanstva? Je li se itko od zapovjedništva potrudio upozoriti eskadrilu britanskih bombardera u zraku?
Moguće je da će sudbina pilote predstaviti i drugim zanimljivim iznenađenjima, jer je Falklandski rat u organizacijskom smislu nalikovao požaru u bordelu - loša koordinacija i nemar, genijalne improvizacije, iskreno idiotske odluke i česti slučajevi "prijateljske vatre" - sve se to redovito bilježilo s obje strane i ponekad dovodilo do potpuno komičnih situacija.
Ova priča ne postavlja sebi zadatak da pokrije sve nevjerojatne događaje koji su se zbili u južnom Atlantiku. Nećemo se rugati invalidnim radarima britanskih brodova i neeksplodirajućim bombama argentinskih zračnih snaga. Ne! Bit će to samo parabola o podvizima temeljnog zrakoplovstva i njegovoj ulozi u Foklandskom ratu - temi o kojoj se rijetko govori naglas i koju se obično zaboravlja uzeti u obzir u djelima posvećenima anglo -argentinskom sukobu 1982. godine.
Otok Uzašašća
Mali dio zemlje u ekvatorijalnom oceanu koji se ne može pronaći na konvencionalnim kartama. I tamo se nema što vidjeti - nekoliko sela, britanski garnizon, pristanište i američka zračna baza Wydewake.
Otok Uzašašća, poznat kao dio britanskog prekomorskog posjeda Svete Jelene, u različito je vrijeme služio kao baza brodovima Njezinog Veličanstva koji su išli na južnu hemisferu; početkom dvadesetog stoljeća korišteno je kao relejno središte, tijekom Drugog svjetskog rata pretvorilo se u važno transportno čvorište - kroz njega je postojao neprekidan protok vojnog tereta iz Sjedinjenih Država na afrički kontinent. Trenutno je u njemu baza američkih zračnih snaga, moćni komunikacijski kompleks i jedna od pet korekcijskih stanica GPS svemirskog navigacijskog sustava.
Otok Uzašašća. Pista zračne baze Wydewake vidljiva je na jugozapadu.
Godine 1982. otok je odigrao važnu ulogu u Falklandskom ratu - američko zrakoplovstvo osiguralo je Britancima svoju zračnu bazu *, a luke otoka Ascension pretvorile su se u prometnu luku - organizirano je parkiralište, baza za opskrbu gorivom i mjesto za opskrbu zalihama i slatkom vodom za brodove britanskih ekspedicijskih snaga.
* Američka pomoć bila je ograničena na osiguranu zračnu bazu na oko. Uspon i isporuka 60.000 tona brodskog goriva za potrebe flote Njezinog Veličanstva. Također, velika je vjerojatnost informacijska podrška i pružanje podataka sa satelita Naval Ocean Ocean Surveillance System (također poznatog kao pomorski izvidnički sustav White Cloud).
Britanci su se jasno nadali višem - napad na državu od strane NATO bloka obvezuje ostatak bloka da djeluje kao "jedinstvena fronta" protiv agresora (članak 5. Sjevernoatlantskog ugovora). Nažalost, opća nelogičnost tog rata i krajnja udaljenost Foklandi doveli su do činjenice da je "gospodarica mora" morala uzeti repku sama.
Morski psi
Već 6. travnja 1982., tri tjedna prije početka aktivnih neprijateljstava, dva patrolna zrakoplova Nimrod MR1 sletila su u zrakoplovnu bazu Wideawake. Britanci su se upoznali s budućim kazalištem operacija i organizirali redovite oceanske patrole - dva leta tjedno po zatvorenoj ruti s radijusom od 750 milja kako bi kontrolirali kretanje brodova u središnjem i južnom Atlantiku.
Dana 12. travnja na otok Ascension stigla su tri nova britanska zrakoplova, Nimrods u modifikaciji MR2, a slijedilo je 20 zračnih tankera Victor K.2 i skupina lovaca Phantom FGR.2 za protuzračnu obranu stražnje baze flote. Također, zračna baza Wydewake poslužila je kao "uzletište" za avione VTOL -a "Harrier", koji nisu uspjeli zauzeti svoja mjesta na palubama nosača aviona "Invincible" i "Hermes", a sami su stigli do južnog Atlantika "."
