Najvažniji čimbenik za opskrbu svih vrsta materijalnih resursa, uklj. municija je bila transportna. Unutarnji plovni putovi Rusije nisu mogli dobiti ozbiljan značaj kao "vojna komunikacija" zaraćenih vojski. Siromaštvo ruskog kazališta na autocestama onemogućilo je stvaranje normalne prometne mreže od automobilskih podjela, što bi omogućilo pružanje učinkovite pomoći željeznicama. Dakle, željeznice su bile gotovo jedini način prijevoza koji je služio svim vrstama nadopunjavanja i opskrbe ruske vojske u ratu 1914-1917.
Ruske željeznice izvrsno su mobilizirale vojsku i koncentrirale je na pozornicu operacija. Ne samo da su tisuće vojnih ešalona i timova stigli na odredište na vrijeme, već su tijekom razdoblja koncentracije na zahtjev Štavke i stožera fronta u vezi s početkom neprijateljske ofenzive, neke jedinice transportirane mnogo ranije od predviđenih točaka, prijevoz drugih je ubrzan. Sibirske trupe stigle su na bojišnice za 3-4 dana. Ta su kretanja izvedena bez odlaganja, a u nekim su slučajevima imala ozbiljan utjecaj na tijek neprijateljstava. Rad željeznica samo za koncentraciju trupa izrazio se u prijevozu više od 3.500 vlakova.
Od prijevoza prve kategorije, najteži su bili prijevozi za opskrbu vojske hranom, stočnom hranom i odjećom. Glomaznost ovih prijevoza značajno se povećala zbog tehničke zaostalosti ruske vojske.
Prijevoz trupa ruske vojske u potpunosti se temeljio na vuči konja. To je zahtijevalo prijevoz stočne hrane na front kako bi se stotinama tisuća konja osiguralo prijevoz konja s hranom, kao i prijevoz tih prijevoza konja pri premještanju velikih vojnih formacija. Svakom armijskom korpusu, pored konvoja koje je zahtijevala država, bilo je dodijeljeno najmanje pet konjskih prijevoza. U svom sastavu svaki priključeni transport imao je više od 200 kolica. Za prijevoz transporta korpusa bilo je potrebno najmanje 10 vlakova.
Ista tehnička zaostalost uključuje nedostatak hladnjaka koji bi omogućili opskrbu trupa smrznutim mesom. Prijevoz žive stoke morao je koristiti samo 10% sile podizanja vagona. Kao rezultat toga, ogroman broj automobila poslan je naprijed.
U jesen 1914., kada je broj vojnika odgovarao izračunima u mirnodopsko doba, glavne autoceste, na koje je pao glavni teret, lako su se mogle nositi s isporukama isporuka. Neke su poteškoće nastale samo u Galiciji. Neprijatelj koji se povlačio uništio je željezničke pruge i građevine na njima i oteo im vozna sredstva. Rješenje ovog problema povjereno je željezničkim trupama. Njihov naporan rad obnovio je uništene strukture, a inženjeri su pronašli jednostavan način da brzo prilagode ruska željeznička vozila od 1.524 mm (5 stopa) kretanju na europskim željeznicama 1435 mm. Sada je ruski željeznički kolosijek 1520 mm.
Za zimsku kampanju 1914-1915. velike ofenzivne operacije ruskih armija su zamrle. Do tada su uspostavljeni određeni smjerovi opskrbe, a rad željeznica odvijao se relativno mirno. Jedine pošiljke koje su ponekad remetile utvrđeni raspored bile su hitne isporuke topničkih zaliha trupama, u kojima se počeo osjećati izniman nedostatak. Ipak, činilo se da je situacija stabilnija, a tijekom zime su se vodeće trgovine (skladišta i baze) fronta napunile raznim vrstama namirnica.
Evakuacijski prijevoz od kolovoza 1914. do proljeća 1915. započeo je uklanjanjem, tijekom mobilizacije, na stražnju stranu svega što se smatralo nužnim kako bi se osiguralo da neprijatelj ne zarobi u slučaju povlačenja. Izvozu su podlijegle sljedeće stavke: državne vrijednosti, osoblje i poslovi državnih agencija, vojno korisna imovina, stanovnici koji su htjeli otići itd. Pod okriljem konjice, te su evakuacije bile prilično uspješne, bez potrebe za posebnim stresom na željeznici.
