Tisuće tenkova, deseci bojnih brodova. U prethodnom članku usredotočili smo se na četvrti program brodogradnje SSSR-a, usvojen 1936. godine i osmišljen za razdoblje 1937.-1943. Odlikovale su ga dvije karakteristične značajke: bio je to prvi sovjetski program za izgradnju "Velike flote" i … posljednji program za stvaranje "Velike flote", odobren u prijeratnom SSSR-u.
Gdje je počelo
Kao što je ranije spomenuto, razlozi koji su potaknuli vodstvo Države Sovjeta da počnu stvarati moćnu mornaricu sasvim su razumljivi i logični. Zemlja je bila u političkoj izolaciji, a pomorska moć bila je snažan diplomatski argument, jer nitko si nije mogao dopustiti zanemariti političke stavove prvorazredne pomorske sile. Osim toga, činilo se da je vojna industrija do 1936. dosegla prihvatljivu razinu i nije zahtijevala višestruki rast, a drugi petogodišnji plan završio je mnogo uspješnije od prvog. Općenito, "na vrhu" je postojao dojam da smo sasvim sposobni za veliki program brodogradnje, a istovremeno je vodstvo zemlje osjećalo stvarnu potrebu za moćnom flotom.
Nažalost, kao što sada znamo, pokazalo se da su mogućnosti domaće industrije izrazito precijenjene, a izgradnja 533 ratna broda ukupnog istisnina veća od 1,3 milijuna tona za nekih 10 godina bila je potpuno izvan snage. Tako je izvršenje rezolucije Vijeća narodnih komesara (STO) SSSR-a br. OK-95ss "O programu brodogradnje za more za 1936." Doslovno "zastao" od samog početka donošenja.
Sam program bio je opći dokument, a predviđao je izgradnju 8 bojnih brodova tipa "A", 16 bojnih brodova tipa "B", 20 lakih krstarica, 17 vođa, 128 razarača, 90 velikih, 164 srednjih i 90 malih podmornice. Njegovu provedbu trebalo je pojasniti odgovarajućim rezolucijama Vijeća rada i obrane (STO) pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a, koje su postavile posebne zadatke za Narodno povjerenstvo teške industrije i druge strukture uključene u proces stvaranja flotu za jednu ili dvije godine unaprijed. I tako, prva takva rezolucija bio je dokument "O programu velike pomorske brodogradnje" usvojen 16. srpnja 1936. koji je precizirao postupak stvaranja "Velike flote" za sljedeće 2 godine. Prema njegovim riječima, 1937-38. brodograđevna industrija trebala je postaviti 4 bojna broda tipa "A", četiri tipa "B", 8 lakih krstarica i vođa, 114 razarača i 123 podmornice. Štoviše, svih 8 bojnih brodova trebalo je stupiti u službu 1941. godine!
Zanimljivo je, iako se to ne odnosi na temu članka, da je SRT pridavao veliku važnost ujedinjenju brodova u izgradnji. Bojni brodovi projekata "A" i "B" tek su se trebali razviti, a kasnije je "B" napušten u korist broda tipa "A", prema projektu su se trebale graditi lake krstarice "Kirov", voditelji - prema projektu 20I (poznata "plava krstarica" Taškent "), razarači - projekt 7, podmornice - tip" K "serije XIV, tip" C "serije IX, i" M "serije XII kao velike, srednje i male podmornice.
Na papiru je bilo glatko …
Nažalost, pokazalo se da je stvarnost iznimno daleko od očekivanja sovjetskog vodstva, jer su problemi nastajali doslovno na svakom koraku. Tako je, na primjer, od 8 bojnih brodova planiranih za izgradnju, 7 trebalo biti postavljeno 1937. godine.i još jedan - iduće 1938. Međutim, zapravo, u navedenom razdoblju bilo je moguće započeti gradnju samo dva broda ove klase: "Sovjetski Savez" položen je 15. srpnja, a "Sovjetska Ukrajina" - dana 31. listopada 1938. Lagani kruzeri položeni su upola manje od planiranog, čak i ako "brojimo" "Maxim Gorky" postavljen 20. prosinca 1936. godine. Čelnici nisu postavljeni ni za jednog jedinog: ali što se tiče razarača, polaganje 1936. čak 47 "sedmorki" namjerno je nadmašilo i prezasitilo mogućnosti naše industrije. Određeni broj ovih brodova je naručen već tijekom rata, a neki su potpuno demontirani na zalihama. Općenito, 1937. nije postavljen niti jedan razarač, a 1938. moglo se izbrojati samo 14 brodova ove klase, ponovno položenih iz projekta 7 prema poboljšanom projektu 7U.
