TAKR "Kuznjecov". Povijest gradnje i servis

TAKR "Kuznjecov". Povijest gradnje i servis
TAKR "Kuznjecov". Povijest gradnje i servis

Video: TAKR "Kuznjecov". Povijest gradnje i servis

Video: TAKR "Kuznjecov". Povijest gradnje i servis
Video: Авианосец "Адмирал Кузнецов", истребитель МиГ-29К, ударный вертолет Ка-52К "Катран" 2024, Ožujak
Anonim

Kao što smo ranije rekli, pokazalo se da je teška krstarica koja nosi avion "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" (u daljnjem tekstu "Kuznjecov") prevelika za jedan članak u ciklusu. Zato smo, prije nego što smo uzeli njegov opis, u tri odvojena članka ispitali povijest stvaranja zrakoplovnih brodova SSSR-a i njihovih aviona na nosačima-Yak-141, MiG-29K i Su-33.

Zatim bismo trebali govoriti o dizajnerskim značajkama i mogućnostima našeg jedinog broda sposobnog za pružanje letova horizontalnih zrakoplova za uzlijetanje i slijetanje, ali … Znajući kakve kontroverze to može izazvati u komentarima, autor ovog članka najprije je najprije reći o servisu nosača zrakoplova "Kuznetsov", bez ičega njegovo trenutno stanje, niti specifičnosti borbene uporabe u Siriji, neće biti jasni.

Prisjetimo se (ukratko) glavnih taktičko -tehničkih karakteristika jedinog nosača zrakoplova u Rusiji.

Standardni istis (prema različitim izvorima) iznosi 45.900 - 46.540 tona, ukupni istis 58.500 - 59.100 tona. Spominje se i "najveći" istis TAKR -a - 61.390 tona. Snaga stroja (kotlovsko -turbinska jedinica s četiri osovine) iznosi 200.000 KS, brzina - 29 čvorova. Domet krstarenja pri brzini od 18 čvorova trebao je biti 8000 milja. Autonomija za zalihe, namirnice i pitku vodu - 45 dana. Naoružanje-zrakoplovi i helikopteri (ukupan broj može doseći 50 zrakoplova), kao i 12 protubrodskih projektila Granit, 192 rakete Bodež, 8 protuzračnih obrambenih sustava PVO Kortik i 8 instalacija AK-630M od 30 mm, protu-torpedo Udav raketni sustav "(Na temelju RBU -a). Vjerovalo se da je ovaj kompleks sposoban uništiti torped koji se usmjerava s vjerojatnosti od 76%. Veličina posade (stvarna) do 2.100 ljudi. osoblje nosača zrakoplova i 500 ljudi. zračne grupe.

Nosač zrakoplova, koji je u to vrijeme nosio naziv "Riga", položen je na navoz "0" Nikolajevskog ChSZ -a u svečanoj atmosferi 1. rujna 1982. u 15,00 sati. Na svečanosti je bio nazočan vrhovni zapovjednik mornarice S. G. Gorshkov je osobno pričvrstio srebrnu hipotekarnu ploču na donji dio trupa.

Početku izgradnje prethodile su opsežne pripreme, uključujući veliku modernizaciju navozne staze, kao i ugradnju dvije 900-tonske portalne dizalice KONE kupljene u Finskoj. Ove ogromne konstrukcije (visina - 110 m, veličina portala - 150 m) omogućile su premještanje tereta težine do 1500 tona. Kao rezultat toga, Nikolaev ChSZ dobio je klizni kompleks, koji omogućuje izgradnju i lansiranje brodova s lansirnom težinom do 40.000 tona.

Zanimljivo je da je jedna od prednosti dogovora s Francuzima za nabavu nosača helikoptera klase Mistral prijenos francuske strane tehnologija za modularnu montažu velikih tonaža, koje navodno nismo posjedovali. Zapravo, trup budućeg "Kuznetsova" sastavljen je od 21 bloka dužine 32 m, visine 13 m i širine koja odgovara trupu broda. Svaki od ovih blokova težio je do 1400 tona, nadgradnja je bila 22. blok.

Slika
Slika

Izgradnja prve jedinice započela je nešto kasnije od službene oznake, u prosincu 1982., a postavljena je na navoz 22. veljače 1983. Zanimljivo je da su tijekom izgradnje broda računala dizajnera, Nevsky Design Bureau, bili su povezani s računalnim centrom ChSZ -a u jedinstveni elektronički računalni sustav., Što je uvelike pojednostavilo pristup potrebnoj dokumentaciji. Nove metode projektiranja uvelike su ubrzale napredak građevinskih radova. Posvuda su uvedene nove (uključujući elektroničke), na primjer, bilo je moguće napustiti tradicionalne oznake na trgu. Kabelski radovi, prvi put u povijesti ruske brodogradnje, izvedeni su odmah na navozu.