Nimrod R1, 2011. (enciklopedijska natuknica). Posljednji letovi
Pojava zrakoplova tankera u sastavu zrakoplovne skupine omogućila je Nimrodima da započnu 19-satne prelete na velike udaljenosti prema Foklandima i Južnoj Georgiji. Zrakoplov je osvjetljavao površinske i ledene uvjete u borbenoj zoni, pažljivo "osjećajući" beskrajni vodeni prostor snopovima radara Searchwater. Poput duhova, Nimrodi su klizili duž obale Argentine, promatrajući kretanje argentinske flote; proveo radio presretanje i potragu za neprijateljskim podmornicama.
Ugasivši dva od četiri motora radi uštede goriva, Nimrodi su "visjeli" nad britanskom eskadrilom 5-6 sati, pružajući brodovima Njenog Veličanstva radarsku detekciju dugog dometa (uzalud, Britanci se "žale" na nedostatak palube avioni na bazi AWACS -a slični američkom E -2 "Hawkeye" - ovu funkciju je obavljala baza "Nimrods", iako ne uvijek uspješno, zbog njihove glavne specijalizacije i relativno malog broja).
Oni su u misiju odletjeli u punoj "borbenoj opremi" - šest tona borbenog tereta omogućilo je uzimanje univerzalnog kompleksa naoružanja koje je uključivalo 1000 lb. Bombe, kasetne bombe i protivpodmornička torpeda Stingray. Najmanje se strahovalo od suprotstavljanja argentinskog zrakoplovstva - zbog ogromne veličine kazališta operacija i relativno malog broja uključenih snaga, šanse za sudar preko oceana s borbenim zrakoplovima argentinskih zračnih snaga bile su nula.
Pa ipak, nakon što je ophodnja "Nimrod" uočila neidentificirani leteći objekt s radarom - približivši se cilju, Britanci su ispred sebe ugledali argentinski Boeing -707 - zbog depresivnih financijskih mogućnosti, Argentinci su koristili konvencionalne zrakoplove za pomorsku plovidbu izviđanje. Zrakoplovi su zamahnuli krilima jedan prema drugome i letjeli u različitim smjerovima.
Pražnjenje protupodmorničkog torpeda Stingray
Argentinci su u tom trenutku bili zaista sretni-od 26. svibnja Nimrodi su opremljeni projektilima zrak-zrak. Naravno, četiri Sideundera na vanjskoj remenici nisu mogla pretvoriti „debeli“nespretni „Nimrod“u lovac-presretač, ali su dodali puno samopouzdanja pilotima: zahvaljujući prisutnosti moćnog elektroničkog sustava na brodu Britanski zrakoplovi mogli su unaprijed otkriti opasnost i zauzeti povoljniji položaj. Četiri rakete omogućile su da se zauzmu za sebe u bliskoj borbi.
Međutim, Nimrodi nisu uspjeli upotrijebiti svoje oružje - ni Boeings, ni borbeni zrakoplovi argentinskih zračnih snaga nisu se više pojavljivali na radarima pomorskog izviđanja.
Tijekom Falklandske kampanje, Nimrodi su letjeli oko 150 letova s otoka Ascension, od kojih je svaki bio popraćen s nekoliko dopunjavanja goriva zrakom. Cijeli je ep odrađen bez ijednog gubitka.
Nasuprot raširenom zabludi o ključnoj ulozi američke obavještajne službe, koja je britanskom Glavnom stožeru dostavila satelitske snimke kazališta operacija, glavnu ulogu u informacijskoj potpori eskadrile i dalje su imali britanski zrakoplovi osnovnog pomorskog zrakoplovstva.
Crni jelen
Dok su se "Nimrodi" flote Njezinog Veličanstva tek naseljavali u novim uvjetima, Britanci su nastavili jačati moć svoje zrakoplovne skupine na otoku Ascension - krajem travnja pet strateških bombardera "Vulcan" B.2, kao kao i šest dodatnih zrakoplova prebačeno je u zračnu bazu Wydewake.punjači goriva na bazi "Vulkana".
