U ovom ćemo članku pokušati razumjeti pitanja veličine zračne skupine modernog nosača zrakoplova na nuklearni pogon, poput "Chester W. Nimitz", kao i sposobnosti nosača zrakoplova da podrži aktivnosti nosača zrakoplova- zrakoplova na bazi broda.
Dugo se na stranici nastavlja raspravljati o pristašama i protivnicima nosača zrakoplova. Ovaj je spor započeo davno i kraj mu se ne vidi te je malo vjerojatno da ćemo moći svjedočiti njegovu kraju. A sve zbog pitanja: "Što je nosač zrakoplova - primabalerina ili okrečeni lijes?" raspravljalo se desetljećima kako na brojnim internetskim resursima, tako i općenito mnogo prije pojave Interneta - no do danas nema konačnog odgovora. Broj pristaša nosača zrakoplova je vrlo velik, ali njihovi protivnici nisu mnogo inferiorniji (ako su uopće inferiorni) od njih u broju.
I sam sam nepokolebljivi pobornik ovih divovskih levijatana sivog oceana, ali danas vas, dragi čitatelji, ni na koji način neću agitirati za nosače zrakoplova u modernoj mornarici. U okviru ovog članka razmotrit ću nekoliko prilično specifičnih pitanja koja se odnose na broj, pripremu za polijetanje, podizanje i slijetanje zrakoplova na bazi nosača.
Čini se da bi tu moglo biti nešto nejasno? Općenito je poznat broj zrakoplova dodijeljenih nosaču zrakoplova. Do kraja 80 -ih postojale su 3 vrste zračnih krila čiji je tipičan sastav dan u tablici (označen je "broj eskadrila" - "broj strojeva u eskadrili"):
Bilo je i drugih mogućnosti-na primjer, na nosaču zrakoplova "Theodore Roosevelt", koji je sudjelovao u neprijateljstvima protiv Iraka u siječnju 1991., u zračnom krilu bilo je 78 zrakoplova (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Stršljen, 18 A-6E Intruder, pet EA-6B Prowler, četiri E-2C Hawkeye, osam S-3B Viking i četiri KA-6D), kao i šest helikoptera SH-3H. No kasnije je smanjen broj zračnih skupina. Do danas standardno zračno krilo zrakoplova na bazi nosača uključuje:
1) 4 eskadrile borbenih jurišnih zrakoplova (VFA) - 48 vozila, 2) eskadrila zrakoplova za elektroničko ratovanje (VAQ) - 4 vozila, 3) eskadrila AWACS (VAW) - 4 vozila, 4) eskadrila protupodmorničkih helikoptera (HS) - 8 vozila, 5) eskadrila transportnih zrakoplova C-2A (VRC) na bazi nosača-2 vozila
A ukupno 66 automobila - 58 zrakoplova i 8 helikoptera. U tom slučaju broj zrakoplova za elektroničko ratovanje i / ili AWACS može se povećati s 4 na 6, a po potrebi zračnom krilu može se dodijeliti borbeno-jurišna eskadrila ili eskadrila borbenih helikoptera marinaca.
Velika većina autora koji pišu o nosačima zrakoplova apriorno su uvjereni da je nosač zrakoplova sasvim sposoban u potpunosti upravljati krilom zrakoplova na temelju njega. Zaista, kako bi moglo biti drugačije? Koja je svrha baziranja zrakoplova na brodu koje ne može koristiti? Dugo se nije niti postavljalo pitanje učinkovitosti korištenja aviona na bazi nosača. Štoviše, u tisku je normativna brojka od 140 (ili 147 ili čak 149) letova dnevno za nosače zrakoplova tipa "Nimitz" više puta propadala. Drugim riječima, za zračnu skupinu od 80 zrakoplova, borbena napetost (broj naleta dnevno po zrakoplovu) bila bi 140/80 = 1,75 (iako prema nekim izvješćima standardna borbena napetost za zrakoplove bazirane na nosačima Američka mornarica je 2), što sasvim odgovara sličnom pokazatelju kopnenog zrakoplovstva u normalnoj borbenoj situaciji. Naravno, ima trenutaka kada je borbeni zrakoplov na kopnu prisiljen obavljati 3 i 5 naleta dnevno. Ali to se događa ili kada se polasci izvode na vrlo kratkom rasponu, tj.vrlo kratkoročno, bilo zbog više sile, a zatim se ne mogu nastaviti dugo, čak i zbog umora pilota - ili će biti potrebne dodatne zamjenske posade. Međutim, 140-149 letova dnevno s nuklearnog nosača zrakoplova također su smatrani standardom, koji bi se u iznimnim slučajevima mogao premašiti. Moguće je da se smatralo da je tehničko ograničenje za nosače zrakoplova tipa "Nimitz" brojka od 200 naleta dnevno na koju sam naišao više puta. No, na najnovijim američkim nosačima zrakoplova "Gerald R. Ford" planira se postići još veće vrijednosti- normu od 160 naleta dnevno i do 270 naleta u kritičnim situacijama.