Pokazalo se da je u početnom razdoblju rata bilo puno teže prevesti ranjenike u pozadinu. Nespremnost za ogromne razmjere koje su bitke odmah pretpostavile dovela je do činjenice da je u prvim mjesecima rata u evakuaciji ranjenika bilo slučajeva velikog nereda. Na stanicama se nakupio ogroman broj ranjenika, prema riječima očevidaca, ponekad i do 18 tisuća. Našli su se bez odgovarajuće medicinske pomoći. Često su ih stavljali na slamu po kiši i snijegu, u nehigijenskim uvjetima. Početkom 1915. gomilanjem iskustva ti su nedostaci otklonjeni, a evakuacija ranjenika počela se odvijati uredno.
Tijekom ljetne kampanje 1915. glavni napori Njemačke prebačeni su na rusko kazalište vojnih operacija. Pod pritiskom znatno nadmoćnijih neprijateljskih snaga, ruske trupe bile su prisiljene započeti povlačenje u unutrašnjost Rusije, koje je trajalo četiri mjeseca. Ovo golemo povlačenje započelo je u Galiciji i, postupno se šireći prema sjeveru, obuhvatilo cijeli naš front. Tako su cijela ruska Poljska, Litva, značajan dio Bjelorusije i veći dio Galicije ostali u rukama neprijatelja.
U razdoblju povlačenja željeznice su aktivno sudjelovale u vojnim operacijama. Osim operativnih prijevoza, izvršen je i veliki broj evakuacijskih prijevoza povezanih s povlačenjem trupa. Vozni park povećan je na 12.000 vagona. Vojne ustanove i skladišta podlijegale su izvozu iz Galicije
Tijekom evakuacije regija koje su bile u sastavu Ruskog Carstva bilo je potrebno iznijeti ne samo ogromnu količinu razne vojne opreme, već i evakuirati naseljena i industrijska područja sa značajnim brojem velikih središta. Evakuacija jednog takvog grada kao što je Varšava, s bolnicama, tvornicama, željezničkim radionicama, s brojnim administrativnim uredima, kao i s tisućama stanovnika koji su po svaku cijenu željeli otići, bio je vrlo ozbiljan zadatak. Evakuacija je započela gotovo istodobno s povlačenjem trupa. Nalozi o evakuaciji od najviših vojnih vlasti i poremećen mir izvršitelja učinili su rad željeznica vrlo otežanim. Kako su se informacije o povlačenju širile na postajama, sve dublje i stražnje, dolazilo je do žurnog utovara i otpreme državnog i privatnog vlasništva.
Vlakovi koji su iz proračuna kretali izvan proračuna, pod utjecajem vojne potrebe, gurali su vlakove prolaznih postaja duboko u dubinu i postupno ometali promet. Broj poslanih vlakova znatno je premašio kapacitet linija, a na postajama su se počeli stvarati prometni zastoji. Vlakovi koji su se približavali s prednje strane zaustavljali su se usput, ponekad tvoreći neprekidne redove vagona dugih desetina kilometara. Evakuacija je bila posebno teška na željeznicama sjeverno od Polesja. Trebalo je iznimne napetosti i dugo vremena da se linije oslobode viška željezničkih vozila i uspostavi ispravno kretanje.
Evakuacijski prijevozi ovog razdoblja značajno su ometali isporuku zaliha i osoblje. Nakon završetka povlačenja ruskih vojski rad željeznica bio je dugo otežan. Trebalo je proći dosta vremena dok se položaj trupa na novim položajima nije učvrstio, dok su uspostavljene pozadinske službe vojske i dok se željezničke pruge nisu oslobodile protoka evakuacijskog tereta.
Književnost:
1. Golovin N. N. Vojni napori Rusije u svjetskom ratu
2. Kersnovsky A. A. Povijest ruske vojske
3. Ruski vojno-povijesni rječnik. V. Krasnov, V. Dines
4. Materijali otvorenih internetskih izvora