Preimenovan u "Leonid Brežnjev" TAKR je lansiran 4. prosinca 1985. godine, mase 32.000 tona (od čega je sam brod težio 28.000 tona, ostatak - balast i drugi teret), 8. lipnja 1989. započela su ispitivanja privezanja. Naravno, ove godine brod još nije bio spreman za izlazak na more, ali potreba za stjecanjem praktičnog iskustva pri polijetanju i slijetanju na palubu dovela je do činjenice da je 21. listopada nosač zrakoplova (sada - "Tbilisi") za prvi put napustio pristanište brodogradilišta i krenuo prema Sevastopolju … Tamo, na poligonu kod rta Margopulo, obavljena su prva ispitivanja, kao i prelijetanje broda od strane lovaca Su-27K i MiG-29K. 1. studenog 1989. godine dogodilo se prvo u povijesti ruske mornarice slijetanje horizontalnog polijetanja i slijetanja zrakoplova na palubu broda: u 13.46 sati V. G. Pugačev je sletio na Su-27K s repnim brojem 39. Istodobno je spremnost broda čak do početka 1990. bila 86%. Državna ispitivanja započela su 1. kolovoza 1990. i provedena su vrlo intenzivno - za 2 mjeseca i 4 dana (brod se vratio u tvornicu kako bi se uklonili komentari 4. listopada 1990.) nosač zrakoplova prešao je 16.200 milja, 454 zrakoplova i helikopteri su letjeli s njegove palube … Prvi put su testirani noćni start i slijetanje zrakoplova.

Akt o prihvaćanju potpisan je 25. prosinca 1990., a 20. siječnja 1991. nosač zrakoplova (sada "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznetsov") uvršten je u sastav Sjeverne flote. 9 dana kasnije (29. siječnja) nad brodom je prvi put podignuta mornarička zastava.

Pretpostavljalo se da će 1991. Kuznetsov provesti u Crnom moru, čak je bio uključen u 30. diviziju površinskih brodova Crnomorske flote, a zatim će 1992. nosač zrakoplova ući u prvu borbenu službu u Sredozemnom moru, po završetku koje će otići na Sjevernu flotu … Međutim, u studenom 1991. postalo je jasno da je raspad SSSR -a postao nepovratan, a situacija je postala … recimo, nestabilna. Kao što znate, Ukrajina je u određenom vremenskom razdoblju polagala pravo na cijelu Crnomorsku flotu SSSR -a. Vrhovni zapovjednik mornarice, admiral Chernavin, odlučio je prebaciti "Kuznetsov" na sjever, a 1. prosinca 1991. brod je otišao na more.

Prva kampanja TAKR -a odvijala se bez posebnih ekscesa, iako je, naravno, bilo nekih nijansi. Već u Egejskom moru otkrivena je vibracija trećeg stroja, kako se kasnije pokazalo - oko propelera namotana je ribarska mreža. Nije se posebno "zalijepio", pa smo s njim otišli na Gibraltar, pa čak i tamo, tijekom dvodnevnog boravka (povezano, prije svega, s unosom goriva), prekinuto je naporima ronilaca na brodu Brod. Tijekom ove kampanje, Kuznetsov se prvi put susreo s američkom mornaricom, udarnom skupinom nosača zrakoplova koju je vodio nosač zrakoplova George Washington. Amerikanci su odmah podigli zrakoplov i počeli prelijetati i fotografirati najnoviji nosač zrakoplova, a pokušali su istražiti i njegova fizička polja. Kao odgovor, naši su prenijeli signal "Izvodim vježbe", povećali brzinu na 24 čvora i podigli oba helikoptera za spašavanje u zrak (nažalost, tijekom ovog prijelaza nije bilo zrakoplova na brodu Kuznetsov). Patrolni brod "Zadorny" iz vode je izvadio hidroakustičnu bovu. U toj kampanji nije bilo ništa vrijednije spomena, a 21. prosinca 1991. nosač zrakoplova stigao je na odredište. Ovdje je "Kuznetsov" uključen u 43. diviziju raketnih krstarica sa sjedištem u Vidyaevu.

Kako bismo dalje razumjeli što se dogodilo s našim nosačem zrakoplova, potrebno je stati i pozabaviti se situacijom u kojoj se našla naša jedina teška krstarica koja nosi zrakoplove.