Međutim, iza svih ovih razmatranja nekako se izgubilo vrlo važno pitanje - kolika je brzina podizanja zrakoplova s nosača zrakoplova? Zašto je to važno? Pristalice nosača zrakoplova obično navode razorne rezultate napada gotovo cijele zračne skupine nuklearnog nosača zrakoplova na maksimalni borbeni radijus (48 udarnih "stršljena" * 4 protubrodske rakete "Harpoon" na svakom = 192 protubrodska projektila neočekivano pao na neprijateljski nalog 1000 km od američkog nosača zrakoplova). Lijepo je, naravno, ali …
Isti "Stršljen" bez dopunjavanja gorivom sposoban je ostati u zraku oko 3 sata (iako se to vrijeme može povećati ili smanjiti - prisutnost i kapacitet PTB -a, težina borbenog tereta, profil leta itd., od velike su važnosti). No, da je, na primjer, trebalo 2 sata da se podigne cijela zračna grupa Nimitz, to bi značilo da je do trenutka polijetanja posljednjeg zrakoplova s palube divovskog broda prvom preostalo još samo sat leta! O kojem rasponu polaska ovdje možemo govoriti? Stršljeni koji su prvi poletjeli vjerojatno neće moći pomaknuti više od 15-20 minuta leta s nosača zrakoplova … No što ako za podizanje zračne skupine nisu potrebna 2, već 3 sata? Do trenutka polijetanja zadnjih aviona, prvi će morati sletjeti, jer im ponestaje goriva …
Tijekom vrlo žustre rasprave u komentarima na članak Olega Kaptsova „Konvoj na Aljasku. Kronike pomorske bitke "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html autor članka, temeljen na nizu članaka Kabernika. "Procjena borbene moći nosača zrakoplova" https://eurasian-defence.ru/node/3602 najavila je značajna ograničenja u korištenju zrakoplova zasnovanih na nosačima, i to:
1) Broj nosača zrakoplova tipa "Nimitz" naveden u tisku - 75-85 zrakoplova - teoretski je pokazatelj koji se može postići samo po vedrom vremenu i u blizini izvorne obale. U stvarnosti zračna grupa Nimitz ne prelazi 45 zrakoplova.
2) Brzina uspona zračne skupine vrlo je niska - potrebno je 45 minuta za podizanje desetak automobila, a čitavih sat i pol za podizanje 20 automobila. Stoga najveća borbena skupina koja se može podići s palube nosača zrakoplova ne može premašiti 20 zrakoplova, ali ni u tom slučaju neće moći djelovati u punom radijusu, budući da su prva vozila koja su poletjela zauzela značajan dio goriva - ili će morati obustaviti PTB zbog oštećenja borbenog tereta.
Neću sada nabrajati argumente VV Kabernika, samo ću primijetiti da je, po mom sjećanju, njegov rad prvi pokušaj razumijevanja specifičnosti rada i organizacije masovnih udara zrakoplovnih snaga nosača zrakoplova (mislim na prvi pokušaj u otvorenom tisku, ne sumnjam da je "tamo gdje je potrebno" ovo pitanje dugo i temeljito proučavano). I kao takav, ovaj pokušaj zaslužuje poštovanje. No jesu li zaključci Kabernika V. V. točni?