S jedne strane, naravno, željeli bismo se iznenaditi nesposobnošću osoba odgovornih za razvoj programa brodogradnje i njegovu "povezanost" s domaćom industrijom. Nedostajalo je doslovno svega, od metala i oklopa do topništva i turbina. No, s druge strane, treba shvatiti da su osim netočne procjene izgleda za rast naše industrije, ulogu imali i drugi čimbenici, koje je od početka bilo prilično teško predvidjeti.
Tako je, na primjer, prema programu trebalo graditi bojne brodove tipa "A" sa standardnom istisninom od 35.000 tona ugovora i nije imao nikakvih obveza prema njima. Istodobno, dugo vremena u SSSR -u nisu stvoreni niti čak projektirani veliki ratni brodovi. No, očito se pretpostavljalo da ako su vodeće svjetske sile ograničile istiskivanje bojnih brodova na 35 tisuća tona, onda znaju što rade, a stvaranje uravnoteženih brodova u takvim dimenzijama sasvim je moguće.
Međutim, vrlo brzo postalo je jasno da se bojni brod s topovima od 406 mm, donekle učinkovito zaštićen od utjecaja topništva svog kalibra, a u isto vrijeme razvijajući više ili manje prihvatljivu brzinu, kategorički ne želi "zabiti" u 35.000 tona. Tako je početni projekt bojnog broda tipa "A" sredinom 1937. poslan na reviziju (kao, zapravo, bojni brod tipa "B") nakon čega je, kako su bili zadovoljeni zahtjevi RKKF -a, istiskivanje broda oštro je "puzalo" prema gore, brzo dosegavši prvo 45, a zatim i 55-57 tisuća tona. Ali što je to značilo za brodogradnju?
Godine 1936. SSSR je imao istih 7 dionica na kojima je carska Rusija stvarala svoje bojne brodove. Istodobno, na 4 baltička skladišta, na kojima su prije Prvog svjetskog rata izgrađene 3200-tonske bojne krstarice klase Izmail (iako je to normalna, a ne standardna istisnina), postavljeno je 35 000 tona bojnih brodova nije osobito teško. Isto se, očito, odnosilo na crnomorske navoze. No, povećanje pomaka bojnih brodova dovelo je do činjenice da su se svi pokazali potpuno nedostatnima i počeli zahtijevati volumetrijske nadogradnje. Štoviše, povećanje istiskivanja prirodno je dovelo do povećanja mase i gaza broda tijekom porinuća, a pokazalo se i da jednostavno nema dovoljno vodenog prostora za nove bojne brodove - bilo je potrebno izvesti skupe radove jaružanja … Tako, čak i u onim slučajevima kada je problem riješen (u ovom slučaju - dopuštenje za povećanje pomaka) moglo bi se dogoditi da je to samo dovelo do čitave "hrpe" novih poteškoća.