Slika
Slika

Prvi je najveći i najsloženiji brod ikada izgrađen u SSSR -u. Implementirao je temeljno nove tehnologije potrebne za zasnivanje zrakoplova za horizontalno polijetanje i slijetanje. Bez sumnje, ovo je bio veliki korak naprijed, ali obično u takvim slučajevima brodovi s toliko novih tehnologija pate od mnogih „dječjih bolesti“koje treba identificirati i „liječiti“.

Drugo, možemo reći da smo naslijedili Kuznjecova od SSSR -a, ali to se ne može reći o njegovoj zračnoj skupini. Su-33 još nije završio testiranje. Da, razvijen je u SSSR-u, ali fino podešavanje tako složenog objekta kao što je borbeni zrakoplov na bazi nosača izuzetno je teško, pa je bilo potrebno organizirati i masovnu proizvodnju.

Treće je pitanje obuke pilota palube. Bez sumnje, u SSSR -u je bilo mnogo profesionalnih pilota, bilo je i onih koji su upravljali zrakoplovima VTOL, ali nitko nije znao specifičnosti polijetanja s odskočne daske i slijetanja s zračnim finišerom, osim doslovno nekoliko probnih pilota.

Drugim riječima, državni testovi su položeni, potvrda o prihvaćanju potpisana, zastava podignuta, a 21. prosinca 1991. sam Kuznetsov stigao je na mjesto stalnog raspoređivanja. No, istodobno još uvijek nismo imali borbeno spremni nosač zrakoplova s zrakoplovnom grupom s ljudskom posadom i obučenim u sastavu flote, a da bi ga dobila, Ruska Federacija morala je uložiti mnogo napora. Problem je bio u tome što je zemlja ulazila u doba političkog kaosa i financijske krize, ozloglašeno poznatih kao "divlje devedesete", što, naravno, nije nimalo pridonijelo stjecanju borbenih sposobnosti tako složenog sustava naoružanja, koji je bio nosač aviona "Kuznetsov".

Organizacijski je zračno krilo Kuznetsov formalizirano u veljači 1992. godine, tvoreći 57. mješovitu pomorsko -zrakoplovnu diviziju Smolensk Red Banner (57. Scud), koja je uključivala:

1.279. pukovnija brodskog lovačkog zrakoplovstva (279 kiap). Trebala je uključivati dvije eskadrile Su-33 i, vjerojatno, eskadrilu vježbenih zrakoplova Su-25UTG;

2. 830. brodska protupodmornička helikopterska pukovnija (830 kplvp) opremljena helikopterima Ka-27, Ka-27PS i Ka-29.

Zauzvrat, 279 kiapa nastalo je na temelju dva spoja. S jedne strane, 279. kiap postao je nasljednik 279 okshapa (zasebne brodske jurišne zrakoplovne pukovnije), koji datira od 1. prosinca 1973., kada je formirana prva u SSSR-u pukovnija nosača zrakoplova Yak-36M (Jak-38) za nosač zrakoplova počeo. Kijev . Ova je pukovnija bila pionir u svakom pogledu: prva je svladala potpuno novu tehnologiju, poput zrakoplova VTOL, njezini su piloti postali prvi piloti zrakoplovstva na bazi nosača, prvi su stekli iskustvo u morskim i oceanskim krstarenjima. Sve je to bilo na njima, pa tko je, ako ne oni, trebao svladati najnoviji Su-33?

No, osim njih, u 279. KIAP -u bili su i mnogi časnici druge postrojbe, 100. istraživačko -instruktorske lovačke zrakoplovne pukovnije (100. IIAp), s kojom je … ispala zanimljiva priča.

Ova pukovnija stvorena je 24. prosinca 1985. (sa sjedištem na uzletištu Saki, Krim) samo u svrhu proučavanja sposobnosti aviona na bazi nosača, ispitivanja taktike njegove uporabe, kao i obuke pilota zrakoplova na bazi nosača. Odnosno, pukovnija je imala pilote ekstra klase, koji su samo morali shvatiti što su Su-33, MiG-29K i kako bi se sve to moglo najučinkovitije primijeniti u borbi-a zatim poučiti druge. Ali SSSR se raspao, a 100. Iiap završio je na teritoriju sada suverene Ukrajine …

Zasigurno su mnogi čitatelji stranice "Voennoye Obozreniye" odjednom gledali film "72 metra". Postoji epizoda u kojoj posada podmornice Crno more mora izabrati - ukrajinsku zakletvu i službu na sunčanom Krimu, ili brdima Arktika, kamo će brod morati ići. Uz nekoliko iznimaka, posada bira odanost dužnosti, te na zvuk "Zbogom Slavena" napuštaju pristanište na kojem je planiran "svečani događaj".