Što čini ciklus uspona zrakoplova? Očito je da se avion mora pripremiti za polazak - mora na vrijeme proći svo održavanje koje bi trebao obaviti, avion se mora podići na letjelicu (ako je bio u hangaru), mora se napuniti gorivom, naoružanje mora se suspendirati i staviti u stanje pripravnosti, mora se izvršiti provjera prije leta. …Avion se mora isporučiti u katapult i zakačiti na kuku za povišenje pritiska, nakon čega je potrebna još jedna provjera aviona i katapulta, pa tek onda - start!
Ponovno, krenimo od kraja i vidimo koliko je vremena potrebno za isporuku potpuno spremnog aviona za poletanje u katapult, provjerite prije izbacivanja i polijetanja.
Kakve zaključke možemo izvući iz ovog videa? Prvo, za ulazak u katapult zrakoplovu nije trebao transporter - to je učinio sam. Drugo - zrakoplov je otvarao zrakoplove samo na katapultu (to je važno i kasnije ćemo se toga sjetiti) I treće - posljednja provjera prije polijetanja traje vrlo malo vremena - Stršljen se zaustavio, ušavši u katapult, otprilike 1 minutu 15 sekundi od početka videa, a nakon 2 minute i 41 sekundu (nakon 3 minute 56 sekundi od početka snimanja) avion je poletio s palube broda. I ovo nije granica! Gledajući drugi video
Ovdje se istovremeno snima rad dva katapulta. Za 6 minuta. 26 sekundi od početka istraživanja, iz prvog katapulta lansirana su 3 zrakoplova (najbliži operateru koji je izviđao). Iz udaljenog katapulta - samo dva, dok je drugi avion poletio 3 minute 35 sekundi nakon početka snimanja, ali novi avion nije poslan u katapult. U samo 6 minuta i 26 sekundi, 5 zrakoplova je poletjelo iz dva katapulta. Vremensko razdoblje između polijetanja je približno 2 min 13 sec - 2 min 20 sec. To nam omogućuje da pretpostavimo da bismo, ako je u udaljeni katapult poslan još jedan avion, za vrijeme snimanja vidjeli ne bi poletjelo 5 nego 6 zrakoplova.
Što to znači? Da, samo jedan katapult može poslati jedan avion u zrak za 2, 2-2, 5 minute. U skladu s tim, dva desetaka zrakoplova mogla bi se podići u zrak pomoću dva katapulta za 21-25 minuta. Tri katapulta to bi učinila za 15-17 minuta. Ali! Samo ako su zrakoplovi potpuno pripremljeni za polazak - izvršene su sve provjere (osim terminala, na katapulti); oružje je obustavljeno i aktivirano, pilot je u pilotskoj kabini itd.
A što može spriječiti da avioni budu potpuno spremni za polazak? Trebate li održavanje? Pogledajmo što je to. U američkom zrakoplovstvu sva tehnička obuka zrakoplova podijeljena je na prije leta, nakon leta nakon svakog leta, nakon leta na kraju dana leta i nakon određenog broja sati leta.
Priprema prije leta provodi se prije prvog leta na dan leta i uključuje pregled prije leta, kao i neke vrste radova čija je glavna svrha pripremiti zrakoplov za polazak u skladu s odobrenim letački zadatak. Istodobno je dopušteno ne izvoditi radove na pripremi onih vrsta opreme koje se neće koristiti u budućim letovima.
Obuka nakon leta provodi se nakon svakog leta radi pripreme zrakoplova za sljedeći let i uključuje punjenje gorivom i mazivima, opremanje streljivom itd.
Obuka nakon leta na kraju dana leta uključuje punjenje zrakoplova gorivom i izvođenje posebnog (malog) popisa kontrolnih i preventivnih poslova.
Obuka nakon leta nakon određenog broja sati leta (nekoliko dana leta) provodi se radi očuvanja zdravlja zrakoplova i njegove opreme obavljanjem preventivnog i rutinskog održavanja uz opsežnu uporabu posebne opreme.