Još brodova! Više
Čini se da bi, suočeni s očitim neuspjehom, vodstvo SSSR -a moralo umjeriti apetite i vratiti svoje brodograđevne programe na granice onoga što je zapravo ostvarivo. Međutim, ništa se slično nije dogodilo: počevši od 1936. planiranje vojne brodogradnje odvijalo se na dva paralelna načina. Mornari, pod pokroviteljstvom narodnog komesara obrane K. E. Voroshilov je formirao sve ambicioznije programe: na primjer, "Plan izgradnje ratnih brodova Pomorskih snaga Crvene armije", koji je I. V. Staljin i V. M. Molotov, koji je u to vrijeme bio predsjednik Vijeća narodnih komesara 7. rujna 1937., preuzeo je izgradnju 599 brodova ukupne istisnine 1,99 milijuna tona! Odgovarajući pokazatelji prethodnog programa premašeni su za 12,3%, odnosno 52,2%. Prema ovom dokumentu planirano je izgraditi 6 bojnih brodova tipa "A", 14 - tipa "B", 2 nosača aviona, 10 teških i 22 laka krstarica, 20 vođa i 144 razarača, 375 podmornica! Sljedeća je iteracija, predložena 1938., značajno smanjena u smislu brodova (424 jedinice), ali je njihova ukupna istisnina ostala na istoj razini - 1,9 milijuna tona. Konačno, 14. lipnja 1939., narodni komesar mornarice N. G. Kuznetsov dostavlja Vijeću narodnih komesara čudovišni "10-godišnji plan izgradnje brodova RKKF-a", prema kojemu je to bilo potrebno do zaključno s 1948., zemlja je trebala izgraditi 696 brodova glavne klase i 903 mala broda (torpedni čamci, minolovci, lovci na podmornice itd.) ukupne istisnine preko 3 milijuna tona!
Istodobno, takve je planove odobrilo vodstvo zemlje, ali … nisu odobrili. Nažalost, mnoge zaljubljenike u pomorsku povijest zavodi fraza lutajući od izvora do izvora da je "10-godišnji plan izgradnje brodova RKKF" odobrio narodni povjerenik mornarice N. G. Kuznjecov. Nikolaj Gerasimovič je doista podržao ovaj dokument, ali morate shvatiti da njegov potpis znači samo da se narodni komesar mornarice slaže s ovim planom i preporučuje ga na odobrenje višim vlastima. No da bi ga odobrio "za izvršenje" N. G. Kuznetsov, naravno, nije mogao, jer je to bilo daleko izvan granica njegovih ovlasti. Samo je STO, ili kasnije Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a, ili samo Vijeće narodnih komesara, moglo odobriti dokumente ove vrste. Što se tiče I. V. Staljin, zatim je odobrio te programe, ali u isto vrijeme nije učinio ništa da ih pretvori u vodič za djelovanje.
No, na temelju čega su uopće postavljeni ratni brodovi? U biti, to je bio slučaj. Svi gore navedeni planovi bili su, da tako kažem, svojevrsni supercilj, koji bi, naravno, bilo sjajno postići, kad-tad, u svijetloj socijalističkoj budućnosti. A stvarna izgradnja ratnih brodova izvedena je (i kontrolirana) na temelju godišnjih planova koje je sastavio Narodni komesarijat mornarice, usklađen s brodogradnjom i odobren od viših vlasti. A ti su planovi bili puno realniji od "programa" stotina brodova i milijuna tona istiskivanja.
A što je s praksom?
Objasnimo to jednostavnim primjerom, naime: citirat ćemo Uredbu Odbora za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR -a broj 21ss "O odobrenju plana narudžbe NKVMF -a za brodogradnju, popravak brodova, rezervni dijelovi i oprema za 1940. " 1940. planirano je prebacivanje u flotu:
Kruzeri - 3 jedinice, uključujući jedan projekt 26 i dva - 26 bis;
Vođe razarača - 1 jedinica. projekt 38 "Lenjingrad";
Razarači - 19 jedinica, uključujući 1 eksperimentalni, 4 projekta 7 i 14 - 7U;
Podmornice - 39 jedinica, uključujući 4 velike vrste "K" XIV serije, jedan podvodni minobacač "L" serije XIII bis, 14 srednjih vrsta "C" serije IX bis, 5 - srednji tip "Sh" serije X, i na kraju, 15 malih "M" tip XII serije - 15;
Minolovci - 10 jedinica, uključujući 2 projekta 59, 2 projekta 58 i 6 projekata 53.
Kao i 39 manjih ratnih brodova i čamaca. No, ovo je prenošenje prethodno započete gradnje, a za nas su najzanimljiviji oni koji su se planirali postaviti 1940. Evo kratkog popisa njih:
Bojni brodovi - 1 jedinica, projekt 23;
Kruzeri - 2 jedinice, projekt 68;
Voditelji - 4 jedinice, projekt 48;
Razarači - 9 jedinica. projekt 30;
Podmornice - 32 jedinice, uključujući 10 srednjih vrsta "C" serije IX bis, 2 - srednje vrste "Sh" serije X, 13 malih tipova "M" serije XII i 7 - male vrste "M" serije XV;
Minolovci - 13 jedinica. projekt 59;
I još 37 malih ratnih brodova i čamaca.
Drugim riječima, vidimo da se prema planu za 1940. čak i neznatno smanjuje broj brodova u izgradnji. Da, naravno, dodaje se još jedan (četvrti) bojni brod projekta 23, ali istodobno se planira dovršiti izgradnja 3 krstarica, 19 razarača i 39 podmornica te položiti samo 2, 9 i 32 broda, odnosno.
Općenito, možemo govoriti o sljedećem. Program izgradnje "Velike flote", odobren 1936., odlikovao se svojom jasnoćom i jasnoćom u tipovima brodova koji su trebali biti izgrađeni, ali se inače sastojao od samo jednog nedostatka. Bila je neuravnotežena, nemoguća za domaću industriju, a tipovi brodova u njezinu sastavu nisu bili optimalni. Već prvi koraci za provedbu ovog programa 1937. suočio se s nepremostivim poteškoćama. Tako je postalo jasno da zemlji treba potpuno drugačiji program, a uopće se nije radilo o "poigravanju" s brojevima u kolonama "bojni brodovi" ili "krstaši". Bilo je potrebno utvrditi obećavajući sastav flota, karakteristike performansi budućih brodova, približiti ih sposobnostima Ministarstva pravosuđa, ali ne onima koje trenutno ima, ali uzimajući u obzir izgradnju ovo potonje tijekom provedbe programa brodogradnje … Općenito, ukratko, pokazalo se da nam nije to izvršenje, već čak i planiranje takvog programa preteško. Ipak, vodstvo zemlje smatralo je da je oceanska flota SSSR -a neophodna, što znači da ju je trebalo početi graditi - barem postupno, a ne u iznosu koji bi pomorski zapovjednici i vodstvo zemlje željeli vidjeti.
Projekt bojnog broda 23 "Sovjetska Ukrajina"
I upravo je to učinjeno. I. V. Staljin je u potpunosti poticao stvaranje "megalomanskih" planova za vojnu brodogradnju ukupne istisnine 2-3 milijuna tona, jer se tijekom njihovog stvaranja razvijala domaća pomorska misao, precizirao broj brodova koji su potrebni floti i njihove izvedbene karakteristike, itd., no ti su planovi u biti bili teoretski. No, nakon grešaka iz 1937. godine, pokušali su povezati pravu brodogradnju s mogućnostima naše industrije. No, istodobno vodstvo SSSR -a uopće nije pokušalo "ispružiti noge prema odjeći" i postavilo je iznimno teške zadatke za domaću brodogradnju, za koje se često pokazalo da su na rubu ili čak i dalje njegove mogućnosti.
Odnosno, I. V. Staljin, Vijeće narodnih komesara itd. ustvari, učinili su sljedeće - s jedne strane su domaćoj industriji osigurali resurse za značajno proširenje njezinih sposobnosti, ali s druge strane pred nju su postavili najteže zadatke koje je trebalo riješiti u kratkom vremenu, te pratio njihovu provedbu. Želio bih napomenuti da je navedeno načelo "mrkve i štapića" još uvijek izvrsna strategija za razvoj bilo kojeg pojedinačnog poduzeća ili industrije u cjelini, te se može samo žaliti što je naše moderno vodstvo odustalo od ovih, općenito, jednostavnih načela upravljanja.
Danas se mnogo govori o činjenici da je izgradnja bojnih brodova i teških krstarica u predratnom razdoblju bila pogreška, iz više razloga, od kojih se razlikuju dva glavna. Prvo, ova konstrukcija nije bila opremljena sposobnostima industrije - na primjer, nije bilo dovoljno kapaciteta za oklopnu proizvodnju, a, na primjer, glavni kalibar teških kruzera "Kronstadt" i "Sevastopol" postojao je isključivo u obliku drvenih modela čak i kad su brodovi već bili u punom pogonu. I drugo, stvaranje velikih površinskih brodova dovelo je do preusmjeravanja resursa iz važnijih, prioritetnijih programa. Doista, na primjer, planirani trošak bojnog broda projekta 23 premašio je 1,18 milijardi rubalja. i možemo biti čvrsto sigurni da bi, ako su bojni brodovi dovršeni, u stvari to bilo znatno više od plana.