Ova je epizoda odmah postala, kako je sada moderno reći, internetski meme i, usput, razlog što je iznajmljivanje Ukrajine "72 metra" zabranjeno. Ali … ova epizoda uopće nije izmišljena. S sličnom su se dilemom suočili mnogi ljudi, uključujući, naravno, osoblje pukovnije zrakoplovstva za istraživanje i instruktore. Dakle - stotinjak časnika 100. IAP -a, uključujući 16 pilota na čelu s potpukovnikom Timurom Avtandilovičem Apakidzeom (inače, zapovjednikom 100. IAP -a), slijedeći ne slovo, već duh zakletve koju su dali, napustiti gostoljubivi Krim, preselivši se s obiteljima u polarni Severomorsk.

Od ovih ljudi bi se napravili čavli …

Slika
Slika

Bez sumnje, ti su časnici bili nositelji jedinstvenog, u to vrijeme, iskustva u upravljanju zrakoplovima na bazi nosača, bez kojih bi razvoj Su-33 bio iznimno težak. Međutim, čak ni s njima nije se mogao nastaviti rad na usvajanju Su-33 i pripremi zračnog krila za „Kuznjecov“tamo gdje su završeni na Krimu. Činjenica je da je u Ukrajini ostalo 3. ravnateljstvo Državnog istraživačkog instituta zračnih snaga koje se bavilo ispitivanjem zrakoplovstva Mornarice. Zbog toga su svi materijali i dokumenti o fazama projektiranja leta i državnim ispitivanjima Su -33, izvedeni na Krimu, bili nedostupni - "bratska" Ukrajina kategorički ih je odbila prenijeti u Rusku Federaciju. Jedan od Su-27K (T10K-7), koji je ostao na uzletištu Kirovskoe na Krimu, također je "zaglavljen".

No to nije bilo sve. Na Krimu je ostala NITKA-jedinstveni kompleks za obuku pilota zrakoplovstva na bazi nosača, sposoban čak i simulirati bacanje pri slijetanju na palubu krstarica sa zrakoplovima. Nakon toga još je bilo moguće postići dogovor s Ukrajinom o radu ovog kompleksa, pa je, počevši od srpnja 1994., na njemu nastavljena obuka zrakoplovnog osoblja ruske mornarice, ali pune dvije godine nakon pojavljivanja Kuznjecova u sjever (1992.-1993.), pokazalo se da nam nije dostupno. A kasnije …, na primjer, 1994. godine, Ukrajina je pustila naše pilote na nit čitav mjesec. No, naravno, nije se radilo samo o kompleksu. Tijekom sovjetskog doba na Krimu je stvorena najsloženija infrastruktura za razvoj zrakoplova s nosačima, a NITKA je, zapravo, bila njezin dio. A u Severomorsku, osim vojnih aerodroma, uglavnom nije bilo ništa.

Drugim riječima, nakon raspada SSSR -a izgubili smo infrastrukturu za istraživanje i obuku pilota palube, kao i mnogo materijala o prethodno provedenim ispitivanjima. Država, naravno, nije imala sredstava da sve to na bilo koji način obnovi u punoj mjeri. Jedini "poligon" na kojem su se mogla nastaviti državna ispitivanja Su-33 bio je, zapravo, sam nosač zrakoplova. No ni ovdje nije sve bilo u redu.

Poznato je da je veliki problem za naše brodove koji nose avione (i ne samo njih) bio nedostatak opremljenih baza. I moram reći da su ipak doneseni neki zaključci iz rada nosača zrakoplova prethodnih projekata u SSSR -u. Tako je Kuznetsova u Vidyaevu čekao pontonski odstojnik posebno izrađen u ChSZ -u - vrlo složena inženjerska struktura, stvorena posebno kako bi osigurala baziranje najnovijeg nosača zrakoplova na sjeveru. Za to su na ponton postavljeni posebni privezni uređaji, komunikacije za napajanje broda, pa čak i stambeni prostori za uslužno osoblje. No, naravno, crnomorski brodograditelji nisu mogli opskrbiti svoju kreaciju moćnom kotlovnicom, zajedno s elektranom - pretpostavljalo se da će ponton poslužiti samo kao veza između broda i odgovarajuće kopnene infrastrukture. Ali nisu imali vremena za izgradnju, zbog čega je Kuznecovu kategorički nedostajalo pare i struje. Kao rezultat toga, kao i na drugim nosačima zrakoplova prije njega, posada "Kuznetsova" prisiljena je stalno držati jednu od svojih kotlovnica u radnom stanju. Što je, naravno, imalo najnegativniji utjecaj na resurs mehanizama.