Ova priprema, moram reći, oduzima puno vremena. Na primjer, kako bi se osigurao jedan sat leta F-14 Tomcat, prema standardu, bilo je potrebno 20 radnih sati održavanja, ali u praksi je ta brojka ponekad dosegla 49. Stršljen zahtijeva 25 sati rada po satu leta. Ovo je mnogo - ispada da će u danu u kojem će avion obaviti 2 leta po 3 sata svaki, Tomcat -u biti potrebno 120 do 292 sati rada na održavanju, a Hornet 150. No, stručnjaci zračne grupe sasvim su sposobni za to - činjenica je da za svaki zrakoplov na nosaču zrakoplova postoji čak 26 osoblja za održavanje (zbog čega je broj zračnih skupina na nosaču zrakoplova 2500 ljudi) i takav će tim svladati 150 sati servisiranja Stršljena, ne previše i naprezanje za manje od 6 sati timskog rada. No, ako Tomcat krene po zlu i zahtijeva 49 sati rada po satu leta, bit će teže, jer će se grupa koja ga opslužuje morati prebaciti na dvanaestosatni radni dan. Pa, ili zatražite pomoć stručnjaka oslobođenih usluge Hornet.
Ovo je, naravno, šala, ali u svakoj šali postoji zrno šale, a sve ostalo je istina, a leži u činjenici da je posada Nimitza doista sposobna osigurati održavanje zračne grupe od 75 aviona. 85 zrakoplova, pod uvjetom da se koriste dovoljno intenzivno. Pogotovo nakon što su palube američkih nosača zrakoplova napustile užasno proždrljive prije održavanja "Tomkate", a zamijenili su ih relativno nepretenciozni "Stršljeni".
Što drugo? Imajte na umu - punjenje i utovar streljiva smatraju se dijelom održavanja zrakoplova i uzeti su u obzir ranije, ali ipak ću reći nekoliko riječi o njima. Nažalost, ne znam vrijeme za punjenje gorivom borbenih zrakoplova, ali za punjenje ogromnih putničkih Boeinga 747 i Airbusa (15, 5-18, 5 tona) potrebno je 15-20 minuta, a na nosaču zrakoplova očito postoji više od jedne pumpe. Postojeći sustavi opskrbe streljivom mehanizirani su - iz podruma smještenih ispod vodene linije, posebna dizala dopremaju bombe i projektile na palubu ispod hangara. Odatle dva dizala dopremaju streljivo na palubu hangara, dok ga tri dizala dopremaju u letjelicu. Sustav osigurava utovar streljiva za 135 zrakoplova dnevno. Je li to puno ili malo? Osigurati 140 letova dnevno više je nego dovoljno, jer se neki od letova izvode zrakoplovima koji ne zahtijevaju utovarno oružje (na primjer, zrakoplovi AWACS "Hawkeye")
Kakvi se zaključci mogu izvući iz svega ovoga?
Imperativ je zapamtiti da zrakoplovstvo na bazi nosača ne vodi bitke sa sfernim konjima u vakuumu. Svakoj borbenoj misiji prethodi određeno planiranje i označavanje cilja. Na primjer, američki nosač zrakoplova seli se na određeno područje neprijateljstava ili žarište koje će uskoro postati takvo područje. Vodstvo operacije zasigurno će nosaču zrakoplova dodijeliti neke zadatke, na primjer uništavanje velikih snaga neprijateljske flote otkrivene ranije sa satelita i, nakon što su neutralizirane, uništavanje određenih stacionarnih ciljeva na teritoriju neprijatelja.
