Opasnost od snažnog nuklearnog projektila od potencijalnog neprijatelja postavila je posebne zahtjeve za organizaciju zapovijedanja i kontrole nad postrojbama i civilnim strukturama. Bila su potrebna zaštićena zapovjedna mjesta i posebna zapovjedno -stožerna vozila. Zanimljiva varijanta posebne opreme za zapovjednike i vođe stvorena je u okviru projekta vojno-tehničke suradnje Ladoga.
Poseban zadatak
Naredba za razvoj obećavajućeg visoko sigurnog vozila (VTS) pojavila se na samom kraju sedamdesetih. Razvoj vojno-tehničke suradnje povjeren je KB-3 lenjingradskog pogona Kirovsky. Voditelj projekta bio je zamjenik generalnog projektanta KB-3 V. I. Mironov. Godine 1982., radi nastavka rada na vojno-tehničkoj suradnji, u sklopu KB-3 stvorena je posebna projektna jedinica KB-A.
Za novi automobil postojali su posebni zahtjevi. Trebala se temeljiti na postojećim komponentama i imati maksimalnu unifikaciju sa serijskom opremom. Istodobno je bilo potrebno osigurati visoku razinu zaštite i sposobnost rada u uvjetima zračenja, kemijske i biološke kontaminacije. Kupac je zahtijevao da se organizira ergonomski i udoban odjeljak za stanovanje s razvijenim setom komunikacijske opreme. Zapravo, radilo se o zapovjedno-stožernom vozilu s nizom karakterističnih značajki za zapovijedanje najviše razine.
Obećavajući model dobio je oznaku VTS "Ladoga". Osnova za takvo vozilo uzeta je iz rabljene serijske šasije glavnog tenka T-80. Neke jedinice tenka posuđene su u izvornom obliku, dok su se druge jedinice morale iznova razvijati. U okviru projekta Ladoga predloženo je i provedeno niz dizajnerskih rješenja koja se prije nisu koristila pri izradi domaćih oklopnih vozila, što je omogućilo postizanje željenih rezultata.
Značajke dizajna
Osnovno podvozje tenka zadržalo je glavne dijelove trupa, ali je izgubilo ploču kupole i unutarnje jedinice borbenog odjeljka. Umjesto toga, montirana je nadgrađena kormilarnica za smještaj nove opreme i poslove posade. Nadgradnja je bila izrađena od blindiranog čelika i pružala je određenu zaštitu. Iznutra je nastanjivi odjeljak imao oblogu protiv neutrona.
"Ladoga" je koristila plinski turbinski motor GTD-1250 snage 1250 KS. Motor je bio opremljen sustavom za usisavanje prašine s lopatica, što je pojednostavilo rad u zagađenim područjima i naknadnu dekontaminaciju. Prijenos ostaje isti. Električna jedinica u obliku kompaktnog GTE -a i generatora snage 18 kW postavljena je na lijevi bokobran. Ovaj je proizvod trebao napajati sustave na parkiralištu.
Dizajn podvozja nije se promijenio i potpuno je posuđen od T-80. Podvozje sa šest kotača s torzijskim ovjesom pokazalo je visoke karakteristike pokretljivosti i nije ga trebalo poboljšavati.
Nastanjeni odjeljak bio je zidom podijeljen u dva odjeljka. U prednjem dijelu trupa nalazio se kontrolni odjel s dvije radne stanice, uklj. s vozačkim mjestom. Pristup odjeljku omogućen je s dva krovna otvora i šahtom u glavni odjeljak. Vrata su bila opremljena kompletom instrumenata za pregled za vožnju danju i noću.
Glavni dio odjeljka s posadom, smješten unutar nadgrađa, bio je namijenjen putnicima koje su predstavljali predstavnici visoke komande. Njima je bilo namijenjeno nekoliko udobnih stolica, stolova itd. U vozilo se ulazilo kroz otvor na stražnjoj strani lijeve strane nadgrađa. Imao je veliki preklop i padajuću rampu sa stepenicama.
Putnici su imali na raspolaganju razvijene komunikacijske mogućnosti za različite namjene. Prema nekim izvješćima, Ladogina oprema čak je pružala kontrolu nad strateškim nuklearnim snagama. Posada je dobila i naprednu opremu za nadzor. Najmanje jedan uzorak PTS-a dobio je jarbol s video kamerama za svestrano gledanje. Ovaj uređaj postavljen je na krov nadgrađa, a video signal se prenosi na unutarnje monitore.
Posebno su zanimljiva bila standardna sredstva interfona. Posada MTČ -a i zapovjedništvo koristili su tenkovski interfon i slušalice. Međutim, umjesto masivnih slušalica od tkanine, korištene su posebno dizajnirane od dobre kože. Namijenjene su i posadi i transportiranoj komandi.
Mnogo pažnje posvećeno je kolektivnoj obrani od oružja za masovno uništenje. Osim standardnih rješenja tipičnih za domaća oklopna vozila, korištene su i neke nove ideje. Dakle, ovisno o situaciji, dovod zraka mogao bi se izvesti iz jedinice za filtriranje ili iz zasebnog cilindra instaliranog na krmi gornje konstrukcije. Unutar i izvan trupa ugrađena su različita sredstva za praćenje situacije i mjerenje. Zaštićeni odjeljak sadržavao je zalihe vode i hrane. Uz njegovu pomoć, posada bi mogla izdržati 48 sati.
Po svojim dimenzijama VTS "Ladoga" se gotovo nije razlikovao od osnovnog glavnog spremnika, ali mu je težina smanjena na 42 tone. Vozne karakteristike ostale su na istoj razini. Posebno oklopno vozilo moglo se kretati po cestama i neravnom terenu te svladavati prepreke. Nije poznato je li bila predviđena ugradnja opreme za podvodnu vožnju.
"Ladoga" na suđenjima
U prvoj polovici osamdesetih na LKZ-u je izgrađen prvi prototip vojno-tehničkog kompleksa Ladoga koji je izvađen na ispitivanje. Tehnika je testirana na različitim područjima i u različitim uvjetima. Pustinja Karakum, planinski lanci Kopet Dagh i Tien Shan, kao i neka područja krajnjeg sjevera postala su odlagališta tehnologije. Prototip je uspješno prošao predviđene rute i održavao potrebne uvjete unutar zaštićenog područja.
Nova faza ispitivanja i provjere opreme u najtežim uvjetima započela je u proljeće 1986. godine i bila je povezana s nesrećom u nuklearnoj elektrani Černobil. Početkom svibnja "Ladoga" s repnim brojem "317" prebačena je iz Lenjingrada u Kijev. Zatim je automobil otišao na mjesto nesreće. Visoko zaštićeno vozilo i njegova posada trebali su izvršiti izviđanje terena, kao i pokazati sposobnosti tehnologije u uvjetima onečišćenja zračenjem.
Rad VTS -a "Ladoga" u zoni nesreće izvodila je posebna skupina u kojoj je bila posada vozila, sanitarne i dozimetrijske službe, te liječnici i stručnjaci za podršku. Na nekim letovima PTS -a posadi su se pridružili predstavnici upravnih tijela.
"Ladoga" je obavljala dosta složene poslove. Morala je pregledati različite dijelove terena, promatrati i mjeriti. Provedeno je video snimanje objekata, pojednostavljujući planiranje rada. Vojno-tehnička suradnja djelovala je i na udaljenosti od nuklearne elektrane u Černobilu, i izravno na njoj, uklj. u uništenoj strojarnici.
Takva operacija vojno-tehničke suradnje Ladoga nastavila se do početka jeseni. Zatim je automobil prošao temeljitu dekontaminaciju, a 14. rujna poslan je natrag u Lenjingrad. Kasnije je "Ladoga" br. 317 korištena kao platforma za razne studije i pokuse. Nakon operacije u zoni nesreće, oklopno vozilo je ostalo u dobrom tehničkom stanju, iako su radovi na zagađenom području ostavili svoje tragove.
Mala serija
Prema različitim izvorima, proizvod Ladoga izgrađen je u maloj seriji. Tijekom osamdesetih godina LKZ je proizveo najviše 4-5 ovih strojeva, uključujući prototip za testiranje u različitim regijama zemlje. Nažalost, detaljni podaci o izgradnji i radu takve opreme - s izuzetkom ploče "317" - još nisu dostupni.
Očigledno je uloga vojno-tehničke suradnje dovela do nedostatka informacija. Ladoga je trebala služiti najvišem vojnom i političkom vodstvu zemlje, a takav rad ne dopušta objavljivanje previše informacija. Povremeno se pojavljuju različiti fragmentarni podaci o radu ili bazi takve opreme, ali nije moguće sastaviti potpunu sliku.
Na radost ljubitelja vojne opreme, jedan od nedavno objavljenih VTS -a "Ladoga" sada je javni muzejski postav. Krajem srpnja oklopno vozilo s brojevima trupa "104/180" stiglo je u podružnicu parka "Patriot" u gradu Kamensk-Shakhtinsky (Rostovska regija) i postalo dio njegove izložbe.
Iz ovih ili onih razloga, muzej "Ladoga" trenutno je u nezadovoljavajućem stanju. Neke jedinice nedostaju, uklonjena je unutarnja oprema nastanjivog odjeljka, postoje brojna oštećenja i boje i same strukture. Nadajmo se da će novi vlasnici posvetiti dovoljno pažnje jedinstvenom automobilu, a u budućnosti će izgledati isto kao i nakon izlaska iz montažne radnje.
Još nema točnih podataka o stanju i vlasništvu nad drugim vojno-tehničkim suradnjama u Ladogi. Možda će se pojaviti u budućnosti. Također se ne može isključiti da će preostali uzorci s vremenom postati muzejski primjerci, poput već izloženog stroja 104/180.