Sada će biti iznimno teško reći koji je razlog prvih kvarova elektrane "Kuznetsov" - netko misli da je problem u početnoj "kapricioznosti" kotlovskog i turbinskog postrojenja, s druge strane, treba saslušati one koji tvrde da bi se unatoč operaciji flota mogla s tim nositi, ako ne zbog kroničnog nedovoljnog financiranja i niske kvalifikacije ročnika, koji jednostavno nisu imali vremena osposobiti se za rad s takvim mehanizmima, kao i poteškoće s kojima se susreće u dobivanju rezervni dijelovi i komponente za kotlove. U svakom slučaju, određene su poteškoće nastale od prvih dana rada - stručnjaci za jamstva radili su na brodu, uključujući i zbog vibracija trećeg vozila koje je zahvatilo mrežu u Sredozemnom moru. Prilikom sljedećeg izlaska na more pokvarila se jedna od glavnih turbina na brodu, što je zahtijevalo vrlo temeljit i skup popravak.

Sve gore navedeno, bez sumnje, uvelike je unaprijed odredilo uporabu nosača zrakoplova "Kuznetsov" u narednim godinama. Tri godine, u razdoblju 1992.-1994., Brod je proveo 3-4 mjeseca na moru, posada je obučena, provedeno je projektiranje leta i državna ispitivanja Su-33. Naizgled banalne crte, ali što je bilo iza toga? Zapravo, bilo je potrebno revidirati cijeli program osposobljavanja pilota na palubi, isključujući obuku u kompleksu simulatora NITKA, bilo je potrebno nekako naučiti ljude "premještanju" s neobičnog uzletišta izravno na palubu. I to u uvjetima kada je oprema odgovorna za operacije uzlijetanja i slijetanja bila bezvrijedna na brodu. Kako V. P. Zablotsky piše u svojoj monografiji posvećenoj nosaču aviona "Kuznetsov":

"Najozbiljniji nedostatak bio je neusklađenost svjetlosnih zona OSB-a" Luna-3 "i televizijskog sustava za nadzor i upravljanje desanta" Otvodok-Liberation "s ugrađenom opremom radiotehničkog sustava (" Otpornik K-42 ")"

U proljeće 1993. prva četiri serijska Su-33 bila su na raspolaganju 279. zrakoplova, a 1994. je na neki način postala orijentir za naše zrakoplovstvo na bazi nosača. Prvo su završena državna ispitivanja zrakoplova, a posljednji akord bio je uspješno presretanje para Su-33 i uništenje ciljnog zrakoplova La-17 na pozadini mora. Drugo, u isto vrijeme flota je primila 24 Su-33, što je omogućilo popunu naše jedine zrakoplovne pukovnije na bazi nosača. Ipak, gore navedene poteškoće s obukom osoblja dovele su do činjenice da je do 1994. godine bila spremna samo skupina vođa, koja se sastojala od 10 pilota kojima je bilo dopušteno letjeti s broda i … poteškoće su i dalje ostale. Nemogućnost korištenja simulatora NITKA, na primjer, dovela je do toga da piloti nisu mogli odraditi noćno polijetanje i slijetanje, iako su se ranije takvi letovi izvodili iz TAKR -a na Krimu. Zbog toga sam se morao zadovoljiti letovima samo danju i u sumrak. Brojni kvarovi u sustavima upravljanja nisu omogućili našem zrakoplovstvu da razradi grupnu uporabu lovaca i njihova zajednička djelovanja s protupodmorničkom skupinom.

Vježbe kreditiranja 1994. pokazale su potencijalne sposobnosti naših zrakoplova na bazi nosača. Lete je izvodilo šest Su-33, podijeljenih u tri dvojke. Prvim od njih pilotirali su testni piloti Suhojskog projektantskog biroa V. G. Pugačov i S. N. Melnikov, koji su trebali prikazati neprijateljske zrakoplove koji udaraju na TAKR s udaljenosti od oko 800 km. Drugi par zrakoplova (T. A. Apakidze i V. V. Dubovoy) i treći (I. S. Kožin i K. B. Kochkarev) trebali su osigurati protuzračnu obranu formacije, koja je uključivala nosač zrakoplova izvan brodskih protuzračnih sustava.