Recimo, nosač zrakoplova ujutro ulazi u opasnu zonu. Tko sprečava svoju posadu da noću provodi pripreme prije leta, toči gorivo i oprema zrakoplove za prioritetnu misiju te ih priprema za polazak? Nitko. No, ujutro, kada je nosač zrakoplova ušao u zonu sukoba, njegovi su zrakoplovi spremni za bitku, a sada je potrebno samo pronaći snage neprijateljske flote. Dežurne ophodnje rastu, zrakoplovi za elektroničko ratovanje otkrivaju sumnjive aktivnosti na trgu "Alfa 12". Patrola "Hawkeye", koja je prethodno promatrala radiotišinu, uključuje svoj "tanjurić" i vidi neprijateljsku pomorsku udarnu skupinu, koju pokriva nekoliko lovaca na kopnu 800 km od nosača zrakoplova. Pripreme za napad počinju odmah. Ali što je to? Plan napada se dovršava, letna misija je određena za pilote, a zrakoplovi završavaju predletnu obuku. Što to znači? Pa, na primjer, zrakoplovno streljivo ima 2 stupnja zaštite, nazovimo ih (oprostite što ne poznajemo terminologiju) osigurač i ček. Nakon što izvadite raketu iz osigurača, bit će dovoljno povući traku pričvršćenu na ček i raketa će biti spremna za uporabu. Usput, upravo je to bio razlog tragedije na Forrestalu - ne želeći petljati s osiguračem na gornjoj palubi, posada ga je radije napucala u skladištu streljiva. A ček … pa - ček? Vjetar je jače zapuhao, vrpca je otplovila, ček je iskočio, raketa je ušla u borbeni vod. A zatim - statičko pražnjenje i slučajni start. Da je sve izvedeno prema uputama, raketa bi bila na sigurnom i ništa se ne bi dogodilo, ali … upute se nisu poštivale.
Međutim, osjetite razliku - avioni se ne moraju puniti gorivom - već su napunjeni gorivom. Nema potrebe vješati oružje na avione - već su na njima. Sve što trebate učiniti je pritisnuti osigurače i izvući čekove … Vrijeme pripreme za polazak je svedeno na minimum. Pretpostavljam da neće biti pogreška reći da će "ostaci" predletne pripreme grupe od 30-35 aviona koje sam opisao trajati sat, najviše sat i pol (to je ako imate promijeniti nešto, dodati nešto oružja).
Nosač zrakoplova ima potpuno zračno krilo - neki od aviona i helikoptera nalaze se u hangaru, a neki su na gornjoj palubi. No, navečer je na pilotskoj palubi formirana udarna skupina - neki dodatni zrakoplovi uklonjeni su u hangar (recimo, na palubi je bilo previše Tomkata, ali nedovoljno stršljena), pa su neki Tomkati uklonjeni, zamijenivši njih sa Stršljenima. Iz spremljenog položaja
Zračna skupina na gornjoj palubi raspoređena za podizanje
Što znači ovo raspoređivanje?
Kad nosač zrakoplova ne leti aktivno, zrakoplovi na njegovoj palubi za let nalaze se otprilike ovako
Dva katapulta kutne palube su više nego dovoljna za polijetanje patrole, a nakon polijetanja patrole desantna (kutna) paluba je slobodna. Nakon što je patrola sletila, njezini zrakoplovi taksiraju do pramca ili do gornje konstrukcije kako bi, ako je potrebno, ponovno napunili gorivo i dobili druge usluge nakon leta. Međutim, zbog velikog broja zrakoplova na letjelici (hangar Nimitz prima približno 50% zrakoplovne skupine), s takvim rasporedom nos nosača zrakoplova bit će potpuno opterećen - ne postoji mogućnost korištenja pramca katapulti, kao, na primjer, na ovoj fotografiji
[/centar]
Istina, na ovoj su fotografiji neki zrakoplovi grupirani na krmi, blokirajući kutnu palubu nosača zrakoplova - ova mala skupina zrakoplova vjerojatno će se lansirati s kutnih katapulta na palubi.
Ali ovo je složeni položaj. A ako se spremamo poslati veliku zrakoplovnu skupinu u bitku, onda bi zrakoplove na nosaču zrakoplova trebali postaviti ovako
U tom slučaju zrakoplovi su grupirani kako bi ih napali katapultima, a 3 od četiri katapulta spremna su za polijetanje. Na sva tri katapulta avioni su već spremni za lansiranje (na dijagramu 2, Hokai su već krenuli s katapulta kutne palube i uskoro će poletjeti s palube), iza njih su već još dva aviona u unaprijed pokrenute pozicije, tako da čim prvi počnu drugi su zauzeli njihovo mjesto s minimalnim zakašnjenjem … Koja će biti početna naredba? Prvi počinju avioni označeni crnom bojom. Sigurnost leta je iznad svega, a ako iznenada nekom zrakoplovu odjednom zatreba hitno slijetanje, zrakoplovi označeni crnom bojom ometat će ga - blokiraju stajni trak - kutnu palubu. Nakon početka "crnih" aviona, dolazi vrijeme za "pjegave" - osobito one koji se nalaze u nosu i blokiraju četvrti katapult. Nakon što su lansirani, nosač zrakoplova može upotrijebiti sva četiri svoja katapulta. Ostatak aviona udarne grupe sada se može podići u zrak. Koliko će za ovo trebati?