Prvo se pozabavimo prvim pitanjem. Poznato je da je bojni brod tih godina još uvijek bio složena inženjerska konstrukcija, možda najsloženija od svega što je čovječanstvo u to doba stvorilo. U nizu članaka posvećenih tenku T-34, autor se više puta dotakao tehničkih problema koji su pratili puštanje ovih borbenih vozila i pokazao koliko je posla potrebno učiniti kako bi se uspostavila proizvodnja tehnički pouzdanih tenkova. Prošle su godine, a govorimo o proizvodu teškom 26,5 tona - što možemo reći o čeličnom čudovištu teškom ispod 60.000 tona? Drugim riječima, nije bilo dovoljno dizajnirati savršeni bojni brod i pojedine sustave naoružanja i mehanizme za njega: bio je potreban istinski titanski napor da se organizira njegovo stvaranje, jer su tisuće tona i naziva složenih mehanizama morali biti proizvedeni i isporučeni za svoju izgradnju na vrijeme. Radilo se o integriranju rada stotina različitih tvornica i industrija u jedinstvenu cjelinu: ni carska Rusija ni SSSR nisu izgradili ništa slično, uostalom, bojni brodovi Ruskog Carstva bili su mnogo manji i jednostavniji u dizajnu, a postojali su i više od 20 godina pauze u njihovoj izgradnji …
Općenito, nije imalo smisla čekati dok sve ne bude spremno, pa tek onda započeti gradnju teških brodova, trebalo je započeti što je prije moguće. Da, to će, naravno, biti ta dugotrajna izgradnja, da, bit će mnogo "neravnina", ali onda, kad se savlada tehnologija takve izgradnje SSSR-a, stvaranje moćnog oceanskog flota neće naići na posebne prepreke. Stoga se pri ocjenjivanju polaganja teških topničkih brodova u prijeratnom SSSR-u treba sjetiti da je broj takvih brodova (bojni brodovi tipa "A", "B", teški kruzeri) u programima 1936-1939. fluktuirao na razini od 24 - 31 jedinice, ali je zapravo 1938-39. položeno je samo 6 takvih brodova - četiri bojna broda projekta 23 i dva teška krstarica projekta 69. Stoga je još uvijek nemoguće reći da je njihovo polaganje preuranjeno.
Ista "sovjetska Ukrajina", ali iz drugog kuta
Drugi aspekt prijeratne izgradnje flote je njezina cijena. No ni ovdje, pomnijim ispitivanjem, nije vidljiva nikakva katastrofa, jer dokumenti pokazuju da izdaci za RKKF tijekom treće petogodišnje razine (1938.-1942.) Nisu nimalo pogodili maštu.
Pa koliko je to koštalo?
Za početak, razmotrite troškove kapitalne izgradnje u interesu Narodnih komesarijata i Komesarijata SSSR -a
Kao što vidite, troškovi brodogradnje nisu se osobito istaknuli među ostalima i bili su inferiorni u odnosu na Narodni komesarijat zrakoplovstva i proizvodnju streljiva. Što se tiče NKVMF -a, prema planu, on je doista dobio značajan udio, usporedimo li njegove izdatke s Narodnim povjerenstvom obrane - u ukupnim troškovima ta dva povjerenstva flota je, prema planu, činila 31 % svih ulaganja, a nakon svega NPO su zrakoplovstvo, kopnene snage itd. No, opet, po činjenici isplate sredstava vidimo drugačiju sliku, udio KVMF -a ne prelazi 24%. Dakle, troškovi kapitalne izgradnje (tvornice, poduzeća, brodogradilišta, vojne baze itd.) Flote nisu bili izvanredni, a ako tražimo mogućnosti za uštedu, tada biste trebali obratiti pozornost na NKVD - njegovu kapitalnu izgradnju troškovi su gotovo jedan i pol puta veći od NPO -a i NKVMF -a zajedno!
Pogledajmo sada troškove izgradnje ratnih brodova i održavanja RKKF -a. Godine 1939. zemlja je bila u punom zamahu stvarajući oceansku flotu, što se jasno vidi iz donje tablice:
Ako je 1. siječnja 1939. u izgradnji 181 brod, tada je početkom 1940. već bilo 203, uključujući 3 bojna broda i 2 teška krstarica, a 1939. godine položena su 143 borbena broda (zajedno s podmornicama). s ukupnim istiskivanjem od gotovo 227 tisuća tona! To je znatno premašilo oznake prošle godine, 1938., kada je 89 brodova istisnine 159.389 tona stajalo na navozu, iako su te brojke vrlo impresivne.
Ali niti jedna nova gradnja … RKKF je također provodio velike programe popravka i modernizacije ratnih brodova.
I sada, naravno, goruće pitanje - koliko je sve ovo koštalo državu? Godine 1939., prema planu trenutnih vojnih naloga za sva narodna povjerenstva SSSR -a, ukupni izdaci za obranu trebali su iznositi gotovo 22 milijarde rubalja, od čega je flota trebala primiti tržišne proizvode od narodnih komesarijata u iznosu od 4,5 milijardi rubalja. Odnosno, na vrhuncu izgradnje "velike flote", zemlja je trebala potrošiti samo 20, 35% svih svojih vojnih izdataka upravo na ovu flotu!
Zapravo, plan nije ispunjen, ali NPO je još više zatajio plan (Narodni komesarijat za streljivo nije isporučio proizvode za 3 milijarde rubalja, Narodni komesarijat za zrakoplovstvo nije primio proizvoda za milijardu rubalja, ostatak je bio mali), ali i pored toga NKVMF je primio samo 23, 57% ukupnog volumena proizvoda koji se mogu plasirati na tržište. Moram reći da je ovaj omjer sasvim tipičan za cijelo razdoblje 1938-40. Tijekom ovih godina ukupna proračunska izdvajanja za flotu iznosila su 22,5 milijardi rubalja, no to je iznosilo samo 19,7% ukupnih izdataka za obranu SSSR -a.
Sve ovo zajedno sugerira da čak ni tijekom izgradnje Velike flote troškovi RKKF -a nisu bili nimalo pretjerani za državu, a štoviše, zapravo, možemo reći da je flota i dalje ostala najmanje financirana grana Crvena vojska! Naravno, odbijanje izgradnje oceanskih brodova i radikalno smanjenje programa brodogradnje mogli bi osloboditi određena sredstva, ali oni se, u biti, gube u pozadini onoga što je NVO već trošila. I morate shvatiti da naše oružane snage, u određenoj mjeri, nisu imale vremena svladati sredstva koja su za njih dodijeljena - nije uzalud plan o primitku tržišnih proizvoda premašio 17 milijardi rubalja. ispunjen je za manje od 70%.
Naravno, mnogi kritičari kažu da je SSSR počeo graditi oceansku flotu u krivo vrijeme. Kao, kako su se 1938. mogli postaviti bojni brodovi, kad je, kao rezultat "Münchenskog sporazuma", Hitlera predala Čehoslovačka da ga rastrgne! Pa, očito je da rat nije daleko …
Sve je to istina, ali morate shvatiti da ovaj rat nikada nije daleko. Zapravo, bilo je sasvim očito da se od trenutka dolaska Hitlera na vlast kratko razdoblje mira u Europi bliži kraju, zatim - agresija Italije na Abesiniju … Općenito, svijet je stalno potresena nekakvim kataklizmama, a odgoditi izgradnju flote na tiše vrijeme, znači odgoditi je zauvijek. Naravno, dolazi trenutak kada postaje jasno da će rat uskoro doći, a tada je potrebno zaustaviti programe "dugog igranja", preraspodjelu sredstava u korist najhitnijih - ali upravo je to učinjeno u SSSR -a.
No, o ovom ćemo se pitanju detaljnije zadržati u sljedećem članku.