Slika
Slika

Najzanimljivije u tim vježbama bilo je to što su u njima aktivno sudjelovali zrakoplovi NATO -a. Prilikom ulaska u označeno područje ophodnje, nekoliko T. A. Apakidze - V. V. Hrastova sredstva ukrcane opreme Su-33 otkrila su neidentificirani cilj 280 km od kruzera i odmah su preorijentirana da ga presretnu. Pokazalo se da je meta norveška patrola "Orion", nakon njezinog presretanja Su -33 su se vratile dodijeljenom zadatku - zrakoplovu kojim je upravljao V. G. Pugačov i S. N. Melnikov, otkrili su i "uništili" projektili zrak-zrak.

Isto se dogodilo i s drugim parom Su-33, kojima je upravljao I. S. Kozhin i K. B. Kochkarev - tijekom izlaska u patrolno područje pronađeni su avioni koji su krenuli s norveških aerodroma. Odlukom brodske postaje za upravljanje i navođenje piloti su prvo presreli potomke starih Vikinga, a zatim nastavili misiju obuke koja je također završena.

Naravno, ako usporedimo kreditne vježbe palubnog zrakoplovstva Sjeverne flote koje su se dogodile 1994. godine s procesom obuke američkih nosača zrakoplova, tada je odmah uočljiva neusporedivost razmjera - pa, što je samo šest zrakoplova … Međutim, morate shvatiti da su naši pomorski piloti učinili prve korake, i to u najtežim uvjetima. Istodobno, ove su vježbe već pokazale bezuvjetnu korisnost zrakoplovne skupine na bazi nosača, koju su činili horizontalni zrakoplovi za polijetanje i slijetanje, čak i ako ih je bilo najviše.

U teoriji, veliki brodovi Sjeverne flote mogli su otkriti zračne ciljeve udaljene 280 km, ali pod uvjetom da je avion letio dovoljno visoko da radio -horizont ne ometa njegovo otkrivanje. Čak i nakon što je otkrio takav zrakoplov, niti jedan brod flote, uključujući teške nuklearne raketne krstarice, nije imao oružje koje bi ga moglo uništiti na takvom dometu. Također, pozornost je skrenuta na trajanje boravka zrakoplova u zraku. Za razliku od Yak-38 "jarbola za obranu jarbola", najnoviji Su-33 mogli su biti raspoređeni za patroliranje u udaljenim područjima. Oba para Su-33, nakon što su primili jedan zadatak, tijekom njegove provedbe preusmjereni su na drugi, neplanirano (presretanje zrakoplova NATO-a), uspješno su ga riješili, a zatim su se, bez slijetanja i punjenja gorivom, vratili na prvotni zadatak.

U zimu 1994.-1995. "Kuznetsov" je podvrgnut prvom manje -više ozbiljnom popravku glavnih kotlova, uključujući zamjenu cijevi, no sudeći prema daljnjim događajima, to nije bilo baš najbolje - 1995. godine, pri izlasku na more, brod je izgubio brzinu. Ranije izneseni razlozi - rad na krajnjem sjeveru, složenost kotlovskih i turbinskih postrojenja, općenito nedovoljno financiranje i nastavak kolapsa oružanih snaga - doveli su do činjenice da je brodu koji je u službu ušao 1991. već 1995. zapravo bila potrebna velika remont elektrane. Naravno, ovo je nenormalna situacija za suvremeni ratni brod, ali u razdoblju 1991.-1995. stanje u mornarici i u zemlji u cjelini bilo je beskrajno daleko od koncepta "normalnog". I umjesto da popravi nosač aviona "Kuznetsov" otišao je na svoju prvu vojnu službu u Sredozemno more.

Izlazak se dogodio 23. prosinca 1995., dok je Kuznetsov postao osnova višenamjenske skupine nosača zrakoplova (AMG), koja je, osim nosača zrakoplova, uključivala i višenamjensku nuklearnu podmornicu Volk (projekt 971 Schuka-B), Neustrašivu razarač (projekt 956), ICR "Pylky" (projekt 11352). Podržavali su ih tegljač SB-406 i tanker Olekma Sjeverne flote, koji je plovio od AMG-a do Biskajskog zaljeva, a kasnije tegljač Šahtar i tanker Ivan Bubnov. Koliko je autoru bilo jasno, tanker "Dnestr" stalno je pratio AMG.

Bez sumnje, i unatoč prisutnosti najnovijeg nosača zrakoplova u AMG -u, takva eskadrila bila je samo sjena pomorske moći SSSR -a, sposobna za stalno držanje desetaka ratnih brodova i podmornica u Sredozemlju. Nažalost, vremena 5. OPESK -a prošlost su, a najvjerojatnije zauvijek. Ipak, naš AMG bio je sasvim prikladan za demonstraciju vojne prisutnosti, a njegov je sastav omogućio razradu akcija Kuznecovljevog zrakoplovstva na nosačima "u uvjetima bliskim borbama".