Ne previše. Pretpostavimo li da četvrti katapult "kreće u akciju" nakon starta 26. aviona i sjeća se (sjećajući se videa!) Da je jedan katapult sposoban podići jedan avion za 2, 1-2, 5 minuta (potrebno nam je 2 minute 30 sekundi), tada će 3 katapulta podići 26 zrakoplova za otprilike 22 minute, a preostalih 9 zrakoplova poletjet će za još 7,5 minuta - (tri katapulta će osloboditi po dva zrakoplova, jedan - tri). Ukupno će uzdizanje zračne skupine od 35 zrakoplova s položaja naznačenog na dijagramu potrajati najviše pola sata!
Pa gdje je onda V. V. uzeta je brojka od 20 aviona u sat i pol? Činjenica je da je ovaj cijenjeni autor, po mom skromnom razumijevanju, napravio jednu, ali temeljnu pogrešku koja je izvrnula njegove proračune. On piše:
Paluba nosača zrakoplova uređena je tako da se dizala streljiva nalaze u blizini standardnih pozicija pred lansiranje, a tu je i sva potrebna infrastruktura za točenje goriva i provjere pred lansiranje. Dostava streljiva na nestandardne položaje oduzima značajno vrijeme, a broj mobilne opreme za mehanizaciju očito je ograničen. Dakle, priprema za polazak automobila u nestandardnom položaju traje jedva dvostruko duže - istih sat i pol umjesto standardnih 45 minuta. Maksimalni broj zrakoplova u jednom ciklusu lansiranja samo podrazumijeva korištenje svih raspoloživih resursa za pripremu. Istodobno, kapacitet standardnih pozicija pred lansiranje je 12 vozila - ovo je prva eskadrila ešalona koja može biti u zraku u prvih 45 minuta …. … Maksimalni volumen zračne skupine koja se podiže nije više od 20 vozila … … Podizanje ove smjese u zrak traje više od sat i pol, što znači da je nemoguće koristiti punog borbenog opterećenja. Najmanje prvih 6 zrakoplova u ciklusu lansiranja prisiljeno je koristiti vanbrodske tenkove kako bi djelovali zajedno sa zrakoplovima koji kasnije polijeću na istom rasponu. S taktičkog gledišta to znači da domet udarne snage nikada ne može doseći svoj teoretski maksimum, a borbeno opterećenje će u najboljem slučaju biti polovica navedenog u karakteristikama zrakoplova.
Drugim riječima, Kabernik V. V. argumentira na sljedeći način - ako je na palubi 20 zrakoplova, od kojih je 12 u pripravnosti od 45 minuta, tada preostalih 8 strojeva ima sat i pol pripravnosti, jer se nalaze predaleko od infrastrukture za dostavu i punjenje gorivom. To je razumljivo. No, onda slijedi najneobičniji zaključak - budući da je 12 automobila u pripravnosti od 45 minuta, to znači da svih 12 automobila može poletjeti u roku od 45 minuta. Ako je preostalih 8 vozila spremno za sat i pol, svih ovih 8 vozila moći će poletjeti u roku od sat i pol. Kad se 20. automobil podigne u zrak, prvi je već odletio sat i pol iznad palube nosača aviona - prema tome, čekati da se 21. automobil podigne već je besmisleno, uskoro će prvi krenuti bez goriva.
Pogreška V. V. Kabernika je da pogrešno tumači izraz "spremnost za let". Ako je 12 automobila spremno za polijetanje 45 minuta, to znači da će za 45 minuta cijeli desetak biti spreman za polijetanje. Ako je preostalih 8 vozila spremnih sat i pol, ovih 8 vozila (plus 12 vozila koja su imala 45-minutnu spremnost) bit će spremno za polazak sat i pol nakon početka priprema za let. Dakle, NE MORATE dizati 12 automobila u zrak i čekati da preostalih 8 prođe pripremu prije leta i poletjeti za sat i pol-TREBA ČEKATI POLA SATA I POTPUNU PRIPREMU NA LETU NA SVE 20 VOZILA nakon čega će svih 20 automobila biti spremno za polazak i može se podići zračna skupina u zrak za 15 minuta.
Zanimljivo je da će u našem izračunu (porast zračne grupe od 35 zrakoplova u pola sata) zrakoplovi koji su prvi poletjeli također izgubiti priličnu količinu goriva, čekajući da zadnji zrakoplov uzleti. Je li kritično? Potpuno nekritično. Stvar je u tome da će zrakoplovi različitih vrsta i s različitim borbenim opterećenjem krenuti u napad na neprijateljski KUG. Ako prvi podignu avione AWACS (Hokai su sposobni visjeti u zraku do 7 sati bez punjenja gorivom protiv 2, 5-3 sata borbenog ili jurišnog zrakoplova) i ako su sljedeći za podizanje zrakoplova koji će izvesti zrak obrambene funkcije formacije (tjće se uzdići u zrak s 4-6 relativno lakih projektila zrak-zrak, a 4 AMRAAM-a i par Sidewindera svi teže samo 828 kg), tada će, naravno, moći "zgrabiti" dodatne PTB-ove i najmanje izjednačiti u rasponu s olujnim vojnicima koji kasnije poleću noseći znatno veći teret.
Međutim, postoji još jedno ograničenje - ovo su operacije slijetanja. U teoriji, zrakoplov bi mogao sletjeti na nosač aviona svake minute. U ovom videu promatramo klasično slijetanje stršljena i vidimo koliko brzo zrakoplov briše pistu.
Ali minuta je idealna. Kad se vrijeme pogorša, standard se povećava na jednu i pol minutu, ali treba imati na umu da zrakoplov ne uspijeva uvijek sletjeti prvi put, a često je prisiljen otići u drugi krug. Ispostavilo se da bi skupina od 20 aviona mogla sletjeti pola sata ili čak i više, a skupina od 35 aviona - čak 50-60 minuta. Ako je dragi Kabernik V. V. Da sam se i ja sjetio ovoga, onda bi vjerojatno došao do zaključka da su grupni letovi zrakoplova na bazi prijevoznika u načelu nemogući - sat i pol uzlijetanje, pola sata slijetanje … Jedino što preostaje za gorivo je da napadne neki cilj 200 kilometara od nosača zrakoplova.
No, u našem slučaju (polijetanje skupine od 35 zrakoplova - pola sata), operacije uzlijetanja i slijetanja će potrajati puno vremena. Da, naravno, uvijek možete podići nekoliko stršljenova u zrak i napuniti gorivo avionima koji se vraćaju s misije (Super stršljen je u stanju podići do 14 tona goriva u svoj spremnik i pet PTB -ova i raditi kao tanker za punjenje gorivom, što je bio razlog povlačenja specijaliziranih tankera s krila zrakoplova.), ali ovo je i određeno vrijeme …
Očigledno je to razlog zašto u bilo kojem izvoru nisam vidio spominjanje djelovanja zračne skupine s više od 35 vozila (čak i teoretski). Operacije slijetanja. Veličina zračne skupine možda se može povećati za 35 zrakoplova samo ako se napadne obližnja meta (recimo 350-450 km).
I osim toga - vjerujem da broj zrakoplova na letačkoj palubi Nimitza izravno utječe na broj zračnih skupina podignutih u zrak. Pripremljeni zrakoplovi na letjelici mogu poletjeti vrlo brzo - ali sa strojevima koji stoje u hangarima sve nije tako jednostavno. Ne samo da ih je potrebno podići na letjelicu - iako se dizalo diže / spušta dovoljno brzo (uspon traje 14-15 sekundi), zrakoplov je još potrebno odvući na ovo dizalo, a to nije lako - prirodno, avion u hangaru ne može se sam kretati i potreban vam je traktor. I što je najvažnije, koliko ja znam, automobil na palubi hangara ne može proći potpunu obuku prije leta. Po mom mišljenju (možda griješim) točenje goriva se ne može vršiti u hangaru.
Istodobno je očito da je nemoguće postaviti više od 36-40 zrakoplova na položaje pred lansiranje - samo brojimo zrakoplove na dijagramu
Naravno, neko vrijeme nakon početka njihovog uspona, dizala će biti besplatna i bit će moguće dizati nove zrakoplove iz hangara, ali … zračna skupina koja odlazi u nebo nema vremena čekati dok podignuti zrakoplov natočiti gorivo, dobiti uslugu prije leta itd. - gorivo je skupo! Možda, ako griješim u vezi s punjenjem goriva u hangaru (ili ako se nekoliko automobila s gorivom spusti u hangar u fazi pripreme prije leta), ipak je moguće podići još nekoliko automobila, osim onih koji su bili na letjelicu, ali malo je vjerojatno da ih može biti mnogo.
Suvremeno zračno krilo ima 58-60 zrakoplova. Ako ih je 35 krenulo u napad na neprijateljski KUG, četiri - oni vise u zraku kao patrola, a još se četiri spremaju promijeniti ovu ophodnju, a četiri ili šest lovaca stoji kod katapulta, pripremajući se, ako je zračni neprijatelj se otkrije, kako bi se podigli u zrak i pojačali zračnu ophodnju. hoćemo li ostati? 9-11 automobila nije tako malo. I to je, po mom mišljenju, glavni razlog smanjenja broja zračnih grupa koje obećavaju.
U vrijeme SSSR -a, u slučaju izbijanja globalnog rata, američki zrakoplovi, ispunjavajući svoje zadatke, pretrpjeli bi vrlo velike gubitke, jer je borba s zračnim snagama i protuzračnom obranom Sovjetskog Saveza, znate, a ne bombardiranje Libije. Kako bi barem neko vrijeme mogli osigurati vlastitu protuzračnu obranu i udariti na flotu i infrastrukturu SSSR -a, bila je potrebna velika zaliha zrakoplovstva - stoga je na Nimitz postavljeno šest eskadrila lovaca i jurišnih zrakoplova (do 60 zrakoplova, ne računajući AWACS, elektroničko ratovanje i tako dalje). Zašto sada? Mnogo manje je dovoljno za obavljanje policijskih funkcija i ratove sa zemljama poput Iraka. A ako se iznenada ukaže potreba, uvijek možete dodati eskadrilu Marine Corps -a u 48 regularnih "Horneta", nakon što ste primili istih 60 udarnih zrakoplova za nosač zrakoplova …
Osim toga, treba imati na umu da zrakoplovi i dalje povremeno zahtijevaju dubinsku obuku nakon leta nakon određenog broja sati leta-a određeni broj zrakoplova može biti na testovima u hangaru, kada iznenada stigne hitna borbena misija …
Izlaz: Po mom skromnom mišljenju, zračna skupina od 75-90 zrakoplova zaista je velika za nosač zrakoplova klase Nimitz-bilo bi izuzetno teško koristiti sve svoje zrakoplove i helikoptere istovremeno i istovremeno. Malo je vjerojatno da može doći do situacije u kojoj bi nosač zrakoplova istodobno koristio 50-60 borbenih zrakoplova (čak i uzimajući u obzir one koji dežuraju na palubi). No, činjenica je da su ti nosači zrakoplova dizajnirani za dugotrajno vođenje intenzivnih neprijateljstava, uslijed čega zračno krilo trpi određene gubitke od oborenih i oštećenih zrakoplova - određena opskrba pilota i zrakoplova osigurava nadoknadu za gubitke i omogućuje održavajući visoke borbene sposobnosti udarne skupine nosača zrakoplova duže od ograničene veličine zračne skupine.
(nastavit će se)