Britanski plan bio je jednostavan: "točni" bombardiranje najvažnijih ciljeva na Falklandskim otocima, među kojima su istaknuti:
- Zračna luka Port Stanley, koja se aktivno koristi za isporuku trupa i pojačanja za garnizon Falklandskih otoka (betonska pista od 1200 metara bila je opasno kratka za borbene Duggers i Mirages, ali je njezina duljina bila dovoljna za kopneni transport Herkula).
- argentinske radarske postaje.
Prvi borbeni ispad u sklopu operacije Black Buck 1 održan je 30. travnja 1982. - u 22:53 po lokalnom vremenu, nekoliko Wukana prepunih bombi razbilo je uzletno -sletnu stazu Wydewake i nježno se njihalo na atlantskom vjetru, krenuvši prema otvoreni ocean. Nakon vihora, podiglo se 10 tankera, dizajniranih za pružanje borbenih akcija na velike udaljenosti.
Ne treba se čuditi takvom neracionalnom broju zračnih tankera - Britanci su koristili opremu razine 1950 -ih, u depresivnom tehničkom stanju i u nedostatku iskustva u provođenju takvih operacija. Bilo koji moderni Tu-160 ili B-1B ponovit će ovaj trik sa samo jednim ili dva punjenja gorivom.
Treba shvatiti da govorimo o najdužoj borbenoj misiji u povijesti zrakoplovstva - letu do kraja svijeta, tada samo o ledenoj ljusci Antarktika. Rekord RAF -a srušen je 1991. - tada su Jenkiji, radi zabave, odletjeli bombardirati Irak iz kontinentalnih Sjedinjenih Država, međutim, to je druga priča.
Shema punjenja gorivom tijekom leta Black Buck 1
… U međuvremenu su bombarderi Njezinog Veličanstva dobivali na visini. Motori su brujali od napetosti, dvadeset i jedna eksplozivna bomba od 454 kg zabrinjavajuće je bljesnula u odjeljcima za bombe-Britanci su namjeravali iskopati betonsku pistu Port Stanley gore-dolje.
Nažalost, umorno uništavanje strukture vodećeg Vulkana ometalo je planove Britanaca - nadolazeći zračni tok izbacio je dio ostakljenja kokpita, dotrajali bombarder se okrenuo i odmah otišao do prisilnog. Jedini "crni jelen" s repnim brojem XM607 (pozivni znak "Red Six") otišao je izvršiti misiju s posadom: zapovjednika leta poručnika M. Wiesersa, kopilota letećeg časnika P. Taylora, navigacijskog leta lt G Graham, navigator-operator leta-R. R. Wright, operater radio-elektroničkih sustava leta-l. G. Prior, inženjer leta R. Russell.
Prvo punjenje gorivom dogodilo se 2 sata nakon polijetanja: bombarder je dobio gorivo od jednog od viktora, još četiri viktora su natočila gorivo iz četiri druga tankera, koji su odmah skrenuli u suprotnom smjeru. Sljedeća 2 sata zrakoplovi su se međusobno okovali dragocjenim gorivom, sve dok s Vulkanom nisu ostala samo dva tankera.
Tijekom četvrtog punjenja gorivom, olujna je fronta srušila svoje prilagodbe - zbog jakih turbulencija (ili možda zbog dotrajalog stanja) jedan od tankera pao je s crijeva za dolijevanje goriva. Morali su izvršiti neplanirano punjenje goriva iz automobila, s manje goriva (tanker s repu broj XL189 trebao se vratiti u bazu odmah nakon četvrtog punjenja gorivom, umjesto toga morao je ispratiti bombarder južnije).
Posljednje, peto po redu, punjenje gorivom dogodilo se 600 km od obale Foklanda, nakon čega je vulkan ostao u sjajnoj izolaciji. Bombarder se spustio na visinu od 90 metara i pojurio prema zarobljenim otocima iznad, izbjegavajući rano otkrivanje argentinskim radarima. Kad je obala bila udaljena manje od 100 km, Vulkan se vinuo uvis - dobivši idealnu visinu za bombardiranje od 3000 metara, prošao je točno iznad cilja, obasuvši zračnu luku aerodroma Port Stanley tučom bombi koje su padale.
Argentinski protuzračni topovi šutjeli su, jedini uključeni radar bio je slomljen naletom elektroničkih smetnji -kontejner za elektroničko ratovanje Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 ovješen ispod krila Vulkana pokazao je dobru učinkovitost.
Istočni rub neba već je svanuo kad se umorni Vulcan kraljevskih zračnih snaga napokon vratio natrag. Dobivši visinu od 12 kilometara, zrakoplov je odnesen s ukletih otoka; posada je sa užasom sjećala svih događaja protekle noći.
A naprijed, na prilazu otoku Ascension, razvila se cijela tragedija - nesretni tanker XL189, koji je dao sve gorivo bombarderu koji je krenuo na misiju, sada je bio u nevolji nad oceanom. Situaciju je zakomplicirao režim najstrože radijske tišine - XL189 nije mogao kontaktirati bazu sve dok bombe koje je Vulcan ispustio nisu pale na metu. Na sreću Britanaca, potvrda uspješnog završetka misije na vrijeme je primljena od Foklanda, a novi tanker je odmah poslan u pomoć XL189. Britanci su uspjeli prenijeti gorivo prije nego što je XL189 umalo udario u ocean s praznim spremnicima 650 km od otoka Ascension.
Strateški nosač bombi Avro Vulcan. Prvi let - 1952. Uklonjen iz službe 1984
Što se tiče samog bombardera, za njegov siguran povratak bila su potrebna još četiri tankera i zrakoplovna baza Nimrod, čime je ispravljen prilaz Vulkana sa skupinom tankera.
Prema sličnom scenariju, pripremalo se još šest letova (Black Buck 2 … 7), od kojih su dva propala iz različitih razloga (vremenski i tehnički kvar). Unatoč nekoliko napada u nedostatku otpora, Britanci nisu uspjeli ozbiljno oštetiti pistu zračne luke Port Stanley - niz bombi razbio je kratere na uzletištu, ali samo su jedna ili dvije bombe dotakle samu pistu. Također, nastala je određena šteta na zgradama, hangarima i kontrolnom tornju na teritoriju zračne luke.
Pogled iz zraka na aerodrom Port Stanley. Jasno su vidljivi lanci kratera bombi
Ipak, određeni je učinak postignut: u napadu ljepljivog straha Argentinci su dio svog zrakoplovstva prebacili u obranu Buenos Airesa - argentinsko se vodstvo ozbiljno bojalo mogućeg bombardiranja glavnog grada.
U petom i šestom napadu Britanci su upotrijebili američke protu radarske rakete Shrike. Prva "palačinka" izašla je kvrgava - "Shrike" je promašio cilj, a napadnuti argentinski radar AN / TPS -43 nastavio je ispravno raditi do kraja rata. Druga uporaba Shrikova bila je uspješnija - Black Buck 6 uspio je uništiti upravljački radar protuzračnog topa Oerlikon.
PRR AGM-45 Shrike pod krilom "vulkana"
Međutim, na povratku se dogodila nesreća - šipka za prihvat goriva je otpala i bombarderu nije preostalo ništa drugo nego slijediti put neutralnog Brazila. Vulkan, brod trupa XM597, sletio je na posljednju kap goriva i interniran je do kraja rata.
Unatoč brojnim nesrećama na visokom nivou i zastarjeloj opremi, epopeja s britanskim punjačima goriva završila je izuzetno dobro - Vulkani, Nimrods i Viktori održali su ukupno preko 600 točenja goriva, od čega su tehnički problemi zabilježeni samo u 6 slučajeva, a zatim, nije bilo katastrofa niti ljudskih žrtava. Jedini "formalni gubitak" bila je internirana ploča XM597.
Handley Page Vistor - tankeri bazirani na ovom zrakoplovu upravljani su u Focklandu.
Prvi let - 1952. Posljednji "Viktors" K.2 uklonjeni su iz upotrebe 1993. godine
Panorama zračne baze na oko. Uznesenja