Slika
Slika

Nažalost, do 1995. godine 57. Scud nije bio spreman za borbeni rad u punoj snazi. Dakle, 279. kiap je primio 24 Su-33, pa su obje njegove eskadrile bile potpuno opremljene materijalom, ali samo je prva bila "spremna za marš i bitku", čiji se zrakoplov mogao razlikovati po slici orla na kobilice (strojevi druge eskadrile imali su tigra na istom mjestu). Kao rezultat toga, Kuznetsov je na svoju prvu borbenu službu otišao sa zračnom skupinom od 13 lovaca, odnosno desetak Su-33 prve eskadrile, kao i jednim zrakoplovom pilot-serije (T10K-9, kojoj je dodijeljen broj 109), dva školska zrakoplova Su-25UTG, kao i 11 helikoptera Ka-27, Ka-27PS i Ka-29 iz 830. kplvp. U isto vrijeme na brodu Kuznjecova bilo je 15 pilota borbenih lovaca, kojima je dopušteno letjeti Su-33 s palube broda, ne računajući T. A. Apakidze (zapovjednik zračne divizije) i njegov zamjenik, pukovnik Vlasov (s njima 17), kao i 11 posada helikoptera. Naravno, mornarički piloti odlikovali su se najvišim kvalifikacijama, dovoljno je reći da je od 15 lovačkih pilota 14 bilo snajperskih pilota ili pilota prve klase. Inženjerijsko i tehničko osoblje uspjelo im je parirati - gotovo svi su imali iskustvo u servisiranju letačke opreme u borbenim službama. Osim pilota 57. skada, na nosaču zrakoplova bili su prisutni i probni piloti, čiji je zadatak bio provesti niz ispitivanja Su-33 u Sredozemnom moru.

Pješačenje je trajalo 110 dana - počevši od 23. prosinca 1995., završilo je 22. ožujka 1996. 14.000 milja prešlo je vode dvaju oceana i pet mora, izvršeno je 30 smjena leta (to jest, dani tijekom kojih su letjeli zrakoplovi provedeno), za to vrijeme Su -33 su izvršile 400 (prema drugim izvorima - 524) naleta, helikoptera - 700 (prema drugim izvorima - 996), uključujući 250 za pretraživanje i praćenje podmornica.

Prva borbena služba "Kuznetsov" imala je sljedeće posljedice. Prvo se pokazalo da je brod potpuno sposoban obavljati ulogu "plutajućeg uzletišta" za zrakoplove na temelju njega. Tako je, na primjer, u razdoblju od 19. do 23. siječnja 1996. (dakle, ne 5 dana zaredom) izvršeno 5 smjena leta, a Su-33 je poletio 67 puta. Čini se da to nije dovoljno, osobito na pozadini mogućnosti američkog "Nimitza", dizajniranog za obavljanje više od stotinu letova dnevno. Ali zapamtite da je zračna divizija Kuznetsov imala na raspolaganju samo 13 zrakoplova, a prosječan broj letova bio je 13,4 dnevno - to jest, svaki je zrakoplov poletio jednom pet dana zaredom. Zapravo, tijekom ovih pet dana dnevno je obavljeno od 8 do 20 letova, odnosno neki su zrakoplovi izvršili 2 leta u jednom danu. Ili, na primjer, letovi od 26. do 27. siječnja - prvog dana Su -33 izvršio je 21 let, drugog - još 12, a nije činjenica da je poletjelo svih 13 dostupnih zrakoplova. Sve je to sasvim usporedivo s pokazateljima američkog zrakoplovstva na bazi prijevoznika, ali treba shvatiti da nitko nije postavio zadatak osiguranja najvećeg broja naleta prije zračne grupe Kuznjecov. Prvi put je nosač zrakoplova sa Su -33 na brodu stupio u borbenu službu, a puno je stvari trebalo provjeriti i razraditi u praksi - u skladu s tim možemo reći da je stvarni broj letova dnevno u avionu nije bio maksimum, ali, da tako kažem, "udoban rad".

Razrađena je interakcija heterogenih sila - površinskih i podmorničkih brodova s zrakoplovima na bazi nosača. Zračna skupina TAKR uspješno je presrela brojne izviđačko -ophodne zrakoplove zemalja NATO -a, pratila američku AUG, helikopteri su otkrili i ispratili strane podmornice, "radeći" zajedno s nuklearnom podmornicom "Volk". Kad se "Kuznetsov" vratio u drugu polovicu ožujka kući, sudjelovao je u velikim vježbama Sjeverne flote, u kojima je osim njega, do 40 ratnih brodova i podmornica, kao i do 50 zrakoplova i helikoptera mornarice uključeno je zrakoplovstvo. Tijekom ovih vježbi razarač "Neustrašivi" nominiran je kao radarski ophodni brod dugog dometa 200 km od narudžbe, u kojem je slijedio nosač zrakoplova "Kuznetsov". Dobivši informacije od njega, Su-33, koji je djelovao na udaljenosti od 500 km od nosača zrakoplova, presreo je i "uništio" četiri Tu-22M3, koja nisu mogla doći do lansirne linije projektila na zrakoplovu koji se vraćao iz borbene službe. Također treba napomenuti da je "zračni kišobran" TAKR -a izgrađen u dva ešalona - dalekometni je bio usmjeren na presretanje neprijateljskih zrakoplova, a drugi u blizini - na uništavanje protubrodskih projektila. Drugim riječima, naravno, moguće je i potrebno reći da odsutnost radarskog naoružanja velikog dometa značajno umanjuje mogućnosti zračne skupine Kuznetsov, ali ni u kojem slučaju ne smijemo zaboraviti da je čak i u sadašnjem obliku Kuznetsov značajno ojačao našu flotu.omogućivši mu mogućnosti kakve flota nikada prije nije imala. Iskustvo prve borbene službe "Kuznjecova" svjedočilo je da prisutnost nosača zrakoplova povećava borbenu stabilnost brodske formacije koja djeluje u udaljenoj zoni mora ili oceana za 1,5-2 puta.

Drugo … avaj, ali prva borbena služba pokazala je izuzetnu slabost brodske elektrane. Na samom početku kampanje, kada je nosač zrakoplova upravo izlazio iz uvale Kola, počela je oluja sa sedam točaka tijekom koje su dva od osam kotlova izašli iz pogona, a u vrijeme povratka u bazu samo dva kotla radili na brodu. U skladu s tim, u travnju 1996. Kuznetsov je stavljen na popravak, iz čega je izašao tek u ljeto 1998. Moram reći da, da nije bilo kroničnog nedovoljnog financiranja popravaka, brod ne bi morao potrošiti cijele dvije godine kod zida keja. I kvaliteta popravaka vjerojatno je bila jadna, a osim toga, "divlje 90 -te", nedovoljno financiranje i pad kvalifikacija osoblja imali su snažan utjecaj. U razdoblju 1998.-1999. Kuznetsov je nastavio služiti u voznom parku, ali su 1999. jedan kotao i jedan (od četiri) GTZA bili potpuno neispravni.

Unatoč tome, 2000. godine "Kuznetsov" je trebao otići na drugu vojnu službu, ali je otkazan u vezi s tragičnom smrću podmornice "Kursk". Kao rezultat toga, umjesto BS-a, brod je dobio trogodišnji srednji popravak. Zatim je tijekom 2004.-2007. Godine brod ponovno zaronio u svakodnevni život vojne službe, dok je 2004. godine otišao u sjeverni Atlantik kao dio brodske skupine, a od 5. prosinca 2007. do 3. veljače 2008. godine napravio je još jedan BS - putovanje prema Sredozemnom moru. Zatim - 7 mjeseci popravka u "Zvezdochki" i servis do svibnja 2014., kada je brod koji se upravo vratio s krstarenja na obale Sirije ustao na kratki tromjesečni popravak. Ponovno služenje, a od siječnja do 15. lipnja 2016. - obnova tehničke spremnosti prije nove kampanje na daljinu i - sudjelovanje u neprijateljstvima u Siriji.

Općenito, možemo reći sljedeće - za razdoblje od 29. siječnja 1991. godine, kada se pomorska zastava prvi put vijorila iznad Kuznjecova, pa do listopada 2017. godine, kada su počeli radovi na remontu nosača zrakoplova, prošlo je 26 godina i 8 mjeseci. Za to vrijeme brod je bio na popravku oko 6 godina i 5 mjeseci, odnosno samo 24% od ukupnog broja u floti. Treba imati na umu da su se pod normalnim uvjetima i uz dostupnost pravovremenih sredstava dvogodišnji popravak u razdoblju 1996.-1998. i trogodišnji u razdoblju 2001.-2004. mogli provesti puno brže ili znatno većeg obima mogao biti proizveden u istom razdoblju.popravci.

Drugim riječima, duboko ukorijenjeno mišljenje da Kuznetsov ne izlazi iz popravka nema osnova. Problem je u drugom - veliki brod, koji je u floti već 27 godina, još nije dobio niti jedan veliki remont …

Preporučeni: